​​А ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

А вот и ответ на наше голосование.

Китай – единственная страна в мире, которая успешно осваивает промышленную технологию по производству олефинов из угля – coal-to-olefins (СТО). К сведению: за последние 10 лет общий спрос на олефины в Китае вырос в 2,6 раза, до 99 млн т.

Как отмечает автор исследования, эксперт департамента по аналитике в химической отрасли АЦ ТЭК Ангелина #Батракова, причин популярности CTO в Китае несколько, в том числе доступность угля (Китай занимает четвертое место в мире по его запасам) и его конкурентная цена.

Сейчас крупнейшим предприятием, использующим технологию СТО в Китае, является Pucheng Clean Energy Chemical, его мощность составляет 400 тыс. т/г. пропилена. Для сравнения: мощность самой крупной существующей единичной установки пиролиза в Китае по пропилену составляет 630 тыс. т/г., а установки по дегидрированию пропана – 900 тыс. т/г. по пропилену.

Если сравнивать производство олефинов пиролизом нефтяного сырья и методом СТО, то в первом случае на этилен и пропилен приходится лишь около 53% всей получаемой продукции, а при СТО – порядка 81%. Однако стоит отметить, что на установках CTO используется большое количество воды: на тонну произведенного олефина требуется около 15-30 т воды.

Активное применение СТО в Китае выглядит скорее вынужденным решением и исключением из правил, которое диктуется особенностями обеспеченности страны природными ресурсами, нежели более привлекательными с экономической точки зрения параметрами технологии газификации угля.

Несмотря на это, в случае с Китаем есть вполне объективные причины полагать, что с учетом политики государства по постоянному углублению переработки олефинов, полученных путем газификации угля, и развития производства малотоннажных продуктов с высокой добавленной стоимостью, технология СТО может быть достаточно конкурентоспособной в сравнении с более традиционным пиролизом и дегидрированием пропана.
#китай #нефтехимия #CTO #а_знаете_ли_вы

​​А ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

ТАМ, ГДЕ КАУЧУК ВСТРЕЧАЕТСЯ С ДОРОГОЙ

Производство шин характеризуется большим разнообразием используемых материалов. Натуральный каучук был первым и долгое время единственным каучуком для пневматических шин. С изобретением в 1888 г. резиновых пневмошин начался бум автомобильной промышленности.

Недостаточное количество натурального каучука для удовлетворения мирового спроса в сочетании с ростом цен на него привели к эволюции синтетического каучука. Синтетические каучуки — это искусственный эластомер, имитирующий желаемые свойства натурального каучука.

Толчок развитию шин из синтетического каучука дала вторая мировая война, когда многие страны, в том числе Германия и США, оказались отрезаны от источников натурального каучука. Так, одной из технологий, вошедших в обиход в то время, стало производство шин из бутадиена методом его полимеризации в присутствии металлического натрия. В 1942 г. в Германии были выпущены первые в мире легковые и легкогрузовые шины на основе данной технологии.

Мировой рынок синтетического каучука в 2022 г. оценивался в $22,55 млрд, и ожидается, что в дальнейшем он может расти в среднем на 4,8%/г. При этом сейчас мировые производители шин сталкиваются с растущей долей числа электромобилей, пробег шин на которых, как показывает практика, значительно ниже в сравнении с автомобилями с ДВС.

Согласно новым оценкам Международного энергетического агентства, в 2024 г. по всему миру будет продано около 17 млн новых полностью электрических (EV) или подключаемых гибридных автомобилей (PHEV). Так что более одной пятой всех проданных в мире автомашин в этом году будут относится к EV или PHEV. Для сравнения: в 2018 г. только около 2% проданных машин подпадали под эти категории.

Стоит отметить, что электромобили предъявляют дополнительные требования к разработчикам шин в контексте еще большего снижения сопротивления качению, дорожного шума и образования твердых частиц. К основным причинам более высокого износа шин на электромобилях можно отнести:

➡ больший вес электромобилей. Средний вес аккумулятора электромобиля составляет примерно 453,6 кг, что увеличивает износ шин примерно на 20%;

➡ практически мгновенный крутящийся момент. Один из самых дешевых электромобилей, такой как Chevy Bolt, может разогнаться с 0 до 96 км/ч. всего за 6,5 сек. Это вызывает чрезмерное трение, которое обычно сказывается на шинах;

➡ рекуперативное торможение. По сути, когда водитель отпускает педаль газа, автомобиль сразу же замедляется, что создает усилие в обратном направлении. Это заставляет "скрести резину" об асфальт и буквально оставлять частицы шины на дороге. Таким образом, шины на электрокарах изнашиваются примерно в два раза быстрее, чем на автомобилях с ДВС.

По прогнозам, мировой рынок шин для электромобилей увеличится с $15,6 млрд в 2022 г. до $46,2 млрд в 2027 г. Совокупный годовой темп роста (CAGR) продаж шин для электромобилей за отчетный период составит 24,3%.

Именно рынок шин и нешинных изделий в автомобильной промышленности будет оставаться основным фактором, стимулирующим спрос на синтетический каучук. Автор соответствующего исследования, эксперт департамента по аналитике в химической отрасли АЦ ТЭК Ангелина #Батракова отмечает, что в ближайшее десятилетие спрос на синтетический каучук увеличится на 19,5%, до 16,8 млн т (CAGR –1,8%).

Российские нефтехимические компании также активно участвуют в разработке новых типов шин. Так, в июне в рамках ПМЭФ "СИБУР" и производитель шин "Кордиант" заключили соглашение о намерениях по замещению натурального каучука на синтетический изопреновый в рецептурах различных типов шин с целью развития технологического суверенитета отечественной транспортной отрасли и замещения импорта натурального каучука из стран АТР.
#каучуки #авто #шины #электромобили #полимеры #расчеты #а_знаете_ли_вы

"Коммерсантъ" и "Ведомости" не обошли вниманием исследование, которое подготовила эксперт Аналитического центра ТЭК Ангелина #Батракова, о возможной связи между ростом продаж электрокаров и спросом на синтетические каучуки. Более подробно читайте здесь, здесь или как первоисточник здесь.