ПОТЕНЦИАЛ ВОДОРОДА КАК СУДОВОГО ТОПЛИВА - ОТЧЕТ

Европейское агентство морской безопасности подготовило отчет об основных аспектах использования водорода на морском транспорте.

Применение альтернативного топлива, каким может стать водород, обусловлено жесткими экологическими нормами в судоходной отрасли, на которую приходится порядка 3% всех выбросов углекислого газа.

В обзоре раскрываются основные преимущества и недостатки водорода как топлива, а также вопрос перехода на водородные технологии в судоходстве. Использование водородных топливных элементов исключает выбросы оксидов азота, оксидов серы, а также твердых частиц. Наибольший потенциал в качестве топлива имеет "зеленый" водород, и в обзоре проведена оценка полного перехода на него в качестве судового топлива к 2040 г.

Главная проблема - хранение водорода, поэтому производится оценка различных способов его хранения и дальнейшей транспортировки.

Руководитель проекта Аналитического центра ТЭК Андрей #Гребенников со своей стороны отметил возможность успешного применения водорода для этих целей - но по мере развития технологий.

"Применение водорода в морских перевозках пока затруднено как свойствами самого водорода (газообразный водород или криогенное оборудование для сжиженного H2 занимают значительный полезный объем судна), так и отсутствием заправочной инфраструктуры. К тому же высокая стоимость водородного топлива и оборудования пока делает перевозки на нем нерентабельными, однако в дальнейшем, по мере развития технологий, ситуация должна улучшиться", - отметил Гребенников.
#водород #топливо #суда #доклад

ЭКСПЕРТЫ АЦ ТЭК - О ДОКЛАДЕ ПО УСТОЙЧИВОМУ БИОТОПЛИВУ

Какова ситуация на мировом рынке моторного биотоплива? Этот вопрос был рассмотрен в докладе Михаила Ершова, генерального директора ЦМНТ, в ходе круглого стола "Устойчивое развитие предприятий нефтеперерабатывающей промышленности" в рамках конференции "Лидеры России и стран СНГ: Нефтепереработка 2024".

Эксперты Аналитического центра ТЭК проанализировали доклад. Согласно структуре мирового рынка моторного биотоплива, этанол занимает лидирующие позиции в производстве, причем данная тенденция со временем не меняется. Сейчас четыре региона (США, Бразилия, Европа, Индонезия) лидируют в производстве различного биотоплива (более 80%), что неудивительно ввиду успешной политики этих стран, которые поддерживали ежегодные темпы роста более 20% в течение как минимум пяти лет.

Биоэтанол по совокупному влиянию на качество топлива является эффективной октаноповышающей добавкой. При этом по стоимости он даже незначительно ниже широко используемой в России добавки МТБЭ.

Эксперты АЦ ТЭК отмечают, что экономическая целесообразность производства этанола в России во многом зависит от используемого сырья: сахаросодержащее сырье (сахарная свекла), крахмалосодержащее сырье (кукуруза, пшеница), лигноцеллюлозная биомасса (солома, с/х отходы, остатки урожая и древесины).

Однако также следует учитывать потенциальное влияние на продовольственную безопасность (в части конкуренции с продовольственными и кормовыми культурами и, как следствие, повышения цен на продукты питания), изменение условий землепользования (может сопровождаться выбросами или поглощением ПГ). Для решения этих проблем крайне важны устойчивые методы ведения сельского хозяйства и достижения в области технологий производства биотоплива.

Отметим, что использование лигноцеллюлозной биомассы является многообещающей альтернативой благодаря своей распространенности, низкой стоимости и отсутствию конкуренции с продовольственными и кормовыми культурами.
#биотопливо #рынок #доклад #анализ