ПЕРСПЕКТИВЫ САХАЛИНА НА ФОНЕ РАСТУЩЕГО СПРОСА НА УВС В АТР – В ОЦЕНКЕ АЦ ТЭК
Аналитический центр ТЭК представил оценки перспектив острова Сахалин как возможного центра глубокой переработки нефти и газа и логистического хаба на фоне роста спроса на такую продукцию в странах АРТ. Начальник департамента по аналитике в нефтегазовой отрасли Евгений #Тыртов и начальник дирекции мировых рынков того же департамента Алмаз #Ихсанов приняли участие в работе Дальневосточного энергетического форума "Нефть и газ Сахалина" в Южно-Сахалинске, где и рассказали об этих перспективах.
Основные тезисы их выступлений:
- В средне- и долгосрочной перспективе в крупнейших странах-потребителях АТР ожидается двузначный рост потребления продукции нефтепереработки и нефтегазохимии, что при наличии сырья создает предпосылки для реализации глубокой переработки УВС на Сахалине;
- В сравнении с ключевыми конкурентами Сахалин фактически выигрывает логистическую конкуренцию за рынки сбыта у всех основных производителей;
- Сахалин имеет минимальное логистическое отставание среди всех регионов, что делает соответствующие проекты максимально эффективными в текущих условиях;
- Нетбэк нефти Сахалина выше, чем в США и части стран Ближнего Востока, а логистика с Сахалина в два раза дешевле, что позволяет с конкурентным преимуществом осуществлять поставки в АТР;
- Для развития Северного морского пути (СМП) необходимы промежуточные точки при следовании судов, и Сахалин с его отличным местоположением может выполнять роль точки для перевалки этих грузов;
- Благодаря использованию СМП время в пути из Мурманска в Шанхай сокращается на 17 дней по сравнению с 45 днями через Суэцкий канал. Реализация новых проектов в Арктической зоне РФ позволит вывести СМП на новый уровень.
По прогнозу аналитиков АЦ ТЭК, рост спроса на углеводороды и продукцию из них в АТР неизбежно приведет к мировому дефициту судов. Рост спроса на нефть и газ в АТР в перспективе до 2025-2030 гг. потребует увеличения количества рейсов в регионе на 16% по нефти и до 36% по СПГ.
Таким образом, учитывая, что мировой рынок судов уже дефицитен, в перспективе для России это может стать "окном возможностей" по производству и наращиванию объемов собственного флота, отметил Алмаз Ихсанов.
#сахалин #сырье #переработка #нефтегаз #логистика #ацтэк
Аналитический центр ТЭК представил оценки перспектив острова Сахалин как возможного центра глубокой переработки нефти и газа и логистического хаба на фоне роста спроса на такую продукцию в странах АРТ. Начальник департамента по аналитике в нефтегазовой отрасли Евгений #Тыртов и начальник дирекции мировых рынков того же департамента Алмаз #Ихсанов приняли участие в работе Дальневосточного энергетического форума "Нефть и газ Сахалина" в Южно-Сахалинске, где и рассказали об этих перспективах.
Основные тезисы их выступлений:
- В средне- и долгосрочной перспективе в крупнейших странах-потребителях АТР ожидается двузначный рост потребления продукции нефтепереработки и нефтегазохимии, что при наличии сырья создает предпосылки для реализации глубокой переработки УВС на Сахалине;
- В сравнении с ключевыми конкурентами Сахалин фактически выигрывает логистическую конкуренцию за рынки сбыта у всех основных производителей;
- Сахалин имеет минимальное логистическое отставание среди всех регионов, что делает соответствующие проекты максимально эффективными в текущих условиях;
- Нетбэк нефти Сахалина выше, чем в США и части стран Ближнего Востока, а логистика с Сахалина в два раза дешевле, что позволяет с конкурентным преимуществом осуществлять поставки в АТР;
- Для развития Северного морского пути (СМП) необходимы промежуточные точки при следовании судов, и Сахалин с его отличным местоположением может выполнять роль точки для перевалки этих грузов;
- Благодаря использованию СМП время в пути из Мурманска в Шанхай сокращается на 17 дней по сравнению с 45 днями через Суэцкий канал. Реализация новых проектов в Арктической зоне РФ позволит вывести СМП на новый уровень.
По прогнозу аналитиков АЦ ТЭК, рост спроса на углеводороды и продукцию из них в АТР неизбежно приведет к мировому дефициту судов. Рост спроса на нефть и газ в АТР в перспективе до 2025-2030 гг. потребует увеличения количества рейсов в регионе на 16% по нефти и до 36% по СПГ.
Таким образом, учитывая, что мировой рынок судов уже дефицитен, в перспективе для России это может стать "окном возможностей" по производству и наращиванию объемов собственного флота, отметил Алмаз Ихсанов.
#сахалин #сырье #переработка #нефтегаз #логистика #ацтэк
ПЕРВЫЙ В МИРЕ КОММЕРЧЕСКИЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ НА ТОПЛИВНЫХ ЭЛЕМЕНТАХ ЗАПУЩЕН В КНР
Китайская компания GMW-FTXT - ведущий производитель топливных элементов (FC) - запустила первый в мире коммерческий логистический проект на топливных элементах. Речь идет об оказании услуг по перевозке автомобилей внутри страны автовозами на FC.
Парк из 16 автовозов, разработанных и произведенных компанией GMW-FTXT, сможет перевозить одновременно до 160 легковых автомобилей (заявленная вместимость 8-10 машин на один автовоз). Запас хода на одной водородной заправке достигает 400 км.
Выделение компанией услуг по транспортировке автомобилей автовозами на FC в отдельный сервис призвано показать жизнеспособность логистических проектов с использованием водородных технологий. GMW-FTXT уже развернула в Китае выпуск различных электромобилей на топливных элементах (FCEV), в том числе городских автобусов, легких и тяжелых грузовиков. К концу 2023 г. компания планирует вывести на рынок широкую линейку специальных FCEV - рефрижераторов, уборочной техники и медицинского транспорта.
Руководитель проекта Аналитического центра ТЭК Андрей #Гребенников отмечает, что стремительное развитие водородного коммерческого транспорта в Китае естественным образом ведет к расширению его использования местными коммерческими компаниями. По данным МЭА, на июнь 2023 г. в КНР эксплуатировалось более 5 тыс. грузовиков на FC, практически все они использовались крупными строительными и логистическими компаниями, имеющими большой парк традиционной техники.
Старт первого в мире отдельного водородного логистического проекта - это и хороший маркетинговый ход производителя FCEV. Экономическая поддержка государством водородной энергетики в целом и водородного транспорта в частности делает отрасль грузоперевозок с использованием FC в Китае экономически эффективной для коммерческих компаний. Китайское правительство намерено выпустить на дороги 1 млн FCEV к 2030 г., и при активной господдержке и быстром развитии технологий подобные проекты могут занять существенную долю рынка грузоперевозок.
#китай #водород #авто #логистика
Китайская компания GMW-FTXT - ведущий производитель топливных элементов (FC) - запустила первый в мире коммерческий логистический проект на топливных элементах. Речь идет об оказании услуг по перевозке автомобилей внутри страны автовозами на FC.
Парк из 16 автовозов, разработанных и произведенных компанией GMW-FTXT, сможет перевозить одновременно до 160 легковых автомобилей (заявленная вместимость 8-10 машин на один автовоз). Запас хода на одной водородной заправке достигает 400 км.
Выделение компанией услуг по транспортировке автомобилей автовозами на FC в отдельный сервис призвано показать жизнеспособность логистических проектов с использованием водородных технологий. GMW-FTXT уже развернула в Китае выпуск различных электромобилей на топливных элементах (FCEV), в том числе городских автобусов, легких и тяжелых грузовиков. К концу 2023 г. компания планирует вывести на рынок широкую линейку специальных FCEV - рефрижераторов, уборочной техники и медицинского транспорта.
Руководитель проекта Аналитического центра ТЭК Андрей #Гребенников отмечает, что стремительное развитие водородного коммерческого транспорта в Китае естественным образом ведет к расширению его использования местными коммерческими компаниями. По данным МЭА, на июнь 2023 г. в КНР эксплуатировалось более 5 тыс. грузовиков на FC, практически все они использовались крупными строительными и логистическими компаниями, имеющими большой парк традиционной техники.
Старт первого в мире отдельного водородного логистического проекта - это и хороший маркетинговый ход производителя FCEV. Экономическая поддержка государством водородной энергетики в целом и водородного транспорта в частности делает отрасль грузоперевозок с использованием FC в Китае экономически эффективной для коммерческих компаний. Китайское правительство намерено выпустить на дороги 1 млн FCEV к 2030 г., и при активной господдержке и быстром развитии технологий подобные проекты могут занять существенную долю рынка грузоперевозок.
#китай #водород #авто #логистика
АЦ ТЭК ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В ИНДИЙСКО-РОССИЙСКОМ ЛОГИСТИЧЕСКОМ СЕМИНАРЕ
Семинар по теме перспектив реализации Восточного морского коридора между Россией в Индией состоялся в индийском городе Ченнаи. В мероприятии принял участие (онлайн) начальник департамента угольной промышленности Аналитического центра ТЭК Константин #Гребенник.
Основные тезисы из его выступления:
- Объем двусторонней российско-индийской торговли достиг рекордных $60 млрд/г. При этом экспорт российского угля в Индию вырос за последние семь лет в 6,5 раз, до 26 млн т. В 2021 г. был заключен меморандум о взаимопонимании между Минэнерго России и министерством сталелитейной промышленности Индии, одна из целей которого - выход на объемы поставок в 40 млн т/г. коксующегося угля к 2035 г.;
- Наиболее эффективными маршрутами поставок являются порты Дальнего Востока и Юга России. В настоящее время угольный экспорт идет в том числе Кузбасса, при этом большая часть перспективных угольных проектов расположена как раз на Дальнем Востоке, чтобы сделать логистическое плечо как можно меньше;
- По портам у России в целом есть профицит мощностей, но необходимо расширять пропускную способность железных дорог. Сейчас в основном это БАМ и Транссиб, и в планах России - серьезно увеличить мощность. К началу 2030-х годов запланировано увеличение мощности Восточного полигона более чем на 100 млн т по сравнению с 2020 г., до 255 млн т/г.;
- Российские угольщики знают о планах индийских сталелитейных компаний нарастить производство стали до 300 млн т/г. в среднесрочной перспективе и готовы содействовать этому в части поставок угля. В числе российских предложений - вести работу по подписанному меморандуму, вынести ключевые вопросы на заседания рабочих групп и межправкомиссии, в том числе обсудить возможность пересмотра индийской стороной ввозных пошлин на российский коксующийся уголь и антрацит.
Ранее мы рассказывали об импорте угля Индией для удовлетворения растущего спроса на электроэнергию, компенсировать который не может даже резкое увеличение внутренней добычи.
#индия #россия #логистика #уголь
Семинар по теме перспектив реализации Восточного морского коридора между Россией в Индией состоялся в индийском городе Ченнаи. В мероприятии принял участие (онлайн) начальник департамента угольной промышленности Аналитического центра ТЭК Константин #Гребенник.
Основные тезисы из его выступления:
- Объем двусторонней российско-индийской торговли достиг рекордных $60 млрд/г. При этом экспорт российского угля в Индию вырос за последние семь лет в 6,5 раз, до 26 млн т. В 2021 г. был заключен меморандум о взаимопонимании между Минэнерго России и министерством сталелитейной промышленности Индии, одна из целей которого - выход на объемы поставок в 40 млн т/г. коксующегося угля к 2035 г.;
- Наиболее эффективными маршрутами поставок являются порты Дальнего Востока и Юга России. В настоящее время угольный экспорт идет в том числе Кузбасса, при этом большая часть перспективных угольных проектов расположена как раз на Дальнем Востоке, чтобы сделать логистическое плечо как можно меньше;
- По портам у России в целом есть профицит мощностей, но необходимо расширять пропускную способность железных дорог. Сейчас в основном это БАМ и Транссиб, и в планах России - серьезно увеличить мощность. К началу 2030-х годов запланировано увеличение мощности Восточного полигона более чем на 100 млн т по сравнению с 2020 г., до 255 млн т/г.;
- Российские угольщики знают о планах индийских сталелитейных компаний нарастить производство стали до 300 млн т/г. в среднесрочной перспективе и готовы содействовать этому в части поставок угля. В числе российских предложений - вести работу по подписанному меморандуму, вынести ключевые вопросы на заседания рабочих групп и межправкомиссии, в том числе обсудить возможность пересмотра индийской стороной ввозных пошлин на российский коксующийся уголь и антрацит.
Ранее мы рассказывали об импорте угля Индией для удовлетворения растущего спроса на электроэнергию, компенсировать который не может даже резкое увеличение внутренней добычи.
#индия #россия #логистика #уголь
РАЗВИТИЕ УГОЛЬНОЙ ОТРАСЛИ ИНДИИ БУДЕТ ЗАВИСЕТЬ ОТ ИНТЕНСИФИКАЦИИ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПРОЕКТОВ
Развитие ж./д. сети имеет решающее значение для укрепления энергетической безопасности Индии, в том числе в части бесперебойной доставки угля для удовлетворения растущих потребностей ТЭС и промышленности страны.
Правительство Индии приняло решение контролировать реализацию комплексной стратегии, направленной на ускоренное развитие инфраструктуры, консолидировать и укреплять сотрудничество между ключевыми заинтересованными сторонами, их взаимодействие с министерством железных дорог.
Стратегия реализуется в рамках дорожной карты Viksit Bharat 2047, направленной на то, чтобы к 2047 г. вывести Индию на позиции мирового лидера в области технологий и инноваций. В рамках этой стратегии министерство угольной промышленности определило 38 приоритетных железнодорожных проектов.
Реализация стратегии, помимо улучшения железнодорожного сообщения, в том числе обеспечения своевременной доставки угля, также существенно снизит логистические затраты. Ж./д. инфраструктура будет автоматизирована на 90%. Для обеспечения необходимого грузопотока в объеме 1,5 млрд т к 2030 финансовому году потребуется выпустить 1 млн вагонов.
По завершению первого этапа в 2025-2026 финансовом году перевозка угля увеличится примерно на 400 млн т. В 2023 финансовом году около 55% угля перевозилось железнодорожным транспортом, к 2030 финансовому году этот показатель планируется увеличить до 75%. Чтобы сбалансировать перевозку угля и не перегружать ж./д. сеть, необходимо в этот период увеличить объем перевозок угля каботажными судами до 120 млн т, а по внутренним водным путям – до 8 млн т. Большее использование каботажа снизит стоимость железнодорожных перевозок до диапазона от 306 рупий ($3,67)/т до 408 рупий ($4,89)/т в зависимости от расстояния перевозки.
Эксперты АЦ ТЭК отмечают, что без интенсификации логистических проектов Индии сложно будет осваивать новые угольные месторождения. В настоящее время выдано в общей сложности лицензий на 95 участков недр с совокупным объемом добычи угля более 200 млн т/г. Это обеспечит работой 273,7 тыс. человек и будет приносить годовой доход в размере около 300 млрд рупий ($3,59 млрд).
#индия #уголь #инфраструктура #логистика
Развитие ж./д. сети имеет решающее значение для укрепления энергетической безопасности Индии, в том числе в части бесперебойной доставки угля для удовлетворения растущих потребностей ТЭС и промышленности страны.
Правительство Индии приняло решение контролировать реализацию комплексной стратегии, направленной на ускоренное развитие инфраструктуры, консолидировать и укреплять сотрудничество между ключевыми заинтересованными сторонами, их взаимодействие с министерством железных дорог.
Стратегия реализуется в рамках дорожной карты Viksit Bharat 2047, направленной на то, чтобы к 2047 г. вывести Индию на позиции мирового лидера в области технологий и инноваций. В рамках этой стратегии министерство угольной промышленности определило 38 приоритетных железнодорожных проектов.
Реализация стратегии, помимо улучшения железнодорожного сообщения, в том числе обеспечения своевременной доставки угля, также существенно снизит логистические затраты. Ж./д. инфраструктура будет автоматизирована на 90%. Для обеспечения необходимого грузопотока в объеме 1,5 млрд т к 2030 финансовому году потребуется выпустить 1 млн вагонов.
По завершению первого этапа в 2025-2026 финансовом году перевозка угля увеличится примерно на 400 млн т. В 2023 финансовом году около 55% угля перевозилось железнодорожным транспортом, к 2030 финансовому году этот показатель планируется увеличить до 75%. Чтобы сбалансировать перевозку угля и не перегружать ж./д. сеть, необходимо в этот период увеличить объем перевозок угля каботажными судами до 120 млн т, а по внутренним водным путям – до 8 млн т. Большее использование каботажа снизит стоимость железнодорожных перевозок до диапазона от 306 рупий ($3,67)/т до 408 рупий ($4,89)/т в зависимости от расстояния перевозки.
Эксперты АЦ ТЭК отмечают, что без интенсификации логистических проектов Индии сложно будет осваивать новые угольные месторождения. В настоящее время выдано в общей сложности лицензий на 95 участков недр с совокупным объемом добычи угля более 200 млн т/г. Это обеспечит работой 273,7 тыс. человек и будет приносить годовой доход в размере около 300 млрд рупий ($3,59 млрд).
#индия #уголь #инфраструктура #логистика