#география
Порт Гамбург - один из самых известных хабов по обработке сборных LCL грузов.
В 2019 году он обработал 9.3 млн. TEU, что позволяет ему входить в 20-ку самых крупных портов мира.
Точных данных по объему обработки сборных грузов, к сожалению, у нас нет. Это связано с тем, что большая часть консолидационных грузов не расформировывается непосредственно в порту Гамбурга и отправляется для расконсолидации в крупные центры Германии и ЕС. Для некоторых европейских стран Гамбург является основным транзитным портом обработки LCL, хотя словенский Koper старается активно конкурировать для транзита грузов на Балканы, Венгрию, Австрию, Чехию и Словакию.
Мы используем Гамбург как основной хаб для доставки импортных грузов в Россию из Америки (Южной и Северной), Африки и Ближнего Востока. Также мы используем Гамбург как хаб для всех наших экспортных сборных линий из Санкт-Петербурга и Украины. Кстати, с июля мы запустили регулярный импортный LCL сервис из Гамбурга в Одессу.
Порт Гамбург - один из самых известных хабов по обработке сборных LCL грузов.
В 2019 году он обработал 9.3 млн. TEU, что позволяет ему входить в 20-ку самых крупных портов мира.
Точных данных по объему обработки сборных грузов, к сожалению, у нас нет. Это связано с тем, что большая часть консолидационных грузов не расформировывается непосредственно в порту Гамбурга и отправляется для расконсолидации в крупные центры Германии и ЕС. Для некоторых европейских стран Гамбург является основным транзитным портом обработки LCL, хотя словенский Koper старается активно конкурировать для транзита грузов на Балканы, Венгрию, Австрию, Чехию и Словакию.
Мы используем Гамбург как основной хаб для доставки импортных грузов в Россию из Америки (Южной и Северной), Африки и Ближнего Востока. Также мы используем Гамбург как хаб для всех наших экспортных сборных линий из Санкт-Петербурга и Украины. Кстати, с июля мы запустили регулярный импортный LCL сервис из Гамбурга в Одессу.
#география
CFS во Владивостоке.
Владивостокские порты охотно работают со сборкой. В разное время Рыбный порт, терминал Sollers и Торговый порт создавали свои CFS (container freight station) для LCL. Порты близлежащей Находки и Врангеля (Восточный) «сборкой» не занимаются, склады используются для отбора образцов, проведения экспертизы и таможенных операций.
Мы используем CFS, который расположен на территории ВМТП (Владивостоский Морской Торговый Порт).
Здесь обрабатываем генеральные грузы, карантинные, пищевые (кроме скоропортящихся), а также литий-ионные встроенные и не встроенные батарейки. Для карантинных грузов работает досмотровая площадка. Поскольку CFS находится в зоне ПЗТК, мера контроля в виде МИДК на контейнер не производится. Это же ускоряет процесс растарки контейнеров, выгруженных с борта судна.
Из порта грузы можно отправить прямыми поездами по основным направлениям – Новосибирск, Екатеринбург, Москва.
CFS во Владивостоке.
Владивостокские порты охотно работают со сборкой. В разное время Рыбный порт, терминал Sollers и Торговый порт создавали свои CFS (container freight station) для LCL. Порты близлежащей Находки и Врангеля (Восточный) «сборкой» не занимаются, склады используются для отбора образцов, проведения экспертизы и таможенных операций.
Мы используем CFS, который расположен на территории ВМТП (Владивостоский Морской Торговый Порт).
Здесь обрабатываем генеральные грузы, карантинные, пищевые (кроме скоропортящихся), а также литий-ионные встроенные и не встроенные батарейки. Для карантинных грузов работает досмотровая площадка. Поскольку CFS находится в зоне ПЗТК, мера контроля в виде МИДК на контейнер не производится. Это же ускоряет процесс растарки контейнеров, выгруженных с борта судна.
Из порта грузы можно отправить прямыми поездами по основным направлениям – Новосибирск, Екатеринбург, Москва.
#география
CFS в Одессе.
В Южной столице есть всего два CFS подходящих для расформирования сборных LCL контейнеров: Одесский портовый холодильник (ОПХ) и Евротерминал (Еврик). Все остальные существующие варианты - «от лукавого».
Склад на Морвокзале имеет не до конца определенный статус тк для того, чтобы до него добраться, необходимо выезжать за территорию порта. Сегодня это работает, а завтра таможня попросит обоснование такого транзита. Да и поставить там к растарке 5-7 сборных контейнера одновременно - невыполнимая задача.
Варианты со складом за пределами порта - плохая идея, тк это необходимость оформлять транзит на каждый груз. Это дополнительные временные и финансовые затраты, и
большой риск для оформляющего транзит тк не всегда есть понимание, насколько фактический груз отличается от того, что по документам.
За последние 12 лет работы со сборкой в Одесском регионе мы попробовали и изучили все возможные варианты расформирования сборки: Красные склады, склад Совмортранс, Бонд (как он назывался раньше), ЗАЗ, склад на 10 километре, склады в Рыбном и торговом портах Ильичёвска (ныне Черноморск) и даже пробовали транзит сборки на склад в Киев.
Мы одни из первых, кто начал работать на ОПХ и пока не видим достойных альтернатив: размер склада, возможность работать в несколько смен и на выходных. Хотя, объективно, есть что улучшать.
CFS в Одессе.
В Южной столице есть всего два CFS подходящих для расформирования сборных LCL контейнеров: Одесский портовый холодильник (ОПХ) и Евротерминал (Еврик). Все остальные существующие варианты - «от лукавого».
Склад на Морвокзале имеет не до конца определенный статус тк для того, чтобы до него добраться, необходимо выезжать за территорию порта. Сегодня это работает, а завтра таможня попросит обоснование такого транзита. Да и поставить там к растарке 5-7 сборных контейнера одновременно - невыполнимая задача.
Варианты со складом за пределами порта - плохая идея, тк это необходимость оформлять транзит на каждый груз. Это дополнительные временные и финансовые затраты, и
большой риск для оформляющего транзит тк не всегда есть понимание, насколько фактический груз отличается от того, что по документам.
За последние 12 лет работы со сборкой в Одесском регионе мы попробовали и изучили все возможные варианты расформирования сборки: Красные склады, склад Совмортранс, Бонд (как он назывался раньше), ЗАЗ, склад на 10 километре, склады в Рыбном и торговом портах Ильичёвска (ныне Черноморск) и даже пробовали транзит сборки на склад в Киев.
Мы одни из первых, кто начал работать на ОПХ и пока не видим достойных альтернатив: размер склада, возможность работать в несколько смен и на выходных. Хотя, объективно, есть что улучшать.
#география
Урал – граница Европы и Азии.
По логике вещей именно здесь должно произойти столкновение импортных грузов, поступающих в Россию с Запада и Востока. И Уральские горы должны вновь прибавить в высоте.
Здесь встречаются оригинальные автозапчасти и их аналоги. Здесь йена переходит в евро. Здесь происходит смешение языков и появление новых рас. Здесь чай превращается в колу, а роллы в пиццу. Здесь не было ни Наполеона ни Чингисхана, но чувства не покидают, что все-таки были
А еще Урал – это один из крупнейших хабов в России по доставке LCL грузов. По статистике более 500 м3 импортных сборных грузов еженедельно переваливаются на Дальнем Востоке и отправляются конечному получателю в Уральским регион.
Почему LCL грузы на Урал идут через Владивосток?
📌Азия находится относительно близко
📌Интересное соотношение цена/качество перевозки: и сроки доставки приемлемы, и тарифы привлекательные
📌Регулярные прямые LCL сервисы из Шанхая, Бусана (хаб для ЮВА) и Шенженя
📌Прямые контейнерные поезда Владивосток - Екатеринбург 5 раз в неделю
📌Таможенное оформление можно осуществить удалённо во Владивостоке через Центры Электронного Декларирования
🧮Тариф Владивосток - Екатеринбург для сборного груза в составе прямого контейнерного поезда составляет 3500 руб за м3 или 10 руб за кг при плотности груза 1 м3 = 350 кг.
Урал – граница Европы и Азии.
По логике вещей именно здесь должно произойти столкновение импортных грузов, поступающих в Россию с Запада и Востока. И Уральские горы должны вновь прибавить в высоте.
Здесь встречаются оригинальные автозапчасти и их аналоги. Здесь йена переходит в евро. Здесь происходит смешение языков и появление новых рас. Здесь чай превращается в колу, а роллы в пиццу. Здесь не было ни Наполеона ни Чингисхана, но чувства не покидают, что все-таки были
А еще Урал – это один из крупнейших хабов в России по доставке LCL грузов. По статистике более 500 м3 импортных сборных грузов еженедельно переваливаются на Дальнем Востоке и отправляются конечному получателю в Уральским регион.
Почему LCL грузы на Урал идут через Владивосток?
📌Азия находится относительно близко
📌Интересное соотношение цена/качество перевозки: и сроки доставки приемлемы, и тарифы привлекательные
📌Регулярные прямые LCL сервисы из Шанхая, Бусана (хаб для ЮВА) и Шенженя
📌Прямые контейнерные поезда Владивосток - Екатеринбург 5 раз в неделю
📌Таможенное оформление можно осуществить удалённо во Владивостоке через Центры Электронного Декларирования
🧮Тариф Владивосток - Екатеринбург для сборного груза в составе прямого контейнерного поезда составляет 3500 руб за м3 или 10 руб за кг при плотности груза 1 м3 = 350 кг.
#география LCL
Провинция Guangdong – локомотив китайской экономики и самый густонаселенный регион Китая – делится на 4 части:
1️⃣Shenzhen (порты Yantian и Shekou)
2️⃣Dongguan
3️⃣Guangzhou (речной порт Huangpu)
4️⃣Остальная Дельта Жемчужной реки (Foshan, Jiangmen, Nansha, Zhuhai, Zhongshan)
В провинции Guangdong сосредоточено огромное количество заводов и оптовых рынков разного размера – мебель, электротовары, осветительное оборудование, кабели – широчайший спектр FMCG.
У большинства поставщиков в этом регионе есть особенность – у них нет экспортной лицензии для прохождения таможенной очистки, это означает, что большую часть времени им нужно полагаться на экспедитора. Хорошая новость в том, что мы с помощью агентов всегда можем удовлетворить их потребности на месте и предоставить им полный пакет экспортных услуг. Однако нужно учесть, что получить копию экспортной декларации при таком оформлении невозможно.
Мы принимаем сборные грузы в каждом из указанных городов, а также соседних провинций. Поставщик может доставить его в ближайший CFS (на условиях FCA/FOB), или мы можем организовать услугу доставки на условиях EXW.
Далее грузы отправляются следующими прямыми еженедельными LCL сервисами:
📍Shenzhen - Владивосток наш новый сервис
📍Hong-Kong - Санкт-Петербург
📍Hong-Kong - Одесса
📍Hong-Kong - Поти
📍Chongqing - ст. Селятино (по ж/д)
По прибытию, мы можем выдать груз на нашем складе, либо осуществить дверную доставку в различные регионы.
Провинция Guangdong – локомотив китайской экономики и самый густонаселенный регион Китая – делится на 4 части:
1️⃣Shenzhen (порты Yantian и Shekou)
2️⃣Dongguan
3️⃣Guangzhou (речной порт Huangpu)
4️⃣Остальная Дельта Жемчужной реки (Foshan, Jiangmen, Nansha, Zhuhai, Zhongshan)
В провинции Guangdong сосредоточено огромное количество заводов и оптовых рынков разного размера – мебель, электротовары, осветительное оборудование, кабели – широчайший спектр FMCG.
У большинства поставщиков в этом регионе есть особенность – у них нет экспортной лицензии для прохождения таможенной очистки, это означает, что большую часть времени им нужно полагаться на экспедитора. Хорошая новость в том, что мы с помощью агентов всегда можем удовлетворить их потребности на месте и предоставить им полный пакет экспортных услуг. Однако нужно учесть, что получить копию экспортной декларации при таком оформлении невозможно.
Мы принимаем сборные грузы в каждом из указанных городов, а также соседних провинций. Поставщик может доставить его в ближайший CFS (на условиях FCA/FOB), или мы можем организовать услугу доставки на условиях EXW.
Далее грузы отправляются следующими прямыми еженедельными LCL сервисами:
📍Shenzhen - Владивосток наш новый сервис
📍Hong-Kong - Санкт-Петербург
📍Hong-Kong - Одесса
📍Hong-Kong - Поти
📍Chongqing - ст. Селятино (по ж/д)
По прибытию, мы можем выдать груз на нашем складе, либо осуществить дверную доставку в различные регионы.
Рубрика: #география LCL
Индия - один из самых больших рынков LCL перевозок. Общий ежемесячный объем импортных и экспортных сборных грузов здесь составляет около 600 тысяч кубов, что эквивалентно 22 000 TEUs.
На рынке оперирует 120 консолидаторов сборных грузов и десятки тысяч экспедиторов, которые перепродают их услуги.
Top 3 порта в Индии по объёму обработки LCL грузов: Nhava Sheva (Mumbai), Chennai и New Delhi (сухой порт). В морские порты Индии грузы доставляются из многочисленных ICD, чаще всего, по железной дороге. По нашему опыту, отслеживать грузы в процессе ж/д доставки очень сложно, поэтому рекомендуем заказывать товар на условиях FOB.
Основной экспорт сборных грузов: фармацевтическая и химическая продукция, машиностроение, автозапчасти, одежда и аксессуары в основном в Европу, США, Азию и Латинскую Америку.
Основной импорт LCL грузов: машиностроительное оборудование, автомобили и химикаты в основном из Европы, Китая и стран Азии.
Прямые LCL сервисы из Индии открывать не всегда выгодно т.к. консолидируя грузы, например, в Nhava Sheva, вы не сможете обрабатывать грузы из штатов восточной Индии (например, Chennai).
Мы доставляем сборку из Индии по следующим маршрутам:
- в Санкт-Петербург: через Коломбо и, иногда, Гамбург
- во Владивосток: через Пусан
- в Одессу: через Сингапур
- в Поти: через Сингапур
Индия - один из самых больших рынков LCL перевозок. Общий ежемесячный объем импортных и экспортных сборных грузов здесь составляет около 600 тысяч кубов, что эквивалентно 22 000 TEUs.
На рынке оперирует 120 консолидаторов сборных грузов и десятки тысяч экспедиторов, которые перепродают их услуги.
Top 3 порта в Индии по объёму обработки LCL грузов: Nhava Sheva (Mumbai), Chennai и New Delhi (сухой порт). В морские порты Индии грузы доставляются из многочисленных ICD, чаще всего, по железной дороге. По нашему опыту, отслеживать грузы в процессе ж/д доставки очень сложно, поэтому рекомендуем заказывать товар на условиях FOB.
Основной экспорт сборных грузов: фармацевтическая и химическая продукция, машиностроение, автозапчасти, одежда и аксессуары в основном в Европу, США, Азию и Латинскую Америку.
Основной импорт LCL грузов: машиностроительное оборудование, автомобили и химикаты в основном из Европы, Китая и стран Азии.
Прямые LCL сервисы из Индии открывать не всегда выгодно т.к. консолидируя грузы, например, в Nhava Sheva, вы не сможете обрабатывать грузы из штатов восточной Индии (например, Chennai).
Мы доставляем сборку из Индии по следующим маршрутам:
- в Санкт-Петербург: через Коломбо и, иногда, Гамбург
- во Владивосток: через Пусан
- в Одессу: через Сингапур
- в Поти: через Сингапур
Рубрика: #география LCL
В юго-восточной Азии только два порта по-настоящему соперничают за транзитный поток сборных грузов: Гонконг и Сингапур.
Малазийский Танджунг-Пелепас, который, в своё время, активно пиарил почивший в бозе Damco - так и «не взлетел».
Sri-Lanka - потенциально сильный конкурент в перспективе, но пока слишком молод и не опытен. Другие порты в регионе так и не смогли обеспечить простой и недорогой транзит. Многие порты Азии не имеют статуса free port и просто не могут обрабатывать транзитные грузы.
Каждый из упомянутых выше транзитных лидеров имеют свои преимущества и недостатки.
Сингапур прекрасно подходит для обработки грузов из Индонезии, Малайзии, Индии, Вьетнама и даже немного Ближнего Востока.
Гонконг - лучший хаб для грузов с Южного Китая, Кореи (которая сама борется за транзит, но находится сильно севернее) и Японии.
Когда кто-то из них двоих «залезает на чужую территорию» - получается достаточно комично.
Гонконг, предлагающий транзит Индийских грузов на Европу - это победа низкого морского тарифа над здравым смыслом и транзитным временем. LCL грузы нужно отправлять на сотни миль на восток, чтобы потом отправить на запад.
Сингапур, предлагающий более короткий cut off, что ускоряет доставку, изначально более дорогой по портовым операциям с Китайскими грузами и вряд ли сможет переключить на себя существенный поток с Гонконга.
Австралия, Новая Зеландия и западное побережье США - одинаково хорошо обрабатывается в обоих портах.
Мы используем хаб в Гонконге при доставке сборки в Питер, Одессу, Владивосток и Поти. Хаб в Сингапуре используем только для Одессы и Поти. Хаб в Шри-Ланке - для доставки в Питер, а хаб в Бусане - для доставки во Владивосток.
Поэтому если мы бы и раздавали медали этим хабам за общий объём наших транзитных грузов, то Гонконг - это🥇золото, Сингапур -🥈серебро, а Шри-Ланка с Бусаном разделили бы🥉бронзу.
Гамбург и Роттердам, как ключевые транзитные LCL хабы в Европе такой раздаче медалей не обрадуются. Мы же только Азию обсуждаем. Дадим им свою медаль🎖
Проголосуйте, какой транзитный хаб вы используете чаще?
В юго-восточной Азии только два порта по-настоящему соперничают за транзитный поток сборных грузов: Гонконг и Сингапур.
Малазийский Танджунг-Пелепас, который, в своё время, активно пиарил почивший в бозе Damco - так и «не взлетел».
Sri-Lanka - потенциально сильный конкурент в перспективе, но пока слишком молод и не опытен. Другие порты в регионе так и не смогли обеспечить простой и недорогой транзит. Многие порты Азии не имеют статуса free port и просто не могут обрабатывать транзитные грузы.
Каждый из упомянутых выше транзитных лидеров имеют свои преимущества и недостатки.
Сингапур прекрасно подходит для обработки грузов из Индонезии, Малайзии, Индии, Вьетнама и даже немного Ближнего Востока.
Гонконг - лучший хаб для грузов с Южного Китая, Кореи (которая сама борется за транзит, но находится сильно севернее) и Японии.
Когда кто-то из них двоих «залезает на чужую территорию» - получается достаточно комично.
Гонконг, предлагающий транзит Индийских грузов на Европу - это победа низкого морского тарифа над здравым смыслом и транзитным временем. LCL грузы нужно отправлять на сотни миль на восток, чтобы потом отправить на запад.
Сингапур, предлагающий более короткий cut off, что ускоряет доставку, изначально более дорогой по портовым операциям с Китайскими грузами и вряд ли сможет переключить на себя существенный поток с Гонконга.
Австралия, Новая Зеландия и западное побережье США - одинаково хорошо обрабатывается в обоих портах.
Мы используем хаб в Гонконге при доставке сборки в Питер, Одессу, Владивосток и Поти. Хаб в Сингапуре используем только для Одессы и Поти. Хаб в Шри-Ланке - для доставки в Питер, а хаб в Бусане - для доставки во Владивосток.
Поэтому если мы бы и раздавали медали этим хабам за общий объём наших транзитных грузов, то Гонконг - это🥇золото, Сингапур -🥈серебро, а Шри-Ланка с Бусаном разделили бы🥉бронзу.
Гамбург и Роттердам, как ключевые транзитные LCL хабы в Европе такой раздаче медалей не обрадуются. Мы же только Азию обсуждаем. Дадим им свою медаль🎖
Проголосуйте, какой транзитный хаб вы используете чаще?
#география
Все LCL грузы на Кавказ (Грузию, Армению и Азербайджан) доставляются, за редким исключением, через порт Поти.
Большинство LCL грузов на Украину доставляются через Одессу (хотя часть грузов едет поездами через Польшу).
Но если спросить иностранца, через какой порт в России лучше всего доставлять сборные грузы из Вьетнама в Каменск-Уральский (к примеру), то этот вопрос поставит его в тупик. Скорее всего, он даже название города назначения не сможет произнести, а уж тем более правильно ответить на вопрос. Может быть, он посмотрит на карту, но это не всегда вопрос из области географии и короткого маршрута.
Российские логисты смогут решить эту задачку, но, предварительно спросят следующее:
❔Где получатель или его тампред хотят делать таможенное оформление?
❔Какие требования по транзитному времени перевозки?
❔Что приоритетнее для заказчика - транзитное время или стоимость?
Почему в России все так непросто? Географическое положение такое и свои особенности по таможенному оформлению в каждом из портов.
В Каменск-Уральский сборные грузы можно доставлять и через порт Санкт-Петербург и через порт Владивосток. В обоих портах нужно провести растаможку и дальше отправлять внутренним транспортом по РФ. Из Питера груз доставляется сборной машиной, из Владивостока - сначала нашим собственным сборным контейнером в Екатеринбург, потом довоз сборной или отдельной машиной.
❕Очень важно понимать, что выбор маршрута LCL перевозки - это не только выбор между вариантами доставки port-port!
Например, наша компания предлагает тарифы по автомобильной доставке из Питера в 133 города РФ (и обратно, для экспорта), а из Владивостока в 197 городов РФ и РК. Все тарифы прошиты в калькуляторы и всегда можно сравнить, через какой порт доставлять дешевле и быстрее.
Мы убеждены, логистика - это про возможность находить оптимальное решение задач грузовладельцев, но для этого нужно знать все условия задачи.
Все LCL грузы на Кавказ (Грузию, Армению и Азербайджан) доставляются, за редким исключением, через порт Поти.
Большинство LCL грузов на Украину доставляются через Одессу (хотя часть грузов едет поездами через Польшу).
Но если спросить иностранца, через какой порт в России лучше всего доставлять сборные грузы из Вьетнама в Каменск-Уральский (к примеру), то этот вопрос поставит его в тупик. Скорее всего, он даже название города назначения не сможет произнести, а уж тем более правильно ответить на вопрос. Может быть, он посмотрит на карту, но это не всегда вопрос из области географии и короткого маршрута.
Российские логисты смогут решить эту задачку, но, предварительно спросят следующее:
❔Где получатель или его тампред хотят делать таможенное оформление?
❔Какие требования по транзитному времени перевозки?
❔Что приоритетнее для заказчика - транзитное время или стоимость?
Почему в России все так непросто? Географическое положение такое и свои особенности по таможенному оформлению в каждом из портов.
В Каменск-Уральский сборные грузы можно доставлять и через порт Санкт-Петербург и через порт Владивосток. В обоих портах нужно провести растаможку и дальше отправлять внутренним транспортом по РФ. Из Питера груз доставляется сборной машиной, из Владивостока - сначала нашим собственным сборным контейнером в Екатеринбург, потом довоз сборной или отдельной машиной.
❕Очень важно понимать, что выбор маршрута LCL перевозки - это не только выбор между вариантами доставки port-port!
Например, наша компания предлагает тарифы по автомобильной доставке из Питера в 133 города РФ (и обратно, для экспорта), а из Владивостока в 197 городов РФ и РК. Все тарифы прошиты в калькуляторы и всегда можно сравнить, через какой порт доставлять дешевле и быстрее.
Мы убеждены, логистика - это про возможность находить оптимальное решение задач грузовладельцев, но для этого нужно знать все условия задачи.
Рубрика #география LCL
Порт Карачи в Пакистане - один из крупнейших и наиболее загруженных глубоководных морских портов Южной Азии, который обрабатывает около 60% национальных грузов (25 миллионов тонн в год). Он расположен между городами Карачи Киамари, недалеко от главного делового района и нескольких промышленных районов.
Географическое положение порта делает его в непосредственной близости от основных судоходных путей, таких как Ормузский пролив. Управление портом осуществляется Доверительным управлением порта Карачи, основанным в XIX веке.
В Пакистане работают 4 различных терминала:
🏗PICT – Pakistan International Container Terminal
🏗KICT – Karachi International Container Terminal
🏗SAPT – South Asia Port Terminal
🏗QICT – Qasim International Container Terminal
Доставка сборных грузов в Афганистан.
Мы все с большим недоверием относимся к Афганистану, что связано и с Афганской войной, в которой участвовал СССР, и распространённым стереотипом об этой стране как крупнейшем хабе наркотических средств.
Тем не менее, в Афганистан доставляется множество грузов.
Между Афганистаном и Пакистаном действует двухстороннее торговое соглашение о транзитной торговле (также известное как APTTA). Пакистан находится в наиболее выгодном положении для афганской транзитной торговли (APTTA), где порт Карачи играет важную роль как внутренний порт и «ВОРОТА» в Афганистан.
Грузы для Афганистана, следующие транзитом через Пакистан (порт Карачи), освобождены от таможенных пошлин и налогов в Пакистане.
Наш агент в Пакистане имеет регулярные рейсы из Карачи в Афганистан на грузовиках в различные города, например, Кабул, Кандагар, Герат, Джелалабад, Мазари-Шариф Афганистан. Мы можем предложить экспортный сервис для ваших товаров, следующих транзитом в Афганистан через Пакистан.
Афганские грузы делятся на три типа:
📦Коммерческие грузы
📦Некоммерческие грузы, для ISAF, GoIRA и неправительственных организаций
📦Военные грузы США и НАТО
Все афганские грузы (в контейнерах или навалом) отправляются автомобильным транспортом из Карачи в следующие таможенные пункты:
🚛Карачи - Пешавар - Торкхам для грузов, предназначенных для Джелалабад / Кабул / Баграм
🚛Карачи - Кветта - Чамман для грузов, предназначенных для Кандагар / Герат / Лашкаргах.
👳🏻♂️Теперь вы точно знаете, с кем можно отправлять сборные грузы в Пакистан и Афганистан из России и Украины.
Порт Карачи в Пакистане - один из крупнейших и наиболее загруженных глубоководных морских портов Южной Азии, который обрабатывает около 60% национальных грузов (25 миллионов тонн в год). Он расположен между городами Карачи Киамари, недалеко от главного делового района и нескольких промышленных районов.
Географическое положение порта делает его в непосредственной близости от основных судоходных путей, таких как Ормузский пролив. Управление портом осуществляется Доверительным управлением порта Карачи, основанным в XIX веке.
В Пакистане работают 4 различных терминала:
🏗PICT – Pakistan International Container Terminal
🏗KICT – Karachi International Container Terminal
🏗SAPT – South Asia Port Terminal
🏗QICT – Qasim International Container Terminal
Доставка сборных грузов в Афганистан.
Мы все с большим недоверием относимся к Афганистану, что связано и с Афганской войной, в которой участвовал СССР, и распространённым стереотипом об этой стране как крупнейшем хабе наркотических средств.
Тем не менее, в Афганистан доставляется множество грузов.
Между Афганистаном и Пакистаном действует двухстороннее торговое соглашение о транзитной торговле (также известное как APTTA). Пакистан находится в наиболее выгодном положении для афганской транзитной торговли (APTTA), где порт Карачи играет важную роль как внутренний порт и «ВОРОТА» в Афганистан.
Грузы для Афганистана, следующие транзитом через Пакистан (порт Карачи), освобождены от таможенных пошлин и налогов в Пакистане.
Наш агент в Пакистане имеет регулярные рейсы из Карачи в Афганистан на грузовиках в различные города, например, Кабул, Кандагар, Герат, Джелалабад, Мазари-Шариф Афганистан. Мы можем предложить экспортный сервис для ваших товаров, следующих транзитом в Афганистан через Пакистан.
Афганские грузы делятся на три типа:
📦Коммерческие грузы
📦Некоммерческие грузы, для ISAF, GoIRA и неправительственных организаций
📦Военные грузы США и НАТО
Все афганские грузы (в контейнерах или навалом) отправляются автомобильным транспортом из Карачи в следующие таможенные пункты:
🚛Карачи - Пешавар - Торкхам для грузов, предназначенных для Джелалабад / Кабул / Баграм
🚛Карачи - Кветта - Чамман для грузов, предназначенных для Кандагар / Герат / Лашкаргах.
👳🏻♂️Теперь вы точно знаете, с кем можно отправлять сборные грузы в Пакистан и Афганистан из России и Украины.