#оптимистичное #успехи_импортозамещения
Валентина Матвиенко: «Мы даже гвозди не производим в стране, которая выпускает столько металла».

В 2020 году импортные гвозди в Россию завозили два главных поставщика — это Белоруссия и Китай. Они поставляли в страну по 84,3 и 10,7% от общего объема импорта. Еще 2,1% импорта гвоздей приходилось на продукцию из Финляндии, доля других государств составляла примерно 2,9%.
В самой России гвозди производят Вяртсильский метизный завод (ВМЗ) в Сортовале (Карелия), Магнитогорский метизно-калибровочный завод (ММК-МЕТИЗ), Волгоградский канатный завод холдинга «Северсталь» и другие компании

Когда-то один ныне забытый поэт написал:
Гвозди б делать из этих людей:
Крепче б не было в мире гвоздей.
Может в стране теперь гвоздей нет, потому что правильные люди кончились?

#ПочтаНВ
Я даже больше скажу. И шурупы - все 💯% тоже импортные. А там ещё есть такая хрень как подшипники. И т.д. по всему примерно сегменту машиностроения. Всё что делается - только маленькими партиями, т.к. экономически не выгодно

#оптимистичное #успехи_импортозамещения
ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЕ СВОРАЧИВАЕТСЯ - 1
Правительство на грани признания, что оптимистическая болтовня для простой публики о том, какой у нас талантливый народ, который сам всё изобретёт и произведёт - от булок с котлетами до самолетов – это только оптимистическая болтовня. Побившись пару месяцев лбами о реальные итоги объявленного ещё и.о. президента Медведевым импортозамещения, все, кроме В.И. Матвиенко и, может быть, ещё нескольких далеко оторванных от реальности высоких лиц, поняли, что самостоятельно произвести толком не выходит даже гвозди. И ситуация для тех, кто реально управляет экономикой уже такова, что дальше рапортовать о победах «сделаноунасов», конечно, можно и нужно, но для реальной экономики пора принимать какие-то реальные меры.

В результате через «Коммерсант» прошла аккуратная утечка от пиарщиков вице-премьера Белоусова о поддержке импорта. Для импортёров незаменимых товаров будут разрабатываться механизмы льготных кредитов, налоговых отсрочек, обнуления пошлин и даже прямого субсидирования. И это с позиции спасения реального сектора экономики – совершенно правильный вектор.

Однако есть серьёзные нюансы. Во-первых, вызывает сомнение необходимость настолько прямого стимулирования. Импортёров стимулирует курс национальной валюты, ну и отсутствие чрезмерных административных рогаток. Рубль укрепляется сейчас, и не просто укрепляется, а вопреки целенаправленным попыткам ЦБ его уронить в интересах импортёров и формальных цифр бюджета. Этот процесс никуда не денется, если его слишком жёстко руками не трогать, потому что объективно рубль, как мы неоднократно писали, недооценен едва ли не на треть. Тогда зачем этот искусственный дирижизм со льготами?

Дело в том, что вице-премьер Белоусов – дирижист убеждённый и принципиальный, ни в какие способности непрямого влияния на рынки он не верит, а верит в прямые указания производителям, почти в духе «надо поручить малому бизнесу наделать гвоздей». Конечно, идти по пути возвращения командно-административного упрвления экономики он не может, этого сейчас никто не может, и не потому, что это как-то особенно несовременно, а потому, что требует уровня компетентности, какого у ныне живущих экономических боссов просто нет. Но и отпустить рынок на волю волн он тоже не может, в том числе и из-за опасений, а где тогда будет его собственная роль в процессах. Поэтому принимается стандартный для правительства набор не вполне прямых указаний, но настолько чётко стимулирующих мер, что вариантов не послушаться нет.

#оптимистичное #успехи_импортозамещения
ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЕ СВОРАЧИВАЕТСЯ - 2
Во-вторых, и это ещё важнее: а за чей счёт банкет. Субсидии, налоговые льготы и т.д. – все это совершенно конкретные денежные суммы. Этих сумм в бюджете РФ нет, никакие программы стимулирования импорта не принимались, деньги заложены только на стимулирование экспорта. Даже стимулирование импортозамещения не вполне предусмотрено в бюджете и, насколько мы знаем, сейчас идёт постоянная перетасовка ассигнований на различные госпрограммы, чтобы усилить субсидии и прочие льготы для импортозаместителей.
Собственно говоря, набор стимулирующих мер для импортозамещения ровно тот же, что теперь предлагается для импортёров. И это наводит на очевидное предположение, откуда возьмутся деньги. Собственно говоря, больше их взять неоткуда, во всяком случае – оперативно. Есть ещё вариант дофинансировать импорт, сняв деньги со стимулирования экспорта. Скорее всего, брать будут и оттуда, и оттуда. В обоих случаях деньги отнимаются у отечественного производства в пользу иностранных производителей и тех, кто с этими производителями будет работать.

В-третьих, нельзя забывать, что поддержка импортозамещения осуществляется ещё и через различные запретительные меры – через наложение прямых или слегка завуалированных квотами запретов на закупки иностранных товаров. Только этими правилами держались закупки отечественной продукции в целых отраслях, где без запретов дорогие и некачественные, отечественные часто лишь формально продукты просто не проходили бы ни в один тендер. Теперь эти запреты придётся отменять либо формально, либо негласно (мы пока не знаем, какое решение будет выбрано, но сразу же по получении информации расскажем). В этом случае отечественные и псевдоотечественные товары просто вымоет с рынка, чего вроде бы допустить тоже нельзя.

Особенно важно, что и поддержка импортозаместителей и объявленная теперь поддержка импортеров базируются на одном и том же списке так называемого «критического импорта». То есть белоусовские решения по поддержке импорта создают ситуацию, в которой одному и тому же рынку придаются стимулы в двух противоположных направлениях. Школьная физика подсказывает, что, если к некоторому предмету прикладывать равную силу в двух строго противоположных векторах, он останется на месте. Ну или порвётся надвое.

Выход из этой дилеммы для экономических аппаратчиков возможен, если список критического импорта как-то делить надвое: по одним продуктам разрешаем только отечественное, по другим – стимулируем импорт, что автоматические убивает отечественных производителей. Поскольку объёмы потребности по отдельным позициям очень велики, по этому пути идти нельзя – можно оказаться в дефиците по любой из позиций, которую в полном объёме не закрыли ни российские производители, ни импортёры. Значит, вопросы будут решаться в индивидуальном порядке: вот на этой закупке разрешаем простимулированный импорт, а вот на этой продолжаем запрещать. Взяткоёмкость такого порядка невозможно переоценить, она открывает возможности озолотиться для тысяч чиновников, связанных в центре и регионах с закупками, и это не те люди, которые не знают, как такими возможностями пользоваться. По большому счёту, именно это их профессия.

Но так или иначе, движение в сторону поддержки импортёров можно трактовать единственным образом: власть расписывается в полном провале импортозамещения как стратегии

#успехи_импортозамещения
Несмотря на резкое сокращение поставок иностранных телефонов, отечественный смартфон AYYA T1 все равно не смог обрести популярность среди россиян. За первый квартал 2022-го граждане купили всего 370 экземпляров, потратив на это 6,7 миллионов рублей.

Хотя, относительно недавно депутат Госдумы Мария Бутина заявляла, что AYYA T1 вполне по силам заменить iPhone в России.
Но в реальности все, конечно же, не так. Российский смартфон уступает импортным по всем параметрам.
AYYA T1 стоит порядка 18 тысяч рублей. За такие деньги можно купить что-то из ассортимента китайской компании Xiaomi. Поэтому конкуренцию отечественный телефон составить не может.

Пожалуй, главная проблема российских разработчиков электроники в том, что они позиционируют свои разработки как устройство для конфиденциального общения, исключающее сбор личных данных. Что, в свою очередь, отражается на конечной стоимости продукции.

Отечественный телефон, отечественный ноутбук.
Их главной особенностью является конфиденциальность. Но россиянам в основном интересны другие показатели. Потребителям нужно, чтобы тот же смартфон обладал хорошей камерой и достаточно мощным железом и был при этом относительно недорогим.

В любом случае прогресс в создании отечественной электроники в России наблюдается. Это подтверждает то, что ни один из известных проектов российских смартфонов не оказался сколь-нибудь успешным, массовым и долгоиграющим, как AYYA T1. Но конкурировать с иностранными компаниями наша страна ещё не может, а значит работать ещё есть над чем

Примечательно не то, что Renault уходит из России, а то что пытался на этом заработать, а когда не получилось заложил основы для возвращения. И тут, конечно, интересно на каких условиях французы готовы выкупать свою долю обратно, учитывая, что доля импортозамещения на российском автозаводе за последние годы владения и управления им французскими специалистами катастрофически снижалась, и теперь производство здесь придется развивать за деньги российских налогоплательщиков.
И нельзя не согласится с переводом наших англосаксонских коллег,когда они говорят о критическом технологическом фоне для России, что наступил благодаря умелым иностранным менеджерам и мудрому российскому правительству.

Renault передаст свои 68% акций крупнейшего российского автопроизводителя «АвтоВАЗ» государству за символическую цену в один рубль и пятилетний опцион на возврат актива.
Насколько известно, Renault пытался продать АвтоВАЗ, но не нашел покупателя. Сейчас АвтоВАЗ контролируется государством, что не является хорошим сценарием.
Украинская операция на 100% приведет к критическому технологическому фону для России

#успехи_импортозамещения
До начала 90-х годов Россия полностью обеспечивала себя различными заквасками и ингредиентами для производства кисломолочной продукции, однако потом ситуация начала резко меняться. Причиной таких изменений стало массовое появление на российском рынке иностранных компаний и, как следствие этого, новых зарубежных продуктов.

В пользу импорта играло то, что в отличие от натуральных советских заквасок, западные бренды отличались длительными сроками хранения, что и позволило им захватить практически все каналы сбыта.
Попытки начать аналогичное производство в России предпринимались, но в отсутствие полноценной государственной поддержки не принесли большого результата.

Однако из-за западных санкций с российскими компаниями уже отказались работать Дания, Болгария, Италия и некоторые другие иностранные партнеры, о чем и проинформировал министра сельского хозяйства Дмитрия Патрушева в своем письме член комитета Госдумы по аграрным вопросам Сергей Лисовский.
Российские производители молочной продукции говорят, что сформировали определенный запас импортных ингредиентов. Его хватит не менее чем на полгода, а вот что будет дальше, учитывая, что на долю зарубежной закваски приходится 80% отечественного рынка?

«Естественно, мы сможем найти альтернативные решения возникающих проблем, - заявил «Веку» генеральный директор INFOLine Иван Федяков, - в том числе по многим позициям наладим производство требуемых компонентов. Однако это будет не мгновенно, и это дело нескольких месяцев, а не недель».
Попытки самоутешения пока помогают слабо. Например, речь уже идет о проблемах с производством сыров. А для того, чтобы создать производство надо не только создать соответствующие закваски, но и с нуля построить предприятия по их производству, которых нехватает. И тут, пожалуй, речь идет уже не о месяцах, а о годах.
По словам Федякова, мы жили в условиях «глобальной кооперации» со всем миром, и, к огромному сожалению, у нас никто не готовился к подобной ситуации по изоляции России. Специалист подчеркнул, что «подобные провалы» в производстве питания могут возникнуть в самых неожиданных местах. «Существует достаточное количество примеров, когда один-два, по сути, элементарных ингредиента не позволяют выпустить конечный продукт», - отметил Федяков.

Ну, это все, что надо знать об импортозамещении в отрасли, в которой ранее уже возникли проблемы с упаковкой.

Впрочем, в Минсельхозе заявляют о достаточных запасах сырья и продолжении его поставок. Более того, в настоящее время идет активный поиск альтернативных поставщиков, уже разработаны меры по стимулированию внутреннего производства и строительству новых логистических маршрутов.

В общем, после унижения с импортозамещением, как обещал Дмитрий Медведев, который десять лет за это импортозамещение успешно отвечал, мы пойдем другим путем: то есть путь останется тем же, только называть его будут по-другому

#успехи_импортозамещения
Очередной перевод решили поместить сегодня в нашу любимую рубрику.
Конечно, «прекратить деятельность» и «ввести трехдневную рабочую неделю» – это не одно и тоже, тем не менее, нельзя не согласится, что успехи дуэта Мантуров-Чемезов в импортозамещении дают о себе знать на каждом шагу. Ну, и как мы уже отмечали отнюдь не санкции виноваты в уничтожении отечественной промышленности в последние 10-15 лет. А те, кто громче всех будет теперь кричать о достижении Россией технологического суверенитета.

Ведущий российский производитель грузовых автомобилей КАМАЗ вынужден прекратить свою деятельность и ввести трехдневную рабочую неделю.
Камаз страдает от нехватки технологий и деталей, которые невозможно получить из-за санкций.
Последние медленно, но верно уничтожают российскую промышленность. Выход в принципе один - найти другого зарубежного (китайского) партнера

#успехи_импортозамещения
Есть и хорошие новости - производитель Aurus, например, заявил, что около 60% компонентов в его машинах являются российскими, а потому он не испытывает дефицит в запасных частях и комплектующих.
Правда, не ясно откуда берутся еще 40%.
На старте выхода автомобилей в серию сообщалось, что в конструкции «Ауруса» содержится около 4,5 тысяч деталей. Их поставляют 74 производителя. 70% из которых российские заводы и компании. Стекла, к примеру, выпускает Борский стекольный завод в Нижегородской области. Часть подвески изготавливается в Магнитогорске, кузовные детали - на территории «Алабуги». Как и большинство люксовых автомобилей Aurus частично собирают вручную.
Двигатель для автомобиля разрабатывался НАМИ совместно с Porsche Engineering. Его параметры задали российские инженеры - никакого сходства, это подчеркивалось специально, с моторами «Порше» у «Ауруса» нет. Двигатели собирают в НАМИ, а коробку передач, которая также является российской разработкой, серийно будут производиться КАМАЗом и Соллерс-Елабуга.

Генеральный директор ОЭЗ «Алабуга» Тимур Шагивалеев отметил, что сегодня предстоит большая работа по глубокой локализации всего автопрома, включая бренд «Аурус». «Впереди нас ждут времена, когда все составные части автомобиля должны быть на 100% локализованы в нашей стране. Мы должны быть лучшими в мире, мы должны быть конкурентоспособными, локализованными, зарабатывающими достаточно денег и для того, чтобы платить хорошую заработную плату сотрудникам, и для того, чтобы оставались деньги на дальнейшую модернизацию развития», - цитируют СМИ Шагивалеева.

Позволим себе предположить, что отсутствие дефицита у «Аурус» связано с тем, что ранее закупленные для производства импортные детали для автомобилей до сих пор лежат на складах, в связи с отсутствием их производства.
В Минпромторге у Мантурова заверяли, что в 2021 году будет собрано 360 машин, в 2022-м — около 1700, а в 2024-м объем производства должен превысить 5 тыс. единиц.

Но как выясняется, в 2021 году на учет встали лишь 20 экземпляров Aurus Senat. Если оперировать относительными показателями, то повод для радости есть, ведь в 2020-м было реализовано всего семь лимузинов.

Но куда интереснее то, что все эти машины, похоже, были произведены в НАМИ в рамках так называемой малой партии на 150 единиц. Создается впечатление, что Ford Sollers в Татарстане, которому министерство Мантурова в период пандемии обеспечивало недетскую господдержку в ущерб другим российским автозаводам не выпустило для ООО «Аурус» ни одной машины. Или просто не смогло ни одной продать. Так как данных о продажах не публикуется даже с только что прошедшей торжественной церемонии празднования первой годовщины со дня открытия производства автомобилей Aurus. Но нам не забыли напомнить, что под брендом Aurus планируется выпуск вертолетов и самолетов.
Связан ли неподдающийся подсчетам уровень продаж «Аурусов» с проблемами с качеством машин, о которых заявляли критики и недоброжелатели, или с ценами сопоставимыми с Rolls-Royce и Bentley, но сопоставление цен и объема выручки ООО «Аурус» за прошлый год позволяет предположить, что в 2021 году компания продала менее 10 машин из обещанных Мантуровым 360-ти

МОЛОЧНИКИ НЕ ХОТЯТ ПОИТЬ РОССИЮ СВЕЖИМ МОЛОКОМ
Молочный сегмент пищевой промышленности, благодаря Тетрапаку и паре аналогичных контор, давно настроен на производство продуктов с длительным сроком хранения. С уходом этих компаний с нашего рынка, молочники попали очень круто: это крах базовых технологических цепочек. Всерьёз идут разговоры о сокращении ассортимента. То есть, например, сливок просто не будет. И просто питьевого молока, возможно, тоже.

Решение, естественно, ищется в восстановлении всего, как было. То есть в пресловутом импортозамещении. Вроде даже кто-то у нас какой-то свой «тетрапак» разрабатывает. Проблема, однако, упирается в то, что у нас тупо нет подходящего для пищевой упаковки картона, он тоже импортный. Не только картона – у нас красок полиграфических нет, чтобы хотя бы название продукта и обязательные данные о его свойствах на этом картоне напечатать. И рынок по этой несерьёзной, на первый взгляд, причине оказывается на грани коллапса.

Реальная же проблема лежит, естественно, совсем в другой плоскости. Как и в большинстве отраслей, у нас рынки супермонополизированы. Мелкого производителя нет. Есть только те, кто оперирует бешеными миллионами тонн в секунду. И именно для них важно максимально увеличить срок хранения. Без этого невозможно ритмичное крупное производство. А что делается это за счёт свежести и, в конечном счёте, качества продукта, – это для монополий вопрос десятый.

Нынешний кризис открывает шикарные стратегически возможности, чтобы вывести молочку на совершенно новый уровень. Для этого нужна децентрализация: десятки тысяч маленьких производств, которые доставляют потребителю скоропортящийся продукт каждое утро. Таким не нужны тетрапаки – их вполне устроят стеклянные бутылки: простерилизовал, залил, отвез покупателю, забрал тару обратно, залил ещё раз. Это и свежий продукт, и экологичность упаковки. Мало того, стекольные заводы, оставленные на обочине западными технологиями, сегодня загружены на 60-70%, то есть что-что, а тару как раз можно обеспечить с избытком.

Но для этого нужна системная перестройка отрасли, кропотливая работа со стимулированием десятков тысяч мелких предпринимателей. Ни на что подобное у нас, к сожалению, не способны. Да и лобби молочных магнатов – тихое, но далеко не последнее лобби в стране, которое может и будет шантажировать власть бунтами оставшихся без молока потребителей.
Поэтому, к сожалению, шанс выйти на гораздо более правильное устройство рынка молока и молочных продуктов вряд ли реализуется. Гораздо скорее реализуются новые мегафабрики импортозмещенного тетрапака с серым импортом краски для него

#успехи_импортозамещения
В России продолжают выдвигать инициативы, призванные реанимировать отечественный автопром.
Сейчас предлагается печатать на 3D-принтерах иностранные автозапчасти. И, в принципе, идея перспективная, по крайней мере, точно лучше того, что предложило, а потом и воплотило в жизнь российское руководство - производить автомобили из того, что есть.

Кстати, компания «АвтоВАЗ» последовала указаниям российских властей и выпустила с конвейера машину без ремней безопасности, хотя советский автопром научился их делать и без импортозамещения Мантурова.
Но такой подход стопроцентно не исправит критическую ситуацию в российском автопроме, потому что вряд ли кто-то из россиян захочет купить себе авто без ремней безопасности, да ещё и за более чем 600 тысяч рублей.

А вот инициатива с 3D-принтерами, наверное, сможет исправить положение. Потому что, теоретически, можно будет напечатать любые необходимые комплектующие при наличии соответствующей схемы или инструкции. Но с этим, по идее, проблем не должны быть.

Однако и с 3D-принтерами дела обстоят не так гладко, как хотелось бы, потому что российские производители этих принтеров сами в основном используют зарубежную сырьевую базу.
Похоже, что в нынешних реалиях единственная перспектива для восстановления российского автопрома - это сотрудничество с Китаем. Потому что, как видим, другие варианты упираются в импортозамещение, а его темпы в нашей страны оставляет желать лучшего. О чем говорить, если те же подшипники в России начнут производить только в следующем году

#успехи_импортозамещения
В день открытия российский Macdonald's - «Вкусно и точка» - столкнулся со шквалом критики. Одни недовольны названием и цветовой гаммой бренда.
Другие прямо говорят, что российская сеть ресторанов быстрого питания не сможет повторить успех американской, потому что у них там про идею, а у нас про пожрать.

Да и само руководство экс-Macdonald's начало свою деятельность не с положительных заявлений.
В компании сообщили, что у них проблемы с логистикой и есть сложности с упаковкой. Кроме того, могут ещё возникнуть проблемы с менеджментом, управлением сетью и набором персонала. То есть, это не восстановление работы, а буквально собирание нового бизнеса на руинах Macdonald's.

Тем не менее, восстановление сети можно зачесть по статье импортозамещение, которое у нас все же идёт. Ещё об этом свидетельствует, например, производство риса в Астраханской области.
А также запуск в Керчи цеха по производству рыбной муки, гранулированных кормов и рыбьего жира.

Помимо пищевой промышленности, успехи в плане импортозамещения есть и в других областях. К примеру, относительно недавно на «Клинцовском автокрановом заводе» состоялось открытие нового цеха по сборке кранов.
В свою очередь, «Завод СпецАгрегат» выпустил новую модель тоннелемоечных комплексов на шасси «КАМАЗ», которые были разработаны на замену итальянских и германских аналогов.

Очевидно, что темпы импортозамещения в России в последнее время стали заметными.

Что касается нового Macdonald's, то он с высокой вероятностью будет пользоваться популярностью, несмотря на всю критику. Потому что выполняет основную роль - фастфуда. Было бы ещё неплохо, если бы в будущем «Вкусно и точка» также, как и Macdonald's, вкладывало инвестиции в российскую экономику.
Сейчас же, конечно, ожидать подобного от нового бренда не стоит, ему для начала необходимо развиться

#успехи_импортозамещения
Глава Минпромторга не согласен с мнением, что политика импортозамещения провалилась.
В доказательство Мантуров приводит какие-то планы, которые, по его словам, были утверждены в 2014 году и сейчас выполнены на 100 процентов.

Ну нужно признать, что такие планы уже не совсем актуальны. Потому что то, что было в 2014-ом и то, что происходит сейчас - это совершенно разные ситуации. Тогда крупные иностранные компании и бренды не собирались уходить из России. После того, как началась спецоперация, ситуация кардинально изменилась и, соответственно, должна была измениться политика импортозамещения.
Кроме того, в словах Мантурова нет конкретики. Планы выполнены, вроде бы успех и эффективность, но нужны ли нам эти планы вообще, кто их обсуждает и что они предусматривают?

Ради справедливости отметим, что импортозамещение действительно наблюдается. Например, в Махачкале открыли завод по производству сухих строительных смесей.
Причем, предприятие в основном оснащено оборудованием российского производства.
Раз уж затронули строительную сферу, то ещё наша страна может похвастаться тем, что российские учёные разработали высокотехнологичный бетон. Его характеристики, как заявлено, превосходят существующие аналоги более чем на 80%.

Однако в наиболее пострадавших от санкций сферах, например, в том же автопроме и цифровых технологиях, которые Минпромторг мониторит много лет, этого импортозамещения нет, худе того – стало меньше чем было. Очевидно, что в такой ситуации необходимо выявить те направления товаров, от которых Россия сейчас критически зависима и работать, в первую очередь, по ним. А не тратить миллионы на молчание блогеров на фоне совещания с президентом и рассказывать о невиданных ни кем успехах, ссылаясь на какие-то всеми забытые планы

НОВОСТИ ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЯ
На одиннадцатом году импортозамещения в Росиии в Минпромторге задумались, наконец, над созданием единой системы, которая позволит контролировать ход реализации политики импортозамещения субъектов критической информационной инфраструктуры (КИИ), в том числе оборонной, металлургической, химической и горнодобывающей промышленности.
Минпромторг на портале госзакупок опубликовал документацию на проведение закупки, которая предполагает проведение научно-исследовательской работы (НИР), по итогам которой должны быть разработаны требования к единой информационной системе, содержащей планы перехода субъектов КИИ на доверенные программно-аппаратные комплексы (ПАК). На проведение научных работ министерство готово потратить 1,04 млрд руб.
В целом речь идет о требованиях информационной безопасности в отечественной промышленности, в связи, с чем особенно актуален переход на отечественные решения, когда нельзя доверять иностранным.

Импортозамещение в России идет достаточно неоднородно, отмечает член комитета Госдумы по информационной политике, информационным технологиям и связи Антон Немкин. «Если говорить про вычислительную технику, то сегмент в 2023 году, по разным оценкам, вырос от 20% до 50%, в том числе на 20% в денежном выражении. По данным компании Fplus, отечественными продуктами уже можно закрыть до 80% потребностей заказчиков. Однако в ряде отраслей все еще отсутствуют отечественные аналоги», – отметил депутат.
При этом полноценной статистики о сроках исполнения нормативных требований, как и о ходе импортозамещения, в целом нет, подчеркнул парламентарий. «Поэтому инициатива Минпромторга очень своевременна. Это, в первую очередь, повысит прозрачность политики импортозамещения, а во-вторых – позволит регулятору принимать решения на основе актуальных рыночных данных», – пояснил Немкин.
Ну, да, решение, конечно, своевременное. Не понятно только, как Минпромторг занимался импортозамещением предыдущие 10 лет, и стоит ли удивляться тому, что время от времени оно лишь сокращалось.

Подпишись на «Новый век»