План развития Кейптауна 2022-2027

Выпустили в 2022 году:
/документ обновляется раз в 5 лет. Выполняет роль главного стратегического документа.
/ состоит из: видения (7 страниц!!!), стратегического плана (6 страниц, Карл!!!), плана реализации (78 страниц). Вот она - сестра таланта. 
/ это одна из лучших инфографик и навигаций, которые я видела.  Легко, понятно, весело. Очень понравился стиль текстов -  человеческий и без канцелярита.
/ Пространственный аспект включен в очень общих чертах. Для него есть отдельный документ - Municipal Spatial Development  Framework (MSDF)
/ Есть раздел про полномочия муниципалитета - город перечисляет сферы, которые ему полностью подконтрольны, частично и никак. В зависимости от этого у разных проектов и программ обозначена разная роль города: от "управлять" до "взаимодействовать в рамках партнерства".  Имхо, отличный вариант - нет усечения до узко муниципальных полномочий, но и не берут на себя лишнего.
/ По многим направлениям выделены "критически важные шаги" - без которых все дальнейшие планы и построения бессмысленны.
/ Тексту приложен перечень kpi с ежегодными значениями (спойлер: ни построенных квм, ни населения, ни турпотока там нет)


По содержанию:
/ Никаких приоритетов в экономике не выделяется - ни по отраслям, ни по уровням развития, никак.
/ Из имущественного комплекса города выделяют "стратегические активы" (типа аэропорт, стадион и т.д.) - с ними планируют работать отдельно и точечно. В UK и Австралии знаю прямо отдельный жанр -  Планы по работе со страт активами.
/Город энерго дефицитный, так что бронируются площадки под альтернативную генерацию, малую генерацию.  Запускают внутригородской рынок излишков энергии
/ Бюджет формируют исходя из целей и приоритетов плана, выбирают прежде всего мероприятия, с максимальным эффектом на единицу вложений
/ По каждому направлению Плана прописано, чем могут помогать и как участвовать горожане
/ Слово "туризм" и его производные встречается 8 раз. На 144 страницы. И никто не умер.
/ Сделан свод между положениями, программами Плана и вышестоящими региональными и нацпроектами и стратегиями.
/ Из kpi мне понравилось соотношение собственных доходов к общим доходам бюджета города, общая кадастровая стоимость коммерческой и промышленной недвижимости.

#мастерплан #африка #ЮАР #кейптаун

Нас с вами 3000 и даже уже больше. Большое спасибо вам за ваше время и внимание. Постараюсь и впредь писать тут что-то интересное.

Для тех, кто недавно присоединился, небольшой гайд, что и где читать:
#киноафишаурбаниста - рассказываю про кино (и иногда мультики) на урбанистические темы
#красиваяурбанистика - тут про одежду, картины, музыку, моду и .тд. - все с урбан-уклоном
#урбанизмдляшкольников - тут про уроки по нашему предмету для тех кому меньше 18
#картиночки - разные карты/схемы
#внучкачитает - краткие выжимки из профильных книг
#умныестатьи - то же самое но с русскоязычными академическими статьями

все остальное пытаюсь маркировать тегами по ситуации

Ted-лекции про города

Ближайшие два дня принимаю госэкзамены (шлю лучи поддержки выпускникам).

Ну, и не одной же мне слушать умные речи по урбанистике? Собрала тут 10 лекций про разное

/ Про перепридумывание всего в городах. Складные машины, квартира с индивидуальным набором функций и т.д. Автор - директор городской секции MIT Media Lab
/ Про еду и города - как прокормить, чем, стоит ли и т.д. От автора книги "Голодный город"
/ Рио и его мэр. Лекция от градоначальника про всякие начинания (имхо неплохие)
/ Про Мою улицу в НЙ. Жаннет Садик-Хан - та самая, кто провернул программу в НЙ за несколько лет до Москвы.
/ Про реку в Фесе. Лекция о возвращении реки в марроканскую  столицу.
/Про Пекин и велосипеды. Велоактивист рассказывает про структуру мобильности в мегаполисе.
/ Про детский сад в Токио. Ночной кошмар для госэкспертизы и рай для детей.
/ Временный город в Индии - это вам не Burning Man.   Шикарная лекция, слушала ее в оригинале в Гарварде. Вообще рекомендую все лекции Мехорты - расширяет городские горизонты.
/ Про мэра-художника. В столице Албании такое было. Получилось вполне ничего.
/ Про миллион деревьев для Фритауна. Наделавший шум проект по озеленению столицы Сьерра-Леоне.

#ted

Про индустриальный Лондон_ часть 3

предыдущие части: тут и тут

Продолжаю исследовать промышленную реальность в непромышленном мегаполисе.
Кроме общегородских промзон в каждом районе выделяются локальные промзоны.

Район Barking and Dagenham (215 тыс чел) - самый индустриальный в плане землепользования. Здесь - 30% всей индустриальной недвижимости города.
В 2020 году создана Стратегия развития индустриальных земель района.

/ Главная задача стратегии - не сократить промку, а придумать землепользования, создающие максимальное количество достойных рабочих мест. Даже не могу придумать корректного перевода для "employment land policies".
/ Основная проблема района - он застроен старыми промзданиями (60% промки и офисов построены до 1970 года), а спрос есть на другие помещения и функции (студии, легкое производство, офисы, склады под логистику последней мили). В итоге все, что хоть как-то пригодно - занято, а куча старой застройки стоит пустая и ветшает. Офисов мало и они тоже забиты - вакансия 1,2% при средней по городу (и Западной Европе - 7-8%).
/Другая проблема - население района имеет низкий уровень квалификации по сравнению со средним по Лондону, сами компании в районе также не отличаются высокой продуктивностью и современностью.
/При этом признается, что снос и строительство новых индустриальных зданий в районе в целом для девелоперов невыгодно. Рыночная ставка аренды на такие площади слишком низкая. Поэтому основная цель - выявить наиболее ликвидные объекты, и попробовать аккуратно подстроить под нужды рынка. А уж совсем неликвид - сносить и менять на более востребованные функции.
/Сформированы 4 сценария развития района исходя из динамики занятости в разных отраслях и строительства жилья. По каждому сценарию рассчитывается потребность в новых нежилых квм.
/ Предложено отказаться от конкретных отраслей как будущих пользователей площадей. Взамен этого район осмысляет свои территории и площади через спрос со стороны "потребления" (ритейл, оптовая торговля), "экономики знаний" (тут все подряд - от инкубаторов до коворкингов), "коммерции" (от логистики до переработки мусора)
/ Основные задачи на земле - определение, где должна пройти интенсификация промзастройки (строительство небольших мезонинов, пристроек и т.д.), гибридное использование промплощадей - под производство, офисы, сервисы и т.д).
/На отдельных территориях район допускает смену функции, но опять же не просто на жилье, а на жилье со встроенными нежилыми функциями - чтобы не потерять рабочие места
/не стесняются обозначить для себя приоритетных резидентов: киностудии, логистика, рынки, образовательные организации (выезжают из центра из-за дорогой недвижимости), производство стройматериалов и оборудования, и ПО для строительства.

В итоге: по каждой промзоне в районе определили что делать дальше - интенсифицировать, выводить из промки, раскидали изменения по времени (ближайшие 5 лет, 10 лет, 15 лет).
Решили:
/ вывести из промфункции 103 га (22% от текущего)
/нарастить объем промплощадей на 30 тыс квм. (3% от текущего)
/ постараться 2300 рабочих мест создать.

#промка #лондон

P.S. Для экономистов и аналитиков - рекомендую просто прочитать материал полностью. Шикарная аналитика, интересные методы прогнозирования и сведения общегородской и региональной статистики, отличные систематизации. В общем - 125 страниц сплошной пользы.

Колумбийская онлайн-игра "Город коррупции"

"Cuidad corrupcion" - игровой проект, реализованный в мае 2023 колумбийским филиалом газеты Metro.

В этой игре вы можете гулять по городу, рассчитанному на 2 млн человек. Город состоит из реальных проектов, собранных со всей страны. Суммарная стоимость проектов - $6,7 млрд. Все они, по мнению газеты, пали жертвой коррупционных механизмов. В основном объекты не были достроены. По каждому из них можно прочитать краткую историю, сравнить исходные картинки с текущим состоянием и узнать, сколько игроку (как жителю города и налогоплательщику) стоил этот объект.

После этого игра предлагает подписать петицию против коррупции.

P.S. Я не знаток компьютерных игр, но 360° визуализации и  ролик - вполне бодрые у них. И отдельное мое удивление - сама газета. Как-то я ее попроще воспринимала до сих пор.

#колумбия

Хафен-сити - мечта портовых городов? Часть_1

Портовый город (особенно если порт грузовой и чуть ли не в центре города) - это вечные размышления, что делать с этим добром. Выносить? Ждать пока само уедет? смириться? У урбанистов Гамбург с его Хафенсити - это почти безусловный референс для таких территорий.

Для начала - история проекта глазами экономиста.

1/ ХС - это 3% от всего порта. Hafencity (сама территория проекта) - это 123 га суши. Площадь порта Гамбурга (только суши) - это 4250 га. Порт продолжает работать и занимает лидирующие позиции в мире по обработке грузов. И нет, портовые мощности не ушли в пригороды. До ближайшей портовой контейнерной площадки от центра города - 1,5 км.
2/ ХС возник на месте давно не работавших портовых территорий. С началом контейнерной эры (то есть с 1960-х) старые причалы стали технически непригодными для больших кораблей. Так что никто ради проекта действующий порт не выносил и не закрывал. Могу на личном опыте подтвердить, что в принципе трогать действующий порт - так себе затея.
3/ История ХС - история про выселение 22 тыс людей. Даже две истории. Во-первых, сама территория ХС - это два бывших жилых района. Оттуда выселили 20 тыс человек в 1883 году и застроили все складами. А во-вторых, деньги от продажи земли на ХС - с 1997 должны были идти на строительство нового контейнерного терминала к югу от центра города. За 20 лет до этого на месте терминала была деревня Altenwerder, в которой жило 2 тыс человек. В 1973 году ее начали расселять как раз ради терминала. Быстро не получилось. В 1978 году процесс расселения был остановлен как необоснованный, а строительство контейнерного порта отложено на неизвестный срок. На второй круг пошли в 1989 году. Тут в игру вступили эко-активисты - подали 8 тыс исков против строительства терминала. В общем строить начали только в 1996. И (что самое важное для ХС) - строить начали за свой счет. То есть за счет города. А вот источником доходов под эту стройку с 1997 года и предполагалась земля ХС. Но все пошло не по плану и доходы от ХС появились очень не скоро.
4/ Первый офисный объект возник на этом месте не в 2000-х, а в 1993. В 1988 году возник первый офисный проект от местных архитекторов по заказу канадского инвестора. Идея всем понравилась, но споры о застройке застопорили процесс до 1992 года. В итоге сам проект был реализован в 1993-1997 годах под названием Ганзейский Центр Торговли. Почему-то его в границы Hafencity формально не включают.
5/ За 6 лет до старта строительства была создана специальная муниципальная девелоперская компания. Существует она до сих пор. Она стала 100% дочкой порта (а затем самостоятельной компанийе), ей переданы были все муниципальные объекты в порту. Под залог этих объектов компания кредитовалась, кроме того в нее просто вливали деньги из городского бюджета первые годы. Другие объекты компания выкупала у собственников, чтобы сформировать 100% недвижимости в своем распоряжении. До 1999 года (когда объявили о результатах разрабоки мастер-плана) выкуп объектов и вывод предприятий территории шел по предлогом "оптимизации работы порта". Таким образом пытались избежать спекулятивного роста цен. Параллельно был создан Фонд (существует до сих пор, вот тут - годовой отчет за 2022), через который на разные цели шли деньги от продажи земли (выкуп объектов, создание инфраструктуры и т.д.)
6/ Ориентировались не на Лондон (хотя Canary Wharf был в разгаре). В 1996 было проведено предварительное исследование - чего можно и не стоит делать с территорией. Ориентировались на Барселону, Геную, Киль, Любек, Амстердам и Роттердам.

Строительство началось в 2001 году. Как оно шло и сколько в итоге это все стоило городу - в следующей серии.

#порт

Плата за природу и девелоперы в городах UK

С ноября 2023 года в Великобритании вводится новый обязательный квази-платеж для девелоперов. Называется он biodiversity net gain. Теперь получить разрешение на строительство в UK можно будет только оценив природный ущерб от проекта и взяв обязательство по его компенсации .

Суть процедуры в том, что теперь в деньгах (точнее в biodiversity units) оценивается нагрузка от проекта на биоразнообразие локации, в которой он реализуется. Вся территория муниципалитетов делится на природные зоны и каждая оценивается с точки зрения индивидуальности/характерности, состояния и стратегической (для природы) важности. Участок под застройку - по сути чаcть такой природной зоны с неким текущим состоянием. Дальше оценивается ущерб и/или выгода, которые создаются для природы на этом участке. И вот ущерб нужно компенсировать. Причем не просто компенсировать, но еще и оставить "прибыток" в размере 10% от изначального состояния.
Компенсировать можно физически на своей территории или на другой, или выплатить соответствующую сумму за units.

В общем, застройщиков подталкивают к более аккуратному выбору локаций, к максимальной компенсации ущерба прежде всего на своей территории, если не удается полностью - то где-то рядом. Если ни то ни другое невозможно, что можно вернуть долг натурой деньгами - купить соответствующее количество юнитов у государства/ у города. Таким образом город может финансировать, например, свои парки и зеленые зоны, создавая "природные банки". (пример - в Плимуте)

P.S. Как все это скажется на рынке недвижимости и ценах - покажет время, как говорится. Хотя есть у меня подозрение, что тут не до доступного жилья...

#uk #девелоперы #природа

Дорогу покажешь? или монолог времён отключенного GPS

По известным причинам в центре Москвы не работают навигаторы. И проблема незнания таксистами улиц встала в полный рост.

В этой связи не могу не вспомнить:
/лондонский экзамен для таксистов на знание города Knowledge of London. Хотя он, видимо, постепенно уйдет в небытие (спасибо Uber-у и иже с ним). Кандидаты должны наизусть знать все улицы в центре города (около 25 тыс названий), держать в голове около 320 стандартных маршрутов, знать достопримечательности, больницы, отели, рестораны и т.д. При этом почти три года на обучение хотят тратить все меньшее количество людей. (Иллюстрация - это часть одного из заданий экзамена)
/ НЙ - экзамен на получение лицензии таксиста попроще, но тоже включает географический раздел (кстати, рекомендую в качестве очень быстрого метода осознать топографию города)
/ Токио - здесь тоже все попроще - 40 вопросов на теорию и этикет, 40 вопросов на знание города и свободен. Правда, судя по статистике, в Токио количество успешных сдач сократилось с 65% до 40% за 18 лет.
/Париж - здесь экзаменуют не только по географии и другим базовым знаниям (типа ПДД, этикет, оформление чеков и т.д.), но и на знание французского и английского
/В Мехико - система демократичнее. Там просто надо раз в год проходить переобучение в лицензированных центрах. Курс включает в себя и географический раздел.

Уберизация нас конечно всех спасет - и наши кошельки и рабочие места. Главное, чтобы GPS работал. И общественный транспорт)

#такси #лондон #париж #токио #нй #мехико