Климат-позитивные Олимпийские Игры в Брисбене - не по желанию, а обязательно
В 2021 году Брисбен был выбран столицей летних ОИ-2032 (с зимними 2030 пока не решили). И это первые игры, столица которых обязательно должна проводить их в формате "climate positive".
Первыми в этом сюжете были Парижские ОИ, которые сами вызвались минимизировать негативный эффект.
В Брисбене обещают 84% объектов не строить, а реконструировать, обеспечивать всех чистой энергией. Общая концепция - не просто сократить ущерб, а ещё и двигаться к нейтральности, "зелености" и т.д. на каждом этапе проекта.
ОИ на наших глазах переживают второе (если не третье) перерождение. Сначала это был инструмент продвижения города, потом - развития отстающих районов города, теперь боремся за экологию.
То ли ещё будет.
#ОИ #брисбен #устойчивость #спорт
В 2021 году Брисбен был выбран столицей летних ОИ-2032 (с зимними 2030 пока не решили). И это первые игры, столица которых обязательно должна проводить их в формате "climate positive".
Первыми в этом сюжете были Парижские ОИ, которые сами вызвались минимизировать негативный эффект.
В Брисбене обещают 84% объектов не строить, а реконструировать, обеспечивать всех чистой энергией. Общая концепция - не просто сократить ущерб, а ещё и двигаться к нейтральности, "зелености" и т.д. на каждом этапе проекта.
ОИ на наших глазах переживают второе (если не третье) перерождение. Сначала это был инструмент продвижения города, потом - развития отстающих районов города, теперь боремся за экологию.
То ли ещё будет.
#ОИ #брисбен #устойчивость #спорт
www.abc.net.au
Brisbane will deliver the first 'climate-positive' Olympics. That's going to require sacrifices
Brisbane is contractually obligated to deliver the first "climate-positive" Games, but what does the concept actually mean and how will we achieve it? An expert says sacrifices will be required.
Стратегии убывающего города: Каунас
Вторая стратегия, про то, "что нам делать с убыванием". Первая была про Геную.
Итак, имеем город с населением около 280 тыс чел. (для чистоты эксперимента, надо сказать, что в 2022 году в город приехало 80 тыс человек и это +36% населения. Но это скорее экстраординарная динамика, а общий тренд - он такой, падающий)
Стратегические документы
Основной стратегический документ города рассчитан на период до 2030 года. Написан он в мае 2022, так что никакие притоки населения еще не учитываются и стратегия писалась "в старых условиях".
По структуре документ до боли знакомый. Сначала 170 страниц - аналитики. От населения до экономики, от экологии до дорог. С зубодробительными перечислениями детских садов, школ, объемов потребления тепла и т.д. По итогам каждого раздела - старый добрый SWOT-анализ.
А потом - 90 страниц с целевыми показателями по всем направлениям. И не просто показателями, а точными числами , прямо до десятых долей)))
По экономике (ВГП на душу планируется нарастить на 38% к 2030) ребята просто взяли тренды трех городов-аналогов и приложили к себе. Основные драйверы - новые технологии и рабочие места при них, логистика.
Из интересных целевых показателей:
- объем иностранных инвестиций и компаний, пришедших в город
- затраты образовательных и гос учреждений на R&D
- количество публикаций о городе, выпущенных иностранными СМИ
- количество иностранных городов, с которыми есть морская/авиа/жд связь
- объем переваленного груза через город
- доля расходов на культуру в объем объеме расходов города (и из них - доля трат на сохранение наследия)
- доля горожан 15 +, посещающих культурные учреждения города
- доля выпускников городских ВУЗов, остающихся работать в городе по полученной профессии
- доля горожан, хотя бы раз в день употребляющих в пищу свежие овощи/фрукты
Что про демографию:
/ Демографические тренды обозначены как угроза в СВОТе по экономике города, культуре. Про демографию говорят в разделах про социальные услуги, здравоохранение. Отдельно - про сокращение населения в центральных частях города (застроенных в советское время), зато прирост населения на окраинах. Микрорайоны пустеют. За период 2011-2021 они потеряли примерно 10% населения.
/Особая острота ситуации для города - основной доход бюджета это НДФЛ (41%), то есть меньше людей, меньше доходов бюджета.
/Демографические цели - первые в разделе "про будущее". И они уже как бы перевыполнены. Целились в 300 тыс к 2030 году, по итогам 2022 имеют уже 379 тыс. Мораль: не стоит увлекаться точными цифрами и называть их целевыми. Мало ли чего жизнь готовит. И не стоит закладывать в стратегию только один сценарий развития событий.
/ одна из задач города - обеспечить отрасли с высокой добавленной стоимостью местными кадрами и развить предпринимательство среди населения. Опять же - прицел на как бы сохранение населения.
В общем, ну так себе подход к сжатию города. Если бы не все текущие события - не очень понимаю, что бы делал город дальше со своими трендами. Во всяком случае, в стратегии ответа на этот вопрос я не нашла.
#сжатиегородов #каунас
Вторая стратегия, про то, "что нам делать с убыванием". Первая была про Геную.
Итак, имеем город с населением около 280 тыс чел. (для чистоты эксперимента, надо сказать, что в 2022 году в город приехало 80 тыс человек и это +36% населения. Но это скорее экстраординарная динамика, а общий тренд - он такой, падающий)
Стратегические документы
Основной стратегический документ города рассчитан на период до 2030 года. Написан он в мае 2022, так что никакие притоки населения еще не учитываются и стратегия писалась "в старых условиях".
По структуре документ до боли знакомый. Сначала 170 страниц - аналитики. От населения до экономики, от экологии до дорог. С зубодробительными перечислениями детских садов, школ, объемов потребления тепла и т.д. По итогам каждого раздела - старый добрый SWOT-анализ.
А потом - 90 страниц с целевыми показателями по всем направлениям. И не просто показателями, а точными числами , прямо до десятых долей)))
По экономике (ВГП на душу планируется нарастить на 38% к 2030) ребята просто взяли тренды трех городов-аналогов и приложили к себе. Основные драйверы - новые технологии и рабочие места при них, логистика.
Из интересных целевых показателей:
- объем иностранных инвестиций и компаний, пришедших в город
- затраты образовательных и гос учреждений на R&D
- количество публикаций о городе, выпущенных иностранными СМИ
- количество иностранных городов, с которыми есть морская/авиа/жд связь
- объем переваленного груза через город
- доля расходов на культуру в объем объеме расходов города (и из них - доля трат на сохранение наследия)
- доля горожан 15 +, посещающих культурные учреждения города
- доля выпускников городских ВУЗов, остающихся работать в городе по полученной профессии
- доля горожан, хотя бы раз в день употребляющих в пищу свежие овощи/фрукты
Что про демографию:
/ Демографические тренды обозначены как угроза в СВОТе по экономике города, культуре. Про демографию говорят в разделах про социальные услуги, здравоохранение. Отдельно - про сокращение населения в центральных частях города (застроенных в советское время), зато прирост населения на окраинах. Микрорайоны пустеют. За период 2011-2021 они потеряли примерно 10% населения.
/Особая острота ситуации для города - основной доход бюджета это НДФЛ (41%), то есть меньше людей, меньше доходов бюджета.
/Демографические цели - первые в разделе "про будущее". И они уже как бы перевыполнены. Целились в 300 тыс к 2030 году, по итогам 2022 имеют уже 379 тыс. Мораль: не стоит увлекаться точными цифрами и называть их целевыми. Мало ли чего жизнь готовит. И не стоит закладывать в стратегию только один сценарий развития событий.
/ одна из задач города - обеспечить отрасли с высокой добавленной стоимостью местными кадрами и развить предпринимательство среди населения. Опять же - прицел на как бы сохранение населения.
В общем, ну так себе подход к сжатию города. Если бы не все текущие события - не очень понимаю, что бы делал город дальше со своими трендами. Во всяком случае, в стратегии ответа на этот вопрос я не нашла.
#сжатиегородов #каунас
Kas vyksta Kaune
Patvirtintas miesto strateginis plėtros planas: atsižvelgė į kauniečių pastabas
Oficialu – Kauno taryba antradienį patvirtino strateginį plėtros planą (SPP) ir tolesnę miesto augimo kryptį iki 2030-ųjų. Kokybinio proveržio siekiama ekonomikos, kultūros, švietimo ir sporto, miesto valdymo, teritorijų plėtros, darnaus judumo bei žaliojo…
Про платье из ПЗЗ
В годы моей урбанистической юности архитектор в нашей мастерской нарисовал божественную схему к ПЗЗ. Кажется, это был какой-то район в Мордовии. Шикарное сочетании цветов, легкости графики и вообще. В итоге я недели три ходила с идеей снять слой с названиями и заказать ткань с этой схемой. Хотела из него платье.
В честь наступления сезона лодочек, платьев из ситца и сарафанов - моя подборка носибельных карт и схем
Платья из карты мира:
/Кристофер Рейберн, весна 2015
/Абе Сакаи (весна 2020)
Италия на блузках (платьях, купальниках и т.д.) от Дерека Лама
Линии метро НЙ - бретельки у сарафана
Лондон на блузках от Maeve
Домашние халаты с картами НЙ и Шеффилда
Любые карты на одежде - тут ребята просто реализовали мою мечту)
Ну и свежая диоровская сумочка с районами Парижа - это вам не принты карт на шопперах
#красиваяурбанистика
В годы моей урбанистической юности архитектор в нашей мастерской нарисовал божественную схему к ПЗЗ. Кажется, это был какой-то район в Мордовии. Шикарное сочетании цветов, легкости графики и вообще. В итоге я недели три ходила с идеей снять слой с названиями и заказать ткань с этой схемой. Хотела из него платье.
В честь наступления сезона лодочек, платьев из ситца и сарафанов - моя подборка носибельных карт и схем
Платья из карты мира:
/Кристофер Рейберн, весна 2015
/Абе Сакаи (весна 2020)
Италия на блузках (платьях, купальниках и т.д.) от Дерека Лама
Линии метро НЙ - бретельки у сарафана
Лондон на блузках от Maeve
Домашние халаты с картами НЙ и Шеффилда
Любые карты на одежде - тут ребята просто реализовали мою мечту)
Ну и свежая диоровская сумочка с районами Парижа - это вам не принты карт на шопперах
#красиваяурбанистика
Про неидеальный идеальный город для тех, кому 55+
В 1920-х в США начали появляться коттеджные поселки преимущественно для пенсионеров. С 1968 года законодательно разрешено вводить возрастной ценз при продаже жилья в закрытых поселках, чаще всего 55+.
В итоге возник тип населенного пункта "age-restricted/retirement community".
Спланированные в духе "garden city" поселки обеспечены всей мыслимой и немыслимой инфраструктурой.
Один из них - The Villages во Флориде - 9 лет подряд держит титул самого продаваемого жилого проекта страны.
Как так на самом деле - можно посмотреть вот тут.
Что-то вроде рая (США, 2020)
P.S. меньше всего это кино тянет на рекламный проспект. Тем не менее темпы продаж после его выхода не упали ни на йоту.
#киноафишаурбаниста
В 1920-х в США начали появляться коттеджные поселки преимущественно для пенсионеров. С 1968 года законодательно разрешено вводить возрастной ценз при продаже жилья в закрытых поселках, чаще всего 55+.
В итоге возник тип населенного пункта "age-restricted/retirement community".
Спланированные в духе "garden city" поселки обеспечены всей мыслимой и немыслимой инфраструктурой.
Один из них - The Villages во Флориде - 9 лет подряд держит титул самого продаваемого жилого проекта страны.
Как так на самом деле - можно посмотреть вот тут.
Что-то вроде рая (США, 2020)
P.S. меньше всего это кино тянет на рекламный проспект. Тем не менее темпы продаж после его выхода не упали ни на йоту.
#киноафишаурбаниста
Сегодня мой 2,5-летний парень в ответ на вопрос "куда мы едем на карусели?" ответил "в Валадивусток".
Меньше надо по стране шляться, чё...
#детиурбанистов
Меньше надо по стране шляться, чё...
#детиурбанистов
3 статьи про Калининград
1/ Про то, как все муниципалитеты несчастливы одинаково
Довольно откровенное описание конфликтов, возникающих: внутри администрации города, между ней и казенными учреждениями, между ней и гражданами и т.д. Репортаж "изнутри" вместе с типологией всех возможных конфликтов вокруг администрации (да, про коррупцию тоже написано)
2/ Про кинокластер и рибейты
Редкий случай спокойного и достаточно системного подхода к аудиту кино-достижений региона. Актеры, спецы, прокат и т.д. Хорошо описана рабочая модель рибейтов - возврат затрат на кинопроизводство в регионе. Калининград в этом вопросе - один из самых опытных регионов.
3/ Про доступность интернета в городе
Авторы попробовали выявить логику в доступности 4G и 4G+ в разных районах города. В итоге оказалось, что чем новее район, тем выше уровень покрытия быстрым интернетом. С другой стороны, самые обеспеченные - районы до 1947 года застройки. В чисто туристических местах и районах советской застройки интернет прихрамывает. Ну как бы операторам на заметку.
#умныестатьи
1/ Про то, как все муниципалитеты несчастливы одинаково
Довольно откровенное описание конфликтов, возникающих: внутри администрации города, между ней и казенными учреждениями, между ней и гражданами и т.д. Репортаж "изнутри" вместе с типологией всех возможных конфликтов вокруг администрации (да, про коррупцию тоже написано)
2/ Про кинокластер и рибейты
Редкий случай спокойного и достаточно системного подхода к аудиту кино-достижений региона. Актеры, спецы, прокат и т.д. Хорошо описана рабочая модель рибейтов - возврат затрат на кинопроизводство в регионе. Калининград в этом вопросе - один из самых опытных регионов.
3/ Про доступность интернета в городе
Авторы попробовали выявить логику в доступности 4G и 4G+ в разных районах города. В итоге оказалось, что чем новее район, тем выше уровень покрытия быстрым интернетом. С другой стороны, самые обеспеченные - районы до 1947 года застройки. В чисто туристических местах и районах советской застройки интернет прихрамывает. Ну как бы операторам на заметку.
#умныестатьи
Шумовая карта Стокгольма
На прошлой неделе шведская столица обзавелась новой 3-d картой шума от трафика. Теперь можно увидеть, насколько вам будет мешать бибиканье в отдельно взятой квартире. Посмотреть можно уровень шума днем, вечером и ночью. Карту планируют обновлять несколько раз в год.
Согласно Директиве по шуму в ЕС каждый город с населением более 100 тыс человек должен составлять такую карту и обновлять ее раз в 5 лет.
Интересно, как выход новой карты скажется на ценах на жилье в городе.
#шум #стокгольм
На прошлой неделе шведская столица обзавелась новой 3-d картой шума от трафика. Теперь можно увидеть, насколько вам будет мешать бибиканье в отдельно взятой квартире. Посмотреть можно уровень шума днем, вечером и ночью. Карту планируют обновлять несколько раз в год.
Согласно Директиве по шуму в ЕС каждый город с населением более 100 тыс человек должен составлять такую карту и обновлять ее раз в 5 лет.
Интересно, как выход новой карты скажется на ценах на жилье в городе.
#шум #стокгольм
GAMINGDEPUTY
News, Reviews & Insights
Сериал про моногорода
Если бы я не посмотрела это сама, я бы решила, что это просто шутка.
Металлургическая компания ЕВРАЗ сняла сериал. Про то, как круто работать на их заводах в Новокузнецке и Нижнем Тагиле. "Комедия о двух простых парнях, которые устраиваются работать на завод" - цитата из описания.
Жанр называется "бренд-сериал".
5 серий по 10 минут. В общем, если что - я вас предупредила.
"Короче, ЕВРАЗ" (Россия, 2022)
Все серии - тут.
P.S. один вопрос меня терзает - оно реально сработало? Начался наплыв кандидатов?
#киноафишаурбаниста
Если бы я не посмотрела это сама, я бы решила, что это просто шутка.
Металлургическая компания ЕВРАЗ сняла сериал. Про то, как круто работать на их заводах в Новокузнецке и Нижнем Тагиле. "Комедия о двух простых парнях, которые устраиваются работать на завод" - цитата из описания.
Жанр называется "бренд-сериал".
5 серий по 10 минут. В общем, если что - я вас предупредила.
"Короче, ЕВРАЗ" (Россия, 2022)
Все серии - тут.
P.S. один вопрос меня терзает - оно реально сработало? Начался наплыв кандидатов?
#киноафишаурбаниста
Эко-лебединое озеро
Оказывается, три года назад французский хореограф Анжелен Прельжокаж поставил новое "Лебединое озеро".
Теперь сюжет о том, что на берегу Озера начинается добыча нефти. Зигфрид теперь не просто принц, а наследник нефтяной империи.
В конце озеро затягивается пятном мазута и лебеди погибают.
Чайковский на месте. Не весь, но большими кусками. Дизайн костюмов, кстати, делал Чапурин.
В общем, какие времена, такое и Лебединое.
Полная запись - тут.
#красиваяурбанистика
Оказывается, три года назад французский хореограф Анжелен Прельжокаж поставил новое "Лебединое озеро".
Теперь сюжет о том, что на берегу Озера начинается добыча нефти. Зигфрид теперь не просто принц, а наследник нефтяной империи.
В конце озеро затягивается пятном мазута и лебеди погибают.
Чайковский на месте. Не весь, но большими кусками. Дизайн костюмов, кстати, делал Чапурин.
В общем, какие времена, такое и Лебединое.
Полная запись - тут.
#красиваяурбанистика
Об аренде проезжих полос в городах Англии. Перекрываешь полосу для ремонта? Плати за это.
Все мы помним про Лондон и платный въезд в центральную зону. Однако, платить на туманном Альбионе приходится не только автолюбителям, но и всем, кто копает и ремонтирует улицы.
В Англии (England) существует две категории дорог с точки зрения платы за их перекрытие под ремонт:
/ "traffic-sensitive" (с 2007 года) - на такой дороге:
- все время плотное движение (более 500 а/м в час на полосу)
- это дорога с однополосным движением и высоким трафиком,
- любая дорога внутри платной зоны Большого Лондона
- более 25% трафика - это тяжелые коммерческие а/м
- по ней движется более 8 автобусов в час
- требует постоянной химической обработки зимой
- в 100 метрах от перекрестка с круговым движением,
- туристическая улица
(должно выполняться минимум два условия из списка)
/ "protected street" (с 1991 года) - дороги особой важности для трафика (и скоростные шоссе), с постоянным потоком машин сильнее, чем у первой категории.
Суть этих двух статусов в том, что они платные. То есть в те периоды (а можно статус придать на время), когда дорога считается traffic-sencitive, проводить на ней какие-либо работы, затрудняющие этот трафик, будет стоить денег. И весьма приличных. По закону 2012 года - один день работы на такой улице стоит 2500 фунтов.
Что почем поремонтировать в Лондоне - можно поглядеть на интерактивной карте от Transport for London. Улицы поделены на три группы - опять же в зависимости от важности и для каждой группы свое расписание и своя цена в день (минимум - 800 фунтов). При этом можно получить скидку, если работает несколько служб сразу, если используются новые технологии, если закладываются решения для будущего более редкого проведения работ. При этом крупнейшим плательщиком этих взносов является сам TfL, дальше - газ, вода, электричество и интернетчики.
С 2021 года в Лондоне введена плата и за ремонты пешеходных улиц. 350 фунтов в день.
Целей у этой затеи две: стимулировать управляющих дорожным хозяйством и подрядчиков работать максимально быстро, слажено и в периоды низкого спроса на дороги, а с другой стороны - минимизировать негативные эффекты от ремонтных работ.
Еще одна дополнительная задача - заставить подрядчиков все за собой убирать после завершения работ. По правилам концом работы (и концом оплачиваемого периода) считается момент, когда все убрано и ничто не напоминает о ремонте. А не вот эти кучи строительного мусора на обочине....
К чему это все приводит? Транспортники Лондона заявляют, что с 2012 года примерно на 30% повысилось количество работ (и подрядчиков) которые работают одновременно на разрытом участке. Заодно на 30% выросло количество работ, которые перенесены с дневного на ночное время. Ночные работы - вопрос согласования с районными властями. Они тоже не всегда рады этому, так что все пытаются найти компромиссы.
Заработанные деньги TfL может потратить только на проекты, нацеленные на повышение скоростей ремонта, слаженности между смежниками и т.д.
#лондон #дороги
Все мы помним про Лондон и платный въезд в центральную зону. Однако, платить на туманном Альбионе приходится не только автолюбителям, но и всем, кто копает и ремонтирует улицы.
В Англии (England) существует две категории дорог с точки зрения платы за их перекрытие под ремонт:
/ "traffic-sensitive" (с 2007 года) - на такой дороге:
- все время плотное движение (более 500 а/м в час на полосу)
- это дорога с однополосным движением и высоким трафиком,
- любая дорога внутри платной зоны Большого Лондона
- более 25% трафика - это тяжелые коммерческие а/м
- по ней движется более 8 автобусов в час
- требует постоянной химической обработки зимой
- в 100 метрах от перекрестка с круговым движением,
- туристическая улица
(должно выполняться минимум два условия из списка)
/ "protected street" (с 1991 года) - дороги особой важности для трафика (и скоростные шоссе), с постоянным потоком машин сильнее, чем у первой категории.
Суть этих двух статусов в том, что они платные. То есть в те периоды (а можно статус придать на время), когда дорога считается traffic-sencitive, проводить на ней какие-либо работы, затрудняющие этот трафик, будет стоить денег. И весьма приличных. По закону 2012 года - один день работы на такой улице стоит 2500 фунтов.
Что почем поремонтировать в Лондоне - можно поглядеть на интерактивной карте от Transport for London. Улицы поделены на три группы - опять же в зависимости от важности и для каждой группы свое расписание и своя цена в день (минимум - 800 фунтов). При этом можно получить скидку, если работает несколько служб сразу, если используются новые технологии, если закладываются решения для будущего более редкого проведения работ. При этом крупнейшим плательщиком этих взносов является сам TfL, дальше - газ, вода, электричество и интернетчики.
С 2021 года в Лондоне введена плата и за ремонты пешеходных улиц. 350 фунтов в день.
Целей у этой затеи две: стимулировать управляющих дорожным хозяйством и подрядчиков работать максимально быстро, слажено и в периоды низкого спроса на дороги, а с другой стороны - минимизировать негативные эффекты от ремонтных работ.
Еще одна дополнительная задача - заставить подрядчиков все за собой убирать после завершения работ. По правилам концом работы (и концом оплачиваемого периода) считается момент, когда все убрано и ничто не напоминает о ремонте. А не вот эти кучи строительного мусора на обочине....
К чему это все приводит? Транспортники Лондона заявляют, что с 2012 года примерно на 30% повысилось количество работ (и подрядчиков) которые работают одновременно на разрытом участке. Заодно на 30% выросло количество работ, которые перенесены с дневного на ночное время. Ночные работы - вопрос согласования с районными властями. Они тоже не всегда рады этому, так что все пытаются найти компромиссы.
Заработанные деньги TfL может потратить только на проекты, нацеленные на повышение скоростей ремонта, слаженности между смежниками и т.д.
#лондон #дороги
Highways News
Lane rental scheme making a 'real difference', says TfL
Seventy-nine projects on London's road network have been supported so far by Transport for London's Lane Rental scheme, making a 'real difference' to disruption, according to the organisation.
Repairs and maintenance on underground pipes can have a significant…
Repairs and maintenance on underground pipes can have a significant…
Карта всея-ЖКХ Лондона
Когда в 2012 в Лондоне ввели плату за перекрытие дорог под ремонт, собранные деньги решено было тратить на то же направление - оптимизацию затрат и ресурсов на ремонты и строительство инфраструктуры.
В 2015 году администрация Лондона создает инструмент синхронизации инфраструктурных проектов - London Infrastructure Mapping Application. Текущую версию сделали в 2017 году.
Суть в том, чтобы в одном месте свести планы ресурсоснабжающих компаний, девелоперов, транспортников, администрации города, районов и т.д. Планы - самой разной длины, от 6 месяцев до 30 лет. Понятно, что часть заявленного не будет реализовано. Но тут каждый решает для себя - как интерпретировать и на что опираться.
К карте есть два уровня доступа - общий и закрытый. Второй - для участников процесса, девелоперов, консультантов. Обновляются данные раз в неделю.
Тут - рассказ про карту от Transport for London
Тут - рассказ от Arup, исполнителя
#лондон #инженерка
Когда в 2012 в Лондоне ввели плату за перекрытие дорог под ремонт, собранные деньги решено было тратить на то же направление - оптимизацию затрат и ресурсов на ремонты и строительство инфраструктуры.
В 2015 году администрация Лондона создает инструмент синхронизации инфраструктурных проектов - London Infrastructure Mapping Application. Текущую версию сделали в 2017 году.
Суть в том, чтобы в одном месте свести планы ресурсоснабжающих компаний, девелоперов, транспортников, администрации города, районов и т.д. Планы - самой разной длины, от 6 месяцев до 30 лет. Понятно, что часть заявленного не будет реализовано. Но тут каждый решает для себя - как интерпретировать и на что опираться.
К карте есть два уровня доступа - общий и закрытый. Второй - для участников процесса, девелоперов, консультантов. Обновляются данные раз в неделю.
Тут - рассказ про карту от Transport for London
Тут - рассказ от Arup, исполнителя
#лондон #инженерка
Политика "dig-once" или "единожды копнув"
В 2002 году компания Heineken выпустила прямо-таки провидческий ролик про то, как в одну разрытую дыру на улице все службы (включая похоронную) пытаются уложить свои сети.
Этот подход называется dig-once policy/approach - по максимуму скоординировать всех желающих что-то покопать или закопать на одних и тех же улицах в городе.
Как оно работает? Пример Лондона.
В Лондоне это именно подход - который пытаются реализовать самыми разными средствами.
На уровне мэра Большого Лондона с 2018 года действует Infrastructure High Level Group. По сути - это собрание 25 руководителей: все РСО, жд, речники и т.д. Собираются раз в год. Предположу, что для такого уровня собрания чаще не получится, а главное и не надо.
В администрации Большого Лондона есть отдельная Infrastructure Coordination Service. И вот она как раз отвечает за принцип dig-once (а если точнее - отдел Streets Service). Эта служба отвечает за наполнение и актуальность цифровой карты с инфраструктурными планами. Тут же на уровне БЛ - собирается плата за аренду полос под ремонт.
На уровне районов Большого Лондона вводится служба "infrastructure coordinators" (пока введена в 5 из 33). Это муниципальные служащие, которые за плату организуют весь процесс взаимодействия с РСО (ресурсоснабжающие организации), знакомят девелопера с ними и т.д. Параллельно эти же люди гармонизируют строительные работы - как раз чтобы стройка на улице шла максимально быстро и разом по всем направлениям. Работа этих специальных людей координируется из администрации Большого Лондона, так что они могут организовать работу на стыке районов, а заодно обеспечивают единообразие подходов и уровня услуг.
Ну и традиционно - документы:
Руководство для планировщиков "как подружить девелоперов, РСО и выжить"
Руководство для районных администраций на ту же тему
#лондон #инженерка #дороги
В 2002 году компания Heineken выпустила прямо-таки провидческий ролик про то, как в одну разрытую дыру на улице все службы (включая похоронную) пытаются уложить свои сети.
Этот подход называется dig-once policy/approach - по максимуму скоординировать всех желающих что-то покопать или закопать на одних и тех же улицах в городе.
Как оно работает? Пример Лондона.
В Лондоне это именно подход - который пытаются реализовать самыми разными средствами.
На уровне мэра Большого Лондона с 2018 года действует Infrastructure High Level Group. По сути - это собрание 25 руководителей: все РСО, жд, речники и т.д. Собираются раз в год. Предположу, что для такого уровня собрания чаще не получится, а главное и не надо.
В администрации Большого Лондона есть отдельная Infrastructure Coordination Service. И вот она как раз отвечает за принцип dig-once (а если точнее - отдел Streets Service). Эта служба отвечает за наполнение и актуальность цифровой карты с инфраструктурными планами. Тут же на уровне БЛ - собирается плата за аренду полос под ремонт.
На уровне районов Большого Лондона вводится служба "infrastructure coordinators" (пока введена в 5 из 33). Это муниципальные служащие, которые за плату организуют весь процесс взаимодействия с РСО (ресурсоснабжающие организации), знакомят девелопера с ними и т.д. Параллельно эти же люди гармонизируют строительные работы - как раз чтобы стройка на улице шла максимально быстро и разом по всем направлениям. Работа этих специальных людей координируется из администрации Большого Лондона, так что они могут организовать работу на стыке районов, а заодно обеспечивают единообразие подходов и уровня услуг.
Ну и традиционно - документы:
Руководство для планировщиков "как подружить девелоперов, РСО и выжить"
Руководство для районных администраций на ту же тему
#лондон #инженерка #дороги
YouTube
Refreshing Heineken
Книга #15 о неэкономическом взгляде на город
Элеонора Прей.
Письма из Владивостока 1894-1930 Документальный роман.
Год издания: 2022
Объем: 463 стр
Про что книга: С 1894 до 1930 во Владивостоке жила американка Элеонора Прей. Все это время почти ежедневно она писала и отправляла письма знакомым и родным в США, в Европу. Оригиналы сохранились и силами нескольких родственников и учёных превратились в эту книгу. Тут и про город и про быт, про войну, мир и т.д. 36 лет не самой спокойной российской истории.
ИМХО: меня часто спрашивают "что почитать про экономику города". Я, конечно, в ответ прежде всего советую что-то по теме. Но вообще этого мало. Если для оценки текущего положения города статистики и знания экономики бывает достаточно, то вопрос стратегирования требует другого объема знаний.
И тут не только речь об экономических законах и подходах к разработке какой-нибудь стратегии, тут - про урбан-кругозор и понимание "про что город в принципе".
Во для второго вопроса литература подобная этой книге вполне годится.
Как минимум из нее можно понять:
/ Насколько порт и военные - суть и raison d’être города
/ Традицию привлечения иностранной рабочей силы для малооплачиваемых и низко производительных секторов экономики
/ Встроенность города в международную торговлю и отношения и т.д.
Все это помогает аккуратнее и точнее формулировать как диагноз, так и предложения, подсказывает, где искать взаимосвязи и даже экономические цепочки. Несмотря на то, что прошло (в данном случае) около 100 лет. Недаром во многие стратегии городов включаются большие разделы по истории города в целом или каких-то аспектов его жизни.
В принципе про историю города можно прочитать и в Википедии.
Но так оно интереснее)
P.S. вообще было бы неплохо выдавать в качестве исходных материалов урбанистам (особенно не местным) список литературы "про жизнь и историю города".
#внучкачитает
Элеонора Прей.
Письма из Владивостока 1894-1930 Документальный роман.
Год издания: 2022
Объем: 463 стр
Про что книга: С 1894 до 1930 во Владивостоке жила американка Элеонора Прей. Все это время почти ежедневно она писала и отправляла письма знакомым и родным в США, в Европу. Оригиналы сохранились и силами нескольких родственников и учёных превратились в эту книгу. Тут и про город и про быт, про войну, мир и т.д. 36 лет не самой спокойной российской истории.
ИМХО: меня часто спрашивают "что почитать про экономику города". Я, конечно, в ответ прежде всего советую что-то по теме. Но вообще этого мало. Если для оценки текущего положения города статистики и знания экономики бывает достаточно, то вопрос стратегирования требует другого объема знаний.
И тут не только речь об экономических законах и подходах к разработке какой-нибудь стратегии, тут - про урбан-кругозор и понимание "про что город в принципе".
Во для второго вопроса литература подобная этой книге вполне годится.
Как минимум из нее можно понять:
/ Насколько порт и военные - суть и raison d’être города
/ Традицию привлечения иностранной рабочей силы для малооплачиваемых и низко производительных секторов экономики
/ Встроенность города в международную торговлю и отношения и т.д.
Все это помогает аккуратнее и точнее формулировать как диагноз, так и предложения, подсказывает, где искать взаимосвязи и даже экономические цепочки. Несмотря на то, что прошло (в данном случае) около 100 лет. Недаром во многие стратегии городов включаются большие разделы по истории города в целом или каких-то аспектов его жизни.
В принципе про историю города можно прочитать и в Википедии.
Но так оно интереснее)
P.S. вообще было бы неплохо выдавать в качестве исходных материалов урбанистам (особенно не местным) список литературы "про жизнь и историю города".
#внучкачитает
О социальном перемешивании в городе
Что будет, если неблагополучную семью из бедного района переселить в зажиточный коттеджный квартал города - ради "окультуривания" первых за счет вторых? Социальные эксперименты во имя равенства и справедливости 1970-1980-х годов достигли того масштаба, что стали предметом для сатирических фильмов. Этот фильм, выйдя на экраны в Нидерландах, стал настолько популярным, что выдержал еще два сиквела и телеверсию.
Семейство Флоддеров (Flodders, 1986, Нидерланды)
P.S. Старое жилье главных героев снимали в весьма уставших пригородах Брюсселя. К середине 80-х подобных районов в Нидерландах режиссер уже не смог найти. Ну, и автолавка с консервированными улитками и пирожными - отличный вариант гибкой инфраструктуры для коттеджного поселка)
#внучкасмотрит
Что будет, если неблагополучную семью из бедного района переселить в зажиточный коттеджный квартал города - ради "окультуривания" первых за счет вторых? Социальные эксперименты во имя равенства и справедливости 1970-1980-х годов достигли того масштаба, что стали предметом для сатирических фильмов. Этот фильм, выйдя на экраны в Нидерландах, стал настолько популярным, что выдержал еще два сиквела и телеверсию.
Семейство Флоддеров (Flodders, 1986, Нидерланды)
P.S. Старое жилье главных героев снимали в весьма уставших пригородах Брюсселя. К середине 80-х подобных районов в Нидерландах режиссер уже не смог найти. Ну, и автолавка с консервированными улитками и пирожными - отличный вариант гибкой инфраструктуры для коттеджного поселка)
#внучкасмотрит