Лучшие архитектурные вузы (1)

Рейтинги ВУЗов от QS - всегда повод для новостной ленты. Уже 14 лет они публикуют списки лучших по профилям учебы,в том числе - по архитектуре и городской среде.

Поглядела на новый список, сравнила с предыдущими. Вот такие выводы получились:
/Первая четверка стабильна много лет. Лондонский UCL, бостонский MIT, Дельфтский технологический и ETH из Цюриха седьмой год подряд держат первые места. Лондон борется с Бостоном за золото. Зато Цюрих - всегда 4-ый.
/Беркли и Оксфорд - в шаге от вылета из десятки. Еще в 2016 году Беркли занимал третье место по архитектуре - сразу после MIT и UCL. Теперь он второй год на 9 месте. У Оксфорда падение помягче, и он хотя бы вернулся в топ-10. После двух лет на 11-м месте
/Лучшие в Азии - все те же. В основном западную десятку лидеров разбавляют только Национальный университет Сингапура и университет Цинхуа. Гонконгу однажды удалось прорваться, но с 2018 года он все еще не топ-10.
/Австралийская смена. Вторая десятка вузов богаче по географии. Кроме Европы и США (Канады нет и здесь), появляется Япония (тут лидер единственный и неизменный - Токийский университет) и Австралия. Вот у нее за 8 лет сменились лидеры. До 2020 это были университеты Сиднея и Мельбурна. Но ковид (видимо) сильно смешал карты и 3 года авсnралийцев не было вовсе в топ-20. Теперь лучший вуз - Королевский технологический в Мельбурне.

#урбанучеба

Лучшие архитектурные вузы (2)


/Если вдруг вы собираетесь поучиться в лучшем ВУЗе и не онлайн, готовьтесь к далеким путешествиям. Архитектурные факультеты Восточной Европы не входят даже в топ-100, а ближайший (хотя это теперь очень относительное понятие) - университет Аалто в финском Эспоо (39-е место). Если лететь в другую сторону - то это как раз Цинхуа в Пекине и Тунцзы в Шанхае.

#урбанучеба

Художник из Мумбаи (1)

Не могу назвать себя большим знатоком современного искусства. Но картины этого художника я увидела где-то в буклете на бегу - пока была в Мумбаи целых 1,5 дня. Запомнились они мне и сами по себе и названиями. Но на бегу)

Проблема возникла по возвращению домой - ничего, кроме описаний "картина с толпой людей на сером фоне" и "названия какие-то урбанистические", забить в поисковик я не могла. В общем, долго ли коротко ли, но нашла я этого художника.

#citybeauty

Художник из Мумбаи (2)

Так что теперь пишу тут, чтобы не потерять еще раз)

Sameer Kulavoor. Уж не знаю, как так получилось у него, но названия серий вполне тянут на разделы учебника или серьезного текста об урбанистике - The Shifting City, Redevelopment, Infrastructure, Tech Park, Smart City, Outside the gated community, DenseCity

Собственно, иллюстрации тоже уже готовы к главам)

#citybeauty

Народные галереи на колесах - велорикши в Дакке (ч.1)

Нашла довольно интересный (и сложный во всех отношениях) сюжет из Бангладеша - про ручной труд, частный извоз и экономические сдвиги. В общем - про рикш в Дакке.

/С 1944 года - велорикши вместе лошадей, лодок и паланкинов. Появился этот вид транспорта в столице Бангладеша Дакке довольно поздно - в 1938 году, и то для личного пользования. А лицензии на извоз возникли еще позднее - в 1944 году. (Кстати, на своей родине в Японии он к 1950-м уже успеет исчезнуть совсем)
/Сама отрасль состоит из нескольких цехов - водители, владельцы повозок, механики/сборщики и декораторы. Декор создается в два этапа - сначала общий фон каждой детали, затем - сами рисунки. Типичный набор изображений - цветы, птицы, животные, пейзажи или абстракция. Обязательно указывается имя владельца повозки, его телефон, имя художника и механика. Собрать одну повозку и украсить ее занимает 3-4 дня.
/10% за дизайн. В среднем такую сумму берут декораторы за свою работу - относительно стоимости сборки самой повозки. Ручная роспись потихоньку уступает место печати на ткани или на пленке. Художников становится меньше, поэтому Юнеско признало данное искусство нематериальным наследием в 2023 году.
В 2021 году Бангладеш снял фильм про кавалерист рикшу-девицу (сейчас вся эта отрасль - строго мужская). Но дубляжа или даже полного фильма я найти не смогла.

Но на самом деле вопрос с рикшами в Дакке - он не только про сохранение искусства, и даже не только про транспорт, он про экономику.

#юнескоджейн

Народные галереи на колесах - велорикши в Дакке (ч.2)

/Потенциальные безработные. В 2019 году повозок было в городе примерно 3,2 млн, треть из них это обычные велорикши, без электропривода или мотора. По оценкам экспертов на каждые 10 повозок приходится примерно 21 занятый (включая самих водителей, механиков, владельцев повозок, художников и т.д.). Запрещаете повозки - оставляете людей без работы. Взамен город (да и страна в целом) вряд ли сможет оперативно предложить людям вакансии в таком объеме. В итоге - забастовки рикш при малейших попытках запретить им ездить по каким-либо улицам.
/За каждой повозкой - местная промышленность. Основная часть компонентов и сама повозка в целом производится местными умельцами. Попытки улучшить конструкцию, повысить эффективность предпринимались даже местным техническим университетом и зарубежными консультантами. Все оказалось тщетно - процесс изготовления сложен ровно настолько, насколько позволяет местный уровень полуручной промышленности. Так что ограничение рикш в городе - это еще и удар по промышленности.
/Запреты есть, рикши тоже. Формально говоря, ограничения вводились еще с 2005 года. Тогда велорикшам запретили ездить по главным улицам города с 8 до 20:00. На автострадах и магистралях велорикши запрещены вовсе. Справедливости ради надо сказать, что тогда же сократили количество лицензий для авторикш. Естественно, на количество рикш и географию их поездок это никак не повлияло. Размер штрафа за отсутствие лицензии - на уровне дневного заработка.
/Дешево и безопасно. Опросы среди пользователей велорикш показывают, что этот выбор - не дань традиции, а экономическое и социальное решение. Для людей с низким и средним достатком иметь свою машину дорого, поэтому - рикши. Для женщин кататься в общественном транспорте опасно - поэтому рикши. И если велорикши уйдут, то эти группы пользователей выберут что угодно (авторикши, шэринг такси), но никак не личный транспорт или автобусы/метро.

В общем, сложная история, про наступление эффективности, прогресса и оптимизации на "старые" отрасли. Правительству страны и города не позавидуешь, честное слово.

#юнескоджейн