Очень долгий Галатапорт. Часть 3.
Часть 1 - тут
Часть 2 - тут

/Пассажиры под землей.
Главная проблема пассажирского порта - это навигация людей. Для посадки и высадки нужна территория, желательно закрытая, с учетом таможни и всяких других формальных штук - большая. В итоге получаем кусок набережной по сути режимной и недоступной для пешеходов. Американцы Dror+Gensler предложили запихнуть все эти штуки под землю. А на время посадки-высадки территория порта отгораживается поднимающимися стенками. Получился первый в мире подземный пассажирский порт. А сверху - площадь, улицы и здания. Проект самого терминала занял 4 года - с 2017 по 2021. Тут - картинки и разрезы.
/Большая яма. Занималась подземным чудом итальянская Trevi. Яму выкопали на 65000 квм глубиной 15м, там и организовали терминал. Первая оценка воздействия на окружающую среду проводилась тогда, когда в проекте не было ни слова о большущей яме, которую выроют на побережье)) Процесс согласований начали заново, но копание ямы, естественно не останавливалось.
/Основные деньги от банков. Спустя 3 года после выигрыша на тендере застройщики озвучили структуру финансирования стройки - 79,5% дали 6 крупных турецких банков (один из них случайно принадлежит основному партнеру - Doğuş Grup), еще 19,5% вкладывают 2 компании девелоперов, а оставшийся 1% - предполагался из доходов самого порта. Кредит проекту дали на 14 лет - до 2030 года.
/Запоздали на 3 года. В конце 2017 на пресс-конференции девелоперы озвучили, что территория порта открывается в 2019. Это уже было на 1,5 года позже изначальных сроков. Запаздывание связали с правовыми разбирательствами. Через год срок сдвинули еще на полгода - до марта 2020. В итоге открыли территорию в октябре 2021. Тогда же и первый лайнер приняли.
/Тратить деньги сразу в порту. Основные претензии к проекту от городского туризма такие - вы пытаетесь вытянуть деньги из туриста прямо тут, в порту. За 6-7 часов остановки он потратит основное здесь, а на остальной город из его бюджета останется чуток. (Ну, в принципе я соглашусь с рассуждениями, хотя обвинять в этом инвесторов сложно - им нужно отбивать вложенное.) Кстати, по турецким оценкам бюджет среднего туриста был в 2019 - $600, а у круизного - $6000.
/6 лет без круизников. У проекта был еще один печальный эффект. Пассажирский порт в городе был один. И пока он не работал, круизный туризм по сути закончился в городе. Если в 2015 году в город приходило 305 кораблей (100,7 тыс пассажиров), то в 2016 - 46 кораблей. К 2018 году лавочка прикрылась вовсе. Принять заново корабли смогли в 2019, но в очень небольшом количестве. Альтернативный порт обустроит не успели, так что все просто терпели, пока не запустилось все заново.
/Недвижимость по соседству. Естественным образом будущие потоки туристов и посетителей Галатапорта повысили привлекательность и прилегающих районов. Самым ярким, наверное, стал район Tomtom, куда с 2013 года начали заходить инвесторы. Схема простая - выкуп старого дома, его ремонт и перепродажа товарищам с большими деньгами. Квартал с дизайнерами и креативным всем-всем-всем прилагается.

#стамбул #порт

Про 9 мая и моего папу

Для меня сегодняшний день - не только повод вспомнить своих прадедов, погибших на фронте или вернувшихся домой.
Но ещё и гордость за проект, которым давно занимается мой папа.

Если вдруг кто-то не знает про Память народа, сегодня самое время его для себя открыть.

Там по ФИО вашего родственника можно найти сканированные архивные документы о его служебном пути, наградах, месте захоронения и т.д.

За этим порталом - гигантская работа архивистов, сканировщиков, программистов и ещё много кого. Портал постоянно пополняют и исправляют ошибки (если они вдруг находятся - про них можно написать на портал).

#9мая