Очень долгий Галатапорт. Часть 2.
Часть 1 - тут.

/Второй и окончательный тендер. В 2013 году был объявлен тендер на срок 30 лет. По сравнению с 2005-м годом срок сократили с 49 лет до 30. Также был сокращен объем допустимого строительства - примерно на 25%. Из-за этих изменений и итоговая стоимость ($702 млн.) стала меньше, чем в 2005. Позже контракт на управление портом продлен - теперь до 2062 года.
/Большой союз. Победителем стал Doğuş Holding, огромная структура, которая занимается стройкой, туризмом, интернетом и электронной торговлей, владеет гостиницами, ресторанами и банками, производит и торгует автомобилями и т.д. В 2014 году они нашли себе партнера по проекту - не менее значимую в туризме и строительстве Bilgili Holding. Там тоже газеты, пароходы, отели. Не так широко как у основного партнера, но тоже - не жук лапкой. С февраля 2014 года проектом занимается совместная компания.
/Кальянам тут не место. Одними из первых "пострадавших" от проекта стали кальянные, арендовавшие помещения у порта. Им предложили оперативно (в течение 24 дней) исчезнуть с территории, вне зависимости от того, когда заканчивались их договоры аренды. Сумма там явно не дотягивала до $702 млн, так что 300-ми рабочими местами спокойно пожертвовали.
/Проект пытались остановить. Меньше чем через год проект был близок к остановке. Сначала турецкий Союз инженеров и архитекторов пытался приостановить его из-за незаконно принятого зонирования. Им вежливо отказали. Эрдоган двинул яркую речь о том, что надо не тормозить инвесторов, а помогать им и вообще... Затем начался этап с оценкой воздействия на окружающую среду. Публичные слушания проходили в лучших традициях - пикеты, заявления о несостоятельности мероприятия, попытки официальных властей замять конфликт и т.д. Несмотря на это в 2015 году положительная оценка вынесена и проекты дан зеленый свет)
/Снесли немножечко наследия. В 2017 году оказалось, что строители реконструировали в ноль два исторических здания Karaköy Passenger Lounge (1940-е годы) и соседнее здание почты (1907). Застройщики нарушили собственный же план по реставрации и сохранению, который утвердили в 2016 году. При этом в ответ на обвинения в сносе застройщик традиционно пообещал "восстановить все, как было, только заново") В итоге стройку остановили, всем сделали внушение.... и продолжили строить) В силу больших подземных/подводных работ в районе трескался асфальт и здания поблизости. Но проект шел полным ходом...
Продолжение следует

#стамбул #порт

Очень долгий Галатапорт. Часть 3.
Часть 1 - тут
Часть 2 - тут

/Пассажиры под землей.
Главная проблема пассажирского порта - это навигация людей. Для посадки и высадки нужна территория, желательно закрытая, с учетом таможни и всяких других формальных штук - большая. В итоге получаем кусок набережной по сути режимной и недоступной для пешеходов. Американцы Dror+Gensler предложили запихнуть все эти штуки под землю. А на время посадки-высадки территория порта отгораживается поднимающимися стенками. Получился первый в мире подземный пассажирский порт. А сверху - площадь, улицы и здания. Проект самого терминала занял 4 года - с 2017 по 2021. Тут - картинки и разрезы.
/Большая яма. Занималась подземным чудом итальянская Trevi. Яму выкопали на 65000 квм глубиной 15м, там и организовали терминал. Первая оценка воздействия на окружающую среду проводилась тогда, когда в проекте не было ни слова о большущей яме, которую выроют на побережье)) Процесс согласований начали заново, но копание ямы, естественно не останавливалось.
/Основные деньги от банков. Спустя 3 года после выигрыша на тендере застройщики озвучили структуру финансирования стройки - 79,5% дали 6 крупных турецких банков (один из них случайно принадлежит основному партнеру - Doğuş Grup), еще 19,5% вкладывают 2 компании девелоперов, а оставшийся 1% - предполагался из доходов самого порта. Кредит проекту дали на 14 лет - до 2030 года.
/Запоздали на 3 года. В конце 2017 на пресс-конференции девелоперы озвучили, что территория порта открывается в 2019. Это уже было на 1,5 года позже изначальных сроков. Запаздывание связали с правовыми разбирательствами. Через год срок сдвинули еще на полгода - до марта 2020. В итоге открыли территорию в октябре 2021. Тогда же и первый лайнер приняли.
/Тратить деньги сразу в порту. Основные претензии к проекту от городского туризма такие - вы пытаетесь вытянуть деньги из туриста прямо тут, в порту. За 6-7 часов остановки он потратит основное здесь, а на остальной город из его бюджета останется чуток. (Ну, в принципе я соглашусь с рассуждениями, хотя обвинять в этом инвесторов сложно - им нужно отбивать вложенное.) Кстати, по турецким оценкам бюджет среднего туриста был в 2019 - $600, а у круизного - $6000.
/6 лет без круизников. У проекта был еще один печальный эффект. Пассажирский порт в городе был один. И пока он не работал, круизный туризм по сути закончился в городе. Если в 2015 году в город приходило 305 кораблей (100,7 тыс пассажиров), то в 2016 - 46 кораблей. К 2018 году лавочка прикрылась вовсе. Принять заново корабли смогли в 2019, но в очень небольшом количестве. Альтернативный порт обустроит не успели, так что все просто терпели, пока не запустилось все заново.
/Недвижимость по соседству. Естественным образом будущие потоки туристов и посетителей Галатапорта повысили привлекательность и прилегающих районов. Самым ярким, наверное, стал район Tomtom, куда с 2013 года начали заходить инвесторы. Схема простая - выкуп старого дома, его ремонт и перепродажа товарищам с большими деньгами. Квартал с дизайнерами и креативным всем-всем-всем прилагается.

#стамбул #порт