Корейский урбан-факультет

Сегодня рассказываю про главный корейский ВУЗ - SNU и его урбан-факультет - Graduate School of Environmental Studies.

/Где факультет внутри вуза? Урбанистику преподают в школе особого типа - здесь нет бакалавриата, только магистратура и аспирантура. Всего подобных школ 12, а кроме них еще куча полноформатных.
/Где еще в ВУЗе про урбанистику? Есть крупные архитектурный и ландшафтно-архитектурный факультеты. Еще немного урбанистику и транспорт преподают на инженерном факультете. Там же - про smart city. Отдельная сущность - большущий Центр азиатских городских сообществ.
/Какие направления на факультете? Формально говоря внутри школы два факультета - средового планирования и дизайна. Внутри них есть специализации: городское и региональное планирование, транспорт, средовой менеджмент, городские и социальные инновации, ландшафтная архитектура и средовой дизайн. Кроме этого, есть 20 лабораторий, посвященных разным темам - от энергетики до транспорта, от дизайна до шэринга. Отдельно нужно упомянуть такой нехилый "филиал" школы как Исследовательский институт по средовому планированию. Внутри него - 4 центра (мобильность, ESG, ландшафт и новый дизайн). Преподаватели школы работают в этом центре как исследователи.
/Как и куда поступать? В магистратуру и аспирантуру - стандартные процедуры. Для взрослых специалистов - отдельная вечерняя программа, включает в себя поездку по стране и за рубеж. Поступление попроще, но всего 35 мест. Еще одна программа вне основного потока - ESG-курс из 12 занятий.
/Что с экономикой? Кроме лекций, есть отдельная лаборатория городской и региональной экономики.
/Где послушать лекции онлайн? У SNU есть свой портал с открытыми лекциями, и там даже есть лекции по урбанистике. Но они на корейском)

#урбанучеба

Меньше парковок, проверок и процедур - новая жилищная политика Чикаго

На прошлой неделе мэрия Чикаго выкатила отчет/план про стройку в городе - к первой годовщине мэра на посту, так сказать. Проблемы знакомые: строить дорого, цены кусаются, процессы затянуты и т.д.
В итоге решили строить быстро, везде и вместе.

Контекст:
/Город финансирует доступное жилье, но мало. На круг в год - 1000 квартир. Общий спрос на такие квартиры - 120 тыс. Почувствуйте разницу.
/ Пустующих торговых площадей в центральном районе городе (Loop) - 30%, офисных - 23%.


Интересные затеи:
/для проектов доступного жилья - сократить по максимуму разрешительные процедуры и ускорить бюрократические процессы
/ облегчить требования по зонированию - прежде всего планируют сократить требования по парковкам в городе (частично это уже действует - с 2022 года в Чикаго существуют зоны с уменьшенными требованиями по количеству парковочных мест - об этом напишу завтра подробнее)
/разрешить устраивать жилье на первых этажах - в пустующих коммерческих помещениях
/создание единых органов проверки и утверждения проектов - чтобы не ходить по разным инстанциям, а все через одно
окно.
/сократить согласования для открытия некоторых бизнесов - парикмахерские, тату-салоны и ногтевые студии.
/ облегчить требования к самим зданиям с доступным жильем (до каких степеней - пока не ясно)
/ Сократить количество и длительность архитектурного-эстетического рассмотрения проектов
/ Авансировать строителей - для облегчения финансовых схем у строителей город планирует частично платить им вперед.


Кроме этого всего, (уже вне новой политики) город готовится выпустить бонды (ценные бумаги) для привлечения средств. Их планируют раздавать в том числе в качестве грантов на развитие малого бизнеса, строительство арендного доступного жилья, переобучение людей.


P.S. Особый шарм отчету придает его размещение - не где-то в глубинах сайта администрации, а просто на Dropbox-е. Читай не хочу, в общем

#Чикаго #жилье #сша

Обнуление парковок в Чикаго

Вчера обещала рассказать про один из методов снизить цены на жилье путем разгрузки застройщиков. Если конкретно - в Чикаго существуют зоны с обнуленными требованиями по парковкам.

/Что это за зоны? На данный момент - это зоны в радиусе 800 метров от крупных остановок автобусов и электричек, и в радиусе 400 метров от автобусных остановок "второго ряда".
/Что там разрешено? Суть в том, что парковки можно не закладывать в проект, если вы строите доступное жилье. Для жилья другого типа тоже можно сократить парковки до нуля, но придется обсудить это с городом. При этом максимальная пропорция - 1 м/м на квартиру.
/Квартиры взамен парковок. Еще один инструмент - бонус за отказ от парковок. Если застройщик сокращает парковочные места в своем проекте, взамен он может добавить себе еще немножечко квартир.
/Зачем это делается? Логика тут такая - меньше парковок, меньше издержек на их строительство, меньше стоимость конечного жилья, больше в принципе жилья можно построить. Так как зоны приклеены к остановкам общественного трансопрта, предполагается, что жильцы будут пользоваться им и потребности в машинах у них не возникнет.
/Что еще разрешено в этих зонах? Фактически там можно строить выше и больше. Но опять же с условием, что в здании будет много (вплоть до 100%) доступного жилья. А еще город отбирает недорогие проекты со смешанными функциями (жилье+торговля+офисы+общественные пространства и т.д.) в этих зонах и помогает им быстрее, легче, дешевле построиться.
/ Как это все организовано? Если в целом, то в 2022 году мэрией города утвержден Connected Communities Ordinance. По сути были внесены поправки в действующее ПЗЗ относительно зон вокруг остановок общественного транспорта. На самом деле, поправок гораздо больше - там и про оборудование дорог, и про пешеходные зоны, и про многое другое. Но все крутится вокруг остановок ОТ.

Для полноты картины следует сказать, что данный указ - часть плана по транзитно-ориентированному развитию города - то есть вблизи узлов ОТ. На эту тему они соорудили в 2021 году большой документ с направлениями, шагами, этапами.

#чикаго #жилье #парковки