От Сиама до Таиланда - азиатская судьба берлинского KaDeWe

В январе этого года главный берлинский универмаг KaDeWe объявил о банкротстве. Техническое банкротство для защиты от кредиторов - дело не самое редкое. Интересно то, как история замкнула круг...

/Уникальная часть империи. Строго говоря, KaDeWe не был первым ни у своего основателя, ни в городе.  Адольф Яндорф, основатель магазина, к моменту открытия владел 6 огромными универмагами по городу (вот еще один, например).  В самом городе к 1907 году он тоже не был единственным крупным универмагом высокого класса.
/Элитный магазин на Западе. В отличие от предыдущих шести, новый магазин Яндорфа нацеливался не на средний класс и рабочих, а прямо таки на элиту.  Свое имя из названия владелец убрал именно по этой причине.  А локацию выбрал в новом деловом районе города - Новом Западном районе Берлина. 
/Немецкий универмаг перестал быть немецким еще в 2012 году. В тот год австрийской компании Signa было продано здание. В 2014 те же австрийцы купили саму организацию KaDeWe (вместе несколькими другими известными немецкими универмагами).  В 2015 половину акций универмага купила таиландская Central Group. 
/Здание  - в прошлом, магазин - в текущем. В связи с финансовыми проблемами у австрийской компании, в ноябре 2023 она подает на банкротство, следом продает  часть здания KaDeWe таиландским партнерам.  И вот уже сам магазин подает на банкротство в январе, а таиландские владельцы, видимо, выкупят теперь все полностью.
/Причем тут Рама? Открывая магазин, Яндорф очень ждал короля Вильгельма II на открытие.  Не случилось. Зато в Берлине чуть позже оказался король Сиама - Рама V. Он и стал главным селебрити в рамках запуска магазина. За два дня король потратил 250 средних годовых зарплат берлинца. Статус  "магазина для взыскательной публики" был подтвержден.

Морали две:
/ Ничто не вечно в этом мире
/ Прав был Гегель - второй раз точно в виде фарса

#берлин #ритейл #тайланд

Венеция теперь за деньги и по записи

Это случилось. Венеция ввела платное посещение города.

На днях мэр Венеции объявил о старте эксперимента с платным входом в старый город. Теперь все официально и всерьез.
/Выбраны 29 дней, когда посещение города будет платным и по предварительной записи. В основном эти дни - в апреле-июне. Первые дни работы Биеннале и дальше все выходные дни до 14 июля.
/Платным будет только посещение старого города. Острова останутся бесплатными для визитов.
/Бесплатным остается вход для местных жителей, работников, родственников горожан, частников спортивных мероприятий, студентов местных вузов, владельцев недвижимости, арендаторов недвижимости (но не Airbnb, а серьезный контракт), гости (для них приглашающая сторона должна выпустить специальный код для бесплатного прохода), школьные экскурсии.
/На входе в город будут установлены пропускные пункты. Для местных жителей будут отдельные калитки. Кроме этого патрули будут выборочно проверять ваучеры у туристов уже внутри города.
/Цели объявлены такие: попробовать денежный инструмент для снижения наплыва посетителей, мониторить структуру потока в платные дни

Если что - платить тут.

P.S. В общем, ждем результатов эксперимента и делаем ставки, сколько дней в следующем году станут платными) Я бы даже делала ставки на то, какие города со следующего года тоже запустят эксперименты.

#венеция #туризм

Зеленая Оттава

Наткнулась тут на 20-летний план Оттавы по развитию своего зеленого пространства. У нас несколько городов озвучивают планы по созданию такой штуки. Полистала, ознакомилась как экономист.

/Документ касается любой зелени в городе - муниципальной, федеральной, частной, посаженной руками или естественно возникшей.
/20 летний период делится на кусочки - то есть сам план он и правда на 20 лет, внутри заявлены 4-летние периоды и ежегодные оперативные планы. Масштабный подход.
/3 "экономических" КПЭ - редко вообще их встретишь в таких документах, прямо молодцы. Один - признание зеленого ресурса важным для экономического благосостояния города (ну уж что есть) Отдельно - про финансирование. Плохо, это когда деньги выделяются только на экстренное реагирование. Средне - это когда деньги есть и на плановые работы, но они только бюджетные. Хорошо - это когда еще и бизнес подкидывает. Еще один КПЭ - учет зелени как фактора, повышающего ценность муниципальных земель и недвижимости.
/Зелень лучше дорог и ЖКХ - в документе эта концепция основывается на довольно простом рассуждении: сроки амортизации дороги, трубы или проводов сильно короче, чем у дерева. Оно, наоборот, после посадки начинает только расти и приносить больше пользы. А проблемой становится через много-много лет (и то не всегда).
/Экономические выгоды - традиционный вопрос, по которому даны традиционные, но вполне развернутые ответы. От роста стоимости недвижимости, до экономии на электричестве и лекарствах. Из интересного и не сильно замыленного - экономия на содержании детских площадок, ливневки и даже асфальтовых покрытий. Но тут без особых цифр, к сожалению.
/4 отдела - одна зелень. Внутри городской администрации вопросы зеленой инфраструктуры ожидаемо входят в ведение нескольких отделов. Отдел градостроительства - те, кто выдают РНС, разрабатывают всякие планы и зонирования. Второй отдел - непосредственно содержит и ухаживает за насаждениями. Еще как бы отдел культуры - про активности в парках, отдельно - ответственные за ливневку. Добавляем сюда 5 систем, в которых деревья переписываются, наносятся на карту, заявки от жителей по поводу деревьев фиксируются и т.д. В общем, знакомый сюжет) Кстати, на момент написания программы (2017) даже муниципальные деревья у них не все были переписаны - только вдоль улиц и в некоторых парках.
/Программы по озеленению: раздают гранты школам на проекты по посадке деревьев, шефство над парками передается местным сообществам. Хотят запустить еще одну - по переработке спиленных деревьев, отдавать местным умельцам (ориентируются на Торонто).
/Контракт на саженец - город сталкивается с обычной историей закупки посадочного материала здесь и сейчас. Там есть двухлетняя гарантия, но проблемы с качеством саженцев остаются. Товарищи планируют заключать долгосрочные контракты с питомниками на выращивание саженцев к определенному сроку (оказывается, так делал НЙ в рамах своего "Миллиона деревьев")

В общем вполне можно брать за ориентир для написания своего.

#оттава #канада #зеленое

К кино будь готов

Для нашей киноиндустрии американская система локальных финансовых стимулов - это предмет большой зависти. Смысл "рибэйтов" в том, что часть потраченных на кинопроизводство денег возвращается обратно из бюджета того города/штата, где все это дело происходило. Таким образом локации заманивают к себе киношников.
Но, видимо, деньги не решают все. Есть вопросы, связанные просто с готовностью людей на местах принять, обустроить, помочь киногруппе делать свое дело.

И вот....

Штаты стали учить своих муниципалов работать с киноиндустрией. С 2007 Техас реалиpует программу Camera Ready, такое есть Джорджии, Оклахоме и Нью-Джерси.

Поглядела на последнюю в деталях.
/Программа нацелена на муниципалов - по сути их обучают тому, как работать с киношниками, как привлекать к себе съемки и делать процесс комфортным для всех.
/Пять этапов сертификации. Сначала - семинары с представителями киноиндустрии и кинокомиссий, научиться продвигать себя как локацию для съемок. Затем надо выделить кого-то в администрации, кто будет работать с киногруппами. Дальше - документы, требования и всякие процедурные штуки, которые надо написать один раз и надолго. Шаблоны предлагают уже готовые. Следующий шаг - в общую базу на уровне штата добавить минимум 15 своих самых интересных локаций. В конце нужно определить, какие местные ресурсы для съемок есть (траки, гостиницы, оборудование и т.д.)
/Все эти шаги не подменяют собой работу кинокомиссии на уровне штата. Тут задача скорее подготовить "посадочные полосы" на местах, чтобы все прошло гладко и киношники возвращались снова и снова.

Ну, и отдельно отмечу прекрасный ежегодный рейтинг от MоvieMaker, определяющий лучшее место для работы и жизни киношников (вне Лос Анджелеса и НЙ).

#кино #сша #креативныеотрасли

Корейский урбан-факультет

Сегодня рассказываю про главный корейский ВУЗ - SNU и его урбан-факультет - Graduate School of Environmental Studies.

/Где факультет внутри вуза? Урбанистику преподают в школе особого типа - здесь нет бакалавриата, только магистратура и аспирантура. Всего подобных школ 12, а кроме них еще куча полноформатных.
/Где еще в ВУЗе про урбанистику? Есть крупные архитектурный и ландшафтно-архитектурный факультеты. Еще немного урбанистику и транспорт преподают на инженерном факультете. Там же - про smart city. Отдельная сущность - большущий Центр азиатских городских сообществ.
/Какие направления на факультете? Формально говоря внутри школы два факультета - средового планирования и дизайна. Внутри них есть специализации: городское и региональное планирование, транспорт, средовой менеджмент, городские и социальные инновации, ландшафтная архитектура и средовой дизайн. Кроме этого, есть 20 лабораторий, посвященных разным темам - от энергетики до транспорта, от дизайна до шэринга. Отдельно нужно упомянуть такой нехилый "филиал" школы как Исследовательский институт по средовому планированию. Внутри него - 4 центра (мобильность, ESG, ландшафт и новый дизайн). Преподаватели школы работают в этом центре как исследователи.
/Как и куда поступать? В магистратуру и аспирантуру - стандартные процедуры. Для взрослых специалистов - отдельная вечерняя программа, включает в себя поездку по стране и за рубеж. Поступление попроще, но всего 35 мест. Еще одна программа вне основного потока - ESG-курс из 12 занятий.
/Что с экономикой? Кроме лекций, есть отдельная лаборатория городской и региональной экономики.
/Где послушать лекции онлайн? У SNU есть свой портал с открытыми лекциями, и там даже есть лекции по урбанистике. Но они на корейском)

#урбанучеба

Меньше парковок, проверок и процедур - новая жилищная политика Чикаго

На прошлой неделе мэрия Чикаго выкатила отчет/план про стройку в городе - к первой годовщине мэра на посту, так сказать. Проблемы знакомые: строить дорого, цены кусаются, процессы затянуты и т.д.
В итоге решили строить быстро, везде и вместе.

Контекст:
/Город финансирует доступное жилье, но мало. На круг в год - 1000 квартир. Общий спрос на такие квартиры - 120 тыс. Почувствуйте разницу.
/ Пустующих торговых площадей в центральном районе городе (Loop) - 30%, офисных - 23%.


Интересные затеи:
/для проектов доступного жилья - сократить по максимуму разрешительные процедуры и ускорить бюрократические процессы
/ облегчить требования по зонированию - прежде всего планируют сократить требования по парковкам в городе (частично это уже действует - с 2022 года в Чикаго существуют зоны с уменьшенными требованиями по количеству парковочных мест - об этом напишу завтра подробнее)
/разрешить устраивать жилье на первых этажах - в пустующих коммерческих помещениях
/создание единых органов проверки и утверждения проектов - чтобы не ходить по разным инстанциям, а все через одно
окно.
/сократить согласования для открытия некоторых бизнесов - парикмахерские, тату-салоны и ногтевые студии.
/ облегчить требования к самим зданиям с доступным жильем (до каких степеней - пока не ясно)
/ Сократить количество и длительность архитектурного-эстетического рассмотрения проектов
/ Авансировать строителей - для облегчения финансовых схем у строителей город планирует частично платить им вперед.


Кроме этого всего, (уже вне новой политики) город готовится выпустить бонды (ценные бумаги) для привлечения средств. Их планируют раздавать в том числе в качестве грантов на развитие малого бизнеса, строительство арендного доступного жилья, переобучение людей.


P.S. Особый шарм отчету придает его размещение - не где-то в глубинах сайта администрации, а просто на Dropbox-е. Читай не хочу, в общем

#Чикаго #жилье #сша

Обнуление парковок в Чикаго

Вчера обещала рассказать про один из методов снизить цены на жилье путем разгрузки застройщиков. Если конкретно - в Чикаго существуют зоны с обнуленными требованиями по парковкам.

/Что это за зоны? На данный момент - это зоны в радиусе 800 метров от крупных остановок автобусов и электричек, и в радиусе 400 метров от автобусных остановок "второго ряда".
/Что там разрешено? Суть в том, что парковки можно не закладывать в проект, если вы строите доступное жилье. Для жилья другого типа тоже можно сократить парковки до нуля, но придется обсудить это с городом. При этом максимальная пропорция - 1 м/м на квартиру.
/Квартиры взамен парковок. Еще один инструмент - бонус за отказ от парковок. Если застройщик сокращает парковочные места в своем проекте, взамен он может добавить себе еще немножечко квартир.
/Зачем это делается? Логика тут такая - меньше парковок, меньше издержек на их строительство, меньше стоимость конечного жилья, больше в принципе жилья можно построить. Так как зоны приклеены к остановкам общественного трансопрта, предполагается, что жильцы будут пользоваться им и потребности в машинах у них не возникнет.
/Что еще разрешено в этих зонах? Фактически там можно строить выше и больше. Но опять же с условием, что в здании будет много (вплоть до 100%) доступного жилья. А еще город отбирает недорогие проекты со смешанными функциями (жилье+торговля+офисы+общественные пространства и т.д.) в этих зонах и помогает им быстрее, легче, дешевле построиться.
/ Как это все организовано? Если в целом, то в 2022 году мэрией города утвержден Connected Communities Ordinance. По сути были внесены поправки в действующее ПЗЗ относительно зон вокруг остановок общественного транспорта. На самом деле, поправок гораздо больше - там и про оборудование дорог, и про пешеходные зоны, и про многое другое. Но все крутится вокруг остановок ОТ.

Для полноты картины следует сказать, что данный указ - часть плана по транзитно-ориентированному развитию города - то есть вблизи узлов ОТ. На эту тему они соорудили в 2021 году большой документ с направлениями, шагами, этапами.

#чикаго #жилье #парковки