Из текстильно-пластиковой столицы в финансовый мегаполис. Гонконг. Часть 2.
Часть 1 - тут.
/Самый тигристый из тигров. Хотя "азиатскими тиграми" называют 4 страны, Гонконг - лидер по масштабу изменений в его экономике. Вклад промышленности в его экономике упал с 24% до 1% за 40 лет (1980-2020). Остальные три тигра таких изменений не проходили и долю промышленности фактически сохранили. Такая вот перестройка в отдельно взятом регионе. Интересно, что в оставшейся промышленности основная роль - у продуктов питания, напитков и табака.
/Резкий рост безработицы. Открытие Китая и его бездонных промышленных возможностей в конце 1980-х привели к логичному результату. Производство стало утекать туда - на более дешевые земли, к дешевому труду и масштабному внутреннему рынку. Объем безработицы нарастал. К 1995 году количество безработных в Гонконге - 108 тыс, это каждый третий среди трудоспособного населения. При этом 50 тыс вакансий невозможно было заполнить ровно тогда же.
/Массовое переучивание людей. В 1992 году Гонконг создает Совет по переподготовке работников. Основная задача его - оплачивать переподготовку людей в 58 аккредитованных центрах. Переподготовку можно было пройти на добровольных началах и выбрать любое направление - по своей специальности или по другим навыкам (английский, компьютерная грамотность, поиск работы). Только за два года 1995-1996 переобучение прошло 60 тыс человек. Судя по аналитике, наиболее эффективным было обучение на краткосрочных курсах по своей же специальности. Сам набор курсов расширялся - в него постепенно вошли специальные курсы для женщин, желающий выйти на рынок труда впервые или после долгого перерыва, курсы для иммигрантов из материкового Китая и т.д. К 1997 году предлагалось около 270 курсов.
/Из фабрик в офисо-фабрики. Кроме рабочей силы возникал другой вопрос - где располагать офисы и конторы в промышленном городе? В конце 1980-х вводится новое понятие - офисно-промышленное здание. По сути это бывшие промышленные здания, в которых теперь официально разрешено делать конторы и офисы. Изначально было ограничение - офисы должны быть связаны с производством в этом же здании, но постепенно от этого отказались. Параллельно были введены специальные зоны в городе - "зоны развития бизнеса", где мог располагаться этот микс офисов и промышленности. Важно только отметить, что офисы понимаются здесь довольно четко - в них не должно быть большого потока клиентов или посетителей. То есть условные туристические агентства не сильно тянут на понятие "офис".
/Переделать разом и все. С 2010 года регион пошел еще дальше и разрешил полностью переделывать здания из промышленных в любые непромышленные - от офисов и жилья до арт-центров и технопарков. Самое приятное - аренду за землю можно платить по старым ставкам первые три года после открытия нового объекта, а еще повышать плотность застройки на 20%. В общем, создают стимулы для редевелопмента как могут.
/Новые индустриально-офисные здания. Переходный период превратился в отдельный жанр. Теперь в Гонконге и новые здания могут быть построены так, чтобы в них могли размечаться как производственные, так и офисные площади. Главное, чтобы здание удовлетворяло всем нормативным требованиям.
#гонконг #промка
Часть 1 - тут.
/Самый тигристый из тигров. Хотя "азиатскими тиграми" называют 4 страны, Гонконг - лидер по масштабу изменений в его экономике. Вклад промышленности в его экономике упал с 24% до 1% за 40 лет (1980-2020). Остальные три тигра таких изменений не проходили и долю промышленности фактически сохранили. Такая вот перестройка в отдельно взятом регионе. Интересно, что в оставшейся промышленности основная роль - у продуктов питания, напитков и табака.
/Резкий рост безработицы. Открытие Китая и его бездонных промышленных возможностей в конце 1980-х привели к логичному результату. Производство стало утекать туда - на более дешевые земли, к дешевому труду и масштабному внутреннему рынку. Объем безработицы нарастал. К 1995 году количество безработных в Гонконге - 108 тыс, это каждый третий среди трудоспособного населения. При этом 50 тыс вакансий невозможно было заполнить ровно тогда же.
/Массовое переучивание людей. В 1992 году Гонконг создает Совет по переподготовке работников. Основная задача его - оплачивать переподготовку людей в 58 аккредитованных центрах. Переподготовку можно было пройти на добровольных началах и выбрать любое направление - по своей специальности или по другим навыкам (английский, компьютерная грамотность, поиск работы). Только за два года 1995-1996 переобучение прошло 60 тыс человек. Судя по аналитике, наиболее эффективным было обучение на краткосрочных курсах по своей же специальности. Сам набор курсов расширялся - в него постепенно вошли специальные курсы для женщин, желающий выйти на рынок труда впервые или после долгого перерыва, курсы для иммигрантов из материкового Китая и т.д. К 1997 году предлагалось около 270 курсов.
/Из фабрик в офисо-фабрики. Кроме рабочей силы возникал другой вопрос - где располагать офисы и конторы в промышленном городе? В конце 1980-х вводится новое понятие - офисно-промышленное здание. По сути это бывшие промышленные здания, в которых теперь официально разрешено делать конторы и офисы. Изначально было ограничение - офисы должны быть связаны с производством в этом же здании, но постепенно от этого отказались. Параллельно были введены специальные зоны в городе - "зоны развития бизнеса", где мог располагаться этот микс офисов и промышленности. Важно только отметить, что офисы понимаются здесь довольно четко - в них не должно быть большого потока клиентов или посетителей. То есть условные туристические агентства не сильно тянут на понятие "офис".
/Переделать разом и все. С 2010 года регион пошел еще дальше и разрешил полностью переделывать здания из промышленных в любые непромышленные - от офисов и жилья до арт-центров и технопарков. Самое приятное - аренду за землю можно платить по старым ставкам первые три года после открытия нового объекта, а еще повышать плотность застройки на 20%. В общем, создают стимулы для редевелопмента как могут.
/Новые индустриально-офисные здания. Переходный период превратился в отдельный жанр. Теперь в Гонконге и новые здания могут быть построены так, чтобы в них могли размечаться как производственные, так и офисные площади. Главное, чтобы здание удовлетворяло всем нормативным требованиям.
#гонконг #промка
❤25👍13🔥4
Удержать Бетховена или на что вы готовы ради культуры
Представьте себе, что вам платят постоянную зарплату или гонорар просто за то, что вы работаете в конкретном городе и не уезжаете. Так Бетховен остался в Вене в 1809.
/Три года в поисках постоянного дохода. C 1806 по 1809 для Бетховена - финансово сложный период. Он рассорился со своим покровителем - князем Лихновским. Исчезло регулярное жалование, которое композитор получал последние 6 лет. Он предлагает свои услуги Венскому придворному театру. Театр отказывает.
/Без Наполеона не обошлось. В 1807 году Наполеон создает новое государство - Королевство Вестфалия. Для королевского двора собирают оркестр и ищут руководителя. Бетховену предложили эту должность с жалованием в 4 раза большим, чем у Лихновского ( 2700 у короля против старых 600) и обязательством переехать жить из Вены в Кассель.
/Шантаж - великое дело. Бетховен не стал держать предложение о работе в секрете. Наоборот, он об этом рассказал газетчикам, видимо, в надежде, что ему тут же предложат постоянный гонорар в Вене. Когда не предложили, он принял приглашение короля. И тоже оповестил об этом всех))
/Пожизненный венский гонорар. Этого венская элита уже не вынесла и... договорилась с композитором. В 1809 были приняты всего его условия - финансовые (1600 флоринов в год), возможность творческих поездок и ежегодный бенефис в свою пользу. Официальная бумага тоже была оформлена. Все серьезно. Единственное условие договора - жить в Вене и не принимать более никаких предложений о переезде.
/Инфляция, война и снова Наполеон. Спокойная в финансовом плане жизнь продлилась для Бетховена недолго. Война разогнала инфляцию в Австрии и уже через 1,5 года гонорар сократился в 4 раза. Выплачивать гонорар в новых ценах согласился только один из трех патронов. С другими Бетховен даже судился.
Вывода - три.
1/ Шантаж - вечный инструмент давления.
2/ Хотите иметь таланты в городе - готовьтесь платить.
3/ Подписываете длинные договоры - помните про инфляцию.
#красиваяурбанистика
Представьте себе, что вам платят постоянную зарплату или гонорар просто за то, что вы работаете в конкретном городе и не уезжаете. Так Бетховен остался в Вене в 1809.
/Три года в поисках постоянного дохода. C 1806 по 1809 для Бетховена - финансово сложный период. Он рассорился со своим покровителем - князем Лихновским. Исчезло регулярное жалование, которое композитор получал последние 6 лет. Он предлагает свои услуги Венскому придворному театру. Театр отказывает.
/Без Наполеона не обошлось. В 1807 году Наполеон создает новое государство - Королевство Вестфалия. Для королевского двора собирают оркестр и ищут руководителя. Бетховену предложили эту должность с жалованием в 4 раза большим, чем у Лихновского ( 2700 у короля против старых 600) и обязательством переехать жить из Вены в Кассель.
/Шантаж - великое дело. Бетховен не стал держать предложение о работе в секрете. Наоборот, он об этом рассказал газетчикам, видимо, в надежде, что ему тут же предложат постоянный гонорар в Вене. Когда не предложили, он принял приглашение короля. И тоже оповестил об этом всех))
/Пожизненный венский гонорар. Этого венская элита уже не вынесла и... договорилась с композитором. В 1809 были приняты всего его условия - финансовые (1600 флоринов в год), возможность творческих поездок и ежегодный бенефис в свою пользу. Официальная бумага тоже была оформлена. Все серьезно. Единственное условие договора - жить в Вене и не принимать более никаких предложений о переезде.
/Инфляция, война и снова Наполеон. Спокойная в финансовом плане жизнь продлилась для Бетховена недолго. Война разогнала инфляцию в Австрии и уже через 1,5 года гонорар сократился в 4 раза. Выплачивать гонорар в новых ценах согласился только один из трех патронов. С другими Бетховен даже судился.
Вывода - три.
1/ Шантаж - вечный инструмент давления.
2/ Хотите иметь таланты в городе - готовьтесь платить.
3/ Подписываете длинные договоры - помните про инфляцию.
#красиваяурбанистика
❤54👍21💩2
Офистель и апартель
Часто в статьях о Корее и тамошнем жилищном вопросе сталкиваюсь с красивым словом "офистель". Вот разбираюсь, что это за зверь такой.
/Отель+офис. Этот тип недвижимости официально закреплен в Строительном кодексе страны, а не в Жилищном, поскольку жильем оно формально не является. К тому же классу относятся общежития, дома престарелых и госивоны (про них напишу отдельно).
/Нарушение функционального зонирования. Фактически офистели выламываются из общей системы зонирования в корейских городах, где жилая функция располагается отдельно от офисной или торговой. А тут ни вашим ни нашим.
/Жанр возник в 1984 году. Я уже писала про жилищный кризис в Корее в 1980х. Офистели - ответ рынка на огромный дефицит жилья в центрах городов. Первый объект был построен как раз в центре города - внутри деловой зоны. С другой стороны - небольшие офисы с жилой функцией - привлекательный объект для малых инвесторов. Жанр оказался крайне удачным - официально проживают в сеульских офистелях 3% семей (220 тыс), сколько на самом деле - неясно, но точно больше.
/Нормативные качели. На законодательном уровне этот жанр не сразу был принят, но к 1988 встроился. Поначалу власти "закручивали гайки". Жилая функция - максимум 30% площади, санузел - максимум 1,5 квм. В 1990-х давление рынка и дефицит жилья стали такими, что нормы ослабили. В ответ количество офистелей, используемых преимущественно под жилье выросло за 15 лет в 60 раз (с 4 тыс в 1995 до 230 тыс в 2010). Власти еще несколько раз меняли нормативные требования, но по сути каждый раз итог был больше в пользу жилья, чем бизнес функции.
/Параметры на 2022 год: никаких балконов, в зданиях более 3 тыс квм жилая функция и офисная должны иметь разные входы, теплый пол - максимум на 85 квм, если в здании больше 16 этажей - расстояние от жилой зоны до лестницы - не более 40 м. Шумоизоляция - 45 дцб. На фоне ослабления контроля и поглощения офисов жильем возник новый термин - апартель. По сути это апартаменты+отель. Жилье без жилого статуса.
/Строим где, как и сколько хотим. Мало того, что офистели можно построить в нежилой зоне - деловой или торговой, так еще и плотность застройки участка можно применять не жилую, а офисную. Технические требования снижены относительно жилых зданий - акустика, безопасность, расстояние между зданиями.
/Налоговый подарок. С точки зрения налогов (и инвестиций) офистель - шикарный вариант. С одной стороны - не нужно платить всякие "жилищные" налоги - например, на школьный налог (на создание инфраструктуры). С другой стороны - офистель не идет в зачет как второе жилье и не облагается соответствующим налогом.
/ Архитектурная заметность. Благодаря своим инвестиционным прелестям, офистелями становятся заметные здания в Сеуле - Boutique Monaco, S-Trenue Tower, Lotte World Tower. При этом планы самих офистелей весьма разнообразны - от башни до блоков с внутренними дворами.
#корея #жилье
Часто в статьях о Корее и тамошнем жилищном вопросе сталкиваюсь с красивым словом "офистель". Вот разбираюсь, что это за зверь такой.
/Отель+офис. Этот тип недвижимости официально закреплен в Строительном кодексе страны, а не в Жилищном, поскольку жильем оно формально не является. К тому же классу относятся общежития, дома престарелых и госивоны (про них напишу отдельно).
/Нарушение функционального зонирования. Фактически офистели выламываются из общей системы зонирования в корейских городах, где жилая функция располагается отдельно от офисной или торговой. А тут ни вашим ни нашим.
/Жанр возник в 1984 году. Я уже писала про жилищный кризис в Корее в 1980х. Офистели - ответ рынка на огромный дефицит жилья в центрах городов. Первый объект был построен как раз в центре города - внутри деловой зоны. С другой стороны - небольшие офисы с жилой функцией - привлекательный объект для малых инвесторов. Жанр оказался крайне удачным - официально проживают в сеульских офистелях 3% семей (220 тыс), сколько на самом деле - неясно, но точно больше.
/Нормативные качели. На законодательном уровне этот жанр не сразу был принят, но к 1988 встроился. Поначалу власти "закручивали гайки". Жилая функция - максимум 30% площади, санузел - максимум 1,5 квм. В 1990-х давление рынка и дефицит жилья стали такими, что нормы ослабили. В ответ количество офистелей, используемых преимущественно под жилье выросло за 15 лет в 60 раз (с 4 тыс в 1995 до 230 тыс в 2010). Власти еще несколько раз меняли нормативные требования, но по сути каждый раз итог был больше в пользу жилья, чем бизнес функции.
/Параметры на 2022 год: никаких балконов, в зданиях более 3 тыс квм жилая функция и офисная должны иметь разные входы, теплый пол - максимум на 85 квм, если в здании больше 16 этажей - расстояние от жилой зоны до лестницы - не более 40 м. Шумоизоляция - 45 дцб. На фоне ослабления контроля и поглощения офисов жильем возник новый термин - апартель. По сути это апартаменты+отель. Жилье без жилого статуса.
/Строим где, как и сколько хотим. Мало того, что офистели можно построить в нежилой зоне - деловой или торговой, так еще и плотность застройки участка можно применять не жилую, а офисную. Технические требования снижены относительно жилых зданий - акустика, безопасность, расстояние между зданиями.
/Налоговый подарок. С точки зрения налогов (и инвестиций) офистель - шикарный вариант. С одной стороны - не нужно платить всякие "жилищные" налоги - например, на школьный налог (на создание инфраструктуры). С другой стороны - офистель не идет в зачет как второе жилье и не облагается соответствующим налогом.
/ Архитектурная заметность. Благодаря своим инвестиционным прелестям, офистелями становятся заметные здания в Сеуле - Boutique Monaco, S-Trenue Tower, Lotte World Tower. При этом планы самих офистелей весьма разнообразны - от башни до блоков с внутренними дворами.
#корея #жилье
나무위키
오피스텔
오피스텔( Office tel 원래는 없던 영단어이다. / Studio Apartment)은 오피스 와 호텔
👍32❤10🔥5💘4🤯3🤨2
Из чего было, из того и построили
Наткнулась на интересный сюжет из Осло. Там в 2021 реконструировали здание, предполагавшееся под снос. Причем 80% всех стройматериалов были использованы повторно.
/Проект KA13 - Kristian Augusts Gate 13 используется под коворкинг Spaces.
/Это часть крупного проекта - ведущий норвежский офисный девелопер Entra вместе с MAD Arkitekter, строят на соседнем участке здание под юридический факультет, а тут - реконструируют старое здание. Весь проект назван "Tullinkvartalet".
/Реновация и немножко строительства. Сама постройка 1958 года (3 тыс квм) , к ней пристроили новую 8-этажную секцию на 850 квм.
/Материалы из 25 источников - сталь, плитка, деревянные панели, окна и бетон - все это собиралось с 25 площадок, где шел снос других зданий или строительство новых по всей Норвегии. В новую пристройку поставили окна из проекта, куда они не подошли по размеру. Облицовка новой пристройки - куски пластика и других материалов из сносимых зданий..
/График строительства гармонизировали с графиками сноса. Уж не знаю, как им там это все удалось, но видимо это возможно. Некоторые детали не успели в итоге демонтировать на родных местах и их пришлось делать новыми. Какие-то (например, деревянное покрытие для лестницы) меняли свой источник происхождения из-за задержек со сносом.
/Качество материалов оценивалось экспертами. Соответственно использовали только то, что отвечает современным требованиям. Несущие и ограждающие конструкции максимально сохранили.
/Дорого, но есть надежда. Как всякий пилотный проект, этот оказался сильно дороже строительства из новых материалов. Однако по ходу процесса многие этапы были типологизированы и вроде бы должны стать сильно дешевле в следующих проектах.
/Что с экологическим эффектом? Естественно, цель была по максимуму сократить вредные выбросы от строительного проекта (создание материалов, перевозка и т.д.) В итоге значительно смогли сократить эффекты транспортные - многое переиспользовали в рамках реконструкции здания. По энергоэффективности особого прогресса не получилось - старые конструкции не дали большой экономии.
P.S. Предположу, что это стоящий путь для размышлений о городах в сильно удаленных регионах. Туда тащить любые стройматериалы - это боль и слезы.
#осло #циркулярное
Наткнулась на интересный сюжет из Осло. Там в 2021 реконструировали здание, предполагавшееся под снос. Причем 80% всех стройматериалов были использованы повторно.
/Проект KA13 - Kristian Augusts Gate 13 используется под коворкинг Spaces.
/Это часть крупного проекта - ведущий норвежский офисный девелопер Entra вместе с MAD Arkitekter, строят на соседнем участке здание под юридический факультет, а тут - реконструируют старое здание. Весь проект назван "Tullinkvartalet".
/Реновация и немножко строительства. Сама постройка 1958 года (3 тыс квм) , к ней пристроили новую 8-этажную секцию на 850 квм.
/Материалы из 25 источников - сталь, плитка, деревянные панели, окна и бетон - все это собиралось с 25 площадок, где шел снос других зданий или строительство новых по всей Норвегии. В новую пристройку поставили окна из проекта, куда они не подошли по размеру. Облицовка новой пристройки - куски пластика и других материалов из сносимых зданий..
/График строительства гармонизировали с графиками сноса. Уж не знаю, как им там это все удалось, но видимо это возможно. Некоторые детали не успели в итоге демонтировать на родных местах и их пришлось делать новыми. Какие-то (например, деревянное покрытие для лестницы) меняли свой источник происхождения из-за задержек со сносом.
/Качество материалов оценивалось экспертами. Соответственно использовали только то, что отвечает современным требованиям. Несущие и ограждающие конструкции максимально сохранили.
/Дорого, но есть надежда. Как всякий пилотный проект, этот оказался сильно дороже строительства из новых материалов. Однако по ходу процесса многие этапы были типологизированы и вроде бы должны стать сильно дешевле в следующих проектах.
/Что с экологическим эффектом? Естественно, цель была по максимуму сократить вредные выбросы от строительного проекта (создание материалов, перевозка и т.д.) В итоге значительно смогли сократить эффекты транспортные - многое переиспользовали в рамках реконструкции здания. По энергоэффективности особого прогресса не получилось - старые конструкции не дали большой экономии.
P.S. Предположу, что это стоящий путь для размышлений о городах в сильно удаленных регионах. Туда тащить любые стройматериалы - это боль и слезы.
#осло #циркулярное
Metropolis
This Oslo Workplace Is Made of 80 Percent Upcycled Building Materials
Local firm Mad Arkitekter refurbishes an office building using demolition waste, changing the conversation around material reuse.
👍22❤🔥14❤5👏4🔥2😁1🤔1
Forwarded from Сказ про Dva Kvadrata
Чего хотят женщины? Видимости.
Авторские каналы об архитектуре, дизайне, искусстве и урбанистике - женский взгляд.
Амазонки русского архитектурного авангарда в сфере социальных сетей.
🔻
▪️ Архиблог Анны Мартовицкой.
Канал и рассказывает, и показывает новости архитектуры, обзоры интересных построек и книг. Сердце архитектуры бьется, Анна Мартовицкая держит руку на пульсе.
▪️ Сказ про Dva Kvadrata.
Практическая сторона работы архитектора как тёмная сторона Луны - никто ее не видит. А она есть - в архиблоге Анны Разгуловой. Не тольковерхушка айсберга творчество и вдохновение, но и подводные камни.
▪️ Fragments.
Иногда чтобы увидеть цельную картинку, нужно посмотреть множество фрагментов и собратьслово "вечность" мозаику в голове. Тот случай, когда в насмотренности работает метод индукции: от частного к общему.
▪️ Ромашковый сбор.
Что происходит в мире дизайна, почему и зачем? Здесь ответ и профессиональный взгляд на актуальный дизайн в самом полном смысле этого слова - интерьеры, предметный дизайн.
▪️ Надя Зотова: дело в красоте.
Дело в красоте, вдохновение в деталях. Детали, а также винтаж и антиквариант, — в канале дизайнера интерьеров и основателя студии EnjoyHome Нади Зотовой.
▪️ Лена Пудова. Ваша ЛП.
Всё о урбанистике: новости, конкурсы, воркшопы и - самое важное! - непрошенное личное мнение.
▪️ Внучка Джейн Джекобс.
Урбан-секреты вокруг света. Простыми словами о городах, экономике и о том, как всё связано.
Авторские каналы об архитектуре, дизайне, искусстве и урбанистике - женский взгляд.
Амазонки русского архитектурного авангарда в сфере социальных сетей.
🔻
▪️ Архиблог Анны Мартовицкой.
Канал и рассказывает, и показывает новости архитектуры, обзоры интересных построек и книг. Сердце архитектуры бьется, Анна Мартовицкая держит руку на пульсе.
▪️ Сказ про Dva Kvadrata.
Практическая сторона работы архитектора как тёмная сторона Луны - никто ее не видит. А она есть - в архиблоге Анны Разгуловой. Не только
▪️ Fragments.
Иногда чтобы увидеть цельную картинку, нужно посмотреть множество фрагментов и собрать
▪️ Ромашковый сбор.
Что происходит в мире дизайна, почему и зачем? Здесь ответ и профессиональный взгляд на актуальный дизайн в самом полном смысле этого слова - интерьеры, предметный дизайн.
▪️ Надя Зотова: дело в красоте.
Дело в красоте, вдохновение в деталях. Детали, а также винтаж и антиквариант, — в канале дизайнера интерьеров и основателя студии EnjoyHome Нади Зотовой.
▪️ Лена Пудова. Ваша ЛП.
Всё о урбанистике: новости, конкурсы, воркшопы и - самое важное! - непрошенное личное мнение.
▪️ Внучка Джейн Джекобс.
Урбан-секреты вокруг света. Простыми словами о городах, экономике и о том, как всё связано.
❤25🔥11👍8👎1👏1
Портовый город, mon amour (часть 1)
Так сложилось, что нет в моей жизни ни одного года примерно с 2012-го, чтобы я не занималась или не жила в портовом городе. От Москвы до самых до средиземных, японских морей и далее...
Одним из лучших материалов про портовые города был и остается для меня вот этот - от ОЭСР. Я его пропагандирую давно, но обнаружила, что не писала на него рецензию. Исправляюсь.
Тезисы, которые мне приглянулись:
/Порт и город давно не живут одной судьбой. Точнее иногда живут, но это не единственный вариант. Порт может сильно опережать город по темпам роста (Антверпен, Гамбург). Чаще всего это благодаря скачкам в контейнерных перевозках. Бывает и в обратную сторону - город растет, а порт поджимается (Лиссабон, Бостон). Эти динамики создают и пространственные запросы - разрастание порта сильно за пределы города (Роттердам) и создание второй портовой площадки внутри растущего мегаполиса (Сингапур). Ну или наоборот - любимые наши редевелопменты бывших портовых зон.
/Есть примерно 9 моделей соотношения порта и города. От прибрежного мегаполиса (большой город и маленький порт - Тунис или Стокгольм) до портового города (Роттердам, Генуя или Гавр - огромный порт в небольшой городе).
/Порт - экономический драйвер для города. Там - рабочие места, поставщики, логистика и т.д. Причем характеры грузов важны - сырые (насыпные/наливные грузы) создают добавленной ценности для города меньше, чем контейнерные, например. На примере США оценили так - тонна зерна дает 20 долларов эффекта, контейнер - 90, а автомобиль - 220.
/Порт - это не только порт. Условно говоря есть отрасли и бизнесы, работающие непосредственно внутри порта и включенные в его перечень услуг - терминалы, стивидоры, крюинг и т.д. Есть отрасли, которые используют порт по прямому назначению - то есть переваливают через него свои товары. Есть компании, которые просто сидят рядом с портом, так как им важна быстрая и дешевая перевалка (условно 25% от эффектов Антверпенского порта - это производство химии внутри портового кластера).
/Круизы - дело хорошее, но картины не делает. На берегу туристы тратят значительно меньше, чем они уже потратили на покупку круизного тура. Так что для города-порта это менее емкая история, чем индустриальный порт. (Хотя красивая, че уж тут).
/Порт давно не тянет за собой финансовый сектор. Да, приятно думать, что вот у нас тут порт и к нему поближе поселятся всякие финансисты, страховщики и консультанты. Реальность такова, что для этих денежных отраслей качество и центральность города значительно важнее, чем размер порта. Лондон - до сих пор морская столица в плане финансов и страхования, хотя порт там уже далеко не первый в мире.
/И давно не требует толпы работников. Операции становятся все более автоматизированными, к этому стремятся все порты. Так что картинки с сотнями работяг, снующих по причалам - это уже страницы из учебников по истории. Зато вот всякие сервисные, логистические, оптовые и т.д. отрасли - это да, там рабочие места создаются и чем больше порт, тем больше такой занятости.
часть 2
#порт #логистика #оэср #отчетыурбаниста
Так сложилось, что нет в моей жизни ни одного года примерно с 2012-го, чтобы я не занималась или не жила в портовом городе. От Москвы до самых до средиземных, японских морей и далее...
Одним из лучших материалов про портовые города был и остается для меня вот этот - от ОЭСР. Я его пропагандирую давно, но обнаружила, что не писала на него рецензию. Исправляюсь.
Тезисы, которые мне приглянулись:
/Порт и город давно не живут одной судьбой. Точнее иногда живут, но это не единственный вариант. Порт может сильно опережать город по темпам роста (Антверпен, Гамбург). Чаще всего это благодаря скачкам в контейнерных перевозках. Бывает и в обратную сторону - город растет, а порт поджимается (Лиссабон, Бостон). Эти динамики создают и пространственные запросы - разрастание порта сильно за пределы города (Роттердам) и создание второй портовой площадки внутри растущего мегаполиса (Сингапур). Ну или наоборот - любимые наши редевелопменты бывших портовых зон.
/Есть примерно 9 моделей соотношения порта и города. От прибрежного мегаполиса (большой город и маленький порт - Тунис или Стокгольм) до портового города (Роттердам, Генуя или Гавр - огромный порт в небольшой городе).
/Порт - экономический драйвер для города. Там - рабочие места, поставщики, логистика и т.д. Причем характеры грузов важны - сырые (насыпные/наливные грузы) создают добавленной ценности для города меньше, чем контейнерные, например. На примере США оценили так - тонна зерна дает 20 долларов эффекта, контейнер - 90, а автомобиль - 220.
/Порт - это не только порт. Условно говоря есть отрасли и бизнесы, работающие непосредственно внутри порта и включенные в его перечень услуг - терминалы, стивидоры, крюинг и т.д. Есть отрасли, которые используют порт по прямому назначению - то есть переваливают через него свои товары. Есть компании, которые просто сидят рядом с портом, так как им важна быстрая и дешевая перевалка (условно 25% от эффектов Антверпенского порта - это производство химии внутри портового кластера).
/Круизы - дело хорошее, но картины не делает. На берегу туристы тратят значительно меньше, чем они уже потратили на покупку круизного тура. Так что для города-порта это менее емкая история, чем индустриальный порт. (Хотя красивая, че уж тут).
/Порт давно не тянет за собой финансовый сектор. Да, приятно думать, что вот у нас тут порт и к нему поближе поселятся всякие финансисты, страховщики и консультанты. Реальность такова, что для этих денежных отраслей качество и центральность города значительно важнее, чем размер порта. Лондон - до сих пор морская столица в плане финансов и страхования, хотя порт там уже далеко не первый в мире.
/И давно не требует толпы работников. Операции становятся все более автоматизированными, к этому стремятся все порты. Так что картинки с сотнями работяг, снующих по причалам - это уже страницы из учебников по истории. Зато вот всякие сервисные, логистические, оптовые и т.д. отрасли - это да, там рабочие места создаются и чем больше порт, тем больше такой занятости.
часть 2
#порт #логистика #оэср #отчетыурбаниста
OECD
The Competitiveness of Global Port-Cities
Ports and cities are historically strongly linked, but the link between port and city growth has become weaker. This book examines how ports can regain their role as drivers of urban economic growth and how negative port impacts can be mitigated.
👍36🔥11❤🔥7❤6
Портовый город, mon amour (часть 2)
Продолжаю рассказывать про отличную публикацию ОЭСР, посвященную портовым городам.
часть 1 - тут
/Чего много - так это науки и исследований, но отраслевых. Если математическими исследованиями занимаются любые университеты мира, то вопросы портов и портовой логистики довольно сильно сконцентрированы в таких городах. Что в общем можно понять и наверное как-то развивать. Аналогично - всякое бизнес-образование у морском и торговой деле. Тоже активнее развивается рядышком с портом.
/Плюсы - за пределами портовых городов. Порты конечно создают положительный эффект для города присутствия. Но основной эффект - он конечно не тут, а в стране в целом. Это там - прибыль от продажи чего-то через порт. Порт в Марселе он создает меньше для себя пользы, а больше для Иль-де-Франс, с нашими портами и подавно. Где польза для страны и где - лично для Новороссийска, Владивостока и т.д.
/Минусы - внутри. Отрицательные эффекты, в отличие от положительных, вполне себе локализуются в портовых городах. Тут и качество воздуха и вода и ущербы для водных обитателей, шум, запахи, безопасность, сложности с траффиком на подъездах к портовым зонам.
/Портовые территории - до 10% от площади города. В основном порты не занимают большие куски города - Гамбург, Гонконг, Барселона - все это 5-10% от общей площади. Исключения - Антверпен, Роттердам, Лонд Бич (ЛА) - эти занимают от 20 до 35%.
/Выносить или нет? Этот вопрос особенно трепетный для меня. Собственно говоря из-за дисбаланса между плюсами и минусами порты приходят к выводу о выносе портовых мощностей. Тут важно и то, что корабли (особенно контейнеровозы) становятся все больше, требуют инфраструктуры все мощнее, дно - все глубже. Для выдерживания мировой конкуренции - порты должны расти. А значит - все негативные эффекты растут и вопросы к этой территории внутри города - тоже растут.
/Морские кластеры как решение. Авторы работы предлагают портовым городам формировать портовые кластеры на основе своих портов, привлекая внутрь как можно больше разных отраслей, связанных с морской деятельностью. Среди такий отраслей - страхование, финансы, регистр, операторы, агенты и брокеры, юристы, судоремонт, образование и исследования, морские IT и т.д.
/Логистика высокая и не очень. Обработка грузов на берегу может давать много низкоквалифицированных рабочих мест и заключаться просто в выгрузке, хранении и перевалке (пример - порт Дублина). А может случиться логистический балет - это когда грузы пересортировывают, переупаковывают, перетряхивают как могут. Тогда это довольно дорого и сложно. Порта Антверпена и Осаки - они про это. Соответственно и зарплаты у работников там выше.
/Планируйте и поддерживайте. Базовый инструмент формирования чего-то более эффективного и ценного на базе порта - стратегически посмотреть на эту территорию и ее возможности в плане кластеризации. В качестве примеров - Maritime UK и разные программные и стратегические документы, которые они формируют в рамках концепции "Maritime 2050: Navigating the Future". Мой личный фаворит - Роттердам.
/Поддерживайте морские стартапы. Отдельный сюжет - поддержка всяких начинающих в области логистики, транспорта, управления потоками и т.д. В это хорошо играет опять же Роттердам (дают поддержку и деньги отраслевым стартапам) или PIER71 в Сингапуре.
#порт #логистика #оэср #отчетыурбаниста
Продолжаю рассказывать про отличную публикацию ОЭСР, посвященную портовым городам.
часть 1 - тут
/Чего много - так это науки и исследований, но отраслевых. Если математическими исследованиями занимаются любые университеты мира, то вопросы портов и портовой логистики довольно сильно сконцентрированы в таких городах. Что в общем можно понять и наверное как-то развивать. Аналогично - всякое бизнес-образование у морском и торговой деле. Тоже активнее развивается рядышком с портом.
/Плюсы - за пределами портовых городов. Порты конечно создают положительный эффект для города присутствия. Но основной эффект - он конечно не тут, а в стране в целом. Это там - прибыль от продажи чего-то через порт. Порт в Марселе он создает меньше для себя пользы, а больше для Иль-де-Франс, с нашими портами и подавно. Где польза для страны и где - лично для Новороссийска, Владивостока и т.д.
/Минусы - внутри. Отрицательные эффекты, в отличие от положительных, вполне себе локализуются в портовых городах. Тут и качество воздуха и вода и ущербы для водных обитателей, шум, запахи, безопасность, сложности с траффиком на подъездах к портовым зонам.
/Портовые территории - до 10% от площади города. В основном порты не занимают большие куски города - Гамбург, Гонконг, Барселона - все это 5-10% от общей площади. Исключения - Антверпен, Роттердам, Лонд Бич (ЛА) - эти занимают от 20 до 35%.
/Выносить или нет? Этот вопрос особенно трепетный для меня. Собственно говоря из-за дисбаланса между плюсами и минусами порты приходят к выводу о выносе портовых мощностей. Тут важно и то, что корабли (особенно контейнеровозы) становятся все больше, требуют инфраструктуры все мощнее, дно - все глубже. Для выдерживания мировой конкуренции - порты должны расти. А значит - все негативные эффекты растут и вопросы к этой территории внутри города - тоже растут.
/Морские кластеры как решение. Авторы работы предлагают портовым городам формировать портовые кластеры на основе своих портов, привлекая внутрь как можно больше разных отраслей, связанных с морской деятельностью. Среди такий отраслей - страхование, финансы, регистр, операторы, агенты и брокеры, юристы, судоремонт, образование и исследования, морские IT и т.д.
/Логистика высокая и не очень. Обработка грузов на берегу может давать много низкоквалифицированных рабочих мест и заключаться просто в выгрузке, хранении и перевалке (пример - порт Дублина). А может случиться логистический балет - это когда грузы пересортировывают, переупаковывают, перетряхивают как могут. Тогда это довольно дорого и сложно. Порта Антверпена и Осаки - они про это. Соответственно и зарплаты у работников там выше.
/Планируйте и поддерживайте. Базовый инструмент формирования чего-то более эффективного и ценного на базе порта - стратегически посмотреть на эту территорию и ее возможности в плане кластеризации. В качестве примеров - Maritime UK и разные программные и стратегические документы, которые они формируют в рамках концепции "Maritime 2050: Navigating the Future". Мой личный фаворит - Роттердам.
/Поддерживайте морские стартапы. Отдельный сюжет - поддержка всяких начинающих в области логистики, транспорта, управления потоками и т.д. В это хорошо играет опять же Роттердам (дают поддержку и деньги отраслевым стартапам) или PIER71 в Сингапуре.
#порт #логистика #оэср #отчетыурбаниста
OECD
The Competitiveness of Global Port-Cities
Ports and cities are historically strongly linked, but the link between port and city growth has become weaker. This book examines how ports can regain their role as drivers of urban economic growth and how negative port impacts can be mitigated.
❤28👍12🤔1
О дальней станции кино
Что получается, когда русский режиссер снимает кино о глухом крае, где даже нет жд станции? скорее всего, грустный фильм про затухание жизни. Что получается снять у корейцев? Лиричный фильм про веру в себя, семью, любовь и про малую родину.
В 1988 году в Южной Корее появилась необычная жд станция - ее построили сами своими силами жители прилегающих деревень. Сами пути уже были, но останавливаться поезд не мог - негде было. Таких станций - принадлежащих по сути местных жителям в Корее всего две. Сейчас на станции Янгвон останавливаются в основном туристические поезда.
Чудо (Южная Корея, 2021)
Хороший случай посмотреть на корейскую глубинку вне блестящего Сеула.
#внучкасмотрит
Что получается, когда русский режиссер снимает кино о глухом крае, где даже нет жд станции? скорее всего, грустный фильм про затухание жизни. Что получается снять у корейцев? Лиричный фильм про веру в себя, семью, любовь и про малую родину.
В 1988 году в Южной Корее появилась необычная жд станция - ее построили сами своими силами жители прилегающих деревень. Сами пути уже были, но останавливаться поезд не мог - негде было. Таких станций - принадлежащих по сути местных жителям в Корее всего две. Сейчас на станции Янгвон останавливаются в основном туристические поезда.
Чудо (Южная Корея, 2021)
Хороший случай посмотреть на корейскую глубинку вне блестящего Сеула.
#внучкасмотрит
👍43❤18❤🔥7👏1
Лондонский урбан-факультет
Вообще урбан-факультетов в Лондоне несколько, сегодня про UCL и их Бартлетт
Строго говоря, Бартлетт - не только про урбанистику, а про Built Environment. Начиналось все в 1841 году вообще с кафедры архитектуры, а планировщики подтянулись попозже - в 1913.
/Где факультет внутри вуза? Бартлетт - крупный факультет (всего их 11 в UCL), все околостроительные, архитектурные и подобные штуки собраны под одной крышей.
/Какие направления на факультете? Сам Бартлетт делится на 13 школ и институтов. Кажется, на любую тему что-то можно найти - от пространственного анализа до вопросов здравоохранения, от недвижимости до устойчивого развития. Великий и могучий Space Syntax - это тоже тут.
/Как и куда поступать? Тут есть все виды уровней обучение - от бакалавриата до пост-дока. Самая свободная в плане выбора курсов - вот эта программа. При этом есть программы магистратуры, которые можно растянуть на 5 лет. Аспирантура тоже присутствует. Отдельно отмечу MBA по управлению крупными инфраструктурными проектами и формат "академического посетителя". И еще есть короткие программы для подростков - если вдруг хотят в архитектуру податься.
/Что с экономикой? Не знаю, какой темы из экономики города тут нет. В чистом виде городская экономика есть, всякие ресурсные штуки, типа энергетики - есть. Хотите - про регенерацию застройки, хотите - про недвижимость. Отдельно - Sustainable Construction, это целая школа про управление строительством, экономику строительства, инвестиции, управление объектами.
/Где послушать лекции онлайн? На сайте самого вуза, еще есть масштабный онлайн-курс по транспорту, самостоятельные каналы есть у многих школ внутри Бартлетта (раз, два, три)
#урбанучеба
Вообще урбан-факультетов в Лондоне несколько, сегодня про UCL и их Бартлетт
Строго говоря, Бартлетт - не только про урбанистику, а про Built Environment. Начиналось все в 1841 году вообще с кафедры архитектуры, а планировщики подтянулись попозже - в 1913.
/Где факультет внутри вуза? Бартлетт - крупный факультет (всего их 11 в UCL), все околостроительные, архитектурные и подобные штуки собраны под одной крышей.
/Какие направления на факультете? Сам Бартлетт делится на 13 школ и институтов. Кажется, на любую тему что-то можно найти - от пространственного анализа до вопросов здравоохранения, от недвижимости до устойчивого развития. Великий и могучий Space Syntax - это тоже тут.
/Как и куда поступать? Тут есть все виды уровней обучение - от бакалавриата до пост-дока. Самая свободная в плане выбора курсов - вот эта программа. При этом есть программы магистратуры, которые можно растянуть на 5 лет. Аспирантура тоже присутствует. Отдельно отмечу MBA по управлению крупными инфраструктурными проектами и формат "академического посетителя". И еще есть короткие программы для подростков - если вдруг хотят в архитектуру податься.
/Что с экономикой? Не знаю, какой темы из экономики города тут нет. В чистом виде городская экономика есть, всякие ресурсные штуки, типа энергетики - есть. Хотите - про регенерацию застройки, хотите - про недвижимость. Отдельно - Sustainable Construction, это целая школа про управление строительством, экономику строительства, инвестиции, управление объектами.
/Где послушать лекции онлайн? На сайте самого вуза, еще есть масштабный онлайн-курс по транспорту, самостоятельные каналы есть у многих школ внутри Бартлетта (раз, два, три)
#урбанучеба
👍40❤🔥20🔥6