Указ Президиума Верховного Совета СССР от 10 сентября 1947 года "О льготах и преимуществах, предоставляемых награждённым орденами и медалями СССР"
Учитывая многочисленные предложения награжденных орденами и медалями СССР об отмене денежных выплат по орденам и медалям и некоторых других льгот, предоставляемых награжденным, и о направлении освобождающихся средств на восстановление и развитие народного хозяйства СССР, Президиум Верховного Совета СССР постановляет:
1. Отменить с 1 января 1948 г.:
а) денежные выплаты по орденам и медалям СССР;
б) право бесплатного проезда награжденных орденами СССР по железнодорожным и водным путям сообщения;
в) право бесплатного проезда награжденных орденами и медалями СССР в трамвае во всех городах СССР;
г) льготный порядок оплаты занимаемой награжденными орденами СССР жилой площади в домах местных Советов. (...)
3. Сохранить за награжденными орденами Славы всех трех степеней льготы и преимущества, установленные пп. «а», «б» и «в» ст. 7 Статута ордена Славы.
4. Обязать Министра финансов СССР выплачивать награжденным орденами и медалями СССР причитающиеся им денежные суммы за время до 1 января 1948 г. в установленном порядке.
5. Поручить Совету Министров СССР привести ранее изданные постановления и распоряжения Правительства СССР в соответствие с настоящим Указом.
6. Предложить Верховным Советам союзных республик в соответствии с настоящим Указом внести необходимые изменения в законодательство союзных республик.
Председатель Президиума
Верховного Совета СССР
Н. ШВЕРНИК
Секретарь Президиума
Верховного Совета СССР
А. ГОРКИН
Учитывая многочисленные предложения награжденных орденами и медалями СССР об отмене денежных выплат по орденам и медалям и некоторых других льгот, предоставляемых награжденным, и о направлении освобождающихся средств на восстановление и развитие народного хозяйства СССР, Президиум Верховного Совета СССР постановляет:
1. Отменить с 1 января 1948 г.:
а) денежные выплаты по орденам и медалям СССР;
б) право бесплатного проезда награжденных орденами СССР по железнодорожным и водным путям сообщения;
в) право бесплатного проезда награжденных орденами и медалями СССР в трамвае во всех городах СССР;
г) льготный порядок оплаты занимаемой награжденными орденами СССР жилой площади в домах местных Советов. (...)
3. Сохранить за награжденными орденами Славы всех трех степеней льготы и преимущества, установленные пп. «а», «б» и «в» ст. 7 Статута ордена Славы.
4. Обязать Министра финансов СССР выплачивать награжденным орденами и медалями СССР причитающиеся им денежные суммы за время до 1 января 1948 г. в установленном порядке.
5. Поручить Совету Министров СССР привести ранее изданные постановления и распоряжения Правительства СССР в соответствие с настоящим Указом.
6. Предложить Верховным Советам союзных республик в соответствии с настоящим Указом внести необходимые изменения в законодательство союзных республик.
Председатель Президиума
Верховного Совета СССР
Н. ШВЕРНИК
Секретарь Президиума
Верховного Совета СССР
А. ГОРКИН
Любань (Ленинградская область). 4321 житель
Немалые города. Совместный проект с Центром исследований малых городов (Ивановская область).
• «Железнодорожная столица России»
• Не путать с небольшим одноименным городком под Минском.
• Первое упоминание относят к 1500 году. Название происходит, предположительно, от лубяного промысла.
• В 1711 через Любань прошел почтовый путь между Петербургом и Москвой. В 1790-м Радищев посвящает этому месту отдельную главу в «Путешествии из Петербурга в Москву», рассказывая про диалог с местным крестьянином.
• В 1849 через Любань проходит первый поезд железнодорожной магистрали между двумя столицам. И начинается строительство дач крупными чинами железнодорожного ведомства. Пишут, что «в городе царил образцовый порядок. На улицах можно запросто увидеть прогуливающихся генералов и нарядных светских дам». Местные жители неплохо зарабатывали продажей цветов на вокзале. 1868 году здесь была построена первая железнодорожная школа.
• В 1880 здесь был похоронен первый министр путей сообщения, автор проекта Николаевской железной дороги Павел Мельников (памятник ему в 2003 году установлен на площади трех вокзалов в Москве). Это произошло в построенном на его средстве храма Петра и Павла. У здания необычная русско-византийская сложная форма, а центральный купол заменен шатром на барабане с маленькой маковкой.
• С момента строительства дороги сохранился двухэатжный вокзал. Он размещен «на острове», железнодорожные колеи огибают его с обеих сторон (как в Твери, Бологом, Клину). Там интересная галерея с бронзовыми колоннами, необычные окна с рельефными наличниками.
• В 1884-м начинаются регулярные гидрометеорологические наблюдения (сейчас действует гидрологическая станция).
• В 1917-м получает городской статус, в 1927-м переходит из Новгородской в Ленинградскую область. Город получил серьезные повреждения в 1941-1944 годах, к началу 50-х восстановлен почти полностью. Снижение численности населения начинается в 80-е годы – 7 тыс жителей в 1979-м против 5 тыс в 1989-м., с тех пор остается примерно на одном уровне.
• Основа экономики – железная дорога и поставка совхозами «Агротехника» и «Любань» сельхозпродукции в Петербург и другие регионы. Плюс через город проходит автодорога М10.
• В 2017-2021 благоустроен парк 500-летия Любани – замостили дорожки, лавочки, освещение, сделали новый постамент Ленину.
• В 1999 году при участии патриарха Алексия открыт восстановленный храм Петра и Павла. В крипте храма расположен музей в честь строителей железной дороги. Пишут, что в храме каждый день молятся о здравии всех путешествующих на поездах.
Немалые города. Совместный проект с Центром исследований малых городов (Ивановская область).
• «Железнодорожная столица России»
• Не путать с небольшим одноименным городком под Минском.
• Первое упоминание относят к 1500 году. Название происходит, предположительно, от лубяного промысла.
• В 1711 через Любань прошел почтовый путь между Петербургом и Москвой. В 1790-м Радищев посвящает этому месту отдельную главу в «Путешествии из Петербурга в Москву», рассказывая про диалог с местным крестьянином.
• В 1849 через Любань проходит первый поезд железнодорожной магистрали между двумя столицам. И начинается строительство дач крупными чинами железнодорожного ведомства. Пишут, что «в городе царил образцовый порядок. На улицах можно запросто увидеть прогуливающихся генералов и нарядных светских дам». Местные жители неплохо зарабатывали продажей цветов на вокзале. 1868 году здесь была построена первая железнодорожная школа.
• В 1880 здесь был похоронен первый министр путей сообщения, автор проекта Николаевской железной дороги Павел Мельников (памятник ему в 2003 году установлен на площади трех вокзалов в Москве). Это произошло в построенном на его средстве храма Петра и Павла. У здания необычная русско-византийская сложная форма, а центральный купол заменен шатром на барабане с маленькой маковкой.
• С момента строительства дороги сохранился двухэатжный вокзал. Он размещен «на острове», железнодорожные колеи огибают его с обеих сторон (как в Твери, Бологом, Клину). Там интересная галерея с бронзовыми колоннами, необычные окна с рельефными наличниками.
• В 1884-м начинаются регулярные гидрометеорологические наблюдения (сейчас действует гидрологическая станция).
• В 1917-м получает городской статус, в 1927-м переходит из Новгородской в Ленинградскую область. Город получил серьезные повреждения в 1941-1944 годах, к началу 50-х восстановлен почти полностью. Снижение численности населения начинается в 80-е годы – 7 тыс жителей в 1979-м против 5 тыс в 1989-м., с тех пор остается примерно на одном уровне.
• Основа экономики – железная дорога и поставка совхозами «Агротехника» и «Любань» сельхозпродукции в Петербург и другие регионы. Плюс через город проходит автодорога М10.
• В 2017-2021 благоустроен парк 500-летия Любани – замостили дорожки, лавочки, освещение, сделали новый постамент Ленину.
• В 1999 году при участии патриарха Алексия открыт восстановленный храм Петра и Павла. В крипте храма расположен музей в честь строителей железной дороги. Пишут, что в храме каждый день молятся о здравии всех путешествующих на поездах.
Музей Гарри Поттера в Санкт-Петербурге.
По качеству - средне. Ну то есть при невозможности посещения мировых аналогичных музеев - терпимо. Если сравнить с Universal в Орландо или даже с передвижными по миру (писал про мадридский - и это я еще в британских не бывал) - то даже сравнивать тяжело. Есть неплохие находки. Но попадания в мир Поттера они не синтезируют.
По организации работы, клиентоориентированности и персоналу - катастрофа.
Если уметь все это не замечать, адептам может понравиться.
По качеству - средне. Ну то есть при невозможности посещения мировых аналогичных музеев - терпимо. Если сравнить с Universal в Орландо или даже с передвижными по миру (писал про мадридский - и это я еще в британских не бывал) - то даже сравнивать тяжело. Есть неплохие находки. Но попадания в мир Поттера они не синтезируют.
По организации работы, клиентоориентированности и персоналу - катастрофа.
Если уметь все это не замечать, адептам может понравиться.
15 лет назад, 29 марта 2010 года произошли взрывы на станциях метро «Лубянка» и «Парк культуры». 41 погибший, 160 пострадавших.
Спустя несколько дней новость стерлась из коллективной памяти навсегда.
Спустя несколько дней новость стерлась из коллективной памяти навсегда.