Forwarded from Арктика Общество Наука
#аналитика
Евросоюз в качестве одной из финальных ограничительных мер рассматривает морскую блокаду России, в этом случае Европейские порты станут недоступны для российских судов. В этих условиях инфраструктура СМП приобретает стратегический характер.
Так, премьер-министр РФ Михаил Мишустин призвал продолжать развитие Северного морского пути в условиях западных санкций. Востребованность маршрута Российским бизнесом может резко вырасти на фоне разворота Москвы на азиатский рынок.
За последние пять лет грузопоток по СМП увеличился более чем в три раза, в 2021 году он впервые приблизился к 35 млн. тонн. При этом планы достичь показателя в 80 млн. тонн к 2024 году остаются в силе.
На фоне снижения поставок сырья в Европу они могут быть скорректированы, однако в целом плановые цифры нельзя назвать фантастическими — страны Азии потребляют все больше ресурсов, а поставки из России могут удовлетворить этот растущий спрос.
Ежегодно экспортируется почти 400 млн. тонн нефтепродуктов, при этом около 140 млн. тонн приходится на ЕС. Однако в начале 2022 года Россия заключила долгосрочный контракт с Китаем, который предусматривает ежегодные поставки 100 млн. тонн нефти. В последние дни закупки российской нефти активно наращивает Индия — за год они могут составить до 60 млн. тонн. Таким образом, даже полный отказ Европы не грозит серьезным падением экспорта.
Что касается конкретных планов развития СМП, то де-факто они никак не зависят от европейских партнеров. В частности, санкции не повлияют на строительство пяти ледоколов для работы на маршруте, так как Россия обладает уникальными компетенциями в этой сфере.
Евросоюз в качестве одной из финальных ограничительных мер рассматривает морскую блокаду России, в этом случае Европейские порты станут недоступны для российских судов. В этих условиях инфраструктура СМП приобретает стратегический характер.
Так, премьер-министр РФ Михаил Мишустин призвал продолжать развитие Северного морского пути в условиях западных санкций. Востребованность маршрута Российским бизнесом может резко вырасти на фоне разворота Москвы на азиатский рынок.
За последние пять лет грузопоток по СМП увеличился более чем в три раза, в 2021 году он впервые приблизился к 35 млн. тонн. При этом планы достичь показателя в 80 млн. тонн к 2024 году остаются в силе.
На фоне снижения поставок сырья в Европу они могут быть скорректированы, однако в целом плановые цифры нельзя назвать фантастическими — страны Азии потребляют все больше ресурсов, а поставки из России могут удовлетворить этот растущий спрос.
Ежегодно экспортируется почти 400 млн. тонн нефтепродуктов, при этом около 140 млн. тонн приходится на ЕС. Однако в начале 2022 года Россия заключила долгосрочный контракт с Китаем, который предусматривает ежегодные поставки 100 млн. тонн нефти. В последние дни закупки российской нефти активно наращивает Индия — за год они могут составить до 60 млн. тонн. Таким образом, даже полный отказ Европы не грозит серьезным падением экспорта.
Что касается конкретных планов развития СМП, то де-факто они никак не зависят от европейских партнеров. В частности, санкции не повлияют на строительство пяти ледоколов для работы на маршруте, так как Россия обладает уникальными компетенциями в этой сфере.
Forwarded from Арктика Общество Наука
#аналитика
По полученным данным, основные индикаторы климатических изменений в Арктике – это повышение приповерхностной температуры воздуха и рост атмосферных осадков, особенно в зимний период.
«Наиболее значительные изменения климата Земли происходят в области высоких широт Северного полушария. Если линейный тренд среднегодовой температуры воздуха за период с 1976 по 2019 гг. для земного шара составил плюс 0,16°С/10 лет, то для Северного полушария скорость потепления в два раза выше и составляет плюс 0,32°С/10 лет. Объяснение этого феномена связано прежде всего с низким, по сравнению с тропическим районами, содержанием влаги в воздухе и другими факторами.
Максимальное повышение приповерхностной температуры воздуха отмечено в морской Арктике, в области распространения морского льда и на побережьях арктических морей, где в течение 1936-2019 гг. повсеместно знак тренда температуры также положительный.
В последнем 30-ти летнем периоде потепление на побережьях морей составило от 2,31°С в северной части Гренландского и Норвежского морей до 4,74°С на побережье Карского моря. За 84 года потепление составляет в разных районах Арктики от 1.34 до 2.52°С.
По полученным данным, основные индикаторы климатических изменений в Арктике – это повышение приповерхностной температуры воздуха и рост атмосферных осадков, особенно в зимний период.
«Наиболее значительные изменения климата Земли происходят в области высоких широт Северного полушария. Если линейный тренд среднегодовой температуры воздуха за период с 1976 по 2019 гг. для земного шара составил плюс 0,16°С/10 лет, то для Северного полушария скорость потепления в два раза выше и составляет плюс 0,32°С/10 лет. Объяснение этого феномена связано прежде всего с низким, по сравнению с тропическим районами, содержанием влаги в воздухе и другими факторами.
Максимальное повышение приповерхностной температуры воздуха отмечено в морской Арктике, в области распространения морского льда и на побережьях арктических морей, где в течение 1936-2019 гг. повсеместно знак тренда температуры также положительный.
В последнем 30-ти летнем периоде потепление на побережьях морей составило от 2,31°С в северной части Гренландского и Норвежского морей до 4,74°С на побережье Карского моря. За 84 года потепление составляет в разных районах Арктики от 1.34 до 2.52°С.
Forwarded from ГК ТЕХНОДАР (Olga)
Один из наиболее ожидаемых результатов заказчика от информационной системы — это информирование о процессах на объекте в сжатой структурированной форме.
В системе DOTS существует набор стандартных отчетов для судовладельца. Вот некоторые из них:
1. Отчет за период посуточный для судов;
2. Отчет за период итоговый для судов;
3. Отчет по бункеровке.
По желанию заказчика список отчетов может быть расширен дополнительными формами с различным разбиением по временным интервалам, видам оборудования, геозонам, сменам. Это позволяет удовлетворить разнообразные потребности компании-заказчика в отчетах.
📌Хотим обратить внимание на полезную опцию отчетной системы - это функция дополнительного детального анализа данных отчета, которая позволяет перейти в окно с графиками для получения объяснений конкретных данных.
В качестве примера представлен снимок стандартного посуточного отчета (фото 2), в котором нас интересует потребление правого главного двигателя. Обратите внимание на кнопку 📊. Нажатие на нее открывает окно с графиками (фото 3), описывающими работу правого двигателя в выбранный интервал времени. Эта опция стандартна и доступна для любых отчетов, в том числе для отчетов по бункеровке, отчетам по грузу и специализированных отчетов.
Получить подробную консультацию по программным продуктам ГК Технодар, условиям сотрудничества или подбору оборудованию для вашего проекта можно по телефонам +7 911 436-83-38 (Тelegram, Whatsapp), 8 800 250-00-16 (многоканальный) и электронной почте [email protected]. Мы работаем по всей России.
#технодар #скрт #системаконролярасходатоплива #софт #мониторинг #аналитика #отчеты #простаявизуализация #dots #boatwatch #судостроение #флот #гарантиякачества #карелывделе
В системе DOTS существует набор стандартных отчетов для судовладельца. Вот некоторые из них:
1. Отчет за период посуточный для судов;
2. Отчет за период итоговый для судов;
3. Отчет по бункеровке.
По желанию заказчика список отчетов может быть расширен дополнительными формами с различным разбиением по временным интервалам, видам оборудования, геозонам, сменам. Это позволяет удовлетворить разнообразные потребности компании-заказчика в отчетах.
📌Хотим обратить внимание на полезную опцию отчетной системы - это функция дополнительного детального анализа данных отчета, которая позволяет перейти в окно с графиками для получения объяснений конкретных данных.
В качестве примера представлен снимок стандартного посуточного отчета (фото 2), в котором нас интересует потребление правого главного двигателя. Обратите внимание на кнопку 📊. Нажатие на нее открывает окно с графиками (фото 3), описывающими работу правого двигателя в выбранный интервал времени. Эта опция стандартна и доступна для любых отчетов, в том числе для отчетов по бункеровке, отчетам по грузу и специализированных отчетов.
Получить подробную консультацию по программным продуктам ГК Технодар, условиям сотрудничества или подбору оборудованию для вашего проекта можно по телефонам +7 911 436-83-38 (Тelegram, Whatsapp), 8 800 250-00-16 (многоканальный) и электронной почте [email protected]. Мы работаем по всей России.
#технодар #скрт #системаконролярасходатоплива #софт #мониторинг #аналитика #отчеты #простаявизуализация #dots #boatwatch #судостроение #флот #гарантиякачества #карелывделе
Forwarded from ВАРПЭ
ВАРПЭ выяснила, какие проблемы отрасли беспокоят рыбопромышленников и рыбоводов
📊 ВАРПЭ провела серию опросов о наиболее серьезных проблемах рыбной отрасли среди подписчиков Telegram-канала. Ранее мы публиковали результаты аналогичного исследования Востокгосплана по трем направлениям - рыболовству, рыбоводству и рыбопереработке.
🚢 🐟 Как показал наш опрос, в рыболовстве (всего 62 голоса) самая серьезная проблема - это нестабильное законодательство. Такой ответ дали 66%. На втором месте оказался дефицит кадров (33%), на третьем - сложности со строительством флота внутри страны (29%).
⚠️ Респонденты Востокгосплана главной проблемой называли трудности с основными фондами, которые участники рынка связывают с «низким качеством и значительной стоимостью отечественных рыбопромысловых судов, а также невозможностью импорта оборудования, запчастей и отсутствия ремонтной базы в России».
🏭 🐟 В сфере рыбопереработки (80 проголосовавших) наибольшее значение имеет отсутствие эффективных мер господдержки - такой ответ дали 38% респондентов. Вторая по значимости трудность - это дефицит кадров (31%), третья - сложности с реализацией продукции на внутреннем рынке (26%). Собеседники Востокгосплана отмечали прежде всего ограничения реализации продукции и высокие издержки на оплату текущих расходов.
🐟 В сфере аквакультуры (всего 42 ответивших) наиболее серьезной проблемой оказались высокие издержки - ею обеспокоено 38% ответивших. На втором месте - сложная процедура прохождения государственной экологической экспертизы (ГЭЭ, 33%), на третьем - сложности с доступом к участкам (21%). По данным опроса Востокгосплана, главной стала сложность получения рыбоводных участков, в том числе из-за избыточной процедуры прохождения ГЭЭ.
#аналитика
📊 ВАРПЭ провела серию опросов о наиболее серьезных проблемах рыбной отрасли среди подписчиков Telegram-канала. Ранее мы публиковали результаты аналогичного исследования Востокгосплана по трем направлениям - рыболовству, рыбоводству и рыбопереработке.
🚢 🐟 Как показал наш опрос, в рыболовстве (всего 62 голоса) самая серьезная проблема - это нестабильное законодательство. Такой ответ дали 66%. На втором месте оказался дефицит кадров (33%), на третьем - сложности со строительством флота внутри страны (29%).
⚠️ Респонденты Востокгосплана главной проблемой называли трудности с основными фондами, которые участники рынка связывают с «низким качеством и значительной стоимостью отечественных рыбопромысловых судов, а также невозможностью импорта оборудования, запчастей и отсутствия ремонтной базы в России».
🏭 🐟 В сфере рыбопереработки (80 проголосовавших) наибольшее значение имеет отсутствие эффективных мер господдержки - такой ответ дали 38% респондентов. Вторая по значимости трудность - это дефицит кадров (31%), третья - сложности с реализацией продукции на внутреннем рынке (26%). Собеседники Востокгосплана отмечали прежде всего ограничения реализации продукции и высокие издержки на оплату текущих расходов.
🐟 В сфере аквакультуры (всего 42 ответивших) наиболее серьезной проблемой оказались высокие издержки - ею обеспокоено 38% ответивших. На втором месте - сложная процедура прохождения государственной экологической экспертизы (ГЭЭ, 33%), на третьем - сложности с доступом к участкам (21%). По данным опроса Востокгосплана, главной стала сложность получения рыбоводных участков, в том числе из-за избыточной процедуры прохождения ГЭЭ.
#аналитика
Forwarded from ГК ТЕХНОДАР (Olga)
Ранее мы рассказывали, что система умеет автоматически определять происходящие процессы на объекте.
К таким процессам можно отнести бункеровку или слив топлива, включение и выключение оборудования, работу агрегатов в рекомендуемых режимах и в режимах, связанных с повышенным износом.
Определяя такие состояния, система может своевременно уведомить ответственного сотрудника.
В DOTS реализовано несколько каналов доставки уведомлений:
✅ электронная почта;
✅ телеграм бот;
✅ веб-приложение DOTS.
В тексте уведомления, кроме времени, будут также представлены связанные с процессом параметры работы оборудования или объекта.
Например, для бункеровки - это объем принятого топлива; для события окончания движения - пройденный путь и данные о потреблении топлива во время движения; для состояния работы двигателя на повышенных оборотах - максимальные и средние значения.
Для некоторых заказчиков актуальной является задача автоматического формирования отчета по завершению процесса на судне. Так, например, пользуется популярностью рассылка отчета о бункеровке по ее завершению.
Получить подробную консультацию по программным продуктам ГК Технодар, условиям сотрудничества или подбору оборудованию для вашего проекта можно по телефонам +7 911 436-83-38 (Тelegram, Whatsapp), 8 800 250-00-16 (многоканальный) и электронной почте [email protected]. Мы работаем по всей России.
#технодар #скрт #системаконролярасходатоплива #софт #мониторинг #аналитика #отчеты #dots #boatwatch #судостроение #флот #гарантиякачества #карелывделе
К таким процессам можно отнести бункеровку или слив топлива, включение и выключение оборудования, работу агрегатов в рекомендуемых режимах и в режимах, связанных с повышенным износом.
Определяя такие состояния, система может своевременно уведомить ответственного сотрудника.
В DOTS реализовано несколько каналов доставки уведомлений:
✅ электронная почта;
✅ телеграм бот;
✅ веб-приложение DOTS.
В тексте уведомления, кроме времени, будут также представлены связанные с процессом параметры работы оборудования или объекта.
Например, для бункеровки - это объем принятого топлива; для события окончания движения - пройденный путь и данные о потреблении топлива во время движения; для состояния работы двигателя на повышенных оборотах - максимальные и средние значения.
Для некоторых заказчиков актуальной является задача автоматического формирования отчета по завершению процесса на судне. Так, например, пользуется популярностью рассылка отчета о бункеровке по ее завершению.
Получить подробную консультацию по программным продуктам ГК Технодар, условиям сотрудничества или подбору оборудованию для вашего проекта можно по телефонам +7 911 436-83-38 (Тelegram, Whatsapp), 8 800 250-00-16 (многоканальный) и электронной почте [email protected]. Мы работаем по всей России.
#технодар #скрт #системаконролярасходатоплива #софт #мониторинг #аналитика #отчеты #dots #boatwatch #судостроение #флот #гарантиякачества #карелывделе