▶️В 2023 году потеряно 26 единиц международного флота.

🔷Согласно данным немецкой страховой компании Allianz, в 2023 году полностью потеряно 16 грузовых судов (60% от общего количества потерь), 4 рыболовных, 4 буксира, одно пассажирское судно и один танкер-химовоз/продуктовоз.

🔷Основной причиной гибели судов в 2023 году стало затопление (13 судов). Способствовали таким инцидентам погодные условия и плохая видимость, поломки оборудования. Авария (в том числе посадка на мель) была второй по значимости причиной потери судов (4 случая). Третья причина – пожар (3 случая), четвертая – столкновение, в том числе с другим судном (2 случая).

🔷В целом сохраняется тенденция по снижению потерь, что отразилась и на общем количестве происшествий. По подсчетам Allianz, число зарегистрированных инцидентов с судами (не обязательно повлекших их гибель) в 2023 году снизилось относительно 2022 года – с 3096 до 2951 случая.

#НордикАналитика #НордикЧрезвычайныеПроишествия

▶️Подготовили для наших читателей статистику по анализу строительства буксиров на территории РФ. 📈

🔷За последнее время средняя скорость постройки одного буксира на верфях, расположенных в России, составила 2 года 8 месяцев.

🔷За 8 последних лет было заложено 40 буксиров, больше всего судов было заложено в 2021 году (15 шт). По плану спусков буксиров, лидирует 2024 год с цифрой в 13 спусков.
В первом полугодии этого года спущено на воду уже 8 буксиров. Все суда находятся в стадии передачи заказчику.

🔷Речные буксиры строились чаще, чем морские на 50%. Буксиры мощностью от 2 до 5 МВт (более 50%) стали самыми востребованными морскими буксирами, у речных самая востребованная мощность - от 0,5 до 2 МВт.

🔷Распределение долей судостроительных предприятий по водоизмещению построенных и спущенных на воду буксиров за последние 8 лет, лидируют соответственно АО «Окская Судоверфь» и АО «Зеленодольский завод им. Горького».

#НордикАналитика

▶️В продолжение нашего поста от 16.07 хотелось бы поделиться с вами статистикой по построенным иностранным буксирам, освещенным на нашем канале за первое полугодие 2024 года.

🔷По нашим данным за первое полугодие 2024 года на иностранных верфях построено и сдано заказчикам 21 буксирное судно. Основную их долю традиционно составили буксиры с ДВС, работающие на дизеле. Но как мы видим, более половины всех построенных буксиров имеют альтернативные варианты топлива. Достаточно быстрыми темпами развиваются буксиры на электроходу. Также мы видим, что большинство из буксиров было построено в Турции. Самыми востребованными стали буксиры мощностью от 2 до 5 МВт.

#НордикАналитика

▶️Как и обещали, выкладываем нашу аналитику по судоремонту в России.

🔷Что касаемо распределения оборота судоремонтных предприятий, имеющих признание классификационных обществ, не удивительно, что лидирует Северный бассейн с 153 млрд руб., за ним следует Северо-западный с 101 млрд руб. Такая же картина у нас и по среднему обороту предприятий бассейнов (Северный -2,4 млрд руб., Северо-Западный - 518 млн руб. ). На севере таких предприятий меньше, зато они крупнее.

🔷А вот по средней экономической эффективности на одного сотрудника картина совсем не однозначная, лидирует у нас Енисейский бассейн (6 млн руб. на человека). Причина понятна, много обколки льда, мало кадров, много работы.
По распределению судоремонтных предприятий в России очень ожидаемо лидирует Северо-запад(196), далее идут Верхне-Волжский(130) и Доно-Кубанский(119).

🔷Ну и на последок, тоже очень предсказуемо, более всего профессиональных кадров в сфере судоремонта у нас находятся в Северо-западном бассейне (44975 сотрудников) и Северном (37130 сотрудников).

🔷На следующей неделе, мы продолжим выкладывать аналитику по судоремонту. Не пропустите!!!

#НордикАналитика