@kronspbru
@Infoline
@tass_agency
@nevacongress
И я Ваша Виктория Корабеловна⚓️
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ГК ТЕХНОДАР (Olga)
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Друзья, сегодня в 15.00 ждем вас на велком-фуршете от групп компаний Технодар и Яхмаркет!
Для вас живая музыка, шампанское, коктейли, пенное и море живого общения!
Не пропустите в 15.00 стенд F4 158 Павильон F!
Для вас живая музыка, шампанское, коктейли, пенное и море живого общения!
Не пропустите в 15.00 стенд F4 158 Павильон F!
Ура!!!
Люди мои дорогие!!!
Спасибо !!!
Дальше больше
Ваша Виктория Корабеловна⚓️😎
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Korabel_News
"ВНИИР-Прогресс" и "АК Барс" обсудили перспективные проекты
В рамках 17-ой Международной выставки и конференции по гражданскому судостроению, судоходству, деятельности портов, освоению океана и шельфа "НЕВА 2023" начал работу выставочный стенд АО "ВНИИР-Прогресс".
Читать далее на KORABEL.RU
#судостроение
В рамках 17-ой Международной выставки и конференции по гражданскому судостроению, судоходству, деятельности портов, освоению океана и шельфа "НЕВА 2023" начал работу выставочный стенд АО "ВНИИР-Прогресс".
Читать далее на KORABEL.RU
#судостроение
Forwarded from Glogos Project
Оптимизация доставки негабаритных грузов из Азии в Россию. Основатель компании Glogos Project Константин Гриневич выступил на мероприятии: Международный бизнес-диалог «Россия-Китай» (в рамках программы первого дня выставки «Нева 2023»).
📑В ходе своего доклада, Константин подробно рассказал про тенденции рынка на направлении «Юго-Восточная Азия – Россия» и обозначил слабые места при выборе Северного морского пути, как основного плеча поставки груза. Кроме того, были подробно раскрыты темы:
🔷Рост ставок на фоне дефицита тоннажа;
🔷Инфраструктурные проблемы и их решение;
🔷Актуальный грузопоток и скорость поставки;
🔷Опыт компании Glogos в перевозке сложных грузов из Китая в Россию и страны СНГ.
⚓️Подробнее на сайте
🔔Телегам канал Glogos Project
📑В ходе своего доклада, Константин подробно рассказал про тенденции рынка на направлении «Юго-Восточная Азия – Россия» и обозначил слабые места при выборе Северного морского пути, как основного плеча поставки груза. Кроме того, были подробно раскрыты темы:
🔷Рост ставок на фоне дефицита тоннажа;
🔷Инфраструктурные проблемы и их решение;
🔷Актуальный грузопоток и скорость поставки;
🔷Опыт компании Glogos в перевозке сложных грузов из Китая в Россию и страны СНГ.
⚓️Подробнее на сайте
🔔Телегам канал Glogos Project
Forwarded from ОСК | Янтарь
В цехе №50 приступили к монтажу вертикального фрезерного обрабатывающего пятиосевого центра с числовым программным управлением (ЧПУ).
👇
👇
Добрый вечер, люди мои дорогие!!
Напоминаю, что завтра последний день выставки Нева!!!
Все новости отрасли можно читать в нашем телеграм- канале @korabel_news
Новости выставки Нева удобно смотреть @nevacongress
🔤🔤А в пятницу всех проектантов судов завем на наше мероприятие 🫶
Напоминаю, что завтра последний день выставки Нева!!!
Все новости отрасли можно читать в нашем телеграм- канале @korabel_news
Новости выставки Нева удобно смотреть @nevacongress
🔤🔤А в пятницу всех проектантов судов завем на наше мероприятие 🫶
www.korabel.ru
Дизайн в морской отрасли
Дизайн – это, пожалуй, одна из тем, о которой у каждого есть свое мнение, в том числе и в морской отрасли. И мнения эти зачастую противоположные.
— Зачем России нужен Севморпуть?
— Географически сложилось, что большая часть территории России — это Арктика. Этот район испокон веков пытались использовать как транспортную магистраль, потому что много людей живет на северных территориях. Плюс большие запасы природных ископаемых, которые можно продать и на внутреннем, и на внешнем рынках.
Даже если Севморпуть не будет востребован у других стран, себе мы должны обеспечить короткий путь из Азии в Европу. Некоторые судовладельцы понимают, что это выгодный путь, и пользуются им.
— Сколько судов может провести ледокол?
Скоро в интервью с легендарным капитаном ледокола «50 лет Победы»
🧊Ваша Виктория Корабеловна🧊
— Географически сложилось, что большая часть территории России — это Арктика. Этот район испокон веков пытались использовать как транспортную магистраль, потому что много людей живет на северных территориях. Плюс большие запасы природных ископаемых, которые можно продать и на внутреннем, и на внешнем рынках.
Даже если Севморпуть не будет востребован у других стран, себе мы должны обеспечить короткий путь из Азии в Европу. Некоторые судовладельцы понимают, что это выгодный путь, и пользуются им.
— Сколько судов может провести ледокол?
Скоро в интервью с легендарным капитаном ледокола «50 лет Победы»
🧊Ваша Виктория Корабеловна🧊
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На каком я судне?))
Forwarded from Korabel_News
"Северная верфь" может спустить на воду восстановленный после пожара корвет "Проворный" до мая 2024 года
Все основные корпусные конструкции корабля восстановлены.
Читать далее на KORABEL.RU
#судостроение
Все основные корпусные конструкции корабля восстановлены.
Читать далее на KORABEL.RU
#судостроение
Forwarded from ОСК | Янтарь
Генеральный директор АО «ПСЗ «Янтарь» (входит в #ОСК) Илья Самарин и генеральный директор ООО «ЦПС «ОСК-Движение» Александр Наволоцкий в ходе участия в выставке «НЕВА-2023» парафировали договор на поставку комплекта главных дизель-генераторов и стояночного дизель-генератора для проекта многофункционального аварийно-спасательного судна MPSV06M.
В настоящее время на заводе «Янтарь» строятся два многофункциональных аварийно-спасательных судна проекта MPSV06M – «Певек» и «Анадырь».
Как отметил генеральный директор АО «ПСЗ «Янтарь» Илья Самарин, «Каждый шаг в направлении сдачи судов ледового класса заказчикам – это вклад завода «Янтарь» в продолжение освоения Арктического шельфа и развития Северного морского пути. Мы рассчитываем, что строительство судов этой серии станет для нашего предприятия серийным. Для этого необходимо оперативно решить вопросы с поставками оборудования, и мы с этим успешно справляемся».
👇
В настоящее время на заводе «Янтарь» строятся два многофункциональных аварийно-спасательных судна проекта MPSV06M – «Певек» и «Анадырь».
Как отметил генеральный директор АО «ПСЗ «Янтарь» Илья Самарин, «Каждый шаг в направлении сдачи судов ледового класса заказчикам – это вклад завода «Янтарь» в продолжение освоения Арктического шельфа и развития Северного морского пути. Мы рассчитываем, что строительство судов этой серии станет для нашего предприятия серийным. Для этого необходимо оперативно решить вопросы с поставками оборудования, и мы с этим успешно справляемся».
👇