Комментарий Андрея Родионова:
1. Мы употребляем термин «автономная», а не «безэкипажна», так как на большинстве судов экипаж в том или ином виде присутствует.
2. За этими системами будущее, так как они повышают безопасность и сокращают операционные расходы.
3. Массовому применению таких систем препятствует сложившаяся система законодательства, так как технологические вопросы вполне решаемы. Стоимость систем и их обслуживания будет падать по мере роста серийности.
4. Достаточно много тестовых и опытных эксплуатаций в мире, что говорит о наличии технологических решений.
5. Автономное и безэкипажное судовождение на речке, в порту и в узкостях - так же решаемые задачи. В ряде случаев для их решения нужны будут элементы «умной» инфраструктуры на берегу/в порту.
6. Ситроникс КТ:
- продолжаем опытную эксплуатацию судов в автономном и дистанционном режимах, это тысячи миль и сотни часов. Суда - «Пола Анфиса», шаланда «Рабочая»;
- демонстрировали автономное движение буксира «Прокопий Драчев» на реке Томь, сейчас доводим проект до серийного решения с одобрением РКО;
- оснащаем два парома Росморпорта CNF19, запуск в эксплуатацию автономных режимов с июня этого года;
- ведем разработку речной системы автономной навигации, результаты продемонстрируем к осени этого года.
1. Мы употребляем термин «автономная», а не «безэкипажна», так как на большинстве судов экипаж в том или ином виде присутствует.
2. За этими системами будущее, так как они повышают безопасность и сокращают операционные расходы.
3. Массовому применению таких систем препятствует сложившаяся система законодательства, так как технологические вопросы вполне решаемы. Стоимость систем и их обслуживания будет падать по мере роста серийности.
4. Достаточно много тестовых и опытных эксплуатаций в мире, что говорит о наличии технологических решений.
5. Автономное и безэкипажное судовождение на речке, в порту и в узкостях - так же решаемые задачи. В ряде случаев для их решения нужны будут элементы «умной» инфраструктуры на берегу/в порту.
6. Ситроникс КТ:
- продолжаем опытную эксплуатацию судов в автономном и дистанционном режимах, это тысячи миль и сотни часов. Суда - «Пола Анфиса», шаланда «Рабочая»;
- демонстрировали автономное движение буксира «Прокопий Драчев» на реке Томь, сейчас доводим проект до серийного решения с одобрением РКО;
- оснащаем два парома Росморпорта CNF19, запуск в эксплуатацию автономных режимов с июня этого года;
- ведем разработку речной системы автономной навигации, результаты продемонстрируем к осени этого года.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Есть ли компании в России, которые делают все:
🔹Проект судна
🔹Оборудование на судно
🔹Строят суда
Да, наши друзья из компании «Р-флот»
📹 Скоро у нас в гостях на фоне гравицаппы 🔤 🔤 🔤 🔤 🔤 ⬇️
😜Гравицаппа — вымышленное устройство, ключевой элемент сюжета советского фантастического художественного фильма
🔹Проект судна
🔹Оборудование на судно
🔹Строят суда
Да, наши друзья из компании «Р-флот»
😜Гравицаппа — вымышленное устройство, ключевой элемент сюжета советского фантастического художественного фильма
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Поддержка корабелов – вклад в будущее судостроения
В этом году в жизни ПСБ произошло немало важных событий, среди которых – подписание договора о сотрудничестве между банком и Объединенной судостроительной корпорацией на площадке Международного военно-технического форума "Армия-2022". Соглашение стало новой ступенью в развитии взаимоотношений банка и корабельной отрасли. О новых возможностях взаимодействия рассказал заместитель начальника управления по продажам Санкт-Петербургского филиала ПСБ Алексей Умнов.
Читать далее на KORABEL.RU
#интервью
В этом году в жизни ПСБ произошло немало важных событий, среди которых – подписание договора о сотрудничестве между банком и Объединенной судостроительной корпорацией на площадке Международного военно-технического форума "Армия-2022". Соглашение стало новой ступенью в развитии взаимоотношений банка и корабельной отрасли. О новых возможностях взаимодействия рассказал заместитель начальника управления по продажам Санкт-Петербургского филиала ПСБ Алексей Умнов.
Читать далее на KORABEL.RU
#интервью
Китай. Перспектива или облом?
Когда Россия уже переориентировалась на Восток, компания "Вариант-А" не осталась в стороне. Сегодня они представляют китайское сварочное оборудование и генеральный директор Евгения Дмитриева рассказала редакции Корабел.ру об этом подробнее.
Читать далее на KORABEL.RU
#судоваяСварка
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
✅
https://youtu.be/AijvGvzY9t0
Когда Россия уже переориентировалась на Восток, компания "Вариант-А" не осталась в стороне. Сегодня они представляют китайское сварочное оборудование и генеральный директор Евгения Дмитриева рассказала редакции Корабел.ру об этом подробнее.
Читать далее на KORABEL.RU
#судоваяСварка
Подписывайтесь на Телеграм-Канал КорабеловЪ @Vika_korabel_ruhttps://youtu.be/AijvGvzY9t0
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Последнее время тема судоремонта становится все более острой.
А какой может быть судоремонт без дока?
😆 🥰 😄
К созданию первого сухого, так называемого Петровского, дока в Кронштадте подтолкнули обстоятельства: начало XVIII в. ознаменовалось войной со Швецией, и нужно было решать вопросы не только строительства флота, но и его ремонта. Также в Кронштадт из Санкт-Петербурга нередко заходили иностранные суда, требующие ремонта. Работы начались 24 марта 1719 г. И это был не просто – сухой док. В Новом Амстердаме (так называлось поселение на острове Котлин), стартовала серьезная стройка: планировалось прорыть четыре канала с доками, построить мастерские и флотские склады, а в центре возвести башню-маяк. В 1724 г. канал, шесть доков и даже эллинг приступили к работе. По тем меркам в доки одновременно могло встать 10 кораблей. Строительством руководил капитан-командор Эдвард Лейн (1670-1729 гг.) – англичанин по происхождению, кораблестроитель, гидротехник, капитан Кронштадтского порта, надзор осуществлял сенатор Михаил Михайлович Самарин. Над замыслом трудилось более 3000 землекопов!
Обзор других доков читайте в статье "Что док в грядущем нам готовит?".
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
✅
https://youtu.be/AijvGvzY9t0
А какой может быть судоремонт без дока?
Всякий потентат, который едино войско сухопутное имеет,
одну руку имеет, а который и флот имеет, обе руки имеет.
Петр IК созданию первого сухого, так называемого Петровского, дока в Кронштадте подтолкнули обстоятельства: начало XVIII в. ознаменовалось войной со Швецией, и нужно было решать вопросы не только строительства флота, но и его ремонта. Также в Кронштадт из Санкт-Петербурга нередко заходили иностранные суда, требующие ремонта. Работы начались 24 марта 1719 г. И это был не просто – сухой док. В Новом Амстердаме (так называлось поселение на острове Котлин), стартовала серьезная стройка: планировалось прорыть четыре канала с доками, построить мастерские и флотские склады, а в центре возвести башню-маяк. В 1724 г. канал, шесть доков и даже эллинг приступили к работе. По тем меркам в доки одновременно могло встать 10 кораблей. Строительством руководил капитан-командор Эдвард Лейн (1670-1729 гг.) – англичанин по происхождению, кораблестроитель, гидротехник, капитан Кронштадтского порта, надзор осуществлял сенатор Михаил Михайлович Самарин. Над замыслом трудилось более 3000 землекопов!
Обзор других доков читайте в статье "Что док в грядущем нам готовит?".
Подписывайтесь на Телеграм-Канал КорабеловЪ @Vika_korabel_ruhttps://youtu.be/AijvGvzY9t0
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Но на этом работы не были закончены: после смерти Петра I много чего так и не успели сделать. "Эстафетная палочка" перешла к императрице Анне Иоанновне, и в 1732 г. работы продолжились. Уже во главе с военным инженером шведского происхождения Иоганном-Людвигом Люберасом. Этой работе он посвятил всю свою жизнь с 1734 до 1752 гг. (умер спустя две недели после открытия канала имени Петра Великого). Также к доку приложил свои знания и руки русский ученый, механик Андрей Константинович Нартов (1693-1756 гг.). Он разработал главный механизм док-канала – три пары двойных шлюзовых ворот.
А как же сам Петровский док?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
А как же сам Петровский док?
✔️Как выясняется, не все было на нем завязано, но его уникальность, как и уникальность всего изобретения, заключалась в том, что к доку прилагался бассейн (ниже уровня дока), в который вода уходила всего за несколько часов самотеком. Инженерная мысль на тот момент оказалась передовой, ведь в Европе выкачивали воду из доков при помощи насосов, работающих на ветряных мельницах, что было более чем неэффективно. На всю процедуру уходило 30 дней.
Характеристики Петровского дока:
• Длина – 384 м;
• Ширина – 34 м;
• Глубина – 10 м.
В этом доке, предположительно в 1986 г., на ремонте стоял прославленный барк "Крузенштерн". Последний раз в Петровский док суда вставали в 2008 г. Сейчас он и вся выстроенная система, связанная с доком, принадлежит г. Кронштадт. Возможно, когда-нибудь его переоборудуют в музей.
Обзор других доков читайте в статье "Что док в грядущем нам готовит?".
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
✅
https://youtu.be/AijvGvzY9t0
✔️Как выясняется, не все было на нем завязано, но его уникальность, как и уникальность всего изобретения, заключалась в том, что к доку прилагался бассейн (ниже уровня дока), в который вода уходила всего за несколько часов самотеком. Инженерная мысль на тот момент оказалась передовой, ведь в Европе выкачивали воду из доков при помощи насосов, работающих на ветряных мельницах, что было более чем неэффективно. На всю процедуру уходило 30 дней.
Характеристики Петровского дока:
• Длина – 384 м;
• Ширина – 34 м;
• Глубина – 10 м.
В этом доке, предположительно в 1986 г., на ремонте стоял прославленный барк "Крузенштерн". Последний раз в Петровский док суда вставали в 2008 г. Сейчас он и вся выстроенная система, связанная с доком, принадлежит г. Кронштадт. Возможно, когда-нибудь его переоборудуют в музей.
Обзор других доков читайте в статье "Что док в грядущем нам готовит?".
Подписывайтесь на Телеграм-Канал КорабеловЪ @Vika_korabel_ruhttps://youtu.be/AijvGvzY9t0
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Новости Судостроения, Судоходства, Судоремонта.
Официальный телеграм-канал Проекта www.korabel.ru
@korabel_news
Официальный телеграм-канал Проекта www.korabel.ru
@korabel_news
Как говорит один мой знакомый директор завода: "Я примерно не понимаю, почему не размещаться на Корабел.ру если ТЫ ищешь заказчиков?!"
#ЦИТАТАДНЯ
#ЦИТАТАДНЯ
Люди мои дорогие, желаем всем хорошего настроения!!!
Проводим розыгрыш!!
Надо совершить 2 действия!!!
😅 Будь подписан на наш канал
@korabel_news
🎯 жми кнопку #ЧИТАЮКОРАБЕЛ
💙Розыгрыш состоится автоматически
13/03 в 19-00
🎁 индивидуальный чехол на ваш телефон ( любая модель) с любимым судном☎️
ВСЕМ УДАЧИ
Ваша Виктория Корабеловна⚓️
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Буксир, который 18 апреля 1987 года участвовал в операции по спуску на воду легендарного крейсера «Аврора»!
Прикоснитесь к истории так сказать…
Буксир еще работает!!!!
#река #море #теплоход #буксир #крейсераврора
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
✅
Прикоснитесь к истории так сказать…
Буксир еще работает!!!!
#река #море #теплоход #буксир #крейсераврора
Подписывайтесь на Телеграм-Канал КорабеловЪ @Vika_korabel_ruPlease open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
СЕВМАШ: ДВЕ ПЯТЕРКИ «БОЧАРОВА»
Днем и ночью, в летний дождь и зимнюю стужу – суда воднотранспортного цеха 22 всегда на посту. Ни один корабль, будь то подводная лодка или надводный, не перемещается по заводской акватории без участия буксиров.
В долгие зимние месяцы эти неутомимые труженики в основном ломают лед на акватории. Иногда перемещают плавкраны, задействованные в грузоподъемных операциях на набережных и с основными заказами Севмаша. Одно из старейших судов в заводской флотилии – буксир «Бочаров». Представителей этой серии портовых рейдовых буксиров иногда называют «бычками» из-за аббревиатуры «БК» – буксир-кантовщик.
«Бочаров» построен в 1968 году в Ленинграде по проекту № 498. Буксир назван в честь Александра Порфирьевича Бочарова, который в 1951-1962 годах был секретарем парткома – парторгом ЦК КПСС на нашем предприятии. А с 1962 года – заместителем главного инженера по вспомогательному производству. В истории судна несчетное количество операций по выводу из акватории атомных подводных лодок и их встреч из морских походов. Участвовал «Бочаров» и в технически сложных работах, например, по постановке авианосца «Викрамадитья» в наливной бассейн.
В 2010-2011 годах на буксире выполнен капитальный ремонт, заменены дизели.
И сегодня «Бочаров», которому в этом году исполнится 55 лет, в строю. Судно-ветеран наравне с другими участвует в операциях на заводской акватории.
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
✅
Днем и ночью, в летний дождь и зимнюю стужу – суда воднотранспортного цеха 22 всегда на посту. Ни один корабль, будь то подводная лодка или надводный, не перемещается по заводской акватории без участия буксиров.
В долгие зимние месяцы эти неутомимые труженики в основном ломают лед на акватории. Иногда перемещают плавкраны, задействованные в грузоподъемных операциях на набережных и с основными заказами Севмаша. Одно из старейших судов в заводской флотилии – буксир «Бочаров». Представителей этой серии портовых рейдовых буксиров иногда называют «бычками» из-за аббревиатуры «БК» – буксир-кантовщик.
«Бочаров» построен в 1968 году в Ленинграде по проекту № 498. Буксир назван в честь Александра Порфирьевича Бочарова, который в 1951-1962 годах был секретарем парткома – парторгом ЦК КПСС на нашем предприятии. А с 1962 года – заместителем главного инженера по вспомогательному производству. В истории судна несчетное количество операций по выводу из акватории атомных подводных лодок и их встреч из морских походов. Участвовал «Бочаров» и в технически сложных работах, например, по постановке авианосца «Викрамадитья» в наливной бассейн.
В 2010-2011 годах на буксире выполнен капитальный ремонт, заменены дизели.
И сегодня «Бочаров», которому в этом году исполнится 55 лет, в строю. Судно-ветеран наравне с другими участвует в операциях на заводской акватории.
Подписывайтесь на Телеграм-Канал КорабеловЪ @Vika_korabel_ruPlease open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
KORABELOVNA⚓️ pinned «🅰️ 🅰️ 🅰️ 🅰️ 🅰️ 🅰️ 🅰️ Люди мои дорогие, желаем всем хорошего настроения!!! Проводим розыгрыш!! Надо совершить 2 действия!!! 😅 Будь подписан на наш канал @korabel_news 🎯 жми кнопку #ЧИТАЮКОРАБЕЛ 💙Розыгрыш состоится автоматически 13/03 в 19-00 🎁 индивидуальный…»
Буксиры, баржи и не только: "АРК" отмечает 30 лет
Судоходная компания "АРК" – одна из крупнейших бизнес-структур в России в сфере речных и морских перевозок, и буксировок. За 30 лет непрерывной деятельности зарекомендовала себя, как ответственная организация, выполняющая работу в срок. На счету "АРК" более 1000 успешных перевозок и буксировок, а в распоряжении собственная ремонтно-эксплуатационная база в Астрахани. Грамотное управление и логистика позволяют "АРК" доставлять грузы без заходов в промежуточные порты.
Читать далее на KORABEL.RU
#эксклюзивКорабел
Судоходная компания "АРК" – одна из крупнейших бизнес-структур в России в сфере речных и морских перевозок, и буксировок. За 30 лет непрерывной деятельности зарекомендовала себя, как ответственная организация, выполняющая работу в срок. На счету "АРК" более 1000 успешных перевозок и буксировок, а в распоряжении собственная ремонтно-эксплуатационная база в Астрахани. Грамотное управление и логистика позволяют "АРК" доставлять грузы без заходов в промежуточные порты.
Читать далее на KORABEL.RU
#эксклюзивКорабел
Пример чехла, который можно выиграть:
Для этого нужно нажать кнопку #ЧИТАЮКОРАБЕЛ по ссылке)
Ps Любое судно и любая модель телефона
Для этого нужно нажать кнопку #ЧИТАЮКОРАБЕЛ по ссылке)
Ps Любое судно и любая модель телефона
Профессиональная деформация это когда читаешь детскую книгу и говоришь, что фраза
Пассажиры КОРАБЛЯ - так нельзя говорить)))))
Ps Кто может помочь пешке?)))
Пассажиры КОРАБЛЯ - так нельзя говорить)))))
Ps Кто может помочь пешке?)))
Давайте сыграем в морской бой?)
Пишите ваш ход!!!
Не реклама
Кто последний убьет корабль ✅
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Русская Рыбопромышленная Компания
Делимся с вами редкими и уникальными кадрами экипажа «Механик Маслак».
Прямо сейчас наш супертраулер проходит Суэцкий канал!🔥
Канал позволяет водному транспорту проходить в обе стороны между Европой и Азией, не огибая Африку.
Сегодня его длина – 193 км, глубина – 24 метра. Пропускная способность водного пути составляет 76 судов в сутки. Вначале идут суда от Суэца, затем суда от Порт-Саида. Расходятся встречные суда в Большом Горьком озере.
На пути у «Механика Маслака» караван судов, движение одностороннее, организуется строго по графику.
Наблюдаем за переходом нашего экипажа и шлем лучи нашей поддержки🌟💪🔆
#МорскиеЗаметкиМаслак 📓
Прямо сейчас наш супертраулер проходит Суэцкий канал!🔥
Канал позволяет водному транспорту проходить в обе стороны между Европой и Азией, не огибая Африку.
Сегодня его длина – 193 км, глубина – 24 метра. Пропускная способность водного пути составляет 76 судов в сутки. Вначале идут суда от Суэца, затем суда от Порт-Саида. Расходятся встречные суда в Большом Горьком озере.
На пути у «Механика Маслака» караван судов, движение одностороннее, организуется строго по графику.
Наблюдаем за переходом нашего экипажа и шлем лучи нашей поддержки🌟💪🔆
#МорскиеЗаметкиМаслак 📓