Андрей Яковлев «День начинается» из серии «Ленинградские километры БАМа», 1977

Предлагаю немного отвлечься и посмотреть на метро Петербурга.

Там приступили к утилизации вышедших в тираж составов.

У каждого такого вагона пробег более полутора миллионов километров, сдавать их целиком нельзя, поэтому режут гидравлическими ножницами.

Конечно, смотреть на вагончики, которые когда то бегали по тоннелю грустно.. но расстраиваться до конца не стоит! Из кусочков металла этих вагонов делают новые, еще более усовершенствованные и комфортные составы!

Некое перерождение составов...

#МЦД

На станции «Электрозаводска ураганом сорвало крышу.

Алюминиевые листы навеса повисли на проводах. МЖД сообщают, что контактный кабель поврежден.

Движение поездов МЦД-3 в сторону Раменского и дальних электричек Казанского направления из-за ЧП на станции приостановлено.

#кадр_дня #БАМ

Сегодня начинаются главные торжественные мероприятия, приуроченные к 50-летию БАМа. В столицу магистрали – Тынду – приехали более 750 ветеранов-бамовцев, которые примут участие в праздничных торжествах.

Началом современной истории БАМа принято считать выход постановления ЦК КПСС и Совета министров СССР от 8 июля 1974 года «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали».

На космоснимках с российских спутников «Метеор-М» и «Ресурс-П» – Тында и БАМ.

Широко известен тот факт, что стыковка и укладка «золотого звена» БАМа состоялась на разъезде Балбухта 29 сентября 1984 г. Известны и имена главных героев этого события – бригадиров Бондаря и Варшавского, оба они получили Героя СоцТруда. Однако почти все почему-то упускают из виду тот факт, что это была стыковка Западного участка БАМа – между Усть-Кутом и Тындой, а в этом же 1984 г. была и другая стыковка – Восточного участка БАМа, между Тындой и Комсомольском-на-Амуре. Восточный участок длиной 1465 километров строили военные железнодорожники, о которых в те годы говорили гораздо меньше, чем о гражданских строителях (что, на мой взгляд, не очень-то справедливо). И вот у воинов ЖДВ тоже была своя стыковка, состоявшаяся на полгода раньше гражданской – 28 апреля 1984 г. на разъезде им. Мирошниченко. Свидетельств об этой стыковке в медиа мало, и их ещё нужно хорошо поискать.

Так вот, к чему я это говорю. В июне этого года в ходе поездки по Магистрали я побывал в том числе и в посёлке Новый Ургал. Как раз там базировались и строили линию военные железнодорожники. После нашего приезда состоялась встреча с ветеранами БАМа, и вот, в небольшом помещении Совета Ветеранов я увидел красный альбом и стал его листать. Ко мне подошла одна женщина из ветеранов и сказала мне – этот альбом мы нашли при разборке одного из гаражей в посёлке лет 12-15 назад и оставили его для памяти. Я взял в руки этот альбом и поразился: там как раз и были кадры стыковки Восточного участка! Те кадры, которые я до этого никогда не видел. А ведь они тоже не менее исторические, чем стыковка гражданских строителей.
Приятного вам просмотра!

Рабочие на строительстве БАМ, 1980-е.

Строительство Транссибирской магистрали (мост через Обь), 1897 год.