Ж/д в заголовках СМИ, 24 мая 2024
🚊Vgudok — «Вагоны РЖД хотят на юг, а не на БАМ»: РЖД интенсивно обновляют пассажирские вагоны на самых загруженных направлениях, а на Дальнем Востоке катаются старые..
🚊РЖД-Партнёр — «Эксперт ИПЕМ: разворот грузов на Восток – временный тренд»: в среднесрочных перспективах решающее значение будет иметь переход на альтернативные источники энергии, вещи, связанные с тем, что будет углубляться образование локальных валютно-экономических центров.
🚊ТАСС — «РЖД нарастили перевозки грузов через ж/д погранпереходы с КНР в январе - апреле на 22%»: при этом всего на экспорт через ж/д погранпереходы с Китаем РЖД отправили 12,4 млн тонн грузов.
🚊Интерфакс — «РЖД в 2024 году планируют увеличить погрузку на Дальнем Востоке на 2,7%»: для ее достижения необходимо применить дополнительные технологические решения, считают на ДВЖД.
🚊ПортНьюс — «Для преодоления узких мест транспортной системы России необходимо более активно использовать речной транспорт»: а для отгрузок балкерных грузов по Севморпути, целесообразно использовать технологию т. н. летних «залповых» погрузок — без накопления судовых партий.
🚊Vgudok — «Вагоны РЖД хотят на юг, а не на БАМ»: РЖД интенсивно обновляют пассажирские вагоны на самых загруженных направлениях, а на Дальнем Востоке катаются старые..
🚊РЖД-Партнёр — «Эксперт ИПЕМ: разворот грузов на Восток – временный тренд»: в среднесрочных перспективах решающее значение будет иметь переход на альтернативные источники энергии, вещи, связанные с тем, что будет углубляться образование локальных валютно-экономических центров.
🚊ТАСС — «РЖД нарастили перевозки грузов через ж/д погранпереходы с КНР в январе - апреле на 22%»: при этом всего на экспорт через ж/д погранпереходы с Китаем РЖД отправили 12,4 млн тонн грузов.
🚊Интерфакс — «РЖД в 2024 году планируют увеличить погрузку на Дальнем Востоке на 2,7%»: для ее достижения необходимо применить дополнительные технологические решения, считают на ДВЖД.
🚊ПортНьюс — «Для преодоления узких мест транспортной системы России необходимо более активно использовать речной транспорт»: а для отгрузок балкерных грузов по Севморпути, целесообразно использовать технологию т. н. летних «залповых» погрузок — без накопления судовых партий.
Forwarded from Кролик с Неглинной
Железнодорожная компания Norfolk Southern согласилась выплатить более 310 млн $ для урегулирования претензий и покрытия расходов, связанных с крушением в феврале 2023 года в штате Огайо грузового поезда, перевозившего опасные материалы, сообщает The New York Times.
#ремонт
«Вагоноремонтный завод «Депо НТК» за апрель 2024 нарастил объемы планового ремонта вагонов на 4% к марту.
В апреле предприятие и его обособленные подразделения в Мурманске, Кингисеппе, Новомосковске и Березниках отремонтировали 350 вагонов, ещё 4470 подготовили под погрузку.
Помимо двух главных показателей, завод показал высокие результаты по ремонту и окраске броневого листа с ремонтом котла цистерны, очистке вагонов, промывке и пропарке – 3764 единицы. Таковы результаты суммарно у цеха текущего содержания подвижного состава в Невинномысске и обособленного подразделения Новомосковск.
Вагонно-колесная мастерская «Депо НТК» выполнила капитальный ремонт колесных пар в объеме 300 единиц. Суммарно «Депо НТК» и обособленные подразделения предприятия выполнили текущий ремонт в объеме ТР-2 (укрупненный текущий ремонт с подъемкой вагона) 457 вагонов.
Исполнительный директор ООО «ВРЗ «Депо НТК» Александр Безносов сообщил, что «Депо НТК» ежегодно ремонтирует плановым видом ремонта свыше 4000 грузовых вагонов.
«На нашем предприятии эта цифра остается стабильной последние три года, что говорит о том, что потребность в ремонте у операторов подвижного состава сохраняется на прежнем уровне. Кроме того, на нашем предприятии выполняется порядка 777 различных работ и услуг и ежемесячно мы видим примерно одинаковые показатели по каждому виду. «Депо НТК» и его обособленные подразделения расположены в местах отгрузки готовой продукции – как правило, это минеральные удобрения, перевозимой по железным дорогам, что позволяет собственникам доставлять грузы в короткий срок, а нам – обеспечивать высокое качество оказываемых услуг и гибкие цены», — рассказал он.
ООО «Вагоноремонтный завод «Депо НТК» (находится под управлением НТК) – современное вагоноремонтное предприятие, специализирующееся на проведении плановых и внеплановых ремонтах грузовых вагонов, подготовке подвижного состава под погрузку и его техническому обслуживанию в эксплуатации.
Предприятие управляет обособленными подразделениями в Мурманске, Новомосковске, Кингисеппе и Березниках. «Депо НТК» ремонтирует 4100 вагонов в год, 65000 вагонов в год подготавливает под погрузку.
«Вагоноремонтный завод «Депо НТК» за апрель 2024 нарастил объемы планового ремонта вагонов на 4% к марту.
В апреле предприятие и его обособленные подразделения в Мурманске, Кингисеппе, Новомосковске и Березниках отремонтировали 350 вагонов, ещё 4470 подготовили под погрузку.
Помимо двух главных показателей, завод показал высокие результаты по ремонту и окраске броневого листа с ремонтом котла цистерны, очистке вагонов, промывке и пропарке – 3764 единицы. Таковы результаты суммарно у цеха текущего содержания подвижного состава в Невинномысске и обособленного подразделения Новомосковск.
Вагонно-колесная мастерская «Депо НТК» выполнила капитальный ремонт колесных пар в объеме 300 единиц. Суммарно «Депо НТК» и обособленные подразделения предприятия выполнили текущий ремонт в объеме ТР-2 (укрупненный текущий ремонт с подъемкой вагона) 457 вагонов.
Исполнительный директор ООО «ВРЗ «Депо НТК» Александр Безносов сообщил, что «Депо НТК» ежегодно ремонтирует плановым видом ремонта свыше 4000 грузовых вагонов.
«На нашем предприятии эта цифра остается стабильной последние три года, что говорит о том, что потребность в ремонте у операторов подвижного состава сохраняется на прежнем уровне. Кроме того, на нашем предприятии выполняется порядка 777 различных работ и услуг и ежемесячно мы видим примерно одинаковые показатели по каждому виду. «Депо НТК» и его обособленные подразделения расположены в местах отгрузки готовой продукции – как правило, это минеральные удобрения, перевозимой по железным дорогам, что позволяет собственникам доставлять грузы в короткий срок, а нам – обеспечивать высокое качество оказываемых услуг и гибкие цены», — рассказал он.
ООО «Вагоноремонтный завод «Депо НТК» (находится под управлением НТК) – современное вагоноремонтное предприятие, специализирующееся на проведении плановых и внеплановых ремонтах грузовых вагонов, подготовке подвижного состава под погрузку и его техническому обслуживанию в эксплуатации.
Предприятие управляет обособленными подразделениями в Мурманске, Новомосковске, Кингисеппе и Березниках. «Депо НТК» ремонтирует 4100 вагонов в год, 65000 вагонов в год подготавливает под погрузку.
Forwarded from ПРОметалл
ПРО экспорт
Правительство продлит национальный проект «Международная кооперация и экспорт» до 2030 года.
В планах — строительство транспортно-логистических центров, промпарков и прочей инфраструктуры в Африке, Юго-Восточной Азии и Латинской Америке. Одна из целей нацпроекта — налаживание несырьевого неэнергетического экспорта — продукция АПК, удобрения, камень, чугун, сталь, цветные и драгоценные металлы.
#экспорт
Правительство продлит национальный проект «Международная кооперация и экспорт» до 2030 года.
В планах — строительство транспортно-логистических центров, промпарков и прочей инфраструктуры в Африке, Юго-Восточной Азии и Латинской Америке. Одна из целей нацпроекта — налаживание несырьевого неэнергетического экспорта — продукция АПК, удобрения, камень, чугун, сталь, цветные и драгоценные металлы.
#экспорт
#а_как_у_них
После двухлетних размышлений Федеральное железнодорожное агентство США (ФЖА) приняло окончательную редакцию норматива, требующего от всех железнодорожных компаний первого класса (компаний с годовым доходом, превышающим 500 миллионов долларов США) использовать локомотивные бригады из двух человек. Агентство передало норматив в Федеральный реестр во вторник 3 апреля.
Отмечают, что это необходимо для повышения безопасности на железных дорогах и что «второй член бригады осуществляет важнейшие функции по обеспечению безопасности движения, которые могут быть не исполнены, когда локомотивом управляет только один человек».
Подробнее — в материале Vgudok.
После двухлетних размышлений Федеральное железнодорожное агентство США (ФЖА) приняло окончательную редакцию норматива, требующего от всех железнодорожных компаний первого класса (компаний с годовым доходом, превышающим 500 миллионов долларов США) использовать локомотивные бригады из двух человек. Агентство передало норматив в Федеральный реестр во вторник 3 апреля.
Отмечают, что это необходимо для повышения безопасности на железных дорогах и что «второй член бригады осуществляет важнейшие функции по обеспечению безопасности движения, которые могут быть не исполнены, когда локомотивом управляет только один человек».
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
ЖД-оптимизация в США оказалась неоднозначной; споры продолжаются. Американцы возвращают помощников машинистов
После двухлетних размышлений Федеральное железнодорожное агентство США (ФЖА) приняло окончательную редакцию норматива, требующего от всех железнодорожных компаний первого класса (компаний с годовым доходом, превышающим 500 миллионов долларов США) использовать…
#СВО
“Укрзализныця” подтверждает эффективность ударов российской армии по ж/д объектам Харькова. Правда, украинский оператор говорит о “гражданской” инфраструктуре, в то время как целью были составы с военной техникой и живой силой ВСУ на станциях Люботин и Харьков-Сортировочный. Эти резервы должны были отправиться на подмогу украинским войскам в Волчанске и Липцах.
“Укрзализныця” подтверждает эффективность ударов российской армии по ж/д объектам Харькова. Правда, украинский оператор говорит о “гражданской” инфраструктуре, в то время как целью были составы с военной техникой и живой силой ВСУ на станциях Люботин и Харьков-Сортировочный. Эти резервы должны были отправиться на подмогу украинским войскам в Волчанске и Липцах.
Forwarded from Физика Просто
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вместо поезда — "Котобус" 😸
В Токио пустили необычные составы в стилистике культового аниме "Мой сосед Тоторо".
ФП
В Токио пустили необычные составы в стилистике культового аниме "Мой сосед Тоторо".
ФП
#трамвай
«Когда трамвай научится ездить сам и без ошибок, туда запустят пассажиров…»
Как в анекдоте про сумасшедший дом, где пациенты прыгают в бассейн без воды, некоторые при этом расшибаются. На вопрос «А что, собственно, происходит?!» следует ответ: «Учимся плавать, а если мы будем хорошо себя вести, нам воды нальют».
«Когда трамвай научится ездить сам и без ошибок, туда запустят пассажиров…»
Как в анекдоте про сумасшедший дом, где пациенты прыгают в бассейн без воды, некоторые при этом расшибаются. На вопрос «А что, собственно, происходит?!» следует ответ: «Учимся плавать, а если мы будем хорошо себя вести, нам воды нальют».
Telegram
О Москве с любовью
В Москве начал ходить беспилотный трамвай. Сначала он будет курсировать по маршруту без пассажиров и с водителем, который будет следить за работой системы беспилотного управления. Когда трамвай научится ездить сам и без ошибок, туда запустят пассажиров.
…
…
Forwarded from Коза кричала
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Инклюзивность и разнообразие добрались до Швейцарии
Forwarded from SHOT
Слесарь задержан за поджог на ж/д в Краснодарском крае. Проверяется версия, что его могли вести украинские кураторы
По данным SHOT, накануне ночью в районе станции Крымская при обходе участка работники обнаружили, что сгорел релейный шкаф, дверь взломана. На место вызвали экстренные службы. Произошедшее привело к задержке двух поездов. Последствия быстро устранили, на данный момент поезда курсируют по расписанию.
Подозреваемого оперативно вычислили и задержали — им оказался 34-летний уроженец Башкирии Анатолий Я., работающий слесарем на местном предприятии, которое занимается энергоснабжением. Решается вопрос о возбуждении уголовного дела по статье "Диверсия".
🎯 Подписывайся на SHOT
📩 Прислать новость
По данным SHOT, накануне ночью в районе станции Крымская при обходе участка работники обнаружили, что сгорел релейный шкаф, дверь взломана. На место вызвали экстренные службы. Произошедшее привело к задержке двух поездов. Последствия быстро устранили, на данный момент поезда курсируют по расписанию.
Подозреваемого оперативно вычислили и задержали — им оказался 34-летний уроженец Башкирии Анатолий Я., работающий слесарем на местном предприятии, которое занимается энергоснабжением. Решается вопрос о возбуждении уголовного дела по статье "Диверсия".
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Мараховское время
Минутка дронов-камикадзе.
Ув. друзья интересуются в письмах, как долго малолетние дебилы всех возрастов будут "поджигать релейные шкафы за обещание 20 тыр из мессенджера".
Ответ может подсказать нам история с "крокодилом" - то есть чудовищным наркотиком дезоморфином. Первые всплески крокодильной пандемии у нас, если мне не изменяет память, случились в середине - второй половине нулевых, пик был достигнут около 2010-го, а к 2014 году крокодильность в стране как значимая беда отступила.
Это произошло отчасти, конечно, из-за ужесточений контроля над кодеиносодержащими препаратами. Но в значительной степени - оттого, что граждане, в принципе готовые совать в себя дрянь, от которой гниют заживо, в конкретном поколении кончились.
То есть одни соскочили с крокодила в могилу, а другим стало нечем соскакивать, но нечем и бегать в поисках новых доз, потому что у них кончились ноги.
Наше нынешнее поколение, увы, платит свой "налог идиотами" - и в конце останутся только те, кто умеют разделить 20 тысяч рублей на 20 лет тюрьмы и сообразить, что им предлагается гнить по 2 рубля 70 копеек в сутки до 2044 года без доступа к тиктоку и порнхабу. И что это не очень хорошая сделка.
Кстати, именно по причине того, что ув. человечество в каждом своём поколении производит некоторый процент доверчивых, непуганых и вовсе необучаемых, автор этих взволнованных строк не очень верит во всеобщий социальный прогресс - но зато верит в некоторую мировую стабильность.
Ув. друзья интересуются в письмах, как долго малолетние дебилы всех возрастов будут "поджигать релейные шкафы за обещание 20 тыр из мессенджера".
Ответ может подсказать нам история с "крокодилом" - то есть чудовищным наркотиком дезоморфином. Первые всплески крокодильной пандемии у нас, если мне не изменяет память, случились в середине - второй половине нулевых, пик был достигнут около 2010-го, а к 2014 году крокодильность в стране как значимая беда отступила.
Это произошло отчасти, конечно, из-за ужесточений контроля над кодеиносодержащими препаратами. Но в значительной степени - оттого, что граждане, в принципе готовые совать в себя дрянь, от которой гниют заживо, в конкретном поколении кончились.
То есть одни соскочили с крокодила в могилу, а другим стало нечем соскакивать, но нечем и бегать в поисках новых доз, потому что у них кончились ноги.
Наше нынешнее поколение, увы, платит свой "налог идиотами" - и в конце останутся только те, кто умеют разделить 20 тысяч рублей на 20 лет тюрьмы и сообразить, что им предлагается гнить по 2 рубля 70 копеек в сутки до 2044 года без доступа к тиктоку и порнхабу. И что это не очень хорошая сделка.
Кстати, именно по причине того, что ув. человечество в каждом своём поколении производит некоторый процент доверчивых, непуганых и вовсе необучаемых, автор этих взволнованных строк не очень верит во всеобщий социальный прогресс - но зато верит в некоторую мировую стабильность.
Forwarded from VOYAGE transport
В Великобритании завершается работа над первым в стране личным поездом The Chairman's Set.
The Chairman's Set - это первый личный поезд в Великобритании, поскольку даже Королевский поезд принадлежит не монарху, а дочернему предприятию Deutsche Bahn. Владельцем поезда стал бизнесмен Джереми Хоскинг.
Работа над The Chairman's Set идет уже 7 лет, сейчас осталось доделать последние 3 вагона. Поезд состоит из вагонов Caledonian Sleeper 1950-х годов, которые были восстановлены на предприятии Independent Rail. Вагоны выкрашены в историческую ливрею British Rail - "кровь - заварной крем". Интерьеры поезда разработаны Сарой Оливер.
Главным украшением салонов стали панели, выполненные в технике маркетри. Они изготовлены в мастерской A. Dunn & Son, где делали мозаики из дерева для большинства океанских лайнеров и поездов золотой эры путешествий.
The Chairman's Set уже выполнил несколько частных рейсов. Когда поезд будет полностью готов, он сможет перевозить около 20 пассажиров и 20 членов бригады.
#поезда
The Chairman's Set - это первый личный поезд в Великобритании, поскольку даже Королевский поезд принадлежит не монарху, а дочернему предприятию Deutsche Bahn. Владельцем поезда стал бизнесмен Джереми Хоскинг.
Работа над The Chairman's Set идет уже 7 лет, сейчас осталось доделать последние 3 вагона. Поезд состоит из вагонов Caledonian Sleeper 1950-х годов, которые были восстановлены на предприятии Independent Rail. Вагоны выкрашены в историческую ливрею British Rail - "кровь - заварной крем". Интерьеры поезда разработаны Сарой Оливер.
Главным украшением салонов стали панели, выполненные в технике маркетри. Они изготовлены в мастерской A. Dunn & Son, где делали мозаики из дерева для большинства океанских лайнеров и поездов золотой эры путешествий.
The Chairman's Set уже выполнил несколько частных рейсов. Когда поезд будет полностью готов, он сможет перевозить около 20 пассажиров и 20 членов бригады.
#поезда