Ж/д в заголовках СМИ, 20 декабря 2023
🚄Vgudok — «ЕС вводит бесполезные санкции против мёртвых людей и живого рынка»: внимательное изучение 12-го пакета антироссийских санкций заставляет вспомнить антибюрократические карикатуры советского журнала «Крокодил».
🚄ТАСС — «Замглавы РЖД заявил об интеграции ИИ в большинство сервисов в ближайшие 10-15 лет»: по словам Евгения Чаркина, половина обращений клиентов компании обрабатывается с помощью речевых сервисов и роботов.
🚄Интерфакс — «РЖД продлили на 2024 год действующие скидки на перевозку ряда грузов»: продлеваются скидки до 50% - на внутрироссийские перевозки грузов на короткие расстояния и 20% - на экспортно-импортные контейнерные перевозки через российско-казахстанские переходы.
🚄Vgudok — «ЕС вводит бесполезные санкции против мёртвых людей и живого рынка»: внимательное изучение 12-го пакета антироссийских санкций заставляет вспомнить антибюрократические карикатуры советского журнала «Крокодил».
🚄ТАСС — «Замглавы РЖД заявил об интеграции ИИ в большинство сервисов в ближайшие 10-15 лет»: по словам Евгения Чаркина, половина обращений клиентов компании обрабатывается с помощью речевых сервисов и роботов.
🚄Интерфакс — «РЖД продлили на 2024 год действующие скидки на перевозку ряда грузов»: продлеваются скидки до 50% - на внутрироссийские перевозки грузов на короткие расстояния и 20% - на экспортно-импортные контейнерные перевозки через российско-казахстанские переходы.
#подшипники
Тема кассетных подшипников, дефицит которых ещё полтора года назад заставлял отрасль биться чуть ли не в истерике, к декабрю 2023 года свелась к факту: не только успешно заместили, но ещё и локализовали.
Правда, не всё так безоблачно в этом подшипниковом королевстве, так как использующие иностранные подшипники операторы рассказывали о доступности отечественной продукции по цене, но и о не соответствии по качеству — в брак отправляется большое количество изделий, причём одной из причин являются чудовищные условия хранения и транспортировки.
Подробнее — на сайте Vgudok.
Тема кассетных подшипников, дефицит которых ещё полтора года назад заставлял отрасль биться чуть ли не в истерике, к декабрю 2023 года свелась к факту: не только успешно заместили, но ещё и локализовали.
Правда, не всё так безоблачно в этом подшипниковом королевстве, так как использующие иностранные подшипники операторы рассказывали о доступности отечественной продукции по цене, но и о не соответствии по качеству — в брак отправляется большое количество изделий, причём одной из причин являются чудовищные условия хранения и транспортировки.
Подробнее — на сайте Vgudok.
Forwarded from Япония. Жизнь в Токио
Продолжаем тему Японии эпохи Сёва и сегодня посмотрим на детские игрушки. Мне показалось, очень много похожего с тем что было у нас, и у наших родителей. Но вот скоростные поезда у меня в голове не вписываются в картину тех лет. Понимаю, что в Японии они уже были тогда, но какой-то внутренний диссонанс всё равно возникает😅
#санкции
Внимательное изучение 12-го пакета антироссийских санкций заставляет вспомнить антибюрократические карикатуры советского журнала «Крокодил». Чиновники в бельгийской столице всерьёз считают, что если требовать больше отчётности и ужесточить контроль над оформлением многочисленных бумажек, то российская экономика встанет на колени.
Брюссель забанил российские алмазы и усилил контроль над соблюдением введённых ранее санкций и ценового контроля в отношении экспорта нефти из России.
Персональные санкции введены в отношении генерального директора «Уралвагонзавода» Александра Потапова, сына зампреда Совбеза РФ Илья Медведева, председателя Совета директоров «АО Колмар Групп» Анны Цивилёвой и других россиян.
Подробнее — в материале Vgudok.
Внимательное изучение 12-го пакета антироссийских санкций заставляет вспомнить антибюрократические карикатуры советского журнала «Крокодил». Чиновники в бельгийской столице всерьёз считают, что если требовать больше отчётности и ужесточить контроль над оформлением многочисленных бумажек, то российская экономика встанет на колени.
Брюссель забанил российские алмазы и усилил контроль над соблюдением введённых ранее санкций и ценового контроля в отношении экспорта нефти из России.
Персональные санкции введены в отношении генерального директора «Уралвагонзавода» Александра Потапова, сына зампреда Совбеза РФ Илья Медведева, председателя Совета директоров «АО Колмар Групп» Анны Цивилёвой и других россиян.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
ЕС вводит бесполезные санкции против мёртвых людей и живого рынка. Брюссельская бюрократия воюет, издавая
Новые санкции ЕС направлены против русских алмазов и экспорта нефти.
Forwarded from Ростех
🚈 Новая разработка Ростеха повысит безопасность железнодорожного транспорта.
Дочерний холдинг «Швабе» создал новую систему для железнодорожного транспорта, которая поможет избежать столкновения локомотивов с посторонними объектами на пути. Устройство с помощью лазерного луча определяет расстояние до препятствия и отличается высокой точностью измерений, устойчивостью к перепадам температур, механическим и электромагнитным воздействиям.
Принцип работы изделия основан на подсчете времени прохождения лазерного луча от прибора до объекта. Диапазон измерения составляет от 0,3 до 50 метров. При этом погрешность полученных данных не превышает 50 миллиметров.
Система выдерживает температуру от –50 до +45 ºС и имеет влагоустойчивый корпус.
Характеристики устройства наряду с возможностями лазерного измерения помимо эксплуатации на железных дорогах позволяют применять его в метрополитене для контроля движения поездов или в портовом крановом хозяйстве.
В настоящее время ведется опытная эксплуатация системы на Октябрьской железной дороге. Запуск в серийное производство запланирован на 2024 год.
@rostecru
Дочерний холдинг «Швабе» создал новую систему для железнодорожного транспорта, которая поможет избежать столкновения локомотивов с посторонними объектами на пути. Устройство с помощью лазерного луча определяет расстояние до препятствия и отличается высокой точностью измерений, устойчивостью к перепадам температур, механическим и электромагнитным воздействиям.
Принцип работы изделия основан на подсчете времени прохождения лазерного луча от прибора до объекта. Диапазон измерения составляет от 0,3 до 50 метров. При этом погрешность полученных данных не превышает 50 миллиметров.
Система выдерживает температуру от –50 до +45 ºС и имеет влагоустойчивый корпус.
Характеристики устройства наряду с возможностями лазерного измерения помимо эксплуатации на железных дорогах позволяют применять его в метрополитене для контроля движения поездов или в портовом крановом хозяйстве.
В настоящее время ведется опытная эксплуатация системы на Октябрьской железной дороге. Запуск в серийное производство запланирован на 2024 год.
@rostecru
Forwarded from Телеграмма РЖД
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Маленькая «вставка» для больших возможностей
Открыли движение по второму пути на перегоне Блок-пост 1076 км – Блок-пост 1084 км. Он расположен на участке БАМа Северобайкальск – Нижнеангарск в Бурятии.
Несмотря на сложные климатические и геологические условия, железнодорожники:
➡️ уложили более 8 км пути и 2 стрелочных перевода
➡️ построили 3 ж/д моста, самый протяженный из которых – 74 м
➡️ протянули 53 км сетей связи
На этом участке железная и автомобильная дороги проходят на разных уровнях между склонами Байкальского хребта и побережьем Байкала. Там, где насыпь пути сближается с автодорогой, построили 12 подпорных стен общей длиной почти 4 км.
А чтобы Байкал оставался самым чистым озером, в насыпи разместили слои геотекстиля. Он собирает талые и дождевые воды с путей в траншеи, по которым они будут попадать в очистные сооружения.
Эта двухпутная вставка позволит увеличить провозную способность магистрали на участке Лена – Таксимо с 37 до 40 млн тонн в год.
Открыли движение по второму пути на перегоне Блок-пост 1076 км – Блок-пост 1084 км. Он расположен на участке БАМа Северобайкальск – Нижнеангарск в Бурятии.
Несмотря на сложные климатические и геологические условия, железнодорожники:
На этом участке железная и автомобильная дороги проходят на разных уровнях между склонами Байкальского хребта и побережьем Байкала. Там, где насыпь пути сближается с автодорогой, построили 12 подпорных стен общей длиной почти 4 км.
А чтобы Байкал оставался самым чистым озером, в насыпи разместили слои геотекстиля. Он собирает талые и дождевые воды с путей в траншеи, по которым они будут попадать в очистные сооружения.
Эта двухпутная вставка позволит увеличить провозную способность магистрали на участке Лена – Таксимо с 37 до 40 млн тонн в год.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Экономика на рельсах (РЖД files)
ПАРА СЛОВ ПО ПОВОДУ НОВЫХ ПРЕДЛОЖЕНИЙ РЖД О ПОВЫШЕНИИ ТАРИФА НА ПОРОЖНИЙ ПРОБЕГ ВАГОНОВ
В ноябре 2023 г. ОАО "РЖД" вновь (уже не первый раз) вышло с предложениями о повышении тарифа на порожний пробег полувагонов либо, вообще на "пробег в порожнем состоянии универсального подвижного состава" (т.е., не только на полувагоны, но и крытые и платформы; о делении на универсальные и специализированные вагоны см. здесь либо в Тар.рук. № 2).
ОАО "РЖД" в качестве аргумента в пользу повышения тарифов на порожний пробег указывает, что это делается для сокращения перевозок порожних вагонов. Однако, опыт подобных повышений со всей очевидностью свидетельствует о том, что повышение тарифов на порожний пробег полувагонов не оказывает влияния на вклад порожнего пробега в работу сети. Например, в 2019 г., наряду с общим повышением тарифов на 3,6% (индекс 1,0356), тарифы на пробег порожних полувагонов были дополнительно повышены (был применён дополнительный повышающий коэффициент 1,06), в результате чего общий рост тарифов на порожний пробег увеличился на 9,8% (1,0356*1,06 = 1,0977 т.е. +9,77% или +9,8%) . При этом процент порожнего пробега для полувагонов в 2018 г. составлял 42,1%, а в 2019 и 2020 гг. он не сократился, а – наоборот – даже немного подрост, составив в 2019 г. 42,2%, в 2020 г. – 42,5%. (Динамику процента порожнего пробега по годам, см., например в этом моём посте). Таким образом, процент порожнего пробега зависит не от тарифа на порожний пробег, а от других факторов. В частности он связан, с тем, что соотношение грузовой базы на Востоке, требующей перемещения вглубь страны и грузовой базы, требующей перемещения в обратном направлении (экспорт через порты Дальнего востока) зависит не от тарифов на порожний пробег, а от географии грузопотоков и это соотношене таково, что существенно большая часть полувагонов будет возвращаться с Дальнего Востока порожней, т.к. отсутствует соответствующий объём грузопотока с Востока на Запад. Таким образом, дополнительная индексация тарифов на порожний пробег не приводит к уменьшению соотношения порожнего и общего пробегов вагонов.
Ещё одним аргументом, приводимым ОАО "РЖД" является тезис о том, что уровень тарифов на порожний пробег не возмещает затрат ОАО «РЖД» на порожний пробег. Немного непонятно использование этого аргумента, ведь тариф именно на порожний пробег и раньше не возмещал затрат ОАО «РЖД» на порожний пробег, поскольку затраты возмещались суммой провозных платежей за все перевозки – и порожние и гружёные. Более того, сам по себе порожний пробег не является целью ни для кого и участников рыка, это лишь способ доставить вагон в точку зарождения грузопотока. Поэтому логично не разделять порожние и гружёные пробеги как два разных бизнеса, а рассматривать их в качестве двух элементов общего процесса грузовых перевозок. В этом случае главное – покрывают ли все доходы от тарифов все расходы на перевозки. А за последние годы были приняты различные решения, которые не только в среднем повысили уровень тарифов, но и привели к тому, что часть ранее нерентабельных (по утверждениям ОАО «РЖД») перевозок, таких, как перевозки каменного угля на расстояния свыше 4 тыс. км, стали рентабельными. Таким образом, общий уровень рентабельности грузовых перевозок повышен за счёт опережающего роста тарифов на гружёный рейс. Следовательно, если кто-то предлагает увеличить тарифы на порожний пробег, то логично одновременно с этим снизить тарифы на гружёный пробег.
Таким образом, предлагаемая инициатива лишь увеличит дополнительно расходы грузовладельцев, грузоотправителей и операторов, но очевидно не достигнет тех целей, которые были заявлены – не создаст дополнительных стимулов для уменьшения порожнего пробега. В том числе потому, что порожний пробег в значительной степени зависит не от тарифа, а от структуры и географии грузопотока, а они, в свою очередь от размещения мест добычи и производство и мест сбыта (например, портов).
В ноябре 2023 г. ОАО "РЖД" вновь (уже не первый раз) вышло с предложениями о повышении тарифа на порожний пробег полувагонов либо, вообще на "пробег в порожнем состоянии универсального подвижного состава" (т.е., не только на полувагоны, но и крытые и платформы; о делении на универсальные и специализированные вагоны см. здесь либо в Тар.рук. № 2).
ОАО "РЖД" в качестве аргумента в пользу повышения тарифов на порожний пробег указывает, что это делается для сокращения перевозок порожних вагонов. Однако, опыт подобных повышений со всей очевидностью свидетельствует о том, что повышение тарифов на порожний пробег полувагонов не оказывает влияния на вклад порожнего пробега в работу сети. Например, в 2019 г., наряду с общим повышением тарифов на 3,6% (индекс 1,0356), тарифы на пробег порожних полувагонов были дополнительно повышены (был применён дополнительный повышающий коэффициент 1,06), в результате чего общий рост тарифов на порожний пробег увеличился на 9,8% (1,0356*1,06 = 1,0977 т.е. +9,77% или +9,8%) . При этом процент порожнего пробега для полувагонов в 2018 г. составлял 42,1%, а в 2019 и 2020 гг. он не сократился, а – наоборот – даже немного подрост, составив в 2019 г. 42,2%, в 2020 г. – 42,5%. (Динамику процента порожнего пробега по годам, см., например в этом моём посте). Таким образом, процент порожнего пробега зависит не от тарифа на порожний пробег, а от других факторов. В частности он связан, с тем, что соотношение грузовой базы на Востоке, требующей перемещения вглубь страны и грузовой базы, требующей перемещения в обратном направлении (экспорт через порты Дальнего востока) зависит не от тарифов на порожний пробег, а от географии грузопотоков и это соотношене таково, что существенно большая часть полувагонов будет возвращаться с Дальнего Востока порожней, т.к. отсутствует соответствующий объём грузопотока с Востока на Запад. Таким образом, дополнительная индексация тарифов на порожний пробег не приводит к уменьшению соотношения порожнего и общего пробегов вагонов.
Ещё одним аргументом, приводимым ОАО "РЖД" является тезис о том, что уровень тарифов на порожний пробег не возмещает затрат ОАО «РЖД» на порожний пробег. Немного непонятно использование этого аргумента, ведь тариф именно на порожний пробег и раньше не возмещал затрат ОАО «РЖД» на порожний пробег, поскольку затраты возмещались суммой провозных платежей за все перевозки – и порожние и гружёные. Более того, сам по себе порожний пробег не является целью ни для кого и участников рыка, это лишь способ доставить вагон в точку зарождения грузопотока. Поэтому логично не разделять порожние и гружёные пробеги как два разных бизнеса, а рассматривать их в качестве двух элементов общего процесса грузовых перевозок. В этом случае главное – покрывают ли все доходы от тарифов все расходы на перевозки. А за последние годы были приняты различные решения, которые не только в среднем повысили уровень тарифов, но и привели к тому, что часть ранее нерентабельных (по утверждениям ОАО «РЖД») перевозок, таких, как перевозки каменного угля на расстояния свыше 4 тыс. км, стали рентабельными. Таким образом, общий уровень рентабельности грузовых перевозок повышен за счёт опережающего роста тарифов на гружёный рейс. Следовательно, если кто-то предлагает увеличить тарифы на порожний пробег, то логично одновременно с этим снизить тарифы на гружёный пробег.
Таким образом, предлагаемая инициатива лишь увеличит дополнительно расходы грузовладельцев, грузоотправителей и операторов, но очевидно не достигнет тех целей, которые были заявлены – не создаст дополнительных стимулов для уменьшения порожнего пробега. В том числе потому, что порожний пробег в значительной степени зависит не от тарифа, а от структуры и географии грузопотока, а они, в свою очередь от размещения мест добычи и производство и мест сбыта (например, портов).
Forwarded from ЕЖ
Национальное агентство по предотвращению коррупции (НАПК) Украины внесло китайскую железнодорожную корпорацию China Railway Construction Corporation (CRCC) в список «международных спонсоров войны». CRCC работает в России шесть лет. В сообщении на сайте НАПК говорится, что CRCC открыло представительство в России уже после присоединения Крыма в 2014 году. В 2017-м, отмечается в пресс-релизе, российское подразделение корпорации — ООО «Сиарсисы РУС» — подписало контракт на строительство трех станций БКЛ московского метрополитена: «Аминевское шоссе», «Мичуринский проспект» и «Проспект Вернадского». Помимо этого, отмечает НАПК, российское представительство CRCC участвует в строительстве автомагистрали «Москва—Казань», способствует экспорту из КНР в РФ запчастей и инструментов для строительных конструкций, «обеспечивает технологические способности» и продолжает «активно поддерживать экономику» России.
Forwarded from ЕЖ
Путин в 22.30 провёл совещание по развитию Восточного полигона железных дорог. @youlistenedmayak
Ж/д в заголовках СМИ, 21 декабря 2023
🚇Vgudok — «РЖД успеют на поезд с углём?»: Международное энергетическое агентство в конце года порадовало российских угольщиков позитивной аналитикой. По данным экспертов, по итогам 2023-го мировое потребление угля достигнет рекордного уровня. Смогут ли РЖД вывезти эти объемы?
🚇ТАСС — «Fesco открыла прямое морское контейнерное сообщение между Египтом и Россией»: время в пути из Александрии в Новороссийск займет шесть дней.
🚇РЖД-Партнёр — «Ростех создал систему предотвращения столкновений для ж/д транспорта»: холдинг «Швабе» (входит в Ростех) создал систему предотвращения столкновений с посторонними объектами для железнодорожного транспорта.
🚇Vgudok — «РЖД успеют на поезд с углём?»: Международное энергетическое агентство в конце года порадовало российских угольщиков позитивной аналитикой. По данным экспертов, по итогам 2023-го мировое потребление угля достигнет рекордного уровня. Смогут ли РЖД вывезти эти объемы?
🚇ТАСС — «Fesco открыла прямое морское контейнерное сообщение между Египтом и Россией»: время в пути из Александрии в Новороссийск займет шесть дней.
🚇РЖД-Партнёр — «Ростех создал систему предотвращения столкновений для ж/д транспорта»: холдинг «Швабе» (входит в Ростех) создал систему предотвращения столкновений с посторонними объектами для железнодорожного транспорта.