Forwarded from Телеграмма РЖД
✌️ И быстрее, и дешевле
Если в начале года стоимость доставки грузов в контейнерах по железной дороге между Азией и Европой была «всего лишь» вдвое ниже, чем морем, то сейчас разница достигла трёх с половиной раз.
⚖️ «Железнодорожный» ценовой индекс ERAI (Eurasian Rail Alliance Index) и «морской» WCI (World Container Index) пересеклись год назад. А это значит, что железная дорога стала выигрывать не только по скорости, но и по стоимости доставки.
📈 Стабильность ценовых условий, надёжность, улучшение сервиса и расширение географии – всё это положительно сказывается на объёмах железнодорожного транзита.
🇨🇳↔️🇪🇺 За январь-август 2021 года в сообщении Китай – Европа – Китай по инфраструктуре РЖД перевезли 501,8 тыс. ДФЭ (в 1,5 раза больше, чем за тот же период 2020 года), в том числе груженых – 479,5 тыс. ДФЭ (рост в 1,5 раза).
Перевозки на направлении из Китая в Европу составили 332,6 тыс. ДФЭ (рост в 1,4 раза), из Европы в Китай – 169,2 тыс. ДФЭ (рост в 1,7 раза).
Если в начале года стоимость доставки грузов в контейнерах по железной дороге между Азией и Европой была «всего лишь» вдвое ниже, чем морем, то сейчас разница достигла трёх с половиной раз.
⚖️ «Железнодорожный» ценовой индекс ERAI (Eurasian Rail Alliance Index) и «морской» WCI (World Container Index) пересеклись год назад. А это значит, что железная дорога стала выигрывать не только по скорости, но и по стоимости доставки.
📈 Стабильность ценовых условий, надёжность, улучшение сервиса и расширение географии – всё это положительно сказывается на объёмах железнодорожного транзита.
🇨🇳↔️🇪🇺 За январь-август 2021 года в сообщении Китай – Европа – Китай по инфраструктуре РЖД перевезли 501,8 тыс. ДФЭ (в 1,5 раза больше, чем за тот же период 2020 года), в том числе груженых – 479,5 тыс. ДФЭ (рост в 1,5 раза).
Перевозки на направлении из Китая в Европу составили 332,6 тыс. ДФЭ (рост в 1,4 раза), из Европы в Китай – 169,2 тыс. ДФЭ (рост в 1,7 раза).
#город
Можно сколько угодно радоваться за хорошеющую Москву и за загнивающий Лондон, но все т.н. передовые городские технологии, которые столичная мэрия упорно навязывает москвичам, во многом были списаны (не без подсказки консалтеров из McKinsey) с лучших лондонских образцов: вуайеристские видеокамеры слежения и видеофиксации, выделенные полосы для общественного транспорта, транспортные карты, платные парковки и т.д. Не говоря уже о постоянно муссируемой мэрией идее введения платного въезда в центр, как это уже практикует «задрипанный» Лондон.
Можно сколько угодно радоваться за хорошеющую Москву и за загнивающий Лондон, но все т.н. передовые городские технологии, которые столичная мэрия упорно навязывает москвичам, во многом были списаны (не без подсказки консалтеров из McKinsey) с лучших лондонских образцов: вуайеристские видеокамеры слежения и видеофиксации, выделенные полосы для общественного транспорта, транспортные карты, платные парковки и т.д. Не говоря уже о постоянно муссируемой мэрией идее введения платного въезда в центр, как это уже практикует «задрипанный» Лондон.
Telegram
Fuck you That's Why
В Лондоне с понтом открыли две новые станции метро за 22 года. Собянин: "Подержи мое пиво"
Forwarded from Коза кричала
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ее надо пригласить на работу в московское метро.
Forwarded from Новости Москвы
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🥸 Оплата лицом в метро пока не очень понятна людям
У турникета собралась очередь
У турникета собралась очередь
Ж/д в заголовках СМИ, 23 сентября 2021
🚂Vgudok – «Короткий рубль, длинный БАМ»: РЖД заманивают на стройку БАМа высокими зарплатами и провоцируют классовую неприязнь среди рабочих.
🚂РГ – «Рост налогов в металлургии может снизить экспорт угля»: повышение НДПИ в металлургии увеличит себестоимость добычи коксующегося угля, применяемого для выплавки чугуна и стали.
🚂РБК – «Из-за проблем на железной дороге «Автотор» не может вывезти автомобили»: последние три недели груженные поезда по несколько дней стоят на железнодорожных путях, в основном, на территории Беларуси и Литвы. Эта проблема провоцирует и дефицит порожних вагонов.
🚂SeaNews – «РЖД и NYK Auto Logistics будут развивать перевозки автотранспорта по железной дороге»: уже в октябре этого года будет организована первая отправка готовых легковых автомобилей из Китая в Европу через порт Санкт-Петербург.
🚂НТС – «Железную дорогу в обход монастыря в Инкермане спроектируют за 130 млн рублей»: проект подорожал в 2,5 раза. Наверняка подрядчик всё спишет на пост цен на металл.
🚂РГ – «Рост числа несчастных случаев фиксируют на Московской железной дороге»: с начала года на МЖД произошло 555 случаев травмирования, что на 14,5% больше, чем за аналогичный период 2020 года.
🚂Vgudok – «Короткий рубль, длинный БАМ»: РЖД заманивают на стройку БАМа высокими зарплатами и провоцируют классовую неприязнь среди рабочих.
🚂РГ – «Рост налогов в металлургии может снизить экспорт угля»: повышение НДПИ в металлургии увеличит себестоимость добычи коксующегося угля, применяемого для выплавки чугуна и стали.
🚂РБК – «Из-за проблем на железной дороге «Автотор» не может вывезти автомобили»: последние три недели груженные поезда по несколько дней стоят на железнодорожных путях, в основном, на территории Беларуси и Литвы. Эта проблема провоцирует и дефицит порожних вагонов.
🚂SeaNews – «РЖД и NYK Auto Logistics будут развивать перевозки автотранспорта по железной дороге»: уже в октябре этого года будет организована первая отправка готовых легковых автомобилей из Китая в Европу через порт Санкт-Петербург.
🚂НТС – «Железную дорогу в обход монастыря в Инкермане спроектируют за 130 млн рублей»: проект подорожал в 2,5 раза. Наверняка подрядчик всё спишет на пост цен на металл.
🚂РГ – «Рост числа несчастных случаев фиксируют на Московской железной дороге»: с начала года на МЖД произошло 555 случаев травмирования, что на 14,5% больше, чем за аналогичный период 2020 года.
#локомотивы
Локомотив Siemens Charger ALC-42 совместной разработки американского пассажирского перевозчика и немецкого производителя изготовлен на заводе Siemens Mobility в Сакраменто (штат Калифорния).
По сравнению с предыдущей серией SC44 в ALC-42 были внесены изменения для эксплуатации в составе поездов дальнего следования: тепловоз оснастили двигателем Cummins QSK95 (соответствует стандартам выбросов Tier 4, аналог в ЕС — Stage IIIB), мощность которого была уменьшена до 3100 кВт, а запас топлива повышен до 8,3 тыс. литров. Также была изменена форма кабины для улучшения аэродинамических свойств.
Подробнее – в материале Vgudok/Город.
Локомотив Siemens Charger ALC-42 совместной разработки американского пассажирского перевозчика и немецкого производителя изготовлен на заводе Siemens Mobility в Сакраменто (штат Калифорния).
По сравнению с предыдущей серией SC44 в ALC-42 были внесены изменения для эксплуатации в составе поездов дальнего следования: тепловоз оснастили двигателем Cummins QSK95 (соответствует стандартам выбросов Tier 4, аналог в ЕС — Stage IIIB), мощность которого была уменьшена до 3100 кВт, а запас топлива повышен до 8,3 тыс. литров. Также была изменена форма кабины для улучшения аэродинамических свойств.
Подробнее – в материале Vgudok/Город.
Vgudok
Siemens покоряет железные дороги США. Amtrak показал первый тепловоз Siemens Charger ALC-42 и заказал у
Siemens покоряет железные дороги США. Amtrak показал первый тепловоз Siemens Charger ALC-42 и заказал у немцев пассажирские вагоны.
Vgudok
#Китай Китай снова ушёл в глухую грузовую оборону. В начале сентября КНР ввёл очередные ограничения на прием груза из Казахстана – погранпереходы пускают только контейнерные поезда по маршруту Китай-Европа. В Поднебесной снова растёт число заражённых COVID…
#перевозки
Пока Китай не пускает через погранпереходы грузы из Казахстана, в Калининградской области возникли тоже проблемы с пропуском вагонов с
соседями.
В последние три недели груженные поезда по несколько дней стоят на территории Беларуси и Литвы, что провоцирует дефицит порожних вагонов.
О трудностях одним из первых сообщил «Автотор», осуществляющий поставку автомобилей по ЖД. По словам представителя компании раньше эту проблему удавалось решать в «ручном режиме», в диалоге с руководством Белорусской, Литовской и Калининградской железных дорог, но «сегодня все резервы исчерпаны», передаёт РБК.
«Даже с учетом привлечения избыточного парка вагонов в оборот. <...> Не только склад готовой продукции, но и вся территория завода, включая технологические проезды, заняты готовыми автомобилями, которых ждут потребители. Завод балансирует на грани остановки конвейеров. Остановка конвейеров незамедлительно приведет к переполнению калининградских портов загруженными контейнерами с комплектующими и, следовательно, к невозможности приемки судов», — цитирует издание генерального директора «Автотор Холдинг Менеджмент» Андрея Горбунова.
Пока Китай не пускает через погранпереходы грузы из Казахстана, в Калининградской области возникли тоже проблемы с пропуском вагонов с
соседями.
В последние три недели груженные поезда по несколько дней стоят на территории Беларуси и Литвы, что провоцирует дефицит порожних вагонов.
О трудностях одним из первых сообщил «Автотор», осуществляющий поставку автомобилей по ЖД. По словам представителя компании раньше эту проблему удавалось решать в «ручном режиме», в диалоге с руководством Белорусской, Литовской и Калининградской железных дорог, но «сегодня все резервы исчерпаны», передаёт РБК.
«Даже с учетом привлечения избыточного парка вагонов в оборот. <...> Не только склад готовой продукции, но и вся территория завода, включая технологические проезды, заняты готовыми автомобилями, которых ждут потребители. Завод балансирует на грани остановки конвейеров. Остановка конвейеров незамедлительно приведет к переполнению калининградских портов загруженными контейнерами с комплектующими и, следовательно, к невозможности приемки судов», — цитирует издание генерального директора «Автотор Холдинг Менеджмент» Андрея Горбунова.
#БАМ
Рабочие, которые трудятся в Забайкальском крае и участвуют в реконструкции Байкало-Амурской магистрали (БАМ), получают больше своих коллег с других участков «всесоюзной стройки». С одной стороны, такие новости должны повышать привлекательность профессии. А как мы уже писали, с этим у программы модернизации ж/д магистралей большие проблемы. В одном из прошлых материалов о главной ж/д стройке мы рассказывали, что РЖД не могут набрать штат строителей: желающих нет.
С другой стороны, публикуя данные о зарплатах на БАМе, монополия рискует привести к классовой войне среди строителей и региональной сегрегации. Ну а почему именно забайкальские строители признаны самыми высокооплачиваемыми на БАМе — остаётся только гадать.
Подробнее о зарплатах и условиях труда на главной ж/д стройке страны – в материале Vgudok.
Рабочие, которые трудятся в Забайкальском крае и участвуют в реконструкции Байкало-Амурской магистрали (БАМ), получают больше своих коллег с других участков «всесоюзной стройки». С одной стороны, такие новости должны повышать привлекательность профессии. А как мы уже писали, с этим у программы модернизации ж/д магистралей большие проблемы. В одном из прошлых материалов о главной ж/д стройке мы рассказывали, что РЖД не могут набрать штат строителей: желающих нет.
С другой стороны, публикуя данные о зарплатах на БАМе, монополия рискует привести к классовой войне среди строителей и региональной сегрегации. Ну а почему именно забайкальские строители признаны самыми высокооплачиваемыми на БАМе — остаётся только гадать.
Подробнее о зарплатах и условиях труда на главной ж/д стройке страны – в материале Vgudok.
Vgudok
Короткий рубль, длинный БАМ. РЖД рекламируют стройку века и зазывают на неё высокими зарплатами
Рабочие, которые трудятся в Забайкальском крае и участвуют в реконструкции Байкало-Амурской магистрали (БАМ), получают больше своих коллег с других участков «всесоюзной стройки». Об этом сообщает информационное агентство ХКС со ссылкой на источники в РЖД.
За 50 тыс. рабочие на БАМ не спешат. А за какую зарплату на ж/д стройку повалили бы добровольцы?
Anonymous Poll
39%
🤑100-200 тысяч
42%
🤑300-500 тысяч
3%
Я за идею и романтику – можно без з/п.
5%
Ни за какие деньги!
11%
А в вороватые фирмы-подрядчики идёт набор кадров?
#ставки
С начала года арендные ставки на полувагоны выросли на 60% к уровню 2020 года – с 700 рублей в сутки до 1125 рублей, но доходит и до 1800 рублей в сутки за вагоны с увеличенной грузоподъемностью.
По данным ИПЕМ в сентябре ставки на полувагоны для перевозки угля выросли с начала года вдвое, для перевозки строительных грузов – более чем в три-четыре раза. На сети уже сейчас наблюдается локальная нехватка полувагонов. Рост перевозок угля (РЖД ожидают рекорда его погрузки по итогам года) в совокупности с возобновлением инфраструктурных проектов, под которые активизировались перевозки стройматериалов, привели к повышенному спросу на ПС. Тренд сохранится до конца года, считают представители рынка.
С начала года арендные ставки на полувагоны выросли на 60% к уровню 2020 года – с 700 рублей в сутки до 1125 рублей, но доходит и до 1800 рублей в сутки за вагоны с увеличенной грузоподъемностью.
По данным ИПЕМ в сентябре ставки на полувагоны для перевозки угля выросли с начала года вдвое, для перевозки строительных грузов – более чем в три-четыре раза. На сети уже сейчас наблюдается локальная нехватка полувагонов. Рост перевозок угля (РЖД ожидают рекорда его погрузки по итогам года) в совокупности с возобновлением инфраструктурных проектов, под которые активизировались перевозки стройматериалов, привели к повышенному спросу на ПС. Тренд сохранится до конца года, считают представители рынка.
#Магомедовы
Всё, что нужно знать о компетентности судей на деле Магомедовых. Дело, кстати, закрыли от СМИ и общественности. Судя по всему, с обвинением и свидетельскими показаниями у прокуроров не клеится, да и братья отдавать последний бизнес не спешат. Судье приходится искать варианты.
Всё, что нужно знать о компетентности судей на деле Магомедовых. Дело, кстати, закрыли от СМИ и общественности. Судя по всему, с обвинением и свидетельскими показаниями у прокуроров не клеится, да и братья отдавать последний бизнес не спешат. Судье приходится искать варианты.
Vgudok
#перевозки Пока Китай не пускает через погранпереходы грузы из Казахстана, в Калининградской области возникли тоже проблемы с пропуском вагонов с соседями. В последние три недели груженные поезда по несколько дней стоят на территории Беларуси и Литвы…
#нампишут
«Новость вырвана из контекста. Причина всему безумие на Калининградской ж.д. Дорога не вывозит местную продукцию, проблемы с доставкой стройматериалов и ГСМ. Причин много, но главное полная некомпетентность руководителей.
Кстати, Литовские жд, очень не довольны, что их обвиняют и говорят, КЖД сама себя загнала в угол».
«Новость вырвана из контекста. Причина всему безумие на Калининградской ж.д. Дорога не вывозит местную продукцию, проблемы с доставкой стройматериалов и ГСМ. Причин много, но главное полная некомпетентность руководителей.
Кстати, Литовские жд, очень не довольны, что их обвиняют и говорят, КЖД сама себя загнала в угол».
Forwarded from Техника железных дорог
Производство подвижного состава в августе-2021: данные Росстата
- грузовые вагоны – 5,6 тыс. единиц (+28,6% к августу 2020), за январь-август – 39,9 тыс. единиц (+9,4% к январю-августу 2020)
- магистральные электровозы – 27 единиц (-6,9%), за январь-август – 174 единицы (-18,3%)
- магистральные тепловозы – 21 секция (+40,0%), за январь-август – 146 секций (+8,1%)
Справочно: результаты июля 2021
@tzdjournal
- грузовые вагоны – 5,6 тыс. единиц (+28,6% к августу 2020), за январь-август – 39,9 тыс. единиц (+9,4% к январю-августу 2020)
- магистральные электровозы – 27 единиц (-6,9%), за январь-август – 174 единицы (-18,3%)
- магистральные тепловозы – 21 секция (+40,0%), за январь-август – 146 секций (+8,1%)
Справочно: результаты июля 2021
@tzdjournal
#БАМ
История с несколькими вариантами расширения БАМа придумана не от хорошей жизни. Понятно, что частичная реконструкция приведёт к переносу пробок с одного места на другое. Без новых Кузнецовского и Северо-Муйского тоннелей, без обходов Хабаровска, без моста через Амур Восточный полигон нормально функционировать не будет.
РЖД выкручиваются, как могут, и пытаются выгадать на тарифе. Но этот шаг выглядит, как демонстрация доброй воли и здравого смысла. Потому что даже сильно выросший тариф не «потянет» расходы. Значит, придётся залезать в государственный карман. А там есть на что претендовать. Ведь обкладывая металлургов экспортными пошлинами, повышая НДПИ, государство забирает у грузоотправителей средства, которые теоретически могли бы войти в сборы РЖД.
Однако это вопрос уже не экономический.
Подробнее – в материале Vgudok.
История с несколькими вариантами расширения БАМа придумана не от хорошей жизни. Понятно, что частичная реконструкция приведёт к переносу пробок с одного места на другое. Без новых Кузнецовского и Северо-Муйского тоннелей, без обходов Хабаровска, без моста через Амур Восточный полигон нормально функционировать не будет.
РЖД выкручиваются, как могут, и пытаются выгадать на тарифе. Но этот шаг выглядит, как демонстрация доброй воли и здравого смысла. Потому что даже сильно выросший тариф не «потянет» расходы. Значит, придётся залезать в государственный карман. А там есть на что претендовать. Ведь обкладывая металлургов экспортными пошлинами, повышая НДПИ, государство забирает у грузоотправителей средства, которые теоретически могли бы войти в сборы РЖД.
Однако это вопрос уже не экономический.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
Тарифы РЖД зависят от планов расширения БАМа. Денег нужно много
В монополии считают, что принципиально решили проблему со строительными мощностями и могут реконструировать Восточный полигон в любом формате при достаточном финансировании. Основной вопрос сейчас — кто даст денег: клиенты или государство.
Forwarded from RealtorSPb
В Петербурге появится новый вокзал.
Речь идет о новом терминале для Высокоскоростной Железнодорожной Магистрали (ВСМ) между Питером и Москвой, благодаря которой из одной столицы в другую можно будет добраться за 2 часа 15 минут. Разместят вокзал на месте бывших Кокоревских складах на Лиговском проспекте 52. Сейчас там располагаются исторические здания, которые сносить нельзя, их планируется встроить в ансамбль нового здания.
Пассажиры, прибывающие по ВСМ, будут выходить в сторону станции метро Лиговский проспект-2. Правда, сам вокзал должен появиться уже в 2024 году, а метро - пока в планах лишь на 2030.
Предполагается, что первые поезда поедут по скоростной магистрали в 2026 году, а количество пассажиров, прибывающих в Петербург, вырастет до 30 миллионов.
Стоимость магистрали предварительно оценивается в 1,7 трлн рублей. Правда, средства на стройку в бюджете на 2022-24 годы не заложены, прорабатывается вариант с привлечением заемных средств.
Речь идет о новом терминале для Высокоскоростной Железнодорожной Магистрали (ВСМ) между Питером и Москвой, благодаря которой из одной столицы в другую можно будет добраться за 2 часа 15 минут. Разместят вокзал на месте бывших Кокоревских складах на Лиговском проспекте 52. Сейчас там располагаются исторические здания, которые сносить нельзя, их планируется встроить в ансамбль нового здания.
Пассажиры, прибывающие по ВСМ, будут выходить в сторону станции метро Лиговский проспект-2. Правда, сам вокзал должен появиться уже в 2024 году, а метро - пока в планах лишь на 2030.
Предполагается, что первые поезда поедут по скоростной магистрали в 2026 году, а количество пассажиров, прибывающих в Петербург, вырастет до 30 миллионов.
Стоимость магистрали предварительно оценивается в 1,7 трлн рублей. Правда, средства на стройку в бюджете на 2022-24 годы не заложены, прорабатывается вариант с привлечением заемных средств.
#а_как_у_них
Пятиуровневая дорожная развязка в Китае для 20 дорог. Такую бы на Восточном полигоне построить…
Пятиуровневая дорожная развязка в Китае для 20 дорог. Такую бы на Восточном полигоне построить…
#ФГК
Крытые вагоны, выставленные на продажу ФГК, выкупила Первая грузовая компания Владимира Лисина.
ФГК сегодня провела торги по продаже всех крытых вагонов, находящихся в собственности компании. Аукцион проходил на электронной торговой площадке АО «Комита». О планах избавиться от крытых вагонов «дочка» РЖД объявила в августе. Решение объяснили желанием компании сосредоточиться на перевозках в других видах ПС.
На торги выставили весь крытый парк ФГК – это 4986 вагонов или порядка 9% от их общероссийского парка. Начальная цена сделки – 10,1 млрд руб. Но, как стало известно из документов организатора, победитель торгов предложил
11 765 000 000 руб. В сводке он значится как «участник № 4», однако собеседник Vgudok сообщил, что «судя по стилю», под этим номером выступает ПГК.
ФГК владеет третьим по величине парком крытых вагонов в России после Первой грузовой компании (ПГК) Владимира Лисина и «Атланта» Алексея Тайчера. 64% выставленного на продажу парка – это большекубовые вагоны (158–161 куб. м) и 32% – среднекубовые (138–150 куб. м). Их нормативный срок службы – 32 года. Средний оставшийся срок службы 84% крытого парка ФГК превышает 23 года, у остальных 11% вагонов – порядка 19 лет.
Крытые вагоны, выставленные на продажу ФГК, выкупила Первая грузовая компания Владимира Лисина.
ФГК сегодня провела торги по продаже всех крытых вагонов, находящихся в собственности компании. Аукцион проходил на электронной торговой площадке АО «Комита». О планах избавиться от крытых вагонов «дочка» РЖД объявила в августе. Решение объяснили желанием компании сосредоточиться на перевозках в других видах ПС.
На торги выставили весь крытый парк ФГК – это 4986 вагонов или порядка 9% от их общероссийского парка. Начальная цена сделки – 10,1 млрд руб. Но, как стало известно из документов организатора, победитель торгов предложил
11 765 000 000 руб. В сводке он значится как «участник № 4», однако собеседник Vgudok сообщил, что «судя по стилю», под этим номером выступает ПГК.
ФГК владеет третьим по величине парком крытых вагонов в России после Первой грузовой компании (ПГК) Владимира Лисина и «Атланта» Алексея Тайчера. 64% выставленного на продажу парка – это большекубовые вагоны (158–161 куб. м) и 32% – среднекубовые (138–150 куб. м). Их нормативный срок службы – 32 года. Средний оставшийся срок службы 84% крытого парка ФГК превышает 23 года, у остальных 11% вагонов – порядка 19 лет.