#гостиницы
Недавно Vgudok писал о том, что РЖД решили преобразовать комнаты отдыха на вокзалах в гостиницы. Номера для комфортного пребывания пассажиров появились на 22 вокзалах страны. В дальнейшем это может затронуть и другие станции и полустанки. Вот только эксперты говорят, что нужны такие гостиницы далеко не везде.
Подробности – в материале Vgudok/Город.
Недавно Vgudok писал о том, что РЖД решили преобразовать комнаты отдыха на вокзалах в гостиницы. Номера для комфортного пребывания пассажиров появились на 22 вокзалах страны. В дальнейшем это может затронуть и другие станции и полустанки. Вот только эксперты говорят, что нужны такие гостиницы далеко не везде.
Подробности – в материале Vgudok/Город.
Vgudok
Вокзал РЖД для троих и не только. Холдинг планирует открыть на железнодорожных хабах сеть гостиниц
РЖД решили преобразовать свои вокзалы в гостиницы. Комнаты дальнего следования станут, по задумкам монополии, местами для комфортного проживания. На данный момент эта инициатива коснётся 22 ЖД-хабов. В дальнейшем это может затронуть и другие станции и полустанки.
#порты
По всему видно, государство устало ждать запуска портовых мощностей от инвесторов, откладывающих сроки ввода и сокращающих инвестиции в объекты.
Накануне законопроект, вводящий обязательства для инвесторов в портовую инфраструктуру, прошёл Правительство и будет рассмотрен Госдумой. Документ предполагает установление порядока, по которому на основании согласованной ведомствами и регионами инвестиционной декларации с инвестором заключается соглашение о создании объектов инфраструктуры морского порт с прописанным объёмом инвестиций и сроками, пишет «Ъ». За несоблюдение соглашения – санкции.
По бизнес-структурам пошёл недовольные шепоток. Например, один из источников «Коммерсанта» говорит, что не всё зависит от инвестора. И проблемы с заявленной проектной мощности портов зачастую вызваны отсутствием или неразвитостью смежной инфраструктуры, в первую очередь железнодорожной. Мол, поторопите РЖД (особенно на Дальнем Востоке) и дела пойдут резвее. Кроме того, бизнес требует прописать в законе симметричную ответственность для государства.
По всему видно, государство устало ждать запуска портовых мощностей от инвесторов, откладывающих сроки ввода и сокращающих инвестиции в объекты.
Накануне законопроект, вводящий обязательства для инвесторов в портовую инфраструктуру, прошёл Правительство и будет рассмотрен Госдумой. Документ предполагает установление порядока, по которому на основании согласованной ведомствами и регионами инвестиционной декларации с инвестором заключается соглашение о создании объектов инфраструктуры морского порт с прописанным объёмом инвестиций и сроками, пишет «Ъ». За несоблюдение соглашения – санкции.
По бизнес-структурам пошёл недовольные шепоток. Например, один из источников «Коммерсанта» говорит, что не всё зависит от инвестора. И проблемы с заявленной проектной мощности портов зачастую вызваны отсутствием или неразвитостью смежной инфраструктуры, в первую очередь железнодорожной. Мол, поторопите РЖД (особенно на Дальнем Востоке) и дела пойдут резвее. Кроме того, бизнес требует прописать в законе симметричную ответственность для государства.
#колёса
Споры специалистов по паре трения «колесо — рельс» ведутся с тех пор, как колесо по этому самому рельсу покатилось. Что должно быть прочнее? Что должно изнашиваться первым?
Локомотивщики, на которых лежит забота о сохранении профиля колеса путём его обточки по мере износа, ратуют за колесо. Инфраструктурщики, на которых лежит сначала шлифовка рельсов, а затем их замена — за прочность рельсовых нитей. У каждой стороны своя правда, свои доводы, свои обоснования. В какой-то момент появилась, как тогда казалось, панацея: лубрикация (смазка). И вашим, и нашим. Но нет: лубрикант, нанесённый на боковую поверхность головки рельса, на какое-то время мирит рельс и гребень колеса. Но как только пройдёт пыльная буря или машинист тяжёлого грузового поезда даст песочку под колёса, лубрикант превращается в абразив. Снова плохо всем.
Подробнее о том, как защитить колёса от рельсов и рельсы от колёс – в материале, подготовленном читателем Vgudok.
Споры специалистов по паре трения «колесо — рельс» ведутся с тех пор, как колесо по этому самому рельсу покатилось. Что должно быть прочнее? Что должно изнашиваться первым?
Локомотивщики, на которых лежит забота о сохранении профиля колеса путём его обточки по мере износа, ратуют за колесо. Инфраструктурщики, на которых лежит сначала шлифовка рельсов, а затем их замена — за прочность рельсовых нитей. У каждой стороны своя правда, свои доводы, свои обоснования. В какой-то момент появилась, как тогда казалось, панацея: лубрикация (смазка). И вашим, и нашим. Но нет: лубрикант, нанесённый на боковую поверхность головки рельса, на какое-то время мирит рельс и гребень колеса. Но как только пройдёт пыльная буря или машинист тяжёлого грузового поезда даст песочку под колёса, лубрикант превращается в абразив. Снова плохо всем.
Подробнее о том, как защитить колёса от рельсов и рельсы от колёс – в материале, подготовленном читателем Vgudok.
Vgudok
Русская тройка для русской колеи РЖД. Читатель vgudok.com — о новых рельсах, спасающих колёсные пары от износа
«Где тонко, там и рвётся!» — эту пословицу мы знаем с детства. В любом противостоянии, если его не прекратить, обязательно будет победитель. Всё это в полной мере можно отнести к железнодорожной матчасти. Споры специалистов по паре трения «колесо — рельс»…
#Иванов
Железнодорожный топ-менеджер (начальник дочки РЖД, «Скоростные магистрали»), руководитель Федерации триатлона России и настоящий ЗОЖник (сторонник здорового образа жизни и большой фанат спорта) Пётр Иванов стал главой Всероссийской федерации лёгкой атлетики (ВФЛА). Теперь топу госкомпании придётся уделять внимание не только высокоскоростным магистралям, но и высокоскоростным (и не только) рекордам: и в беге, и в метании молота с диском, и в ходьбе, и в прыжках в длину и высоту. Но уже в ранге большого спортивного босса.
Где у Петра Иванова больше шансов на успех – в спорте или «Скоростных магистралях» – читайте в материале Vgudok/Light.
Железнодорожный топ-менеджер (начальник дочки РЖД, «Скоростные магистрали»), руководитель Федерации триатлона России и настоящий ЗОЖник (сторонник здорового образа жизни и большой фанат спорта) Пётр Иванов стал главой Всероссийской федерации лёгкой атлетики (ВФЛА). Теперь топу госкомпании придётся уделять внимание не только высокоскоростным магистралям, но и высокоскоростным (и не только) рекордам: и в беге, и в метании молота с диском, и в ходьбе, и в прыжках в длину и высоту. Но уже в ранге большого спортивного босса.
Где у Петра Иванова больше шансов на успех – в спорте или «Скоростных магистралях» – читайте в материале Vgudok/Light.
Vgudok
Лёгкая атлетика РЖД. Руководитель дочки монополии Иванов стал главой Федерации лёгкой атлетики России
Железнодорожный топ-менеджер (начальник дочки РЖД, «Скоростные магистрали»), руководитель Федерации триатлона России и настоящий ЗОЖник (сторонник здорового образа жизни и большой фанат спорта) Пётр Иванов стал главой Всероссийской федерации лёгкой атлетики…
#водород
Вторая европейская страна перешла на водородную тягу: эксплуатацию поездов на водороде вслед за Германией одобрила Австрия.
Трёхмесячная тестовая эксплуатация Coradia iLint проходила на региональных линиях железных дорог страны. Прогон на четырех маршрутах подтвердил способность подвижного состава работать в разных климатических условиях и на участках разной сложности.
В итоге поезд французского производства Alstom получил официальное одобрение Федерального министерства охраны климата, окружающей среды, энергетики, мобильности, инноваций и технологий Австрии.
Вторая европейская страна перешла на водородную тягу: эксплуатацию поездов на водороде вслед за Германией одобрила Австрия.
Трёхмесячная тестовая эксплуатация Coradia iLint проходила на региональных линиях железных дорог страны. Прогон на четырех маршрутах подтвердил способность подвижного состава работать в разных климатических условиях и на участках разной сложности.
В итоге поезд французского производства Alstom получил официальное одобрение Федерального министерства охраны климата, окружающей среды, энергетики, мобильности, инноваций и технологий Австрии.
Forwarded from РИА Новости
Железнодорожный мост на Сахалин будет построен, вопрос только в сроках, считает глава РЖД
Vgudok
Железнодорожный мост на Сахалин будет построен, вопрос только в сроках, считает глава РЖД
#мост
Обсуждение проекта моста на Сахалин состоялось на сессии Первого Евразийского конгресса.
Председатель ВЭБ Игорь Шувалов спросил гендира РЖД Олега Белозёрова: «Мост на Сахалин будет построен или нет?»
«Игорь Иванович, будет построен. Вопрос «когда?», - ответил глава РЖД.
По словам Шувалова, предприниматели и инвесторы собираются активно развивать порты Дальнего Востока. И не только в Приморском крае! Поэтому срочно нужно адаптировать железную дорогу под запросы. Белозёров отметил на это, что РЖД не останавливаются в работе над проектом моста на Сахалин и подготовили технико-экономическое обоснование.
«Там, действительно, большое количество специальных изысканий нужно было сделать, мы их прошли. Экономика на сегодняшний момент говорит о том, что изменились потоки и востребованность растет кратно. Сейчас мы эти два механизма совместим, и, я надеюсь, что мы придем к вам за помощью, поскольку проект видим. С другой стороны, он абсолютно экономически окупаем, исходя из других грузов, не из тех, из которых мы изначально исходили», - цитируют гендиректора монополии «РИА Новости».
Звучит всё это не ново. Проходили. Ещё лет 30 назад.
Обсуждение проекта моста на Сахалин состоялось на сессии Первого Евразийского конгресса.
Председатель ВЭБ Игорь Шувалов спросил гендира РЖД Олега Белозёрова: «Мост на Сахалин будет построен или нет?»
«Игорь Иванович, будет построен. Вопрос «когда?», - ответил глава РЖД.
По словам Шувалова, предприниматели и инвесторы собираются активно развивать порты Дальнего Востока. И не только в Приморском крае! Поэтому срочно нужно адаптировать железную дорогу под запросы. Белозёров отметил на это, что РЖД не останавливаются в работе над проектом моста на Сахалин и подготовили технико-экономическое обоснование.
«Там, действительно, большое количество специальных изысканий нужно было сделать, мы их прошли. Экономика на сегодняшний момент говорит о том, что изменились потоки и востребованность растет кратно. Сейчас мы эти два механизма совместим, и, я надеюсь, что мы придем к вам за помощью, поскольку проект видим. С другой стороны, он абсолютно экономически окупаем, исходя из других грузов, не из тех, из которых мы изначально исходили», - цитируют гендиректора монополии «РИА Новости».
Звучит всё это не ново. Проходили. Ещё лет 30 назад.
Forwarded from Москва сейчас
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🧍🏻Обострение: мужчина разделся в метро, повесил одежду на поручень, проехал голым несколько станций, затем оделся и вышел
Освежился!
Освежился!
#новости_компаний
ПГК окажет помощь сотрудникам на фоне второй волны пандемии COVID-19.
В начале декабря все работники, чей среднемесячный доход составляет ниже 120 тыс. рублей, получат единовременную денежную выплату в размере 30 тыс. рублей на человека. С учетом 14 филиалов, а также производственных площадок, расположенных по всей территории России, выплатами будет охвачено порядка 70% сотрудников компании.
В марте этого года ПГК одной из первых перевела большую часть работников на дистанционный режим работы. В соответствии с разработанной моделью управляемой удаленной структуры, состоящей из центрального аппарата компании и 14 филиалов в различных регионах России, был обеспечен доступ к программным продуктам и ресурсам, а также предоставлена компьютерная техника тем, у кого ее дома нет.
Для специалистов, продолживших работать в офисах, внедрена система гибкого графика прибытия на работу. Во всех зданиях компании действует температурный контроль. В местах общего пользования установлены резервуары с антисептиками и дезинфицирующими средствами. Организовано регулярное бесплатное тестирование на COVID-19 методом ПЦР.
В конце ноября о мерах поддержки работников также сообщила Группа НЛМК (основной акционер, как и у ПГК – Fletcher Group Holdings Limited). 46 тысяч российских сотрудников компании получили единовременную денежную выплату.
Общая сумма выплат работникам ПГК и НЛМК составила 1,7 млрд рублей.
ПГК окажет помощь сотрудникам на фоне второй волны пандемии COVID-19.
В начале декабря все работники, чей среднемесячный доход составляет ниже 120 тыс. рублей, получат единовременную денежную выплату в размере 30 тыс. рублей на человека. С учетом 14 филиалов, а также производственных площадок, расположенных по всей территории России, выплатами будет охвачено порядка 70% сотрудников компании.
В марте этого года ПГК одной из первых перевела большую часть работников на дистанционный режим работы. В соответствии с разработанной моделью управляемой удаленной структуры, состоящей из центрального аппарата компании и 14 филиалов в различных регионах России, был обеспечен доступ к программным продуктам и ресурсам, а также предоставлена компьютерная техника тем, у кого ее дома нет.
Для специалистов, продолживших работать в офисах, внедрена система гибкого графика прибытия на работу. Во всех зданиях компании действует температурный контроль. В местах общего пользования установлены резервуары с антисептиками и дезинфицирующими средствами. Организовано регулярное бесплатное тестирование на COVID-19 методом ПЦР.
В конце ноября о мерах поддержки работников также сообщила Группа НЛМК (основной акционер, как и у ПГК – Fletcher Group Holdings Limited). 46 тысяч российских сотрудников компании получили единовременную денежную выплату.
Общая сумма выплат работникам ПГК и НЛМК составила 1,7 млрд рублей.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#женщины
Первые 17 женщин-локомотивщиц начнут работу на должности помощника машиниста электровоза с 1 января 2021 года.
Работать все «новобранцы» будут в эксплуатационных локомотивных депо Москва-Сортировочная-Рязанская, Пермь-Сортировочная и Свердловск-Пассажирский на пассажирском движении. В депо к прихожу женщин уже подготовились: оборудовали отдельные помещения для отдыха, раздевалки, душевые и туалетные комнаты.
Первые 17 женщин-локомотивщиц начнут работу на должности помощника машиниста электровоза с 1 января 2021 года.
Работать все «новобранцы» будут в эксплуатационных локомотивных депо Москва-Сортировочная-Рязанская, Пермь-Сортировочная и Свердловск-Пассажирский на пассажирском движении. В депо к прихожу женщин уже подготовились: оборудовали отдельные помещения для отдыха, раздевалки, душевые и туалетные комнаты.
Vgudok
#Потапов Похоже, жизнь налаживается. По крайней мере у главы Концерна УВЗ Александра Потапова. Говорят, что в результате кадровой многоходовочки, инициированной премьером Мишустиным, Потапов может оказаться в новом кресле. Значит, так: глава «Роснано» Анатолий…
#Потапов #УВЗ
Продолжают муссироваться слухи об переходе гендира Концерна УВЗ Александра Потапова в Военно-промышленную комиссию на должность 1-го замглавы ВПК, освободившуюся после ухода Сергея Куликова в "Роснано".
Продолжают муссироваться слухи об переходе гендира Концерна УВЗ Александра Потапова в Военно-промышленную комиссию на должность 1-го замглавы ВПК, освободившуюся после ухода Сергея Куликова в "Роснано".
Telegram
Оκτагон
В уральской «дочке» «Ростеха» в ближайшее время может смениться руководство. Как стало известно «Октагону», к гендиректору АО «НПК “Уралвагонзавод”» Александру Потапову накопились претензии из-за невыполненных обещаний по финансовому оздоровлению корпорации.…