#PROДвижение
Ирина Чиганашкина, Союз операторов железнодорожного транспорта, член Президиума
Про ТОР:
Объём ТОР (ТР-2) разделился в пропорции: 60% вагонов отцепляются до начала перевозки, 40% - в пути следования.
ТР-2 стал более сложным. РЖД сокращает цеха ТОР (возможно, это оправдано), но тогда должна неизменно уменьшаться отцепка в пути следования. Перевозчик (РЖД) должен принять все меры для скорейшего ремонта и выпуска вагона на сеть. Сегодня оператор принимает решение – куда отправить вагон, перевозчик в этой ситуации ждет заявку – он или ВРК-2/ВРК-3 выполнит ремонт. Это увеличило время неиспользования вагона, время простоя вагона в ремонте.
Перенести отцепку необходимо на начально-конечные операции. Так будет проще организовать технологический процесс ремонта вагонов. Только так возможна рыночная система ТОР. Этот вопрос касается не только операторов, но и перевозчика, и инфраструктуры. Неисправный вагон в пути следования не должен долго ждать решения. Порой неисправный вагон продолжает движение (на довольно большие расстояния) ожидая решения по месту проведения ТОР.
Ирина Чиганашкина, Союз операторов железнодорожного транспорта, член Президиума
Про ТОР:
Объём ТОР (ТР-2) разделился в пропорции: 60% вагонов отцепляются до начала перевозки, 40% - в пути следования.
ТР-2 стал более сложным. РЖД сокращает цеха ТОР (возможно, это оправдано), но тогда должна неизменно уменьшаться отцепка в пути следования. Перевозчик (РЖД) должен принять все меры для скорейшего ремонта и выпуска вагона на сеть. Сегодня оператор принимает решение – куда отправить вагон, перевозчик в этой ситуации ждет заявку – он или ВРК-2/ВРК-3 выполнит ремонт. Это увеличило время неиспользования вагона, время простоя вагона в ремонте.
Перенести отцепку необходимо на начально-конечные операции. Так будет проще организовать технологический процесс ремонта вагонов. Только так возможна рыночная система ТОР. Этот вопрос касается не только операторов, но и перевозчика, и инфраструктуры. Неисправный вагон в пути следования не должен долго ждать решения. Порой неисправный вагон продолжает движение (на довольно большие расстояния) ожидая решения по месту проведения ТОР.
#PROДвижение
Павел Иванкин, Институт исследования проблем железнодорожного транспорта, президент
В первую очередь необходимо «оборачиваться» быстро на коротких плечах.
Есть сложности с привлечением новых клиентов с автотранспорта: клиенту, приходящему на ЖД, приходится изучать кипы документов, вникать. С таким сложностями ему выгоднее спокойно работать с автомобильным транспортом.
С контейнерами проще – контейнерный оператор берёт все сложности на себя, клиенту не нужно вникать.
Хороший опыт демонстрирует «ТрансКонтейнер». У части операторов должна быть возможность работать на условиях перевозчика, когда оператор сам принимает заявки и формирует маршрут, нужна гибкая тарифная политика и упрощение выхода на дорогу.
ТОР: мы не понимаем где и чья ответственность, процесс не систематизирован.
С одной стороны, мы говорим, что нужно упорядочить процессы продвижения вагона по сети, с другой стороны, нужно облегчить процесс для клиента. Иначе, мы нового клиента не привлечём. 18 млн новых грузов, пришедших на ЖД за пандемию – капля в море по сравнению с имеющимся потенциалом.
Павел Иванкин, Институт исследования проблем железнодорожного транспорта, президент
В первую очередь необходимо «оборачиваться» быстро на коротких плечах.
Есть сложности с привлечением новых клиентов с автотранспорта: клиенту, приходящему на ЖД, приходится изучать кипы документов, вникать. С таким сложностями ему выгоднее спокойно работать с автомобильным транспортом.
С контейнерами проще – контейнерный оператор берёт все сложности на себя, клиенту не нужно вникать.
Хороший опыт демонстрирует «ТрансКонтейнер». У части операторов должна быть возможность работать на условиях перевозчика, когда оператор сам принимает заявки и формирует маршрут, нужна гибкая тарифная политика и упрощение выхода на дорогу.
ТОР: мы не понимаем где и чья ответственность, процесс не систематизирован.
С одной стороны, мы говорим, что нужно упорядочить процессы продвижения вагона по сети, с другой стороны, нужно облегчить процесс для клиента. Иначе, мы нового клиента не привлечём. 18 млн новых грузов, пришедших на ЖД за пандемию – капля в море по сравнению с имеющимся потенциалом.
#PROДвижение
В программе форума последняя сессия - "The Rolling Stock. Обновление вагонного парка в новой реальности экономики грузовых перевозок". К ней и перейдём в ближайшие минуты.
В программе форума последняя сессия - "The Rolling Stock. Обновление вагонного парка в новой реальности экономики грузовых перевозок". К ней и перейдём в ближайшие минуты.
#PROДвижение
Тезисы пленарной дискуссии "The Rolling Stock. Обновление вагонного парка в новой реальности экономики грузовых перевозок":
🚞Есть скрытый спрос на вагоны. Перевозки должны в 2025 году выйти на уровень, который потребует +100 тыс. новых вагонов под загрузку. Но сроки по ВП сдвигаются, не давая реализовать скрытый спрос на вагоны. Вагоностроители смогут выпустить 100 тыс. инновационных полувагонов для Восточного полигона за 3-5 лет.
🚞В РЖД отмечают, что инновагоны (составляют 14% парка) позволяют более эффективно работать на Восточном полигоне. Но надо понимать, что делать с остальным парком, стоящим в ожидании погрузки. В среднем в месяц 120 тыс. вагонов в 2020 стояли без загрузки, забивая сеть РЖД.
🚞ФГК: предлагает систему trade-in (3 вагона с истекающим сроком службы менять на 1 инновационный вагон при предоставлении государственных субсидий). Компания в 2020 году списала 1700, закупила 4800 новых вагонов. Все приобретённые ФГК полувагоны – инновационные.
🚞УВЗ: списывать можно от 1 до 3 вагонов с истекающим сроком службы в обмен на 1 инновагон и гос. субсидию. Списанные вагоны будут утилизироваться. Под вторичное использование попадут только колёсные пары, что положительно скажется на цене ЦКК на рынке.
🚞ОВК: trade-in экономически оправдан только при возможности дальнейшего выхода запчастей утилизируемых вагонов на рынок. В противном случае нужна госсубсидия.
🚞Переход на кассетные подшипники – полумера и не решает проблемы операторов или собственников вагона. Нужна модернизация тележки.
Тезисы пленарной дискуссии "The Rolling Stock. Обновление вагонного парка в новой реальности экономики грузовых перевозок":
🚞Есть скрытый спрос на вагоны. Перевозки должны в 2025 году выйти на уровень, который потребует +100 тыс. новых вагонов под загрузку. Но сроки по ВП сдвигаются, не давая реализовать скрытый спрос на вагоны. Вагоностроители смогут выпустить 100 тыс. инновационных полувагонов для Восточного полигона за 3-5 лет.
🚞В РЖД отмечают, что инновагоны (составляют 14% парка) позволяют более эффективно работать на Восточном полигоне. Но надо понимать, что делать с остальным парком, стоящим в ожидании погрузки. В среднем в месяц 120 тыс. вагонов в 2020 стояли без загрузки, забивая сеть РЖД.
🚞ФГК: предлагает систему trade-in (3 вагона с истекающим сроком службы менять на 1 инновационный вагон при предоставлении государственных субсидий). Компания в 2020 году списала 1700, закупила 4800 новых вагонов. Все приобретённые ФГК полувагоны – инновационные.
🚞УВЗ: списывать можно от 1 до 3 вагонов с истекающим сроком службы в обмен на 1 инновагон и гос. субсидию. Списанные вагоны будут утилизироваться. Под вторичное использование попадут только колёсные пары, что положительно скажется на цене ЦКК на рынке.
🚞ОВК: trade-in экономически оправдан только при возможности дальнейшего выхода запчастей утилизируемых вагонов на рынок. В противном случае нужна госсубсидия.
🚞Переход на кассетные подшипники – полумера и не решает проблемы операторов или собственников вагона. Нужна модернизация тележки.
#криминал
В Тверской области 19 октября начался один из самых масштабных и громких (и очевидно долгих, как стало известно на днях) процессов в истории региона.
На скамье подсудимых 37 человек. Все они, по версии следствия, входят в так называемую ржевскую преступную группировку (мы подробно рассказывали об этой банде сразу после серии задержаний), которая специализировалась на ограблениях грузовых поездов в Зубцовском районе на Октябрьской железной дороге. За время существования «ржевские» набрали добра в общей сложности на 40 млн рублей.
Подробнее – в материале Vgudok/Light.
В Тверской области 19 октября начался один из самых масштабных и громких (и очевидно долгих, как стало известно на днях) процессов в истории региона.
На скамье подсудимых 37 человек. Все они, по версии следствия, входят в так называемую ржевскую преступную группировку (мы подробно рассказывали об этой банде сразу после серии задержаний), которая специализировалась на ограблениях грузовых поездов в Зубцовском районе на Октябрьской железной дороге. За время существования «ржевские» набрали добра в общей сложности на 40 млн рублей.
Подробнее – в материале Vgudok/Light.
Vgudok
Разбойники с большой (и железной) дороги. В Ржеве судят бандитов, ограбивших больше 10 поездов РЖД на 40
В Тверской области 19 октября начался один из самых масштабных и громких процессов в истории региона. На скамье подсудимых 37 человек. Все они, по версии следствия, входят в так называемую ржевскую преступную группировку, которая специализировалась на ограблениях…
#PROДвижение #итоги
Подводя итоги двухдневного форума, скажем, что все участники проявили высокую степень лояльности к РЖД, острые углы старались обходить. Может быть, поэтому темы тарифной реформы и допуска грузов на Восточный полигон почти не касались.
Появилась ясность по вагонному trade-in. Идею менять старые вагоны на новые инновационные поддержали в ФГК, что в целом можно трактовать как намёк на возможное принятие инициативы ФОИВами.
В то же время, вагоностроители ждут отмашки от государства на обновление парка и соответствующей целевой установки операторам. Не решён вопрос с утилизацией отдельных запчастей сдаваемых вагонов: вагоностроителям выгодно возвращать их на рынок, а это требует нормативных корректировок.
Вопрос отставленных поездов будет актуален и в 2021 году, и монополия дала понять, что вопрос «парковок» операторам стоит проработать самостоятельно.
Говоря о технических моментах форума, согласимся с Павлом Иванкиным: онлайн формат хорош на один раз, но лучше всё же в Сочи.
Ну и небольшое пожелание к представителям отраслевых гигантов, выступающим на подобных мероприятиях - читать по бумажке уж как-то совсем не солидно. Особенно перед иностранными коллегами из MAERSK, финских железных дорог и тд, с ходу выдающими кучу цифр и данных.
Подводя итоги двухдневного форума, скажем, что все участники проявили высокую степень лояльности к РЖД, острые углы старались обходить. Может быть, поэтому темы тарифной реформы и допуска грузов на Восточный полигон почти не касались.
Появилась ясность по вагонному trade-in. Идею менять старые вагоны на новые инновационные поддержали в ФГК, что в целом можно трактовать как намёк на возможное принятие инициативы ФОИВами.
В то же время, вагоностроители ждут отмашки от государства на обновление парка и соответствующей целевой установки операторам. Не решён вопрос с утилизацией отдельных запчастей сдаваемых вагонов: вагоностроителям выгодно возвращать их на рынок, а это требует нормативных корректировок.
Вопрос отставленных поездов будет актуален и в 2021 году, и монополия дала понять, что вопрос «парковок» операторам стоит проработать самостоятельно.
Говоря о технических моментах форума, согласимся с Павлом Иванкиным: онлайн формат хорош на один раз, но лучше всё же в Сочи.
Ну и небольшое пожелание к представителям отраслевых гигантов, выступающим на подобных мероприятиях - читать по бумажке уж как-то совсем не солидно. Особенно перед иностранными коллегами из MAERSK, финских железных дорог и тд, с ходу выдающими кучу цифр и данных.
#поздравляем
За обсуждениями инновагонов и отставленного парка, чуть не забыли поздравить с Днём рождения президента ТМХ Андрея Бокарева.
Чтобы рулить такой машиной, как «Трансмашходдинг» нужны и стальные нервы, и железная воля, и соответствующее бизнес-чутьё. Всё перечисленное у Андрея Рэмовича есть. Иначе не было бы у компании многомиллиардных заказов (в России и за рубежом), регулярных релизов новинок и звания лидера на рынке вагоностроения.
Vgudok поздравляет господина Бокарева и желает новых побед и вдохновляющих проектов.
За обсуждениями инновагонов и отставленного парка, чуть не забыли поздравить с Днём рождения президента ТМХ Андрея Бокарева.
Чтобы рулить такой машиной, как «Трансмашходдинг» нужны и стальные нервы, и железная воля, и соответствующее бизнес-чутьё. Всё перечисленное у Андрея Рэмовича есть. Иначе не было бы у компании многомиллиардных заказов (в России и за рубежом), регулярных релизов новинок и звания лидера на рынке вагоностроения.
Vgudok поздравляет господина Бокарева и желает новых побед и вдохновляющих проектов.
Forwarded from Подъём
В Москве со 2 ноября начнут эксперимент со снижением тарифов на двух ветках метро.
Об этом сообщил мэр Сергей Собянин.
"Со 2 ноября на двух линиях #мосметро вводятся скидки на проезд до 50%. Сниженный тариф будет действовать для пассажиров, которые войдут на любую станцию Таганско-Краснопресненской и Некрасовской линий с момента открытия до 7:15 и с 8:45 до 9:15".
Предполагается, что этот эксперимент позволит снизить нагрузку в час пик и дать возможность лучше соблюдать социальную дистанцию в метро. В сообщении метрополитена говорится, что скидка будет действовать в рабочие дни, кроме того, дешевле билет обойдется тем, кто пересаживается на метро с другого общественного транспорта и использует тарифы карты "Тройка".
@pdmnews
Об этом сообщил мэр Сергей Собянин.
"Со 2 ноября на двух линиях #мосметро вводятся скидки на проезд до 50%. Сниженный тариф будет действовать для пассажиров, которые войдут на любую станцию Таганско-Краснопресненской и Некрасовской линий с момента открытия до 7:15 и с 8:45 до 9:15".
Предполагается, что этот эксперимент позволит снизить нагрузку в час пик и дать возможность лучше соблюдать социальную дистанцию в метро. В сообщении метрополитена говорится, что скидка будет действовать в рабочие дни, кроме того, дешевле билет обойдется тем, кто пересаживается на метро с другого общественного транспорта и использует тарифы карты "Тройка".
@pdmnews
#поезда #отмена
То, о чём Vgudok рассказал неделю назад, наконец прознали и в РБК.
https://yangx.top/rbc_ru/85890
То, о чём Vgudok рассказал неделю назад, наконец прознали и в РБК.
https://yangx.top/rbc_ru/85890
Vgudok
Коронавирус отбросил РЖД в прошлое. Компания отменяет 70 поездов на фоне роста числа заражённых COVID-19. Пассажиропоток скатывается…
Последние пару месяцев Федеральная пассажирская компания (ФПК, входит в ОАО «РЖД») чуть ли не раз в неделю сообщала о восстановлении всё новых поездов, отменённых весной из-за вспышки коронавируса. Мобильность россиян действительно росла и требовала возобновления…
Forwarded from Архитектурные излишества (Paul Melkiades)
Дороги в дореволюционной России, скорее всего, не вызвали бы у нас восхищения. Даже самый главный путь, Москва – Петербург, начали делать в 1712 году и за 30 лет построили...130 верст! Хотя и действовала система ямской гоньбы (24 станции), ремонтировали дорогу чем придется – песком, бревнами, камнем. Лишь в начале 19 века в Российской империи появились шоссе. Они делались по европейскому принципу – поднимали полотно, клали сначала мелкий, потом крупный щебень. В целом Россию спасало речное сообщение, очень развитое в то время, и появление в 1851 году первой крупной железной дороги из Петербурга в Москву.
#дата #Ерофеев
Сегодня – 82-я годовщина со дня рождения писателя Венедикта Ерофеева.
Эта странная психоделическая картина Георгия Скрипниченко «Вид из окна поезда» (1973) навеяла админу паблика «Минутка транспортного искусства» ассоциации с ерофеевской поэмой «Москва-Петушки», а само полотно он переименовал в «Пятый сон Венички Ерофеева на перегоне от Покрова до Петушков».
Кто читал творение Ерофеева, наверняка найдёт основания для таких ассоциаций.
Сегодня – 82-я годовщина со дня рождения писателя Венедикта Ерофеева.
Эта странная психоделическая картина Георгия Скрипниченко «Вид из окна поезда» (1973) навеяла админу паблика «Минутка транспортного искусства» ассоциации с ерофеевской поэмой «Москва-Петушки», а само полотно он переименовал в «Пятый сон Венички Ерофеева на перегоне от Покрова до Петушков».
Кто читал творение Ерофеева, наверняка найдёт основания для таких ассоциаций.
Forwarded from Покинутые места
Заброшенный поезд в Монтане, США. Никогда уже в нем не будет пассажиров.
Покинутые места
Покинутые места