#вагоны
После нового года РЖД смягчили политику в отношении порожних вагонов. Размеры отставляемого парка порожних вагонов снизили, пишет «РЖД-Партнёр». При этом в монополии сохраняют курс на освобождение сети от неиспользуемых вагонов.
В то же время изменились акценты: если ранее в РЖД отмечали наибольший избыток в секторе полувагонов, то сейчас дислокации для их отставления в шахматках ЦД существенно уменьшены. При этом нормы для других типов подвижного состава увеличены.
Например, больше предписывается убирать от движения крытых вагонов, хотя на РЖД и без того в последние три месяца виден отток палетированных грузов на автотранспорт. Клинты монополии, указывает издание, обеспокоены тем, что зачистка сети от вагонов идёт вразрез с попытками РЖД привлечь больше грузов на сеть.
После нового года РЖД смягчили политику в отношении порожних вагонов. Размеры отставляемого парка порожних вагонов снизили, пишет «РЖД-Партнёр». При этом в монополии сохраняют курс на освобождение сети от неиспользуемых вагонов.
В то же время изменились акценты: если ранее в РЖД отмечали наибольший избыток в секторе полувагонов, то сейчас дислокации для их отставления в шахматках ЦД существенно уменьшены. При этом нормы для других типов подвижного состава увеличены.
Например, больше предписывается убирать от движения крытых вагонов, хотя на РЖД и без того в последние три месяца виден отток палетированных грузов на автотранспорт. Клинты монополии, указывает издание, обеспокоены тем, что зачистка сети от вагонов идёт вразрез с попытками РЖД привлечь больше грузов на сеть.
#вагоны
Стоимость ремонта вагонов в наступившем году увеличится сразу на 20–40%. Виной всему рост стоимости всего и везде, начиная от мелких комплектующих, запчастей, заканчивая электроэнергией и зарплатами работников.
Операторы и владельцы подвижного состава уже задумались, не проще ли сдать вагон в утиль вместо того, чтобы платить вагоноремонтникам и не иметь при этом гарантий, что цена на услуги в ближайшем будущем не вырастет ещё больше.
Подробнее — в материале Vgudok.
Стоимость ремонта вагонов в наступившем году увеличится сразу на 20–40%. Виной всему рост стоимости всего и везде, начиная от мелких комплектующих, запчастей, заканчивая электроэнергией и зарплатами работников.
Операторы и владельцы подвижного состава уже задумались, не проще ли сдать вагон в утиль вместо того, чтобы платить вагоноремонтникам и не иметь при этом гарантий, что цена на услуги в ближайшем будущем не вырастет ещё больше.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Вагончик тронется, ремонт останется. Вагоноремонтные предприятия, обслуживающие сеть РЖД, объявили об
В этом году стоимость ремонта грузовых вагонов увеличится сразу на 20–40%.
#вагоны
РЖД подготовили новые меры по отсеву «лишних» вагонов c сети. За счёт реализуемых мер монополия уже в этом году отставит от движения 25 тысяч вагонов, в том числе более 11,5 тысячи цистерн и 7,2 тысячи полувагонов. Стратегия расписана на 10 лет с постепенным ростом числа выбывающего парка. Одни представители рынка, опрошенные vgudok.com уверены: РЖД имитируют бурную деятельность, а большинство предложенных мер реализуются уже не первый год. Другие же предрекают дефицит деталей и новый скачок цен на ремонт вагонов.
Как стало известно Vgudok, в конце декабря в РЖД прошло совещание по поиску новых способов сокращения парка вагонов. В частности, были предложены конкретные шаги. И если ранее РЖД кивали на порожняк как на главного врага железных дорог, то теперь акцент монополия делает на технически несовершенном парке.
Подробнее — в материале Vgudok.
РЖД подготовили новые меры по отсеву «лишних» вагонов c сети. За счёт реализуемых мер монополия уже в этом году отставит от движения 25 тысяч вагонов, в том числе более 11,5 тысячи цистерн и 7,2 тысячи полувагонов. Стратегия расписана на 10 лет с постепенным ростом числа выбывающего парка. Одни представители рынка, опрошенные vgudok.com уверены: РЖД имитируют бурную деятельность, а большинство предложенных мер реализуются уже не первый год. Другие же предрекают дефицит деталей и новый скачок цен на ремонт вагонов.
Как стало известно Vgudok, в конце декабря в РЖД прошло совещание по поиску новых способов сокращения парка вагонов. В частности, были предложены конкретные шаги. И если ранее РЖД кивали на порожняк как на главного врага железных дорог, то теперь акцент монополия делает на технически несовершенном парке.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Опасность потенциальная, вагоны реальные. РЖД грозят отставить от движения дополнительные 25 тысяч вагонов
РЖД в этом году отставит от движения 25 тысяч вагонов, в том числе более 11,5 тысячи цистерн и 7,2 тысячи полувагонов.
#вагоны
Выпуск новых грузовых вагонов в России превысит их списание примерно на 50 000 в год. Такие цифры назвал ЗГД РЖД – начальник центральной дирекции управления движением Михаил Глазков. По данным монополии, в этом году должно быть списано 27 000 вагонов.
«Построят же 70 000–75 000. Эта цифра сегодня еще уточняется», – сказал он.
За прошлый год выпуск составил 73 500 грузовых вагонов, а объем списаний – всего 19 000 единиц. Это рекорд производства более чем за 30 лет.
В РЖД, разумеется, делают акцент на том, что именно сверхвыпуск вагонов приводит к перенасыщению сети подвижным составом. По словам Глазкова, поступление на сеть нового ПС ещё больше усугубляет проблему порожнего парка – с ней компания отчаянно боролась в последнем квартале прошлого года.
И намекнул на то, что меры, разработанные РЖД работают: за квартал они позволили убрать с сети 75 000 лишних вагонов. В результате в январе на 2% относитель декабря выросла погрузка и на столько же – показатель надежности доставки груза, участковая скорость увеличилась на 2 км/ч, на 452 поезда снизилось количество задержанных составов, отметил топ-менеджер.
Выпуск новых грузовых вагонов в России превысит их списание примерно на 50 000 в год. Такие цифры назвал ЗГД РЖД – начальник центральной дирекции управления движением Михаил Глазков. По данным монополии, в этом году должно быть списано 27 000 вагонов.
«Построят же 70 000–75 000. Эта цифра сегодня еще уточняется», – сказал он.
За прошлый год выпуск составил 73 500 грузовых вагонов, а объем списаний – всего 19 000 единиц. Это рекорд производства более чем за 30 лет.
В РЖД, разумеется, делают акцент на том, что именно сверхвыпуск вагонов приводит к перенасыщению сети подвижным составом. По словам Глазкова, поступление на сеть нового ПС ещё больше усугубляет проблему порожнего парка – с ней компания отчаянно боролась в последнем квартале прошлого года.
И намекнул на то, что меры, разработанные РЖД работают: за квартал они позволили убрать с сети 75 000 лишних вагонов. В результате в январе на 2% относитель декабря выросла погрузка и на столько же – показатель надежности доставки груза, участковая скорость увеличилась на 2 км/ч, на 452 поезда снизилось количество задержанных составов, отметил топ-менеджер.
#нампишут #вагоны
«Прочитал статью про порожние вагоны.
Я являюсь директором небольшой компании, мы работаем для сельхоз предприятий, принимаем для них Селитру аммиачную. Находимся в Тюменской области Свердловская ЖД, город Ялуторовск.
Мы столкнулись с этой ситуацией уже с середины декабря, ЖД октазывает в заготовках на возврат полувагонов на станцию «Заячья горка», и тем самым на и так маленькой станции скапливаются вагоны, диспетчеры завода «УралХим» вновь и вновь делают заготовки, но получают отказ.
Сейчас назревает критическая ситуация в подготовке к весенней полевой компании, хозяйства просто не смогут получить удобрения и вовремя посадить пшеницу, это может привезти к продовольственному кризису в стране.
Попутно РЖД начинает выставлять нам Акты о простое, хотя мы как грузополучатели разгружаем вагоны без опозданий».
«Прочитал статью про порожние вагоны.
Я являюсь директором небольшой компании, мы работаем для сельхоз предприятий, принимаем для них Селитру аммиачную. Находимся в Тюменской области Свердловская ЖД, город Ялуторовск.
Мы столкнулись с этой ситуацией уже с середины декабря, ЖД октазывает в заготовках на возврат полувагонов на станцию «Заячья горка», и тем самым на и так маленькой станции скапливаются вагоны, диспетчеры завода «УралХим» вновь и вновь делают заготовки, но получают отказ.
Сейчас назревает критическая ситуация в подготовке к весенней полевой компании, хозяйства просто не смогут получить удобрения и вовремя посадить пшеницу, это может привезти к продовольственному кризису в стране.
Попутно РЖД начинает выставлять нам Акты о простое, хотя мы как грузополучатели разгружаем вагоны без опозданий».
#вагоны
На сети РЖД может находиться до 75% морально устаревших вагонов. Об этом свидетельствует высокий показатель объемов текущего отцепочного ремонта.
По данным Союза «Объединение вагоностроителей», из общего объема парка в 1,36 млн вагонов, на долю инновационного подвижного состава приходится всего порядка 18%. И, как пишет РЖД-Партнёр, несмотря на то, что парк довольно молодой, коэффициент отцепок в ТОР что в 2019-м, что в 2023 году остался на высоком уровне — 0,69.
По мнению исполнительного директора Союза ОВС Евгения Семенова, существуют как минимум три основных барьера на пути к переходу к новым стандартам вагоностроения.
Первый — отсутствие долгосрочного планирования и оценки эффектов от эксплуатации грузового ПС на всем протяжении жизненного цикла из-за общей турбулентности рыночной обстановки и, как следствие, отказ от инвестиций в закупки подвижного состава с улучшенными характеристиками.
Второе — ориентация собственников на закупку парка, обладающего типовыми техническими характеристиками, по минимально возможной цене без оценки долгосрочных эффектов, что делает инновационную продукцию неконкурентоспособной из-за более высоких цен, объясняемых улучшенными характеристиками и применением более дорогих материалов.
Третье — необъяснимая и вызывающая опасения политика владельца инфраструктуры, ОАО «РЖД», что приводит к нервозности рынка и отказу его участников от планирования работы на длительный период (например, речь идет об ограничениях на приписку новых грузовых вагонов, на перемещение порожних вагонов и др.).
На сети РЖД может находиться до 75% морально устаревших вагонов. Об этом свидетельствует высокий показатель объемов текущего отцепочного ремонта.
По данным Союза «Объединение вагоностроителей», из общего объема парка в 1,36 млн вагонов, на долю инновационного подвижного состава приходится всего порядка 18%. И, как пишет РЖД-Партнёр, несмотря на то, что парк довольно молодой, коэффициент отцепок в ТОР что в 2019-м, что в 2023 году остался на высоком уровне — 0,69.
По мнению исполнительного директора Союза ОВС Евгения Семенова, существуют как минимум три основных барьера на пути к переходу к новым стандартам вагоностроения.
Первый — отсутствие долгосрочного планирования и оценки эффектов от эксплуатации грузового ПС на всем протяжении жизненного цикла из-за общей турбулентности рыночной обстановки и, как следствие, отказ от инвестиций в закупки подвижного состава с улучшенными характеристиками.
Второе — ориентация собственников на закупку парка, обладающего типовыми техническими характеристиками, по минимально возможной цене без оценки долгосрочных эффектов, что делает инновационную продукцию неконкурентоспособной из-за более высоких цен, объясняемых улучшенными характеристиками и применением более дорогих материалов.
Третье — необъяснимая и вызывающая опасения политика владельца инфраструктуры, ОАО «РЖД», что приводит к нервозности рынка и отказу его участников от планирования работы на длительный период (например, речь идет об ограничениях на приписку новых грузовых вагонов, на перемещение порожних вагонов и др.).
#вагоны
«Совершенствование технологии управления перевозочным процессом», — именно так звучит предложение РЖД, которое было презентовано операторскому рынку в начале года. Есть и первые добровольцы. Соглашения с Басманной (которые кое-кто из собеседников Vgudok открыто называет вассальными — прим. ред.) уже успели подписать ФГК и «Уголь-Транс».
Эксперты говорят, что договор с операторами в существующей редакции не учитывает реалии операторской работы с парком грузовых вагонов в условиях множественности компаний, наличие ограничений на станциях магистральной инфраструктуры для выполнения условий предлагаемого договора, не сбалансирован по правам и обязанностям между РЖД и операторами вагонов. При распространении положений данного договора на весь парк грузовых вагонов часть грузоотправителей рискует остаться без порожних вагонов, что снизит объёмы погрузки.
Подробнее — в колонке патриота на сайте Vgudok.
«Совершенствование технологии управления перевозочным процессом», — именно так звучит предложение РЖД, которое было презентовано операторскому рынку в начале года. Есть и первые добровольцы. Соглашения с Басманной (которые кое-кто из собеседников Vgudok открыто называет вассальными — прим. ред.) уже успели подписать ФГК и «Уголь-Транс».
Эксперты говорят, что договор с операторами в существующей редакции не учитывает реалии операторской работы с парком грузовых вагонов в условиях множественности компаний, наличие ограничений на станциях магистральной инфраструктуры для выполнения условий предлагаемого договора, не сбалансирован по правам и обязанностям между РЖД и операторами вагонов. При распространении положений данного договора на весь парк грузовых вагонов часть грузоотправителей рискует остаться без порожних вагонов, что снизит объёмы погрузки.
Подробнее — в колонке патриота на сайте Vgudok.
Vgudok
РЖД играют против операторов договорняк. Лояльные компании подписывает с железнодорожниками договоры,
«Российские железные дороги» активизируются в сфере локальных изменений транспортного законодательства. РЖД подписывают договора с лояльными компаниями.
#вагоны
Вагонная проблема на сети ЖД стала притчей во языцех. Но мы задаём вопрос: не чрезмерное ли внимание ей уделяют в РЖД? И не отвлекает ли это внимание от истинных причин кризисных явлений?
В целом ситуация с вагонами выглядит парадоксально. Цена на них выросла настолько, что никак не коррелируется ни с тарифами, ни со ставками аренды. Ежегодные списания требуют пополнения парка, но вагонов и так слишком много. Погрузка снижается, но лишние вагоны получаются только в расчётах РЖД. Вообще, со стороны создаётся впечатление, что либо есть какие-то секретные невзгоды, либо возникли серьёзные проблемы в управлении парком. Интересно, почему именно сейчас? Что принципиально изменилось? Ответа ни отрасль, ни эксперты пока дать не могут.
Профицит вагонов: есть или нет. Читайте в материале Vgudok.
Вагонная проблема на сети ЖД стала притчей во языцех. Но мы задаём вопрос: не чрезмерное ли внимание ей уделяют в РЖД? И не отвлекает ли это внимание от истинных причин кризисных явлений?
В целом ситуация с вагонами выглядит парадоксально. Цена на них выросла настолько, что никак не коррелируется ни с тарифами, ни со ставками аренды. Ежегодные списания требуют пополнения парка, но вагонов и так слишком много. Погрузка снижается, но лишние вагоны получаются только в расчётах РЖД. Вообще, со стороны создаётся впечатление, что либо есть какие-то секретные невзгоды, либо возникли серьёзные проблемы в управлении парком. Интересно, почему именно сейчас? Что принципиально изменилось? Ответа ни отрасль, ни эксперты пока дать не могут.
Профицит вагонов: есть или нет. Читайте в материале Vgudok.
#вагоны
Последние 10 лет РЖД не особо утруждали себя контролем за припиской вагонов. Процедура оформления приписки фактически была формальностью, и операторы научились обходить её строгие требования. Кто-то оформлял всё через посредников, кто-то просто подгонял вагоны без согласованных заявок.
Теперь ситуация кардинально меняется. РЖД выбрало новую стратегию: цугцванг для операторов. Любое их действие ведёт к ухудшению позиций: не предоставишь документы — рискуешь потерять доступ к инфраструктуре, предоставишь — рискуешь вскрыть старые схемы, которые работали годами. В обоих случаях крах обеспечен. Более того, на кону сотни, а возможно и тысячи вагонов, которые могут потерять доступ к инфраструктуре. И всё это из-за давней бюрократической бреши, которой долгое время никто не придавал значения.
Подробнее — в материале Vgudok.
Последние 10 лет РЖД не особо утруждали себя контролем за припиской вагонов. Процедура оформления приписки фактически была формальностью, и операторы научились обходить её строгие требования. Кто-то оформлял всё через посредников, кто-то просто подгонял вагоны без согласованных заявок.
Теперь ситуация кардинально меняется. РЖД выбрало новую стратегию: цугцванг для операторов. Любое их действие ведёт к ухудшению позиций: не предоставишь документы — рискуешь потерять доступ к инфраструктуре, предоставишь — рискуешь вскрыть старые схемы, которые работали годами. В обоих случаях крах обеспечен. Более того, на кону сотни, а возможно и тысячи вагонов, которые могут потерять доступ к инфраструктуре. И всё это из-за давней бюрократической бреши, которой долгое время никто не придавал значения.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
РЖД бьют по операторам, но кто окажется в нокауте? Монополия прессует членов СОЖТ: авторская колонка
Операторов начали атаковать письмами с требованием предоставить заверенные копии заявок на приписку вагонов. Формальный повод — результаты выборочной проверки, выявившей нарушения.
#вагоны
Их всё больше: лишних грузовых вагонов на сети РЖД уже 165 тысяч. Цифру озвучил накануне исполнительный директор СОЖТ Игорь Санковский, выступая на конференции «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт».
По его словам, общее число вагонов на сети сегодня превышает рабочий парк на 12–15%, показатель разнится год от года и зависит от многих факторов, включая погрузку.
Дело в том, пояснил Санковский, что к общему парку традиционно относят не только эксплуатируемые вагоны, но и те, что находятся в ремонте, а также предназначенные для технических нужд, и даже парк, эксплуатируемый в странах СНГ или временно выведенный из эксплуатации.
В зависимости от оборота вагонов расчеты для освоения прогнозных объемов погрузки в 2024 году показывают, что потребный рабочий парк должен находиться в диапазоне от 1,2 до 1,7 млн единиц. Однако ретроспективный анализ на основе методических рекомендаций и фактических данных за 2024 год демонстрирует, что среднее значение потребного рабочего парка составило 1,016 млн вагонов. Исходя из этого, общий парк достиг 1,1 млн единиц, а профицит рабочего парка грузовых вагонов – 165 тыс. единиц.
Вагоностроители сохраняют слабый оптимизм: на той же конференции выступил представитель «УВЗ-Транс» Станислав Золотарев. По его словам, по итогам 2025 года число вагонов на сети останется на уровне 2024 года. А это значит, коллапс не случится ни летом этого года, ни даже в его конце. Свои доводы он расписал: в этом году спишут по сроку службы 25 тыс. вагонов, еще 25 тыс. вагонов просто не допустят к работе на сети – как технически несовершенные.
В ОВС свои цифры. По данным Союза под списание подпадает до 500 тыс. вагонов, но к 2035 году. Это может дать вагоностроительным заводам возможность планомерно убрать с путей общего пользования морально устаревшие вагоны.
Их всё больше: лишних грузовых вагонов на сети РЖД уже 165 тысяч. Цифру озвучил накануне исполнительный директор СОЖТ Игорь Санковский, выступая на конференции «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт».
По его словам, общее число вагонов на сети сегодня превышает рабочий парк на 12–15%, показатель разнится год от года и зависит от многих факторов, включая погрузку.
Дело в том, пояснил Санковский, что к общему парку традиционно относят не только эксплуатируемые вагоны, но и те, что находятся в ремонте, а также предназначенные для технических нужд, и даже парк, эксплуатируемый в странах СНГ или временно выведенный из эксплуатации.
В зависимости от оборота вагонов расчеты для освоения прогнозных объемов погрузки в 2024 году показывают, что потребный рабочий парк должен находиться в диапазоне от 1,2 до 1,7 млн единиц. Однако ретроспективный анализ на основе методических рекомендаций и фактических данных за 2024 год демонстрирует, что среднее значение потребного рабочего парка составило 1,016 млн вагонов. Исходя из этого, общий парк достиг 1,1 млн единиц, а профицит рабочего парка грузовых вагонов – 165 тыс. единиц.
Вагоностроители сохраняют слабый оптимизм: на той же конференции выступил представитель «УВЗ-Транс» Станислав Золотарев. По его словам, по итогам 2025 года число вагонов на сети останется на уровне 2024 года. А это значит, коллапс не случится ни летом этого года, ни даже в его конце. Свои доводы он расписал: в этом году спишут по сроку службы 25 тыс. вагонов, еще 25 тыс. вагонов просто не допустят к работе на сети – как технически несовершенные.
В ОВС свои цифры. По данным Союза под списание подпадает до 500 тыс. вагонов, но к 2035 году. Это может дать вагоностроительным заводам возможность планомерно убрать с путей общего пользования морально устаревшие вагоны.
#вагоны
МВД возбудило уголовное дело по статье об отмывании или легализации денежных средств и иного имущества, приобретенного в результате совершения преступления (ч. 4 ст. 174.1 УК). Если простым языком: российское ведомство начало расследование случаев хищения российских ЖД-вагонов на Украине.
Дело было возбуждено в отношении неустановленных лиц после того, как в феврале 2022 года Украина «завладела» находившимися на её территории грузовыми вагонами российских и белорусских собственников. Подвижной состав до сих пор находятся на территории Незалежной, пишет РБК со ссылкой на источник.
По данным следствия, на территории последней страны находятся более чем 17 тыс. грузовых вагонов различных типов стоимостью более 1,1 млрд долларов. Среди собственников похищенного парка — ПГК, «Русагротранс», «Транслес», ГТЛК, «Газпромтранс», Национальная транспортная компания, «Модум-Транс», «Атлант», «Уголь-Транс», Railgo, «Новотранс», «Трансфин-М», «Железнодорожные активы», «Спецэнерготранс», «Балтонэксим Лизинг Сз», «Транспортные технологии», «Новая транспортная логистика», «Пурпетрубопроводстрой», ТГК и СВК.
Вагоны были арестованы Шевченковским районным судом Киева по ходатайству следователей в рамках возбужденного в апреле 2022 года украинской стороной уголовного дела об уклонении от уплаты налогов. Фигурантами расследования тогда стали около 200 российских и белорусских компаний.
После ареста украинской стороной вагоны были передали на хранение АО «Укрзализныця» как вещественное доказательство с правом коммерческого использования и с правом «пользования, владения и распоряжения доходами», полученными от эксплуатации вагонов.
МВД возбудило уголовное дело по статье об отмывании или легализации денежных средств и иного имущества, приобретенного в результате совершения преступления (ч. 4 ст. 174.1 УК). Если простым языком: российское ведомство начало расследование случаев хищения российских ЖД-вагонов на Украине.
Дело было возбуждено в отношении неустановленных лиц после того, как в феврале 2022 года Украина «завладела» находившимися на её территории грузовыми вагонами российских и белорусских собственников. Подвижной состав до сих пор находятся на территории Незалежной, пишет РБК со ссылкой на источник.
По данным следствия, на территории последней страны находятся более чем 17 тыс. грузовых вагонов различных типов стоимостью более 1,1 млрд долларов. Среди собственников похищенного парка — ПГК, «Русагротранс», «Транслес», ГТЛК, «Газпромтранс», Национальная транспортная компания, «Модум-Транс», «Атлант», «Уголь-Транс», Railgo, «Новотранс», «Трансфин-М», «Железнодорожные активы», «Спецэнерготранс», «Балтонэксим Лизинг Сз», «Транспортные технологии», «Новая транспортная логистика», «Пурпетрубопроводстрой», ТГК и СВК.
Вагоны были арестованы Шевченковским районным судом Киева по ходатайству следователей в рамках возбужденного в апреле 2022 года украинской стороной уголовного дела об уклонении от уплаты налогов. Фигурантами расследования тогда стали около 200 российских и белорусских компаний.
После ареста украинской стороной вагоны были передали на хранение АО «Укрзализныця» как вещественное доказательство с правом коммерческого использования и с правом «пользования, владения и распоряжения доходами», полученными от эксплуатации вагонов.
#вагоны
Подвижной состав, который выпускают на российские железные дороги, неподвижен 19 дней, а в движении —неполные четыре дня. Итого, по данным ИПЕМ, оборот вагона составляет 22 дня. Кто виноват? Есть версия, что вагоноремонтные предприятия.
Выступающие на Транспортном форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт», который организовал и провёл «РЖД-Партнёр», ссылаются на данные Госжелдорнадзора, согласно которым 86% нарушений правил ремонта или технологии изготовления подвижного состава и его составных частей остаётся именно за ремонтниками. «Подозреваемые» в ответ заявляют: виновны законы физики, из-за которых вагон и его узлы устаревают, и экономика, при которой некому оплачивать ремонт и разработку нового подвижного состава.
Спецкор Vgudok побывал на встрече и выслушал аргументы каждой стороны этого непростого отраслевого диалога.
Подвижной состав, который выпускают на российские железные дороги, неподвижен 19 дней, а в движении —неполные четыре дня. Итого, по данным ИПЕМ, оборот вагона составляет 22 дня. Кто виноват? Есть версия, что вагоноремонтные предприятия.
Выступающие на Транспортном форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт», который организовал и провёл «РЖД-Партнёр», ссылаются на данные Госжелдорнадзора, согласно которым 86% нарушений правил ремонта или технологии изготовления подвижного состава и его составных частей остаётся именно за ремонтниками. «Подозреваемые» в ответ заявляют: виновны законы физики, из-за которых вагон и его узлы устаревают, и экономика, при которой некому оплачивать ремонт и разработку нового подвижного состава.
Спецкор Vgudok побывал на встрече и выслушал аргументы каждой стороны этого непростого отраслевого диалога.
Vgudok
РЖД блокирует неподвижно-подвижной состав. Ремонт вагонов наперекор законам физики и экономики:
В Москве специалисты обсудили проблемы производства и ремонта подвижного ЖД состава.
#вагоны
Ассоциация производителей «Русская сталь» неожиданно выступила лоббистом интересов РЖД: и предложила расширить полномочия монополии для решения проблем движения вагонов на фоне роста невостребованного порожнего парка или неэффективного управления им, сообщил РБК.
«Операторы грузовых железнодорожных вагонов должны быть заинтересованы в оперативном вывозе порожних вагонов после выгрузки сырья на горнорудных и металлургических предприятиях, а также после разгрузки в морских портах. Однако на данный момент, мягко говоря, этого не происходит в достаточной мере». — считают в ассоциации.
Любопытно, что за несколько часов до этого в РБК вышла новость о жалобах «Русской стали» на ограничения РЖД по приёму порожних вагонов на сеть.
В «Русской стали» пояснили, что рассматривают ограничение РЖД на перемещение порожних вагонов по сети общего пользования как вынужденную меру, связанную со «сложной ситуацией».
«В последнее время мы активно взаимодействуем с Российскими железными дорогами, и это позволило в ручном режиме РЖД решить множество задач, связанных с вывозом готовой продукции с предприятий для удовлетворения запросов потребителей, а также отправкой произведенной металлопродукции на экспорт в морские порты», — заявили в «Русской стали».
Ассоциация производителей «Русская сталь» неожиданно выступила лоббистом интересов РЖД: и предложила расширить полномочия монополии для решения проблем движения вагонов на фоне роста невостребованного порожнего парка или неэффективного управления им, сообщил РБК.
«Операторы грузовых железнодорожных вагонов должны быть заинтересованы в оперативном вывозе порожних вагонов после выгрузки сырья на горнорудных и металлургических предприятиях, а также после разгрузки в морских портах. Однако на данный момент, мягко говоря, этого не происходит в достаточной мере». — считают в ассоциации.
Любопытно, что за несколько часов до этого в РБК вышла новость о жалобах «Русской стали» на ограничения РЖД по приёму порожних вагонов на сеть.
В «Русской стали» пояснили, что рассматривают ограничение РЖД на перемещение порожних вагонов по сети общего пользования как вынужденную меру, связанную со «сложной ситуацией».
«В последнее время мы активно взаимодействуем с Российскими железными дорогами, и это позволило в ручном режиме РЖД решить множество задач, связанных с вывозом готовой продукции с предприятий для удовлетворения запросов потребителей, а также отправкой произведенной металлопродукции на экспорт в морские порты», — заявили в «Русской стали».