#порожняк
На проблемы с перевозками продукции из-за ограничения допуска порожняка пожаловались поставщики цемента.
В отраслевом объединении «СОЮЗЦЕМЕНТ» сообщили, что не согласны с утверждением РЖД об обеспечении грузоотправителей цементной продукции подвижным составом в необходимом количестве.
По данным производителей, в последние годы пользователи услуг ж/д транспорта сталкиваются с систематическими проблемами в работе железнодорожного комплекса, что приводит к массовому отказу потребителей цемента от работы с железной дорогой и уходу грузов на автотранспорт.
«Результатом этого стало то, что доля отгрузок цемента железнодорожным транспортом снизилась с 72% в 2007 году до 39% в настоящее время», — сообщили в Союзе.
Также там указали, что в октябре 2024 года, несмотря на сезонное снижение темпов потребления цементной продукции, все участники перевозочного процесса на регулярной основе столкнулись с новыми, беспрецедентными сложностями, связанными с заадресовкой порожнего железнодорожного подвижного состава и приёмом груза к перевозке, при согласованных заявках на перевозку грузов ГУ-12 и СКПП.
«В информационных системах ОАО «РЖД» были установлены логические контроли, исключающие оформление порожних хоппер-цементовозов и прием груза к перевозке на основные станции погрузки цемента. Такие логические контроли действуют даже внутри одной железной дороги, что ранее практически не применялось», — сообщили в «СОЮЗЦЕМЕНТЕ».
ПО словам представителя организации, ситуацию с нехваткой порожнего ПС и обеспечением отгрузки для нужд стройкомплекса многие участники рынка оценивают как усугубляющую запрет на погрузку и предъявление к перевозке вагонов, прибывших в отстой на пути необщего пользования. Данный вид заадресовки порожних вагонов вынужденно используется участниками перевозочного процесса в условиях ограничений инфраструктуры магистрального ЖД транспорта.
Ежесуточно выделяемые квоты, определяемые ЦД РЖД, не соответствуют перерабатывающим способностям грузоотрпавителей, что ограничивает доступ к необходимым ресурсам и снижает общую эффективность работы предприятий.
Подробнее — на канале Vgudok.PRO.
На проблемы с перевозками продукции из-за ограничения допуска порожняка пожаловались поставщики цемента.
В отраслевом объединении «СОЮЗЦЕМЕНТ» сообщили, что не согласны с утверждением РЖД об обеспечении грузоотправителей цементной продукции подвижным составом в необходимом количестве.
По данным производителей, в последние годы пользователи услуг ж/д транспорта сталкиваются с систематическими проблемами в работе железнодорожного комплекса, что приводит к массовому отказу потребителей цемента от работы с железной дорогой и уходу грузов на автотранспорт.
«Результатом этого стало то, что доля отгрузок цемента железнодорожным транспортом снизилась с 72% в 2007 году до 39% в настоящее время», — сообщили в Союзе.
Также там указали, что в октябре 2024 года, несмотря на сезонное снижение темпов потребления цементной продукции, все участники перевозочного процесса на регулярной основе столкнулись с новыми, беспрецедентными сложностями, связанными с заадресовкой порожнего железнодорожного подвижного состава и приёмом груза к перевозке, при согласованных заявках на перевозку грузов ГУ-12 и СКПП.
«В информационных системах ОАО «РЖД» были установлены логические контроли, исключающие оформление порожних хоппер-цементовозов и прием груза к перевозке на основные станции погрузки цемента. Такие логические контроли действуют даже внутри одной железной дороги, что ранее практически не применялось», — сообщили в «СОЮЗЦЕМЕНТЕ».
ПО словам представителя организации, ситуацию с нехваткой порожнего ПС и обеспечением отгрузки для нужд стройкомплекса многие участники рынка оценивают как усугубляющую запрет на погрузку и предъявление к перевозке вагонов, прибывших в отстой на пути необщего пользования. Данный вид заадресовки порожних вагонов вынужденно используется участниками перевозочного процесса в условиях ограничений инфраструктуры магистрального ЖД транспорта.
Ежесуточно выделяемые квоты, определяемые ЦД РЖД, не соответствуют перерабатывающим способностям грузоотрпавителей, что ограничивает доступ к необходимым ресурсам и снижает общую эффективность работы предприятий.
Подробнее — на канале Vgudok.PRO.
#порожняк
В последней декаде октября этого года в отрасли железнодорожных перевозок происходят события, дальнейшее развитие которых может полностью поменять картину операторского рынка или даже отчасти прекратить существование такового. Внешне это выражено в виде искусственных препятствий, создаваемых перевозчиком при оформлении порожних вагонов к местам погрузки. При этом перевозчик уже не первый год осложняет операторам процесс приёма к перевозке порожних вагонов, что сказывается на увеличение времени нахождения вагонов на путях выгрузки или ремонта, а потом естественным образом увеличивает и показатель оборота вагона.
Проблема эта назревала давно, но бесконечная удалённость руководства и владельцев многих крупных операторских компаний от производственного процесса приводила к неозвучиванию реальных масштабов данной проблемы с целью обращения внимания контролирующих органов на нарушение правовых алгоритмов приёма вагонов к перевозке со стороны перевозчика. В итоге сегодня формируется не совсем верная картинка причин возникновения быстро развивающегося кризиса с перемещением порожних вагонов.
Подробнее о кризисе порожнего парка — в колонке зампреда А ОЖдПС Дениса Семёнкина. Специально для Vgudok.
В последней декаде октября этого года в отрасли железнодорожных перевозок происходят события, дальнейшее развитие которых может полностью поменять картину операторского рынка или даже отчасти прекратить существование такового. Внешне это выражено в виде искусственных препятствий, создаваемых перевозчиком при оформлении порожних вагонов к местам погрузки. При этом перевозчик уже не первый год осложняет операторам процесс приёма к перевозке порожних вагонов, что сказывается на увеличение времени нахождения вагонов на путях выгрузки или ремонта, а потом естественным образом увеличивает и показатель оборота вагона.
Проблема эта назревала давно, но бесконечная удалённость руководства и владельцев многих крупных операторских компаний от производственного процесса приводила к неозвучиванию реальных масштабов данной проблемы с целью обращения внимания контролирующих органов на нарушение правовых алгоритмов приёма вагонов к перевозке со стороны перевозчика. В итоге сегодня формируется не совсем верная картинка причин возникновения быстро развивающегося кризиса с перемещением порожних вагонов.
Подробнее о кризисе порожнего парка — в колонке зампреда А ОЖдПС Дениса Семёнкина. Специально для Vgudok.
Vgudok
РЖД хотят стать агентом. Схема монополии по предоставлению вагонов операторам за процент выглядит миролюбиво
РЖД не первый год осложняет операторам процесс приёма к перевозке порожних вагонов, что сказывается на увеличение времени нахождения вагонов на путях выгрузки или ремонта, а потом естественным образом увеличивает и показатель оборота вагона.
Audio
#вагоны #порожняк
В распоряжении редакции оказалась запись с селекторного совещания в РЖД. Мы не можем на 100% точно идентифицировать спикера (поэтому воздерживаемся от имен), но предполагаем, что на аудио — фрагмент пламенной и очень эмоциональной речи одного из начальников филиала Центральной дирекции управления движением .
Своим подчиненным он даёт один строгий наказ: на сети больше не должно возникать ситуаций, когда на пути общего пользования выходит порожний вагон, а на встречу ему идёт такой же порожняк под погрузку.
Дальше железнодорожник переходит на высокие тона и обещает «уволить с волчьим билетом» каждого, кто допустит выход лишнего порожняка, так что виновного «не возьмут даже водителем в такси».
Кроме того, из его речи становится понятна причина недопуска вагонов с «Алтайвагона» этим утром.
«Надо закрывать такие вагоны по отправлению-приёму? Закроем станции!», — говорит человек на аудиозаписи.
То есть ограниченность инфраструктуры конкретного узла теперь — официальная причина для отказа в допуске порожнего и нового парка на сеть.
К концу выступления спикер достигает точки кипения и озвучивает следующее:
«Эта инфраструктура строилась не для дикого безумного рынка, эта инфраструктура строилась для обеспечения бесперебойной работы народного хозяйства Советского Союза и Российской Федерации. А не для того, чтобы операторы шастали по ней».
Понятно, что железнодорожник поставлен в жёсткие рамки и спрос сверху соответствующий. Но обвинить операторов в том, что они «шастают по сети» — как минимум недальновидно. В конечном счете, кто если не они совместно с грузовладельцами обеспечивают РЖД погрузку? Да и кому нужны железные дороги, если по ним не будут ехать грузы?
Завершает знаковую речь выступающий такими словами:
«Мне говорят: Алексей Александрович, вы не поверите, это же бизнес! Я не знаю, кто сюда бизнес пришел делать, а мы сюда пришли поезда отправлять и обеспечивать потребность, как в старом ПТЭ было написано: потребности народонаселения и сельского хозяйства, а также промышленности России».
Тут и добавить нечего… Что вот только теперь Алексей Александрович своему начальству скажет?
В распоряжении редакции оказалась запись с селекторного совещания в РЖД. Мы не можем на 100% точно идентифицировать спикера (поэтому воздерживаемся от имен), но предполагаем, что на аудио — фрагмент пламенной и очень эмоциональной речи одного из начальников филиала Центральной дирекции управления движением .
Своим подчиненным он даёт один строгий наказ: на сети больше не должно возникать ситуаций, когда на пути общего пользования выходит порожний вагон, а на встречу ему идёт такой же порожняк под погрузку.
Дальше железнодорожник переходит на высокие тона и обещает «уволить с волчьим билетом» каждого, кто допустит выход лишнего порожняка, так что виновного «не возьмут даже водителем в такси».
Кроме того, из его речи становится понятна причина недопуска вагонов с «Алтайвагона» этим утром.
«Надо закрывать такие вагоны по отправлению-приёму? Закроем станции!», — говорит человек на аудиозаписи.
То есть ограниченность инфраструктуры конкретного узла теперь — официальная причина для отказа в допуске порожнего и нового парка на сеть.
К концу выступления спикер достигает точки кипения и озвучивает следующее:
«Эта инфраструктура строилась не для дикого безумного рынка, эта инфраструктура строилась для обеспечения бесперебойной работы народного хозяйства Советского Союза и Российской Федерации. А не для того, чтобы операторы шастали по ней».
Понятно, что железнодорожник поставлен в жёсткие рамки и спрос сверху соответствующий. Но обвинить операторов в том, что они «шастают по сети» — как минимум недальновидно. В конечном счете, кто если не они совместно с грузовладельцами обеспечивают РЖД погрузку? Да и кому нужны железные дороги, если по ним не будут ехать грузы?
Завершает знаковую речь выступающий такими словами:
«Мне говорят: Алексей Александрович, вы не поверите, это же бизнес! Я не знаю, кто сюда бизнес пришел делать, а мы сюда пришли поезда отправлять и обеспечивать потребность, как в старом ПТЭ было написано: потребности народонаселения и сельского хозяйства, а также промышленности России».
Тут и добавить нечего… Что вот только теперь Алексей Александрович своему начальству скажет?
Vgudok
#вагоны #порожняк В распоряжении редакции оказалась запись с селекторного совещания в РЖД. Мы не можем на 100% точно идентифицировать спикера (поэтому воздерживаемся от имен), но предполагаем, что на аудио — фрагмент пламенной и очень эмоциональной речи…
#нампишут #порожняк
«Про такси это верно в совокупности с критикой порожняка.
Участникам ранка давно нужно предложить агрегатор такси, где грузовладелец и вагон видят друг друга как пассажир и ближайшее такси. Можно вызвать ближайший вагон и РЖД его доставит. ЭТРАН неповоротлив и бюрократичен, лишь усугубляет движение».
«Про такси это верно в совокупности с критикой порожняка.
Участникам ранка давно нужно предложить агрегатор такси, где грузовладелец и вагон видят друг друга как пассажир и ближайшее такси. Можно вызвать ближайший вагон и РЖД его доставит. ЭТРАН неповоротлив и бюрократичен, лишь усугубляет движение».
#нампишут #порожняк
«Пишу вам как действующий машинист, одной из причин нехватки локомотивных бригад тоже можно назвать бесконтрольное движение порожняка, нынешнию систему надо менять, когда на станцию приходит порожняк под погрузку одного грузоотправителя, и из под выгрузки готовится к отправлению порожняк другого грузоотправителя, в итоге поездов становится больше, при этом эффективность перевозок падает, бизнес должен быть эффективным, и в этом плане может имеет смысл задуматься о монополизации грузовых операторов, но при этом надо всё-таки как-то убрать маразм, когда вагоностроительный завод не может отправить готовую продукцию, здесь нужен индивидуальный подход к станции».
«Пишу вам как действующий машинист, одной из причин нехватки локомотивных бригад тоже можно назвать бесконтрольное движение порожняка, нынешнию систему надо менять, когда на станцию приходит порожняк под погрузку одного грузоотправителя, и из под выгрузки готовится к отправлению порожняк другого грузоотправителя, в итоге поездов становится больше, при этом эффективность перевозок падает, бизнес должен быть эффективным, и в этом плане может имеет смысл задуматься о монополизации грузовых операторов, но при этом надо всё-таки как-то убрать маразм, когда вагоностроительный завод не может отправить готовую продукцию, здесь нужен индивидуальный подход к станции».
#порожняк
Пока РЖД проводили встречи с операторами, была выпущена новая телеграмма монополии по порожнему подвижному составу (есть в распоряжении редакции).
В документе за подписью первого заместителя начальника ЦД РЖД Александра Шинкарева сказано, что отныне необходимо буквально ежедневно проверять пути необщего пользования на предмет вместимости. Очевидно, выяснилось, что отстойников для вагонов в стране не так уж и много. В связи с этим в момент приписки вагона придётся ежедневно сверяться с реестром приписки ж/д состава к станциям.
«В случае выявления превышения вместимости мест отстоя на железнодорожных
путях необщего пользования, указанных в качестве предполагаемых мест отстоя железнодорожного подвижного состава,
в течение 20 календарных дней с даты получения заявки от заявителя запрашивать подтверждение сведений о количестве уже приписанных к пути необщего пользования вагонов от владельца пути необщего пользования и вне зависимости от получения такого ответа информировать заявителя
о невозможности приписки железнодорожного подвижного состава ввиду несоответствия сведений, представленных заявителем, фактическим данным по конкретным единицам железнодорожного подвижного состава», — говорится в телеграмме.
Также в документе сказано, что приписку железнодорожного подвижного состава, для которого местами отстоя предполагаются железнодорожные пути общего пользования, можно осуществлять только по согласованию с ЦД.
Интересно, что вопрос необходимости создания «парковок» для лишних вагонов поднимался в РЖД ещё летом 2019 года. Тогда о важности организации парковок говорил Алексей Шило.
Все согласно покивали, на этом энтузиазм и закончился.
Пока РЖД проводили встречи с операторами, была выпущена новая телеграмма монополии по порожнему подвижному составу (есть в распоряжении редакции).
В документе за подписью первого заместителя начальника ЦД РЖД Александра Шинкарева сказано, что отныне необходимо буквально ежедневно проверять пути необщего пользования на предмет вместимости. Очевидно, выяснилось, что отстойников для вагонов в стране не так уж и много. В связи с этим в момент приписки вагона придётся ежедневно сверяться с реестром приписки ж/д состава к станциям.
«В случае выявления превышения вместимости мест отстоя на железнодорожных
путях необщего пользования, указанных в качестве предполагаемых мест отстоя железнодорожного подвижного состава,
в течение 20 календарных дней с даты получения заявки от заявителя запрашивать подтверждение сведений о количестве уже приписанных к пути необщего пользования вагонов от владельца пути необщего пользования и вне зависимости от получения такого ответа информировать заявителя
о невозможности приписки железнодорожного подвижного состава ввиду несоответствия сведений, представленных заявителем, фактическим данным по конкретным единицам железнодорожного подвижного состава», — говорится в телеграмме.
Также в документе сказано, что приписку железнодорожного подвижного состава, для которого местами отстоя предполагаются железнодорожные пути общего пользования, можно осуществлять только по согласованию с ЦД.
Интересно, что вопрос необходимости создания «парковок» для лишних вагонов поднимался в РЖД ещё летом 2019 года. Тогда о важности организации парковок говорил Алексей Шило.
Все согласно покивали, на этом энтузиазм и закончился.
#порожняк
Минтранс ответил на обращение СОЖТ по ситуации с невыпуском порожнего парка на сеть РЖД. Письмо за подписью замминистра Алексея Шило есть в распоряжении редакции.
В своём ответе на чаяния операторов Минтранс указывает, что «ключевым показателем обеспечения грузоотправителей порожними полувагонами
является оборот вагона и как следствие его эффективное рациональное использование».
В связи с этим приоритетной задачей транспортного блока становится «сокращение порожнего пробега вагонов и освобождение железнодорожной инфраструктуры от невостребованного парка грузовых вагонов».
А рассмотрение поступающих в адрес перевозчика запросов-уведомлений на перевозку порожняка, пишет господин Шило, «должно осуществляться с учетом требований Перечня критериев технических и технологических возможностей осуществления перевозок, отсутствие которых является для перевозчика и владельца инфраструктуры общего и необщего пользования основанием для отказа в согласовании запросов-уведомлений на перевозку порожнего грузового вагона, порожних грузовых вагонов, утвержденного приказом Минтранса России от 7 июля 2015 г. Nº 214».
Завершается письмо чётким сигналом о том, что Минтранс не намерен выступать медиатором в споре РЖД и операторов.
«Минтранс России не наделен полномочиями по рассмотрению вопросов, связанных со спорами хозяйствующих субъектов, в связи с чем в случае нарушения положений законодательства Российской Федерации любым из участников перевозочного процесса стороны имеют возможность защищать свои интересы в установленном законодательством Российской Федерации порядке».
Минтранс ответил на обращение СОЖТ по ситуации с невыпуском порожнего парка на сеть РЖД. Письмо за подписью замминистра Алексея Шило есть в распоряжении редакции.
В своём ответе на чаяния операторов Минтранс указывает, что «ключевым показателем обеспечения грузоотправителей порожними полувагонами
является оборот вагона и как следствие его эффективное рациональное использование».
В связи с этим приоритетной задачей транспортного блока становится «сокращение порожнего пробега вагонов и освобождение железнодорожной инфраструктуры от невостребованного парка грузовых вагонов».
А рассмотрение поступающих в адрес перевозчика запросов-уведомлений на перевозку порожняка, пишет господин Шило, «должно осуществляться с учетом требований Перечня критериев технических и технологических возможностей осуществления перевозок, отсутствие которых является для перевозчика и владельца инфраструктуры общего и необщего пользования основанием для отказа в согласовании запросов-уведомлений на перевозку порожнего грузового вагона, порожних грузовых вагонов, утвержденного приказом Минтранса России от 7 июля 2015 г. Nº 214».
Завершается письмо чётким сигналом о том, что Минтранс не намерен выступать медиатором в споре РЖД и операторов.
«Минтранс России не наделен полномочиями по рассмотрению вопросов, связанных со спорами хозяйствующих субъектов, в связи с чем в случае нарушения положений законодательства Российской Федерации любым из участников перевозочного процесса стороны имеют возможность защищать свои интересы в установленном законодательством Российской Федерации порядке».
AUDIO-2024-12-12-18-17-10.aac
5.1 MB
#ТЛЦ #порожняк
РЖД могут ограничить доставку контейнерных грузов в адрес ТЛЦ в случае их отказа от отправки порожних «ящиков» автотранспортом после выгрузки.
В распоряжении редакции оказалась запись, как утверждается голосом на аудио, совещания под председательством ЦД РЖД Михаила Глазкова.
На фрагменте аудио озвучены локальные решения РЖД по порожняку. В частности, утверждается, что порожние универсальные (это подчеркивается) контейнеры «нигде не нужны» (что логично в условиях отсутствия их обратной загрузки на маршруте запад — восток). И дополнительные лимиты на порожние контейнеры, погруженные на фитинги и в полувагоны РЖД вводить не планируют.
Решение озвучено следующее: «затаскивать эти готовые поезда на терминалы, выгружать эти контейнеры, отправлять их автомобилями туда, куда они должны ехать. И порожние фитинговые платформы отправлять согласно «шахматке», которая утверждается Михаилом Олеговичем [Глазковым]».
По специализированным контейнерам решения у РЖД пока нет, продолжает голос на записи. Их необходимо предъявлять, так как они «крутятся по одному и тому же маршруту и обеспечивают работу заводов под определенные заготовки: сталь рулонную, налив и т. п.».
«Что необходимо сделать: руководителям станций, где стоят готовые поезда с погруженными универсальными контейнерами, необходимо поговорить с терминалами и обрисовать им эту ситуацию. Если терминалы говорят — «да», значит организуем работу в том ключе, в котором я сказал. Если терминалы говорят «нет», то готовим документы на конвенцию на данный терминал», — говорит голос на записи.
РЖД могут ограничить доставку контейнерных грузов в адрес ТЛЦ в случае их отказа от отправки порожних «ящиков» автотранспортом после выгрузки.
В распоряжении редакции оказалась запись, как утверждается голосом на аудио, совещания под председательством ЦД РЖД Михаила Глазкова.
На фрагменте аудио озвучены локальные решения РЖД по порожняку. В частности, утверждается, что порожние универсальные (это подчеркивается) контейнеры «нигде не нужны» (что логично в условиях отсутствия их обратной загрузки на маршруте запад — восток). И дополнительные лимиты на порожние контейнеры, погруженные на фитинги и в полувагоны РЖД вводить не планируют.
Решение озвучено следующее: «затаскивать эти готовые поезда на терминалы, выгружать эти контейнеры, отправлять их автомобилями туда, куда они должны ехать. И порожние фитинговые платформы отправлять согласно «шахматке», которая утверждается Михаилом Олеговичем [Глазковым]».
По специализированным контейнерам решения у РЖД пока нет, продолжает голос на записи. Их необходимо предъявлять, так как они «крутятся по одному и тому же маршруту и обеспечивают работу заводов под определенные заготовки: сталь рулонную, налив и т. п.».
«Что необходимо сделать: руководителям станций, где стоят готовые поезда с погруженными универсальными контейнерами, необходимо поговорить с терминалами и обрисовать им эту ситуацию. Если терминалы говорят — «да», значит организуем работу в том ключе, в котором я сказал. Если терминалы говорят «нет», то готовим документы на конвенцию на данный терминал», — говорит голос на записи.
#порожняк
В распоряжении редакции оказалась факсограмма РЖД о введении конвенции на перевозку всех порожних собственных и арендованных вагонов принадлежности всех железнодорожных администраций со всех станций всех железнодорожных администраций назначением на все станции РЖД в адрес всех грузополучателей. Документ направлен в железнодорожные администрации сопредельных стран.
Подробности читайте в ближайшее время в канале Vgudok.PRO и на сайте Vgudok.
В распоряжении редакции оказалась факсограмма РЖД о введении конвенции на перевозку всех порожних собственных и арендованных вагонов принадлежности всех железнодорожных администраций со всех станций всех железнодорожных администраций назначением на все станции РЖД в адрес всех грузополучателей. Документ направлен в железнодорожные администрации сопредельных стран.
Подробности читайте в ближайшее время в канале Vgudok.PRO и на сайте Vgudok.
#порожняк
РЖД сформировали список станций, пригодных для отстоя порожнего парка. Определено 1 тысяча 117 станций общей вместимостью 267 653 вагона. Эти данные содержатся в телеграмме начальника Управления вагонного хозяйства РЖД Романа Хойхина на имя исполнительного директора СОЖТ И. Санковского (документ и приложения к нему есть в распоряжении Vgudok).
Так, на путях общего пользования выделены станции под 65 536 вагонов.
Остальное - на плечах ППЖТ, причём в договорах с большинством предприятий, указано в телеграмме, есть пункт об их обязанности принимать вагоны в отстой.
Всего выбрано:
- 64 станции Октябрьской ЖД, вместимостью 11 154 вагона,
- 8 станций Калининградской ЖД, вместимостью 1357 вагонов,
- 80 станций Московской ЖД, вместимостью 15 873 вагона,
- 74 станции Горьковской ЖД, вместимостью 18 533 вагона,
- 95 станций Северной ЖД, вместимостью 19 201 вагон,
- 109 станций СевКавЖД, вместимостью 22 254 вагона,
- 117 станций ЮВЖД, вместимостью 19 828 вагона,
- 67 станций ПривЖД, вместимостью 26 271 вагон,
- 85 станций Куйбышевской ЖД, вместимостью 33 713 вагонов,
- 124 станции Свердловской ЖД, вместимостью 36 976 вагонов,
- 65 станций ЮУЖД, вместимостью 13 544 вагона,
- 111 станций ЗСЖД, вместимостью 28 228 вагонов,
- 34 станции КрасЖД, вместимостью 7 138 вагонов,
36 станций ВСЖД, вместимостью 5 963 вагона,
- 25 станций ЗабЖД, вместимостью 3 659 вагона,
- 23 станции ДВЖД, вместимостью 3 942 вагона.
РЖД сформировали список станций, пригодных для отстоя порожнего парка. Определено 1 тысяча 117 станций общей вместимостью 267 653 вагона. Эти данные содержатся в телеграмме начальника Управления вагонного хозяйства РЖД Романа Хойхина на имя исполнительного директора СОЖТ И. Санковского (документ и приложения к нему есть в распоряжении Vgudok).
Так, на путях общего пользования выделены станции под 65 536 вагонов.
Остальное - на плечах ППЖТ, причём в договорах с большинством предприятий, указано в телеграмме, есть пункт об их обязанности принимать вагоны в отстой.
Всего выбрано:
- 64 станции Октябрьской ЖД, вместимостью 11 154 вагона,
- 8 станций Калининградской ЖД, вместимостью 1357 вагонов,
- 80 станций Московской ЖД, вместимостью 15 873 вагона,
- 74 станции Горьковской ЖД, вместимостью 18 533 вагона,
- 95 станций Северной ЖД, вместимостью 19 201 вагон,
- 109 станций СевКавЖД, вместимостью 22 254 вагона,
- 117 станций ЮВЖД, вместимостью 19 828 вагона,
- 67 станций ПривЖД, вместимостью 26 271 вагон,
- 85 станций Куйбышевской ЖД, вместимостью 33 713 вагонов,
- 124 станции Свердловской ЖД, вместимостью 36 976 вагонов,
- 65 станций ЮУЖД, вместимостью 13 544 вагона,
- 111 станций ЗСЖД, вместимостью 28 228 вагонов,
- 34 станции КрасЖД, вместимостью 7 138 вагонов,
36 станций ВСЖД, вместимостью 5 963 вагона,
- 25 станций ЗабЖД, вместимостью 3 659 вагона,
- 23 станции ДВЖД, вместимостью 3 942 вагона.
#порожняк
Отсутствие стоянок для порожняка успело осложнить работу промышленных предприятий. Недавно в распоряжении редакции оказалось письмо администрации одного из портов. В нём начальника Центральной дирекции управления движением РЖД Михаила Глазкова просят «оказать содействие в организации «перемещения» порожних вагонов с простоем 6 часов вместо 12-ти в ожидании оформления документов и на расстояние более 500 км».
Собеседник Vgudok из числа владельцев парка вагонов, комментируя документ, уверяет, что перечень станций «перемещения», опубликованный на сайте РЖД, «абсолютно точно не заполнен вагонами». И прогнозирует скорое обновление ж/д законодательства. Потому что пока порожние вагоны монополия перемещает по сети за свой счёт.
Подробнее — в материале Vgudok.
Отсутствие стоянок для порожняка успело осложнить работу промышленных предприятий. Недавно в распоряжении редакции оказалось письмо администрации одного из портов. В нём начальника Центральной дирекции управления движением РЖД Михаила Глазкова просят «оказать содействие в организации «перемещения» порожних вагонов с простоем 6 часов вместо 12-ти в ожидании оформления документов и на расстояние более 500 км».
Собеседник Vgudok из числа владельцев парка вагонов, комментируя документ, уверяет, что перечень станций «перемещения», опубликованный на сайте РЖД, «абсолютно точно не заполнен вагонами». И прогнозирует скорое обновление ж/д законодательства. Потому что пока порожние вагоны монополия перемещает по сети за свой счёт.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Порожний вагон, пошёл вон! РЖД бьют своих, чтобы чужие боялись; и чужих, чтобы свои не отчаивались
РЖД вводят конвенцию на перевозку всех порожних вагонов из сопредельных стран. Эксперты связывают ограничение с желанием освободить погранпереходы и защитить российский парк.
#порожняк
Порожние вагоны будут отсылать дальше, чем на 1000 км от портов.
Недавно мы рассказывали о просьбах со стороны портовиков и промпредприятий к РЖД: они запрашивали у монополии разрешение отсылать вагоны дальше положенного, так как ближайшие станции быстро оказывались перегружены порожним парком.
Как стало известно теперь, Минтранс готовится пересмотреть допустимые расстояния до точек отстоя вагонов. Как отмечает ведомство, по правилам, введенным в 2015 году, владельцы инфраструктуры могут перевозить пустые вагоны на расстояние до 1 тыс. км от Дальнего Востока и до 500 км в других регионах без обязательных документов.
В связи с тем, что к 2025 году общее число грузовых вагонов на сети российских железных дорог выросло на 233 тыс. (1 383 млн по состоянию на 1 января 2025 года против 1 150 млн в 2015 году), действующие ограничения мешают эффективно перемещать пустые вагоны, следует из пояснительной записки к проекту. Министерство предлагает исключить ограничения по расстоянию транспортировки пустых грузовых вагонов, простаивающих без оформленных перевозочных документов с припортовых станций на станции перемещения.
«Принятие проекта постановления позволит обеспечить устойчивую и стабильную работу железнодорожного транспорта и морских портов, что позволит организовать современную доставку грузов для нужд экономики Российской Федерации, обеспечить снабжение предприятий непрерывного цикла и населения энергоресурсами, товарами народного потребления, а также осуществление пассажирских перевозок по расписанию», - сказано в записке к проекту.
Порожние вагоны будут отсылать дальше, чем на 1000 км от портов.
Недавно мы рассказывали о просьбах со стороны портовиков и промпредприятий к РЖД: они запрашивали у монополии разрешение отсылать вагоны дальше положенного, так как ближайшие станции быстро оказывались перегружены порожним парком.
Как стало известно теперь, Минтранс готовится пересмотреть допустимые расстояния до точек отстоя вагонов. Как отмечает ведомство, по правилам, введенным в 2015 году, владельцы инфраструктуры могут перевозить пустые вагоны на расстояние до 1 тыс. км от Дальнего Востока и до 500 км в других регионах без обязательных документов.
В связи с тем, что к 2025 году общее число грузовых вагонов на сети российских железных дорог выросло на 233 тыс. (1 383 млн по состоянию на 1 января 2025 года против 1 150 млн в 2015 году), действующие ограничения мешают эффективно перемещать пустые вагоны, следует из пояснительной записки к проекту. Министерство предлагает исключить ограничения по расстоянию транспортировки пустых грузовых вагонов, простаивающих без оформленных перевозочных документов с припортовых станций на станции перемещения.
«Принятие проекта постановления позволит обеспечить устойчивую и стабильную работу железнодорожного транспорта и морских портов, что позволит организовать современную доставку грузов для нужд экономики Российской Федерации, обеспечить снабжение предприятий непрерывного цикла и населения энергоресурсами, товарами народного потребления, а также осуществление пассажирских перевозок по расписанию», - сказано в записке к проекту.
#порожняк
115 тысяч вагонов.
Столько единиц порожнего подвижного состава РЖД отправили в отстой.
Меры помогли снизить негативное влияние на производственный процесс, сообщили в компании по итогам брифинга с участниками рынка перевозок, который провел сегодня первый замглавы РЖД Сергей Кобзев.
«За счет совместной работы с операторами удалось отправить в отстой, снизив негативное влияние на производственный процесс, более 115 тыс. лишних вагонов. Принятые меры позволили повысить грузооборот железных дорог, надежность доставки грузов, производительность локомотивов, а оборот вагона на сети РЖД ускорился на 1,5 суток», - говорится в сообщении.
В холдинге отметили рост перевозок на экспорт. Так, в январе погрузка экспортных грузов выросла на 6,5%, положительная динамика отмечена в направлении всех припортовых железных дорог. Помимо этого устойчивый рост продемонстрирован в направлении пограничных пунктов пропуска, в январе он составил 7%, в том числе в адрес погранпереходов Дальнего Востока - более чем на 9%.
«Получается работать меньшим парком с большей эффективностью», - подчеркнул Кобзев.
115 тысяч вагонов.
Столько единиц порожнего подвижного состава РЖД отправили в отстой.
Меры помогли снизить негативное влияние на производственный процесс, сообщили в компании по итогам брифинга с участниками рынка перевозок, который провел сегодня первый замглавы РЖД Сергей Кобзев.
«За счет совместной работы с операторами удалось отправить в отстой, снизив негативное влияние на производственный процесс, более 115 тыс. лишних вагонов. Принятые меры позволили повысить грузооборот железных дорог, надежность доставки грузов, производительность локомотивов, а оборот вагона на сети РЖД ускорился на 1,5 суток», - говорится в сообщении.
В холдинге отметили рост перевозок на экспорт. Так, в январе погрузка экспортных грузов выросла на 6,5%, положительная динамика отмечена в направлении всех припортовых железных дорог. Помимо этого устойчивый рост продемонстрирован в направлении пограничных пунктов пропуска, в январе он составил 7%, в том числе в адрес погранпереходов Дальнего Востока - более чем на 9%.
«Получается работать меньшим парком с большей эффективностью», - подчеркнул Кобзев.