#порты
Минтранс сообщил о снижении нагрузки на контейнерные терминалы в портах Дальнего Востока. Об этом сообщил журналистам первый замглавы министерства Валентин Иванов.
«Сейчас порядка 90% у нас загрузка терминалов морских портов Дальнего Востока и порядка 60% загрузка тыловых терминалов. Это собственно говоря, нормативное накопление. Здесь нет какой-то критической истории. У нас даже месяц назад была она больше и сейчас пошла на спад, поэтому мониторим эту ситуацию, если потребуются какие-то отдельные решения, тогда и будем принимать», - сказал он.
Спасти ситуацию помог вывоз «ящиков» в полувагонах. При этом, по словам Иванова, вопрос назначения дополнительных поездов Минтранс будет рассматривать при необходимости. Но такой сценарий, предполагаем, не обрадует РЖД, которые всеми силами отсекают с сети порожняк. Просьбы подсылать фитинги для вывоза ящиков в компании вызывает нервный тик. Впрочем, прибегнут к этой мере или нет — покажет
предновогодний контейнерный марафон, когда терминалы традиционно работают на пределе возможностей.
«Если будет у нас расти загрузка, если такая потребность будет, пока мы считаем достаточно сбалансированы решения все», - уточнил замминистра.
Минтранс сообщил о снижении нагрузки на контейнерные терминалы в портах Дальнего Востока. Об этом сообщил журналистам первый замглавы министерства Валентин Иванов.
«Сейчас порядка 90% у нас загрузка терминалов морских портов Дальнего Востока и порядка 60% загрузка тыловых терминалов. Это собственно говоря, нормативное накопление. Здесь нет какой-то критической истории. У нас даже месяц назад была она больше и сейчас пошла на спад, поэтому мониторим эту ситуацию, если потребуются какие-то отдельные решения, тогда и будем принимать», - сказал он.
Спасти ситуацию помог вывоз «ящиков» в полувагонах. При этом, по словам Иванова, вопрос назначения дополнительных поездов Минтранс будет рассматривать при необходимости. Но такой сценарий, предполагаем, не обрадует РЖД, которые всеми силами отсекают с сети порожняк. Просьбы подсылать фитинги для вывоза ящиков в компании вызывает нервный тик. Впрочем, прибегнут к этой мере или нет — покажет
предновогодний контейнерный марафон, когда терминалы традиционно работают на пределе возможностей.
«Если будет у нас расти загрузка, если такая потребность будет, пока мы считаем достаточно сбалансированы решения все», - уточнил замминистра.
#порты
Погрузка угля на ДВЖД за год выросла на 6,1% и составила 27,2 млн тонн.
Однако порты, в том числе и угольные, это не спасло от провалов в перевалке. Грузооборот в них сокращается: в третьем квартале 2024 года перевалка уменьшилась на 1% к аналогичному периоду прошлого года. Спад фиксируется четвертый квартал подряд, следует из анализа «ПортНьюс» и ИПЕМ.
Существенно сократилась перевалка черных металлов (-15,5%). Одной из причин этого стало снижение цен и спроса на металлопродукцию в Китае. Спад произошел и в перевалке угля (-11,1% к третьему кварталу 2023 года). Низкие цены на уголь на мировых рынках приводят к тому, что вывоз продукции через Азово-Черноморский и Арктический бассейны становится менее выгодным: падение в них составило более 30% к третьему кварталу прошлого года.
Впервые в 2024 году произошло сокращение перевалки зерна (-6,2%), что связано со снижением мировых цен, уменьшением маржи экспортеров и приостановкой импорта пшеницы со стороны Турции.
Плюсы тоже есть. Максимальный прирост перевалки показала руда (+36,9%). Продолжается и рост перевалки грузов в контейнерах (+6,8%), сжиженных газов (+7,8%) и удобрений (+10,2%).
Погрузка угля на ДВЖД за год выросла на 6,1% и составила 27,2 млн тонн.
Однако порты, в том числе и угольные, это не спасло от провалов в перевалке. Грузооборот в них сокращается: в третьем квартале 2024 года перевалка уменьшилась на 1% к аналогичному периоду прошлого года. Спад фиксируется четвертый квартал подряд, следует из анализа «ПортНьюс» и ИПЕМ.
Существенно сократилась перевалка черных металлов (-15,5%). Одной из причин этого стало снижение цен и спроса на металлопродукцию в Китае. Спад произошел и в перевалке угля (-11,1% к третьему кварталу 2023 года). Низкие цены на уголь на мировых рынках приводят к тому, что вывоз продукции через Азово-Черноморский и Арктический бассейны становится менее выгодным: падение в них составило более 30% к третьему кварталу прошлого года.
Впервые в 2024 году произошло сокращение перевалки зерна (-6,2%), что связано со снижением мировых цен, уменьшением маржи экспортеров и приостановкой импорта пшеницы со стороны Турции.
Плюсы тоже есть. Максимальный прирост перевалки показала руда (+36,9%). Продолжается и рост перевалки грузов в контейнерах (+6,8%), сжиженных газов (+7,8%) и удобрений (+10,2%).
#порты
Интересная коллизия складывается вокруг транспортной инфраструктуры РФ.
С одной стороны, РЖД сокращают программы расширения магистралей и подходов к портам. С другой — Миниранс ждёт роста грузооборота портов.
Так, по прогнозам (или ожиданиям) ФОИВа, грузооборот увеличится уже в 2025 году. Об этом заявил журналистам замглавы министерства транспорта Александр Пошивай на «Транспорте России».
При этом на 2024 год прогнозы Минтранса не сбылись: ждали роста, но порты ожидает падение грузооборота на пару-тройку процентов. По данным Ассоциация морских торговых портов, грузооборот морских портов РФ в январе - октябре 2024 года составил 743 млн тонн, что на 3,2% ниже, чем годом ранее.
Интересная коллизия складывается вокруг транспортной инфраструктуры РФ.
С одной стороны, РЖД сокращают программы расширения магистралей и подходов к портам. С другой — Миниранс ждёт роста грузооборота портов.
Так, по прогнозам (или ожиданиям) ФОИВа, грузооборот увеличится уже в 2025 году. Об этом заявил журналистам замглавы министерства транспорта Александр Пошивай на «Транспорте России».
При этом на 2024 год прогнозы Минтранса не сбылись: ждали роста, но порты ожидает падение грузооборота на пару-тройку процентов. По данным Ассоциация морских торговых портов, грузооборот морских портов РФ в январе - октябре 2024 года составил 743 млн тонн, что на 3,2% ниже, чем годом ранее.
#порты
Интересное из речи премьер-министра Михаила Мишустина. В ходе форума «Транспорт России» он в одном из своих выступлений коснулся темы развития портов.
«Неотъемлемой частью такой работы является и развитие морских портов. Их мощность в прошлом году достигла исторического максимума — 1,36 млрд тонн. И рост продолжается. За шесть лет он составит свыше 200 млн тонн. Бизнесу требуются новые специализированные терминалы для экспорта химической, сельскохозяйственной, другой продукции. И здесь я бы просил особое внимание уделить 15 нашим гаваням, которые входят в опорную сеть», — заявил премьер.
И добавил: «ключевые из них — Эльга, Ванино, Восточный, а также Мурманск».
Любопытно, в какой момент Эльга стала ключевым портом России? Недавно терминал принял первый балкер под погрузку угля. И тут же ворвался в лидеры страны, поравнявшись с Ванино и Мурманском?
Интересное из речи премьер-министра Михаила Мишустина. В ходе форума «Транспорт России» он в одном из своих выступлений коснулся темы развития портов.
«Неотъемлемой частью такой работы является и развитие морских портов. Их мощность в прошлом году достигла исторического максимума — 1,36 млрд тонн. И рост продолжается. За шесть лет он составит свыше 200 млн тонн. Бизнесу требуются новые специализированные терминалы для экспорта химической, сельскохозяйственной, другой продукции. И здесь я бы просил особое внимание уделить 15 нашим гаваням, которые входят в опорную сеть», — заявил премьер.
И добавил: «ключевые из них — Эльга, Ванино, Восточный, а также Мурманск».
Любопытно, в какой момент Эльга стала ключевым портом России? Недавно терминал принял первый балкер под погрузку угля. И тут же ворвался в лидеры страны, поравнявшись с Ванино и Мурманском?
#порты
В Минтрансе в очередной раз порадовались, что не пришлось назначать три дополнительных поезда для вывоза контейнеров из портов ДФО. Загрузку терминалов морских портов Дальнего Востока удалось снизить до 75%, несмотря на пиковый сезон, сообщил журналистам замминистра транспорта РФ Валентин Иванов в кулуарах форма-выставки «Транспорт России».
«Нужно будет, будем добавлять», - прокомментировал замминистра возможность направления порожних составов на Восток.
В Минтрансе в очередной раз порадовались, что не пришлось назначать три дополнительных поезда для вывоза контейнеров из портов ДФО. Загрузку терминалов морских портов Дальнего Востока удалось снизить до 75%, несмотря на пиковый сезон, сообщил журналистам замминистра транспорта РФ Валентин Иванов в кулуарах форма-выставки «Транспорт России».
«Нужно будет, будем добавлять», - прокомментировал замминистра возможность направления порожних составов на Восток.
#порты
ММТП в январе‒октябре 2024 года не дождался 17% грузов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Грузопоток упал до 12,1 млн тонн.
За сутки ММТП в отчетный период обработал в среднем 531 вагон. Это в 1,5 раза меньше производственных мощностей порта. При том что предприятие обрабатывает разные грузы, включая железорудный концентрат и окатыши, антрацит, кокс, основная доля по-прежнему приходится на уголь, перевалка которого за десять месяцев составила 10,1 млн тонн.
Падение у ММТП соответствует уровню падения загрузки всех портов на Северо-Западе России.
ММТП в январе‒октябре 2024 года не дождался 17% грузов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Грузопоток упал до 12,1 млн тонн.
За сутки ММТП в отчетный период обработал в среднем 531 вагон. Это в 1,5 раза меньше производственных мощностей порта. При том что предприятие обрабатывает разные грузы, включая железорудный концентрат и окатыши, антрацит, кокс, основная доля по-прежнему приходится на уголь, перевалка которого за десять месяцев составила 10,1 млн тонн.
Падение у ММТП соответствует уровню падения загрузки всех портов на Северо-Западе России.
#порты
Глобал Портс (входит в ГК «Дело») обработал 45 тысяч импортных автомобилей в контейнерах за десять месяцев 2024 года. Это ещё раз подсвечивает тенденцию по переходу доставки авто с ро-ро на контейнеры.
Как рассказала руководитель отдела продаж услуг по перетарке грузов компании Евгения Антипова на конференции «Логистика готовых автомобилей», автомобили прибыли в Россию из Китая в 26 тысячах контейнеров и были растарены на терминалах «Петролеспорт» и «Первый контейнерный терминал» в Санкт-Петербурге, а также в логистическом парке «Янино» в Ленинградской области.
Она подчеркнула, что сегодня азиатские производители наряду с западными внедряют наработанные системы качества, регулярно контролируют состояние партий.
«В результате, ключевым условием для долгосрочной работы в логистике готовых автомобилей стало соответствие терминалов стандартам качества», — отметила Евгения Антипова.
Глобал Портс (входит в ГК «Дело») обработал 45 тысяч импортных автомобилей в контейнерах за десять месяцев 2024 года. Это ещё раз подсвечивает тенденцию по переходу доставки авто с ро-ро на контейнеры.
Как рассказала руководитель отдела продаж услуг по перетарке грузов компании Евгения Антипова на конференции «Логистика готовых автомобилей», автомобили прибыли в Россию из Китая в 26 тысячах контейнеров и были растарены на терминалах «Петролеспорт» и «Первый контейнерный терминал» в Санкт-Петербурге, а также в логистическом парке «Янино» в Ленинградской области.
Она подчеркнула, что сегодня азиатские производители наряду с западными внедряют наработанные системы качества, регулярно контролируют состояние партий.
«В результате, ключевым условием для долгосрочной работы в логистике готовых автомобилей стало соответствие терминалов стандартам качества», — отметила Евгения Антипова.
#порты
«Более 50% всех логистических мощностей будут работать в интересах космической отрасли!» — это отнюдь не цитата из братьев Стругацких. Так, со слов Михаила Гончарова, генсекретаря Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП), экономисты прошлого видели будущий 2024 год, то есть наш с вами текущий.
В исследовании, написанном ещё в предкоронавирусную эпоху, есть много интересного, рассказал господин Гончаров и сделал прогноз: логистику спасут только работающие и взаимоувязанные логистические коридоры. Представители бизнеса, собравшиеся на Транспортной недели, как-то не по-доброму вздохнули. И обсудили сказанное через призму своих проблем и треволнений.
Vgudok проанализировал заявления участников отрасли.
«Более 50% всех логистических мощностей будут работать в интересах космической отрасли!» — это отнюдь не цитата из братьев Стругацких. Так, со слов Михаила Гончарова, генсекретаря Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП), экономисты прошлого видели будущий 2024 год, то есть наш с вами текущий.
В исследовании, написанном ещё в предкоронавирусную эпоху, есть много интересного, рассказал господин Гончаров и сделал прогноз: логистику спасут только работающие и взаимоувязанные логистические коридоры. Представители бизнеса, собравшиеся на Транспортной недели, как-то не по-доброму вздохнули. И обсудили сказанное через призму своих проблем и треволнений.
Vgudok проанализировал заявления участников отрасли.
Vgudok
Логистический каламбур: стоять нельзя проехать. Космос, склады, порты, РЖД — мультимодальные итоги
На Транспортной неделе в Москве обсудили порты и логистику.
#порты
Белоруссия заинтересована в развитии логистических связей с Россией. Об этом заявил посол республики в Москве Александр Рогожник.
Республика рассчитывает на то, что областные центры Беларуси будут максимально связаны с регионами Российской Федерации. По словам посла, развитие транспортно-логистического направления входит в число приоритетов деятельности Союзного государства, в частности, это касается использования альтернативных маршрутов перевозки белорусских экспортных грузов через российские порты.
Задача на ближайшую перспективу, заявил Рогожник, это модернизация участков железнодорожной инфраструктуры в направлении портов северо-запада РФ, реализация проекта СМП. Правда, последние два года дальше заявлений об интересе Беларусь не продвинулась. В разное время разными представителями РБ озвучивались планы построить порт то в Мурманской области, то на Дальнем Востоке, а то и оба разом.
Зато соседей очень воодушевила активизация проекта ВСМ. В ходе своего заявления Рогожник обратил внимание на то, что особый интерес для белорусской стороны представляет проект по созданию высокоскоростной железнодорожной магистрали, чтобы после маршрута Москва - Санкт-Петербург вторая очередь дошла до столицы Белоруссии.
Белоруссия заинтересована в развитии логистических связей с Россией. Об этом заявил посол республики в Москве Александр Рогожник.
Республика рассчитывает на то, что областные центры Беларуси будут максимально связаны с регионами Российской Федерации. По словам посла, развитие транспортно-логистического направления входит в число приоритетов деятельности Союзного государства, в частности, это касается использования альтернативных маршрутов перевозки белорусских экспортных грузов через российские порты.
Задача на ближайшую перспективу, заявил Рогожник, это модернизация участков железнодорожной инфраструктуры в направлении портов северо-запада РФ, реализация проекта СМП. Правда, последние два года дальше заявлений об интересе Беларусь не продвинулась. В разное время разными представителями РБ озвучивались планы построить порт то в Мурманской области, то на Дальнем Востоке, а то и оба разом.
Зато соседей очень воодушевила активизация проекта ВСМ. В ходе своего заявления Рогожник обратил внимание на то, что особый интерес для белорусской стороны представляет проект по созданию высокоскоростной железнодорожной магистрали, чтобы после маршрута Москва - Санкт-Петербург вторая очередь дошла до столицы Белоруссии.
#порты
Несмотря на существующие логистические проблемы с контейнерным оборотом внутри страны, когда из-за различный ограничений «ящики» скапливаются в том или ином терминале, потенциал для роста у сегмента перевозок таких грузов значительный. Причём точкой роста вполне может стать один из негативных моментов, о которых говорят эксперты, — речь о дисбалансе между экспортом и импортом контейнерных потоков, который к 2023 году достиг 59% (2,7 млн TEU против 1,7 млн TEU соответственно).
Именно на этот аспект обращают внимание аналитики «Технологий доверия» (российская компания, которая до недавнего времени была частью международной сети PwC) и ГК «Дело» в своём исследовании о перспективах наращивания торговли и контейнерной логистики России и стран БРИКС+.
Подробнее о том, как ситуации могут помочь инвестиции в порты за пределами РФ — читайте в материале Vgudok.
Несмотря на существующие логистические проблемы с контейнерным оборотом внутри страны, когда из-за различный ограничений «ящики» скапливаются в том или ином терминале, потенциал для роста у сегмента перевозок таких грузов значительный. Причём точкой роста вполне может стать один из негативных моментов, о которых говорят эксперты, — речь о дисбалансе между экспортом и импортом контейнерных потоков, который к 2023 году достиг 59% (2,7 млн TEU против 1,7 млн TEU соответственно).
Именно на этот аспект обращают внимание аналитики «Технологий доверия» (российская компания, которая до недавнего времени была частью международной сети PwC) и ГК «Дело» в своём исследовании о перспективах наращивания торговли и контейнерной логистики России и стран БРИКС+.
Подробнее о том, как ситуации могут помочь инвестиции в порты за пределами РФ — читайте в материале Vgudok.
Vgudok
А нужен ли берег турецкий? Плюсы и минусы появления российских портов и терминалов в иностранных государствах
В условиях роста доли России в обороте контейнеров со странами БРИКС целесообразно увеличивать присутствие в сегменте морских контейнерных перевозок и развивать терминальную инфраструктуру за рубежом, уверены авторы. Но есть ли смысл в увеличении потоков…
#порты
«Технологии доверия» (бывшая PwC в России) и группа компаний «Дело» выпустили совместное исследование о перспективах развития контейнерной логистики России со странами БРИКС+, о чём мы подробно рассказали. По мнению экспертов, нашей стране необходимо расширять присутствие в направлении морских перевозок и развивать терминальную инфраструктуру за рубежом. Это, в том числе, устранит существующие риски недоступа на рынки. Так, в 2022 году ООО «Новосталь-М» не смогла разгрузить судно в одной из стран Западной Африки, так как «инфраструктура принадлежит англичанам, американцам, европейцам, в лучшем случае — китайцам и арабам, но цены они поднимают в 5-6 раз по сравнению с тем, сколько это стоит в России».
Глава «Деметра-Холдинг» Алексей Грибанов обращал внимание на отсутствие необходимой инфраструктуры на рынках сбыта, что в условиях снижения доступности флота и роста стоимости фрахта, приводит к дополнительным финансовым издержкам. Суда стоят под выгрузкой очень долго, что влияет на транспортные бюджеты и конечную стоимость продукции. Эксперты в отрасли отмечали, что проблемной страной в этом плане является даже дружественная Индия.
Бывший (с 2004 по 2020 годы) заместитель руководителя ФАС Анатолий Голомолзин поделился с нами своим мнением о необходимости строительства портовой инфраструктуры за рубежом и о том, можно ли повлиять на пропускную способность железных дорог. Интервью уже на сайте.
«Технологии доверия» (бывшая PwC в России) и группа компаний «Дело» выпустили совместное исследование о перспективах развития контейнерной логистики России со странами БРИКС+, о чём мы подробно рассказали. По мнению экспертов, нашей стране необходимо расширять присутствие в направлении морских перевозок и развивать терминальную инфраструктуру за рубежом. Это, в том числе, устранит существующие риски недоступа на рынки. Так, в 2022 году ООО «Новосталь-М» не смогла разгрузить судно в одной из стран Западной Африки, так как «инфраструктура принадлежит англичанам, американцам, европейцам, в лучшем случае — китайцам и арабам, но цены они поднимают в 5-6 раз по сравнению с тем, сколько это стоит в России».
Глава «Деметра-Холдинг» Алексей Грибанов обращал внимание на отсутствие необходимой инфраструктуры на рынках сбыта, что в условиях снижения доступности флота и роста стоимости фрахта, приводит к дополнительным финансовым издержкам. Суда стоят под выгрузкой очень долго, что влияет на транспортные бюджеты и конечную стоимость продукции. Эксперты в отрасли отмечали, что проблемной страной в этом плане является даже дружественная Индия.
Бывший (с 2004 по 2020 годы) заместитель руководителя ФАС Анатолий Голомолзин поделился с нами своим мнением о необходимости строительства портовой инфраструктуры за рубежом и о том, можно ли повлиять на пропускную способность железных дорог. Интервью уже на сайте.
Vgudok
«Нужно восстановить позиции России в сфере глобальных морских перевозок!» Экс-замглавы ФАС Анатолий
О необходимости строительства портовой инфраструктуры за рубежом и о том, можно ли повлиять на пропускную способность железных дорог.
#порты
Крайне печальные для портовиков итоги года: грузооборот морских портов РФ по итогам 2024-го упал на 2,3% по сравнению с 2023 годом. Всего перевалено 886,3 млн тонн, сообщает АСОП.
По данным Ассоциации, объем перевалки сухогрузов составил 441,1 млн тонн (-1,9%), а объем перевалки наливных грузов составил 445,2 млн тонн (-2,6%).
При этом экспортных грузов в 2024 году было перегружено 699,7 млн т (-1,9%), импортных грузов - 42,9 млн т (+11%), транзитных - 64,9 млн т (-0,5%), каботажных - 78,7 млн т (-12,1%).
В отрасли шепчутся: одно дело, когда падает погрузка у госкомпании, и совсем другое, когда снижается перевалка в частных портах. Сроки возврата инвестиций сдвигаются, инвестпрограммы переписываются находу, менеджеры ревут над ROI-отчётами.
Крайне печальные для портовиков итоги года: грузооборот морских портов РФ по итогам 2024-го упал на 2,3% по сравнению с 2023 годом. Всего перевалено 886,3 млн тонн, сообщает АСОП.
По данным Ассоциации, объем перевалки сухогрузов составил 441,1 млн тонн (-1,9%), а объем перевалки наливных грузов составил 445,2 млн тонн (-2,6%).
При этом экспортных грузов в 2024 году было перегружено 699,7 млн т (-1,9%), импортных грузов - 42,9 млн т (+11%), транзитных - 64,9 млн т (-0,5%), каботажных - 78,7 млн т (-12,1%).
В отрасли шепчутся: одно дело, когда падает погрузка у госкомпании, и совсем другое, когда снижается перевалка в частных портах. Сроки возврата инвестиций сдвигаются, инвестпрограммы переписываются находу, менеджеры ревут над ROI-отчётами.
#порты
Иллюзий в Минтрансе не питают: ведомство ожидает сохранения грузооборота морских портов по итогам этого года на уровне объемов 2024-го. Об этом заявил журналистам министр транспорта РФ Роман Старовойт на полях третьего Каспийского экономического форума.
Ожидания объяснимые: РЖД сократили большую часть проектов по расшивке подходов к портам на юге и северо-западе. Восток идёт по графику, но расширение мощностей БАМа идёт неспешно. Соглашений с угольщиками, а значит гарантии загрузки хотя бы угольных терминалов — нет.
Для портовиков пессимизм Минтранс тоже дурной знак. Он говорит о том, что стимулировать их загрузку ведомство не спешит. Или попросту рычагов не осталось. Следственно, возврат инвестиций в терминалы сдвигается вправо и требует пересмотра инвестпрограмм на ближайшие пару лет.
Перевалка грузов в морских портах РФ в 2024 году составила 862 млн тонн. Таким образом, по итогам 2024 года грузооборот морских портов снизился на 2,5% по сравнению с объемом 884 млн тонн в 2023 году.
В Росморречфлоте в 2024 году ожидали роста грузооборота на 7%, до более 950 млн тонн. Однако позднее глава ведомства заявил, что грузооборот за 2024 год будет на уровне 2023 года. Последний раз Росморречфлот публиковал официальную статистику по грузообороту за январь - февраль 2024 года. Тогда показатель составил 139,6 млн тонн, что на 1% ниже, чем за аналогичный период прошлого года.
Стагнация как она есть.
Иллюзий в Минтрансе не питают: ведомство ожидает сохранения грузооборота морских портов по итогам этого года на уровне объемов 2024-го. Об этом заявил журналистам министр транспорта РФ Роман Старовойт на полях третьего Каспийского экономического форума.
Ожидания объяснимые: РЖД сократили большую часть проектов по расшивке подходов к портам на юге и северо-западе. Восток идёт по графику, но расширение мощностей БАМа идёт неспешно. Соглашений с угольщиками, а значит гарантии загрузки хотя бы угольных терминалов — нет.
Для портовиков пессимизм Минтранс тоже дурной знак. Он говорит о том, что стимулировать их загрузку ведомство не спешит. Или попросту рычагов не осталось. Следственно, возврат инвестиций в терминалы сдвигается вправо и требует пересмотра инвестпрограмм на ближайшие пару лет.
Перевалка грузов в морских портах РФ в 2024 году составила 862 млн тонн. Таким образом, по итогам 2024 года грузооборот морских портов снизился на 2,5% по сравнению с объемом 884 млн тонн в 2023 году.
В Росморречфлоте в 2024 году ожидали роста грузооборота на 7%, до более 950 млн тонн. Однако позднее глава ведомства заявил, что грузооборот за 2024 год будет на уровне 2023 года. Последний раз Росморречфлот публиковал официальную статистику по грузообороту за январь - февраль 2024 года. Тогда показатель составил 139,6 млн тонн, что на 1% ниже, чем за аналогичный период прошлого года.
Стагнация как она есть.