#перевозки
Пока все ожидали поблажек для перевозок угля после прихода в Минэнерго бывшего главного лоббиста твёрдого топлива Сергея Цивилёва, ситуация повернулась совершенно неожиданной стороной ко всем грузоотправителям и операторам.
Совместно с РЖД энергетическое ведомство разработало 48 инициатив по улучшению ситуации на сети. При первом их прочтении кажется, что решиться должно всё, сразу и за счёт ж/д операторов. Большинство игроков взяли паузу для изучения документа, но первая реакция была одинаковой — шок.
Реакция рынка на меры предложенные Минэнерго и РЖД — уже на сайте Vgudok.
Пока все ожидали поблажек для перевозок угля после прихода в Минэнерго бывшего главного лоббиста твёрдого топлива Сергея Цивилёва, ситуация повернулась совершенно неожиданной стороной ко всем грузоотправителям и операторам.
Совместно с РЖД энергетическое ведомство разработало 48 инициатив по улучшению ситуации на сети. При первом их прочтении кажется, что решиться должно всё, сразу и за счёт ж/д операторов. Большинство игроков взяли паузу для изучения документа, но первая реакция была одинаковой — шок.
Реакция рынка на меры предложенные Минэнерго и РЖД — уже на сайте Vgudok.
Vgudok
Министерство синергии с РЖД. Железнодорожный рынок боится пятницы, 13 из-за инициатив Минэнерго и Басманной
Министерство энергетики совместно с РЖД разработало 48 инициатив, направленных на то, чтобы в условиях падения погрузки решить проблемы сети. При первом прочтении кажется, что решиться должно всё, сразу и за счёт ж/д операторов.
#перевозки
Вот уже и контейнерные гиганты заговорили о необходимости развития альтернативных Восточному полигону путях доставки.
Председатель СД Группы «Дело» Сергей Шишкарёв заявил, что достичь национальных целей по экспорту можно, лишь «раскатывая» альтернативные маршруты. В ходе семинара в рамках подготовки к заседанию президиума Госсовета по вопросу развития экспорта, он подчеркнул, что дисбаланс грузовых потоков представляет собой серьезную проблему для всех участников рынка и призвал активнее развивать коридоры «Север — Юг» и СМП.
По его словам, Восточный полигон будет отставать от мощностей портов Дальнего Востока ещё очень долго даже при самых оптимистичных сценариях его расширения.
«Считаю, что достичь национальных целей по экспорту можно, лишь «раскатывая» альтернативные маршруты. Не только через порты Юга и Северо-Запада — большие перспективы вижу в выходе к Индийскому океану по коридору «Север — Юг», в развитии СМП. И, конечно, нужно строить наши транспортно-логистические центры за рубежом, чтобы были свои склады, терминалы, флот», — подчеркнул Шишкарёв.
Вот уже и контейнерные гиганты заговорили о необходимости развития альтернативных Восточному полигону путях доставки.
Председатель СД Группы «Дело» Сергей Шишкарёв заявил, что достичь национальных целей по экспорту можно, лишь «раскатывая» альтернативные маршруты. В ходе семинара в рамках подготовки к заседанию президиума Госсовета по вопросу развития экспорта, он подчеркнул, что дисбаланс грузовых потоков представляет собой серьезную проблему для всех участников рынка и призвал активнее развивать коридоры «Север — Юг» и СМП.
По его словам, Восточный полигон будет отставать от мощностей портов Дальнего Востока ещё очень долго даже при самых оптимистичных сценариях его расширения.
«Считаю, что достичь национальных целей по экспорту можно, лишь «раскатывая» альтернативные маршруты. Не только через порты Юга и Северо-Запада — большие перспективы вижу в выходе к Индийскому океану по коридору «Север — Юг», в развитии СМП. И, конечно, нужно строить наши транспортно-логистические центры за рубежом, чтобы были свои склады, терминалы, флот», — подчеркнул Шишкарёв.
#перевозки
Из отчёта Центра ценовых индексов (ЦЦИ) следует, что отправка «ящика» из Китая через Владивосток в Москву по железной дороге в первой половине августа стоила $7,6 тысячи за FEU, а в конце августа-начале сентября уже $4,9–6,15 тысячи. Из Китая через Санкт-Петербург в Москву — $8,6 тысячи и $4,75–5,25 тысячи за TEU соответственно.
Причина очевидна: хуситы в Красном море вынудили мировые контейнерные линии сменить Суэцкий канал на более долгий путь в обход мыса Доброй Надежды и привели к буму сухопутного транзита Китай — Европа, а также резкому росту перевозок контейнеров в полувагонах из Владивостока.
Как подорожание скажется на контейнерных перевозках — читайте в материале Vgudok.
Из отчёта Центра ценовых индексов (ЦЦИ) следует, что отправка «ящика» из Китая через Владивосток в Москву по железной дороге в первой половине августа стоила $7,6 тысячи за FEU, а в конце августа-начале сентября уже $4,9–6,15 тысячи. Из Китая через Санкт-Петербург в Москву — $8,6 тысячи и $4,75–5,25 тысячи за TEU соответственно.
Причина очевидна: хуситы в Красном море вынудили мировые контейнерные линии сменить Суэцкий канал на более долгий путь в обход мыса Доброй Надежды и привели к буму сухопутного транзита Китай — Европа, а также резкому росту перевозок контейнеров в полувагонах из Владивостока.
Как подорожание скажется на контейнерных перевозках — читайте в материале Vgudok.
Vgudok
Море подорожало, РЖД не вывозят. Контейнерные перевозки морем теряют привлекательность и приводят к
Контейнерные перевозки морем дорожают и теряют привлекательность.
#перевозки
В монополии придумали новый (?!) способ, как использовать порожние полувагоны из-под угля, возвращающиеся из Китая — железнодорожники решили, что можно перевозить в них автомобили. Первая партия китайских железных коней была доставлена в Кемеровскую область в сентябре, сообщили в пресс-службе Западно-Сибирской железной дороги (ЗСЖД, филиал ОАО «РЖД»). Тестовую отправку четырёх транспортных средств напрямую в Кузбасс выгрузили в терминально-логистическом центре станции Кемерово-Сортировочное ЗСЖД.
По словам управляющего партнёра, сооснователь ROLLINGSTOCK Agency Александра Поликарпова, учитывая высокий спрос на перевозки по Восточному полигону, любой способ снизить встречный порожний поток является благом. Подобные инициативы надо приветствовать и поддерживать.
Подробнее — в материале Vgudok.
В монополии придумали новый (?!) способ, как использовать порожние полувагоны из-под угля, возвращающиеся из Китая — железнодорожники решили, что можно перевозить в них автомобили. Первая партия китайских железных коней была доставлена в Кемеровскую область в сентябре, сообщили в пресс-службе Западно-Сибирской железной дороги (ЗСЖД, филиал ОАО «РЖД»). Тестовую отправку четырёх транспортных средств напрямую в Кузбасс выгрузили в терминально-логистическом центре станции Кемерово-Сортировочное ЗСЖД.
По словам управляющего партнёра, сооснователь ROLLINGSTOCK Agency Александра Поликарпова, учитывая высокий спрос на перевозки по Восточному полигону, любой способ снизить встречный порожний поток является благом. Подобные инициативы надо приветствовать и поддерживать.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
По железным дорогам помчат тачки с углём. РЖД планируют перевозить китайские автомобили в полувагонах
Китайские авто перевозят по России в полувагонах.
#перевозки
Группа компаний «Дело» и ведущая российская консалтинговая компания Strategy Partners выпустили совместное исследование российского рынка грузоперевозок. За последние 2 года структура внешней торговли РФ существенно изменилась и стала больше ориентироваться на восточное и южное направления. Российский экспорт в ЕС сократился практически по всем основным товарным группам.
Падение импорта из недружественных стран, включая ЕС, было компенсировано ростом поставок из дружественных и нейтральных стран. Доля импорта из Китая достигла показателя 53%.
Подробнее — в материале Vgudok.
Группа компаний «Дело» и ведущая российская консалтинговая компания Strategy Partners выпустили совместное исследование российского рынка грузоперевозок. За последние 2 года структура внешней торговли РФ существенно изменилась и стала больше ориентироваться на восточное и южное направления. Российский экспорт в ЕС сократился практически по всем основным товарным группам.
Падение импорта из недружественных стран, включая ЕС, было компенсировано ростом поставок из дружественных и нейтральных стран. Доля импорта из Китая достигла показателя 53%.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Глобальный Юг и Восток за логистику и против санкций. Российские грузопотоки меняют направление, эксперты
Российские грузопотоки меняют направление на Восток. но эксперты призывают уже сейчас искать альтернативные маршруты.
Запущен новый ж/д маршрут грузоперевозок между Казахстаном и Китаем. Из города уездного уровня Усу округа Тачэн Синьцзян-Уйгурского автономного района (СУАР, Северо-Западный Китай) в казахстанский город Алматы отправился первый грузовой поезд, курсирующий в рамках международных железнодорожных грузоперевозок Китай-Европа (Китай-Центральная Азия)
#перевозки #жд #китайевропа
#перевозки #жд #китайевропа
#перевозки
Пока же ситуация на сети ужесточается. И наряду с исключением лишних вагонов, перевозчику придётся найти лишние руки. Судя по оперативному приказу с северо-запада, пропуск поездов требует более высокой интенсивности и пары десятков дополнительных локомотивных бригад.
Пока же ситуация на сети ужесточается. И наряду с исключением лишних вагонов, перевозчику придётся найти лишние руки. Судя по оперативному приказу с северо-запада, пропуск поездов требует более высокой интенсивности и пары десятков дополнительных локомотивных бригад.
#перевозки
Первый замглавы РЖД Сергей Кобзев провёл брифинг с грузоотправителями. Речь на нём шла, как сообщила сама монополия, о системных мерах по регулированию парка порожних вагонов. В РЖД уверены, что эти меры, принятые железнодорожниками совместно с операторами и грузовладельцами, принесли ощутимые результаты.
Например, за ноябрь удалось убрать с путей общего пользования 70 тысяч лишних вагонов, не задействованных в перевозочном процессе.
В итоге оборот вагона в целом на сети железных дорог ускорился на 1,3 суток. Повысилась маршрутная скорость грузовых поездов, надежность доставки грузов. Отмечается рост среднесуточной погрузки и выгрузки, сокращение задержек в пути.
«Компания перешла в режим декадного планирования и прогнозирования отправления грузов, что позволяет более точно определять необходимые грузовладельцу ресурсы и синхронизировать работу с операторами вагонов, – подчеркнул Сергей Кобзев на брифинге.
Первый замглавы РЖД Сергей Кобзев провёл брифинг с грузоотправителями. Речь на нём шла, как сообщила сама монополия, о системных мерах по регулированию парка порожних вагонов. В РЖД уверены, что эти меры, принятые железнодорожниками совместно с операторами и грузовладельцами, принесли ощутимые результаты.
Например, за ноябрь удалось убрать с путей общего пользования 70 тысяч лишних вагонов, не задействованных в перевозочном процессе.
В итоге оборот вагона в целом на сети железных дорог ускорился на 1,3 суток. Повысилась маршрутная скорость грузовых поездов, надежность доставки грузов. Отмечается рост среднесуточной погрузки и выгрузки, сокращение задержек в пути.
«Компания перешла в режим декадного планирования и прогнозирования отправления грузов, что позволяет более точно определять необходимые грузовладельцу ресурсы и синхронизировать работу с операторами вагонов, – подчеркнул Сергей Кобзев на брифинге.
Forwarded from ПРОметалл
ПРО новые вагоны для металла
«Уралвагонзавод» выпустил первую партию инновационных вагонов-платформ, разработанных специально для перевозки слитков горячего чугуна и других металлургических грузов. Эти вагоны способны перевозить чушковый чугун температурой 400 градусов по Цельсию.
Разработанные УВЗ вагоны обеспечивают непрерывность металлургического производства, так как не нужно ждать пока чугун полностью остынет. Горячие слитки загружаются в вагоны и отправляются в производственные цеха для дальнейшей обработки, рассказали в конструкторском бюро предприятия. Помимо этого, новые вагоны имеют бОльшую грузоподъемность по сравнению с аналогами. Всего заказчику были поставлены 20 новых вагонов-платформ.
#перевозки
«Уралвагонзавод» выпустил первую партию инновационных вагонов-платформ, разработанных специально для перевозки слитков горячего чугуна и других металлургических грузов. Эти вагоны способны перевозить чушковый чугун температурой 400 градусов по Цельсию.
Разработанные УВЗ вагоны обеспечивают непрерывность металлургического производства, так как не нужно ждать пока чугун полностью остынет. Горячие слитки загружаются в вагоны и отправляются в производственные цеха для дальнейшей обработки, рассказали в конструкторском бюро предприятия. Помимо этого, новые вагоны имеют бОльшую грузоподъемность по сравнению с аналогами. Всего заказчику были поставлены 20 новых вагонов-платформ.
#перевозки
#перевозки
Президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин назвал причины осложнения работы на сети РЖД. Эксперт пришёл к выводу, что реформа системы управления ж/д нужна незамедлительно.
Итак, первая причина, уверен господин Иванкин, в заметном снижении качества эксплуатационной работы на сети РЖД.
Вторая — в дефиците квалифицированных кадров на линейных объектах. Высококлассные специалисты вышли на пенсию, а оставшиеся обладают низкой квалификацией.
«Недавно вышла телеграмма РЖД с тем, чтобы на железную дорогу возвращались пенсионеры. Высококлассные специалисты в основном, к сожалению, пенсионного и предпенсионного возраста, а молодые специалисты не обеспечивают того уровня эксплуатационной работы, на который мы с вами, как клиенты, привыкли рассчитывать. Сокращения персонала предыдущих лет тоже дают свой негативный эффект», — считает эксперт.
Третья причина усложнения ситуации на сети — увеличение оборота вагона. Время растёт из-за проблем с организацией продвижения вагонопотоков; роста брошенных поездов – несмотря на то, что количество брошенных вагонов уменьшилось, цифра все равно достигает критических значений; проблем с локомотивной тягой; дефицита локомотивных бригад; передержки технологических окон – порядка 30% ремонтных работ завершаются с передержкой, что говорит о том, что РЖД не выполняют вариантный график, соответственно, количество поездов, которые мы можем пропустить по участку, снижается.
Существует, по его словам, и проблема взаимодействия операторов и перевозчика, и она остается во главе угла. РЖД продолжают, как могут, бороться, как они считают, с излишним порожним парком на сети. Но надо отметить, что и со стороны операторов конструктивных предложений по тому, как можно организовать движение на дефицитной инфраструктуре, тоже не видно.
Кроме того, эксперт отметил структурные проблемы РЖД: работа профильных дирекций не увязана между собой, роль начальника железной дороги сведена только к комиссионным осмотрам без права принятия решений, они не обладают полномочиями по жесткой координации дирекций, поскольку не влияют на финансовые показатели.
Текущая ситуация, по словам Павла Иванкина, является следствием исторических проблем, то есть накопленный эффект достиг критических значений. Необходимо начать реформирование текущей системы управления железнодорожным транспортом, причем в 2025 году этим надо заниматься незамедлительно, заключает он.
Президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин назвал причины осложнения работы на сети РЖД. Эксперт пришёл к выводу, что реформа системы управления ж/д нужна незамедлительно.
Итак, первая причина, уверен господин Иванкин, в заметном снижении качества эксплуатационной работы на сети РЖД.
Вторая — в дефиците квалифицированных кадров на линейных объектах. Высококлассные специалисты вышли на пенсию, а оставшиеся обладают низкой квалификацией.
«Недавно вышла телеграмма РЖД с тем, чтобы на железную дорогу возвращались пенсионеры. Высококлассные специалисты в основном, к сожалению, пенсионного и предпенсионного возраста, а молодые специалисты не обеспечивают того уровня эксплуатационной работы, на который мы с вами, как клиенты, привыкли рассчитывать. Сокращения персонала предыдущих лет тоже дают свой негативный эффект», — считает эксперт.
Третья причина усложнения ситуации на сети — увеличение оборота вагона. Время растёт из-за проблем с организацией продвижения вагонопотоков; роста брошенных поездов – несмотря на то, что количество брошенных вагонов уменьшилось, цифра все равно достигает критических значений; проблем с локомотивной тягой; дефицита локомотивных бригад; передержки технологических окон – порядка 30% ремонтных работ завершаются с передержкой, что говорит о том, что РЖД не выполняют вариантный график, соответственно, количество поездов, которые мы можем пропустить по участку, снижается.
Существует, по его словам, и проблема взаимодействия операторов и перевозчика, и она остается во главе угла. РЖД продолжают, как могут, бороться, как они считают, с излишним порожним парком на сети. Но надо отметить, что и со стороны операторов конструктивных предложений по тому, как можно организовать движение на дефицитной инфраструктуре, тоже не видно.
Кроме того, эксперт отметил структурные проблемы РЖД: работа профильных дирекций не увязана между собой, роль начальника железной дороги сведена только к комиссионным осмотрам без права принятия решений, они не обладают полномочиями по жесткой координации дирекций, поскольку не влияют на финансовые показатели.
Текущая ситуация, по словам Павла Иванкина, является следствием исторических проблем, то есть накопленный эффект достиг критических значений. Необходимо начать реформирование текущей системы управления железнодорожным транспортом, причем в 2025 году этим надо заниматься незамедлительно, заключает он.
#перевозки
Консалтинговая компания Ernst & Young выполнила по заказу Европейской комиссии исследование, посвящённое вопросам влияния конкуренции на качество услуг и на уровень цен в сфере железнодорожных перевозок в Европе.
Применительно к сфере грузовых перевозок выводы исследователей следующие: «сектор грузоперевозок, хотя и не испытывает аналогичного повышения качества [как в пассажирском], стал свидетелем значительного роста эффективности затрат».
Помимо этого, в исследовании также освещены некоторые проблемы, с которыми сталкивается железнодорожная отрасль. Для сферы грузовых перевозок это потребность в более доступной и экономически эффективной железнодорожной инфраструктуре, а также доступ к подвижному составу.
Анализ исследования — в материале Фарида Хусаинова на сайте Vgudok.
Консалтинговая компания Ernst & Young выполнила по заказу Европейской комиссии исследование, посвящённое вопросам влияния конкуренции на качество услуг и на уровень цен в сфере железнодорожных перевозок в Европе.
Применительно к сфере грузовых перевозок выводы исследователей следующие: «сектор грузоперевозок, хотя и не испытывает аналогичного повышения качества [как в пассажирском], стал свидетелем значительного роста эффективности затрат».
Помимо этого, в исследовании также освещены некоторые проблемы, с которыми сталкивается железнодорожная отрасль. Для сферы грузовых перевозок это потребность в более доступной и экономически эффективной железнодорожной инфраструктуре, а также доступ к подвижному составу.
Анализ исследования — в материале Фарида Хусаинова на сайте Vgudok.
Vgudok
Тарифы ниже, новых операторов больше. Исследование Ernst and Young: конкуренция в сфере железнодорожных
О вреде и пользе конкуренции на железных дорогах Европы.
#перевозки
Снижение погрузки на железнодорожной сети на 4,1% в 2024 году не удивило ни экспертов отрасли, ни далёких от неё людей. Однако заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Владимир Савчук отметил, что если в первом-втором кварталах грузоотправители жаловались на то, что грузы есть, но их не принимают к перевозке, то в четвёртом квартале обозначился иной тренд: грузов просто не хватает.
Эксперт также добавил, что без увеличения объёма перевозок угля выполнить план по перевозкам на 2025 год не удастся.
Подробнее — в материале Vgudok.
Снижение погрузки на железнодорожной сети на 4,1% в 2024 году не удивило ни экспертов отрасли, ни далёких от неё людей. Однако заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Владимир Савчук отметил, что если в первом-втором кварталах грузоотправители жаловались на то, что грузы есть, но их не принимают к перевозке, то в четвёртом квартале обозначился иной тренд: грузов просто не хватает.
Эксперт также добавил, что без увеличения объёма перевозок угля выполнить план по перевозкам на 2025 год не удастся.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
РЖД и порты должны сыграть с угольщиками «концерт». Сокращение перевозки самого массового груза на
Снижение погрузки на железнодорожной сети на 4,1% в 2024 году не удивило ни экспертов отрасли, ни далёких от неё людей. Эксперты однако считают, что в четвёртом квартале грузов просто не хватает.
#перевозки
Наряду с привычными показателями участковая скорость и техническая скорость ещё одним важнейшим показателем является средняя скорость доставки груза или скорость доставки грузовой отправки. Второй вариант названия более грамотный, т.к. этот показатель вбирает в себя все грузовые отправки — и гружёные, и порожние, которые, как известно, являются грузом на своих осях.
Вообще, показатель средней скорости доставки грузовой отправки обычно и считался в транспортной науке всегда, вплоть до 2013 года, самым важным по сравнению с другими показателями. Однако после того, как к этому показателю в процессе общественной дискуссии 2012 года было приковано внимание публики (и, по некоторым данным, он был внесён в перечень каких-то внутренних KPI компании ОАО «РЖД») с ним начались какие-то странности.
О загадочной методологии РЖД — в материале Фарида Хусаинова на сайте Vgudok.
Наряду с привычными показателями участковая скорость и техническая скорость ещё одним важнейшим показателем является средняя скорость доставки груза или скорость доставки грузовой отправки. Второй вариант названия более грамотный, т.к. этот показатель вбирает в себя все грузовые отправки — и гружёные, и порожние, которые, как известно, являются грузом на своих осях.
Вообще, показатель средней скорости доставки грузовой отправки обычно и считался в транспортной науке всегда, вплоть до 2013 года, самым важным по сравнению с другими показателями. Однако после того, как к этому показателю в процессе общественной дискуссии 2012 года было приковано внимание публики (и, по некоторым данным, он был внесён в перечень каких-то внутренних KPI компании ОАО «РЖД») с ним начались какие-то странности.
О загадочной методологии РЖД — в материале Фарида Хусаинова на сайте Vgudok.
#перевозки
Транспортировка литиевых батарей по железным дорогам становится важнейшей инновацией в сфере логистики в Китае. Этот метод ускоряет доставку грузов в порты и эффективно снижает затраты.
19 ноября 2024 года из провинций Сычуань и Гуйчжоу, расположенных на юге центральной части Китая, отправились три грузовых состава с контейнерами для проверки возможности железнодорожной транспортировки литиевых тяговых батарей, необходимых для электромобилей. Минимизация рисков при перевозке потенциально огнеопасного груза достигается за счёт использования негорючих материалов в конструкции контейнеров, а также оснащения их датчиками температуры и дыма.
Ранее литиевые батареи перевозились автомобильным или водным транспортом, но железнодорожные перевозки дают значительные преимущества.
Подробнее — в материале Vgudok.
Транспортировка литиевых батарей по железным дорогам становится важнейшей инновацией в сфере логистики в Китае. Этот метод ускоряет доставку грузов в порты и эффективно снижает затраты.
19 ноября 2024 года из провинций Сычуань и Гуйчжоу, расположенных на юге центральной части Китая, отправились три грузовых состава с контейнерами для проверки возможности железнодорожной транспортировки литиевых тяговых батарей, необходимых для электромобилей. Минимизация рисков при перевозке потенциально огнеопасного груза достигается за счёт использования негорючих материалов в конструкции контейнеров, а также оснащения их датчиками температуры и дыма.
Ранее литиевые батареи перевозились автомобильным или водным транспортом, но железнодорожные перевозки дают значительные преимущества.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
По ЖД полетел литий. Китай делает ставку на железнодорожные перевозки литиевых аккумуляторов
В Китае тестируют возможность транспортировки литиевых батарей по железной дороге.