#грузы
Госдума на пленарном заседании приняла в первом чтении законопроект, предусматривающий более жесткий контроль за перевозками опасных грузов. В числе прочего, предлагается ввести запрет на перевозку экспедиторами огнестрельного, сигнального, пневматического и газового оружия, боеприпасов, холодного оружия (включая метательное), электрошоков и искровых разрядников, основных частей огнестрельного оружия, а также устройств, представляющих опасность для жизни и здоровья людей, сообщает ТАСС.
Запрет также может коснуться сильнодействующих, радиоактивных, взрывчатых, ядовитых, едких, легковоспламеняющихся и других опасных веществ, наркотических средств и психотропных веществ, ядовитых животных и растений.
Авторами законопроекта выступили вице-спикер Госдумы Ирина Яровая, председатель думского комитета по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичев и глава комитета ГД по безопасности и противодействию коррупции Василий Пискарев. Изменения предлагается внести в закон «О транспортно-экспедиционной деятельности».
При внесении законопроекта, в настоящее время серьезно возросла опасность того, что «бесконтрольно перемещаемые по стране запрещенные либо ограниченные в обороте предметы и вещества» могут оказаться в руках потенциальных диверсантов или террористов.
По его словам, документом предлагается «наделить экспедитора правом задерживать запрещенный к перевозке груз, а также уничтожать его, если он представляет опасность для жизни и здоровья людей, и если эту опасность нельзя устранить иным путем».
Госдума на пленарном заседании приняла в первом чтении законопроект, предусматривающий более жесткий контроль за перевозками опасных грузов. В числе прочего, предлагается ввести запрет на перевозку экспедиторами огнестрельного, сигнального, пневматического и газового оружия, боеприпасов, холодного оружия (включая метательное), электрошоков и искровых разрядников, основных частей огнестрельного оружия, а также устройств, представляющих опасность для жизни и здоровья людей, сообщает ТАСС.
Запрет также может коснуться сильнодействующих, радиоактивных, взрывчатых, ядовитых, едких, легковоспламеняющихся и других опасных веществ, наркотических средств и психотропных веществ, ядовитых животных и растений.
Авторами законопроекта выступили вице-спикер Госдумы Ирина Яровая, председатель думского комитета по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичев и глава комитета ГД по безопасности и противодействию коррупции Василий Пискарев. Изменения предлагается внести в закон «О транспортно-экспедиционной деятельности».
При внесении законопроекта, в настоящее время серьезно возросла опасность того, что «бесконтрольно перемещаемые по стране запрещенные либо ограниченные в обороте предметы и вещества» могут оказаться в руках потенциальных диверсантов или террористов.
По его словам, документом предлагается «наделить экспедитора правом задерживать запрещенный к перевозке груз, а также уничтожать его, если он представляет опасность для жизни и здоровья людей, и если эту опасность нельзя устранить иным путем».
#грузы
РЖД отчитались о росте погрузки в восточном направлении в январе - августе 2024 года на 2%, до 195,5 млн тонн.
В том числе во внутреннем сообщении отправили 89,1 млн тонн, что на 3% больше, чем за аналогичный период прошлого года, говорится в сообщении.
В РЖД добавили, что экспорт в восточном направлении увеличился на 0,6%, до 102,5 млн тонн. Основной рост обеспечен грузами ТЭК (уголь +4,3%, нефтяные грузы +0,5%) и рудой (+10,3%).
Также в восточном направлении выросли внутрироссийские перевозки угля (+3,9%), черных металлов (+10,7%), нефтяных грузов (+7,4%) и удобрений (+21,1%).
При этом часть экспортных поставок переключилась с портов и погранпереходов Приморья и Хабаровского края на более ближние сухопутные пункты пропуска, отметили в РЖД. Объем поставок через Забайкальск увеличился на 7,8% (до 13,6 млн тонн), через Наушки - на 11,6% (до 4,4 млн тонн).
РЖД отчитались о росте погрузки в восточном направлении в январе - августе 2024 года на 2%, до 195,5 млн тонн.
В том числе во внутреннем сообщении отправили 89,1 млн тонн, что на 3% больше, чем за аналогичный период прошлого года, говорится в сообщении.
В РЖД добавили, что экспорт в восточном направлении увеличился на 0,6%, до 102,5 млн тонн. Основной рост обеспечен грузами ТЭК (уголь +4,3%, нефтяные грузы +0,5%) и рудой (+10,3%).
Также в восточном направлении выросли внутрироссийские перевозки угля (+3,9%), черных металлов (+10,7%), нефтяных грузов (+7,4%) и удобрений (+21,1%).
При этом часть экспортных поставок переключилась с портов и погранпереходов Приморья и Хабаровского края на более ближние сухопутные пункты пропуска, отметили в РЖД. Объем поставок через Забайкальск увеличился на 7,8% (до 13,6 млн тонн), через Наушки - на 11,6% (до 4,4 млн тонн).
#грузы
Каким бы забитым ни был Восточный полигон, а грузы всё равно тянутся на ДВЖД.
Погрузка на этом направлении в январе-сентябре 2024 года увеличилась на 2,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила 56,6 млн тонн.
В том числе на дороге за девять месяцев погружено:
- 27,2 млн тонн каменного угля (+6,1% к январю-сентябрю 2023 года),
- 6,3 млн тонн нефти и нефтепродуктов (-3,4%),
- 2,4 млн тонн строительных грузов (-9,1%),
- 2,1 млн тонн железной и марганцевой (на уровне прошлого года),
- 2 млн тонн лесных грузов (-2,5%),
- 667 тыс. тонн черных металлов (-1,2%),
- 1,9 млн тонн грузов в контейнерах (+11,2%),
- 1,1 млн тонн цемента (+2%), 417 тыс. тонн промышленного сырья и формовочных материалов (на уровне прошлого года).
Каким бы забитым ни был Восточный полигон, а грузы всё равно тянутся на ДВЖД.
Погрузка на этом направлении в январе-сентябре 2024 года увеличилась на 2,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила 56,6 млн тонн.
В том числе на дороге за девять месяцев погружено:
- 27,2 млн тонн каменного угля (+6,1% к январю-сентябрю 2023 года),
- 6,3 млн тонн нефти и нефтепродуктов (-3,4%),
- 2,4 млн тонн строительных грузов (-9,1%),
- 2,1 млн тонн железной и марганцевой (на уровне прошлого года),
- 2 млн тонн лесных грузов (-2,5%),
- 667 тыс. тонн черных металлов (-1,2%),
- 1,9 млн тонн грузов в контейнерах (+11,2%),
- 1,1 млн тонн цемента (+2%), 417 тыс. тонн промышленного сырья и формовочных материалов (на уровне прошлого года).
Forwarded from @sroprom
Порт Эльга начнет перевалку якутского угля в страны Азиатско-Тихоокеанского региона уже к концу этого года
Об этом сообщил губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин.
Инвестор строит причалы и собственную Тихоокеанскую железную дорогу, ее протяженность вместе с разъездами и станциями - более 600 километров. Сейчас готовность оценивается в 70%.
Угольный терминал создают с учетом самых современных требований экологической безопасности: технология предполагает обработку сырья специальным составом против пыления.
С момента начала стройки (февраль 2022 года) проложено более 480 километров Тихоокеанской железной дороги.
Источник: РИА Новости
#уголь #инфраструктура #порты #грузоперевозки #грузы #эльга
Об этом сообщил губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин.
Инвестор строит причалы и собственную Тихоокеанскую железную дорогу, ее протяженность вместе с разъездами и станциями - более 600 километров. Сейчас готовность оценивается в 70%.
Угольный терминал создают с учетом самых современных требований экологической безопасности: технология предполагает обработку сырья специальным составом против пыления.
С момента начала стройки (февраль 2022 года) проложено более 480 километров Тихоокеанской железной дороги.
Источник: РИА Новости
#уголь #инфраструктура #порты #грузоперевозки #грузы #эльга
#грузы
РЖД продлили на 2025 год скидки на перевозку широкой номенклатуры грузов для привлечения дополнительных объёмов. Об этом всех причастных проинформировали в Telegram-канале холдинга. С одной стороны, скидки — это вроде бы всегда хорошо и приятно. Однако в случае с преференциями от монополии происходящее не стоит рассматривать как некую распродажу от широты души.
Если изучить грузы, на которые распространяется скидка, можно понять, что как раз они в такой заботе не очень нуждаются. Так что вопрос предоставления преференций в данном случае балансирует на грани имиджа, логистики (читай — желания разгрузить пресловутый Восточный полигон, направив грузы другими дорогами) и даже политики, которая сквозит в части экспортных направлений.
Подробнее — в материале Vgudok.
РЖД продлили на 2025 год скидки на перевозку широкой номенклатуры грузов для привлечения дополнительных объёмов. Об этом всех причастных проинформировали в Telegram-канале холдинга. С одной стороны, скидки — это вроде бы всегда хорошо и приятно. Однако в случае с преференциями от монополии происходящее не стоит рассматривать как некую распродажу от широты души.
Если изучить грузы, на которые распространяется скидка, можно понять, что как раз они в такой заботе не очень нуждаются. Так что вопрос предоставления преференций в данном случае балансирует на грани имиджа, логистики (читай — желания разгрузить пресловутый Восточный полигон, направив грузы другими дорогами) и даже политики, которая сквозит в части экспортных направлений.
Подробнее — в материале Vgudok.
#грузы
В середине осени экспедиторские компании, занимающиеся перевозками контейнеров по железной дороге, но не выступающие грузоотправителями и получателями, потеряли свой груз. То есть он в пути, но проверить, где именно, они не смогли. Электронная услуга по отслеживанию «ящиков» внезапно для участников рынка оказалась недоступна.
Речь идёт о сведениях, доступ к которым был у грузополучателей, подключённых к системе ЭТРАН. При этом компании, которые обеспечивают сквозную перевозку грузов, канала доступа не имеют. Кроме экспедиторов, этими данными располагают железнодорожные операторы. Правда, в системе они могут отслеживать только свои контейнеры. До начала СВО эти данные предоставлялись бесплатно, но с 2022 года их закрыли. Тем не менее сохранялась возможность контроля через сторонних провайдеров. В конце сентября заблокировали и их.
Подробнее — в материале Vgudok.
В середине осени экспедиторские компании, занимающиеся перевозками контейнеров по железной дороге, но не выступающие грузоотправителями и получателями, потеряли свой груз. То есть он в пути, но проверить, где именно, они не смогли. Электронная услуга по отслеживанию «ящиков» внезапно для участников рынка оказалась недоступна.
Речь идёт о сведениях, доступ к которым был у грузополучателей, подключённых к системе ЭТРАН. При этом компании, которые обеспечивают сквозную перевозку грузов, канала доступа не имеют. Кроме экспедиторов, этими данными располагают железнодорожные операторы. Правда, в системе они могут отслеживать только свои контейнеры. До начала СВО эти данные предоставлялись бесплатно, но с 2022 года их закрыли. Тем не менее сохранялась возможность контроля через сторонних провайдеров. В конце сентября заблокировали и их.
Подробнее — в материале Vgudok.
#грузы
Очень интересно, как эффект Этвеша снижает вес поезда, идущего с запада на восток.
Это явление, заключающееся в том, что в одном и том же месте у предмета, находящегося в покое, и предмета, движущегося относительно Земли, ускорение силы тяжести имеет различные значения. То есть из-за изменения центробежной составляющей силы тяжести, зависящей от скорости движения предмета, при движении в направлении вращения Земли, то есть с запада на восток, скорость предмета складывается со скоростью вращения и центробежная сила увеличивается, а следовательно, уменьшается действующая сила тяжести; и, наоборот, — сила тяжести увеличивается при движении против вращения Земли.
Проще говоря: РЖД экономят на дизеле и электричестве, когда везут уголь в адрес восточных портов. Но никому в этом не признаются🤫
Очень интересно, как эффект Этвеша снижает вес поезда, идущего с запада на восток.
Это явление, заключающееся в том, что в одном и том же месте у предмета, находящегося в покое, и предмета, движущегося относительно Земли, ускорение силы тяжести имеет различные значения. То есть из-за изменения центробежной составляющей силы тяжести, зависящей от скорости движения предмета, при движении в направлении вращения Земли, то есть с запада на восток, скорость предмета складывается со скоростью вращения и центробежная сила увеличивается, а следовательно, уменьшается действующая сила тяжести; и, наоборот, — сила тяжести увеличивается при движении против вращения Земли.
Проще говоря: РЖД экономят на дизеле и электричестве, когда везут уголь в адрес восточных портов. Но никому в этом не признаются🤫
#грузы
В ИПЕМ подсчитали, что за 12 лет железная дорога потеряла 120 млн тонн груза. Как сообщил замгендиректора Института Владимир Савчук, потери грузовой базы произошли как раз на фоне реализуемых РЖД мер по наращиванию провозной способности инфраструктуры.
«Для экономики страны важен не столько грузооборот, который характеризует транспортную работу, сколько тонны той продукции, которую субъекты могут произвести и доставить на рынки сбыта, а также эффекты для бюджетной системы и социально-экономического положения, связанные с возможностью или не возможностью дополнительного производства товаров. А у нас идет снижение погрузки», — посетовал Савчук на прошедшей накануне конференции РЖД-Партнёра.
Существенный прирост, по данным ИПЕМ, за 12 лет показали лишь удобрения, зерновые грузы. Прирост в перевозках удобрений по железной дороге составил более 38 млн тонн. По зерну прирост — почти 11 млн тонн. По углю, который часто упоминается как основной ограничитель роста перевозок других грузов, прирост составил 5,5 млн тонн. Эксперт также отметил удобрения как единственный груз, который и в 2024 году продемонстрировал рост.
В ИПЕМ подсчитали, что за 12 лет железная дорога потеряла 120 млн тонн груза. Как сообщил замгендиректора Института Владимир Савчук, потери грузовой базы произошли как раз на фоне реализуемых РЖД мер по наращиванию провозной способности инфраструктуры.
«Для экономики страны важен не столько грузооборот, который характеризует транспортную работу, сколько тонны той продукции, которую субъекты могут произвести и доставить на рынки сбыта, а также эффекты для бюджетной системы и социально-экономического положения, связанные с возможностью или не возможностью дополнительного производства товаров. А у нас идет снижение погрузки», — посетовал Савчук на прошедшей накануне конференции РЖД-Партнёра.
Существенный прирост, по данным ИПЕМ, за 12 лет показали лишь удобрения, зерновые грузы. Прирост в перевозках удобрений по железной дороге составил более 38 млн тонн. По зерну прирост — почти 11 млн тонн. По углю, который часто упоминается как основной ограничитель роста перевозок других грузов, прирост составил 5,5 млн тонн. Эксперт также отметил удобрения как единственный груз, который и в 2024 году продемонстрировал рост.
#грузы
РЖД продлили на 2025 год скидки на перевозку ряда грузов.
Так, в новом году будут действовать ранее введенные скидки до 50% на внутрироссийские перевозки грузов на короткие расстояния, скидка в размере 20% на перевозки минеральной воды и газированных напитков со станций Иркутск и Батарейная на подмосковную станцию Павшино, а также 17,5% на перевозки грузов на вагонах-транспортерах и 50% на их порожний пробег (продлена до конца 2027 года).
Помимо этого продолжат перевозиться со скидкой по РФ легковые автомобили в специализированных вагонах с Дальнего Востока на станции Московской железной дороги. В 2025 году размер скидки составит 16,4%.
РЖД продлили на 2025 год скидки на перевозку ряда грузов.
Так, в новом году будут действовать ранее введенные скидки до 50% на внутрироссийские перевозки грузов на короткие расстояния, скидка в размере 20% на перевозки минеральной воды и газированных напитков со станций Иркутск и Батарейная на подмосковную станцию Павшино, а также 17,5% на перевозки грузов на вагонах-транспортерах и 50% на их порожний пробег (продлена до конца 2027 года).
Помимо этого продолжат перевозиться со скидкой по РФ легковые автомобили в специализированных вагонах с Дальнего Востока на станции Московской железной дороги. В 2025 году размер скидки составит 16,4%.
#грузы
Самопроизвольная разгрузка в Приморье: грузовое судно стояло под погрузкой, когда сильно накренилось под весом древесины.
В итоге кругляк «покинул корабль», оказавшись в считанные секунды за бортом. Это помогло выровнять крен, так что судно уцелело👌🏼
Хотели загрузить балкер, но он не хотел.
Самопроизвольная разгрузка в Приморье: грузовое судно стояло под погрузкой, когда сильно накренилось под весом древесины.
В итоге кругляк «покинул корабль», оказавшись в считанные секунды за бортом. Это помогло выровнять крен, так что судно уцелело👌🏼
Хотели загрузить балкер, но он не хотел.
#грузы
Вот она, диверсификация: Ванино-Совгаванский узел нарастил перевалку контейнеров. Начальник ДВЖД Евгений Вейде сообщил, что в 2024 году в портах Хабаровского края обеспечена перевалка 27 млн т грузов.
«Через терминалы Ванинского узла проходят не только экспортные маршруты. Все большее значение краевые порты приобретают как ворота для импортных грузов. Также в портах на побережье Татарского пролива растет и перевалка контейнеров», – заявил начальник ДВЖД.
Ванино с прошлой осени задействуют для ввоза контейнеров, когда перегружены терминалы Приморского края.
Вот она, диверсификация: Ванино-Совгаванский узел нарастил перевалку контейнеров. Начальник ДВЖД Евгений Вейде сообщил, что в 2024 году в портах Хабаровского края обеспечена перевалка 27 млн т грузов.
«Через терминалы Ванинского узла проходят не только экспортные маршруты. Все большее значение краевые порты приобретают как ворота для импортных грузов. Также в портах на побережье Татарского пролива растет и перевалка контейнеров», – заявил начальник ДВЖД.
Ванино с прошлой осени задействуют для ввоза контейнеров, когда перегружены терминалы Приморского края.
#грузы
Железнодорожникам в ближайшие месяцы придётся несладко: эксперты прогнозируют им непростой 2025 год, в котором РЖД ждёт борьба за грузы. Vgudok опросил участников рынка и экспертов и выяснил, действительно ли РЖД стоит опасаться конкуренции со стороны автотранспорта и стоит ли ждать возвращения угля на сеть.
Оказалось, что 2025 год будет действительно непростым, но и в переключении на автотранспорт — свои нюансы. Конечно, есть ряд грузов, которые не уйдут на автотранспорт в силу ряда причин. Речь об угле, руде, чёрных металлах, нефтепродуктах, щебне — грузах либо объективно тяжёлых, либо перевозимых на длинные расстояния. А вот зерно, чуть ли не единственные растущий на РЖД груз, может поменять вагон на фуру.
Подробнее — в материале Vgudok.
Железнодорожникам в ближайшие месяцы придётся несладко: эксперты прогнозируют им непростой 2025 год, в котором РЖД ждёт борьба за грузы. Vgudok опросил участников рынка и экспертов и выяснил, действительно ли РЖД стоит опасаться конкуренции со стороны автотранспорта и стоит ли ждать возвращения угля на сеть.
Оказалось, что 2025 год будет действительно непростым, но и в переключении на автотранспорт — свои нюансы. Конечно, есть ряд грузов, которые не уйдут на автотранспорт в силу ряда причин. Речь об угле, руде, чёрных металлах, нефтепродуктах, щебне — грузах либо объективно тяжёлых, либо перевозимых на длинные расстояния. А вот зерно, чуть ли не единственные растущий на РЖД груз, может поменять вагон на фуру.
Подробнее — в материале Vgudok.