#железные_дороги

Фарид Хусаинов в формате YouTube-подкаста рассказал о том, откуда пошла европейская модель железных дорог.

Когда мы изучаем структурные реформы в разных странах, то часто не понимаем — по какому принципу государства выбирают ту или иную модель реформ.

Цикл видео-рассказов, в котором учёный и эксперт Фарид Хусаинов разворачивает картину теоретических и исторических причин и результатов реформ железных дорог в разные времена и в разных странах заставляет совершенно по-новому, более многогранно и глубоко понимать проблемы, с которыми сталкивается регулирование железнодорожного транспорта.

Во втором видео этого цикла речь идёт о генезисе европейской модели реформ и результатах её реализации в Великобритании.

#погрузка

Несмотря на заявления ЗГД РЖД Алексея Шило о намерении пересмотреть прогноз по погрузке на 2024 год, в документах монополии по-прежнему оптимизм.

В презентации, составленной господином Шило, сказано, что РЖД ожидают роста погрузки на сети, уже начиная с мая. К декабрю она должна перейти в уверенный рост и прибавить 6,9% к декабрю 2023 года. В документе указано, что такие прогнозы требуют корректировки с учётом тенденций 1 квартала 2024 года.

В апреле при этом ожидается очередное падение. Недогруз планируется на уровне 3 млн тонн к уровню апреля 2023 года и на 3,4 млн тонн (2,7%) ниже ФП.

По первому кварталу отклонения составили 9,5 млн тонн (3,1%) к 2023. И 17,5 млн тонн (5,5%) к ФП.

Также в презентации есть разбивка по грузам. Так, во втором квартале ожидается падение к 2 кв. 2023:

🔻погрузки каменного угля на 1%;
🔻Нефти на 0,3%;
🔻Руды на 2,8%;
🔻Черных металлов на 3,9%;
🔻Хлебных грузов на 10%;
🔻Прочих грузов на 0,7%.

Электричество отключилось в части районов Харькова, поезда в метро ходят с увеличенными интервалами.

Как сообщило харьковское подразделение издания "Общественное", перебои со светом возникли в некоторых районах города.

#уголь

Для угольщиков наступают тяжелые времена. Но более гибкими на фоне кризиса в отрасли придется стать и РЖД.

Экспорт твердого топлива за первый квартал упал на 13% к аналогичному периоду прошлого года и составил 45,2 млн тонн. При этом себестоимость угля, по данным главы Кузбасса Сергея Цивилёва, выросла на 30% из-за роста расходов на импортное оборудование и дорожающую логистику.

Осложняет ситуацию то, что не рынке АТР российский уголь продается с дисконтом. Да и не так бойко, как прежде. Импорт в Китай упал по сравнению с прошлым годом на фоне роста ввозных пошлин до 6% со стороны КНР. Поставки падают и на других направлениях: снизили закупки в РФ сразу Индия, Япония, Турция и Южная Корея.

Неровен час, с протянутой рукой или агрессивным лоббизмом экспортёры придут к дверям РЖД. От монополии в сложившейся ситуации потребуют скидок и привилегий. Планы отменить понижающий коэффициент к ЖД тарифу, видимо, придётся отложить.

В Дубае сильнейший шторм: город заливало еще в понедельник, а во вторник пришла вторая волна непогоды.

Власти просят госслужащих работать из дома, школы перешли на онлайн-формат, в местном метро ненадолго прерывалось движение поездов. На видео - одна из затопленных местных станций.

Аэродром Дубая временно превратился в гавань. @banksta

❗️Правительство РФ определило ГТЛК единственным поставщиком беспилотников по госконтрактам — распоряжение

Ж/д в заголовках СМИ, 17 апреля 2024

🚆Vgudok — «Люди в сером»: деятельность теневых трейдеров, которые действуют через бреши в законах, приводит к перекосам в экономике в целом и ценообразовании в логистике в частности.

🚆Ведомости — «Эн+» инвестирует порядка 50 млрд рублей в угольный проект Забайкалья»: по плану, оно выйдет на проектную мощность – добычу 5 млн т угля в год – в конце 2027 г.

🚆Neftegaz — «В Кемеровской области в 1-м квартале 2024 г. сократили добычу угля на 2%»: всего в январе-марте 2024 г. было добыто 52,8 млн т угля.

#кадр_дня

Рекламный баннер в Томске, призванный (по версии администрации) успокоить население в сезон паводков. До чего же креативные люди в городе работают!

ПРО ж/д перевозки

Новая волна санкций против российских металлургов на практике, как правило, означает очередные корректировки рынков сбыта, а значит и логистических маршрутов. При этом главным транспортом для металлургов была и остаётся железная дорога. «Про Металл» решил выяснить, какие виды вагонов и почему обычно используются для перевозки метизов, чёрных и цветных металлов.

Металлурги всё чаще выбирают контейнеры для перевозки своей продукции. Об этом можно судить по данным РЖД за первый квартал 2024 года. В компании сообщили, что в январе-марте этого года во внутрироссийском сообщении в целом отмечался рост контейнерных перевозок металлопродукции. 

Подробнее о перевозках металлопродукции — в материале ПРОметалл.

#перевозки

#спецпроект #порты

Представители угольной отрасли нередко жалуются на теневых трейдеров, чья деятельность идёт через бреши в законах, является нелегальной и приводит к перекосам в экономике в целом и ценообразовании в логистике в частности.

Почему проблема встала остро именно в угольной отрасли — вполне понятно: за 2023 год добыча угля составила около 438 млн тонн, экспорт достиг порядка 213 млн тонн, сохранив за ископаемым лидерство по перевозкам по железной дороге и позволив стране войти в тройку мировых экспортёров угля с долей рынка почти в 15%. За прошлый год в Китай экспортировано почти на 52% больше угля, а в Индию — на 43 % больше, чем годом ранее. Доля экспорта в страны БРИКС выросла примерно на 46%.В то же время сальдированная прибыль угольных компаний России в прошлом году снизилась на 53,8% год к году — до 374,7 млрд рублей.

Деятельность «серых» дельцов и ущерб от их работы — в новой серии нашего портового СПЕЦПРОЕКТА.

#из_жизни

У парня, по-видимому, очень темпераментная подруга😜

#цемент

Мы регулярно пишем о жалобах участников рынка на дефицит подвижного состава. На сей раз тревогу забили поставщики цемента. По их информации, за год затраты на доставку ключевого на строительном рынке материала по железной дороге выросли почти на четверть.

Основным следствием роста железнодорожных тарифов является продолжение тенденции по перемещению цемента с железнодорожного на другие виды транспорта, в первую очередь автомобильный, рассказала редакции директор Центра экономики транспорта НИУ ВШЭ Татьяна Кулакова.
В целом же эксперты, опрошенные Vgudok, намекают, что недалеко то время, когда автомобильный транспорт полностью вытеснит ЖД с «поляны» доставки цемента.

Подробнее — в материале Vgudok.

#грузы

Кратко позицию портовиков по поводу нестыковок в мощностях с ж/д подходами выразил на конференции РЖД-Партнёра директор по логистике и аналитике «Морстройтехнологии» Александр Головизнин. Эксперт рассказал о ситуации с портами, приводя любопытные данные о объмах перевалки. И сообщил, что «решения РЖД запретительны и препятствуют частным инвестициям, в том числе в инфраструктуру контейнерных терминалов».

Следом выступил Павел Иванкин с докладом о дефиците тяги. ПО его словам, количество брошенных поездов по причине дефицита локомотивов выросло с 18% до 32% (в 1 квартале 2024 года к 1 кв. прошлого года).

В Москве проходит конференция «Грузовая панорама».
На открытии в своем выступлении экономист к.э.н. Н.Э. Кульбака высказал свое мнение о макроэкономических проблемах.
Отметив, что ЦБ и Правительство будет маневрировать налоговыми сборами, девальвацией и инфляцией чтобы выполнить план бюджета на 2024 г.

#погрузка

К вопросу о прогнозах погрузки. В ИПЕМ, похоже, куда ближе к действительности, чем в РЖД. Замглавы Института Владимир Савчук сегодня обозначил ожидания ИПЕМ:

«Рост погрузки в 2024 вряд ли превысит 1%, максимум, 1,2 % к предыдущему году».

#тяга

На конференции РЖД-Партнёра прозвучали намёки на то, что ремонт тяги в руках РЖД — это ремонт совершенно другого уровня.

Так, Владимир Савчук (ИПЕМ) сообщил следующее:

«Свои вагоны ОАО РЖД ремонтирует само, этот ремонт стоит на 70% дороже, чем на рынке, но это потому, что оно по-другому ремонтирует, так как для себя. Та же история, возможно была бы и с локомотивами- если бы РЖД их ремонтировало само, может быть было бы и надежнее, но дороже».

Доклад П.А. Иванкина посвящен анализу причин дефицита локомотивной тяги на сети РЖД. «Машин физически не хватает». … Но виноваты в этом сервисные компании, которые «не заботятся о сохранении кадров и квалифицированного персонала»

На секции, где обсуждались вопросы ДМЗИ, В.Б. Савчук задал любопытный вопрос:
- Я задам хитрый вопрос, в январе-марте этого года погрузка снизилась относительно прошлого года потому что ДМЗИ посчитала и решила, что она не сможет провезти тот объём, как в прошлом году и поэтому отклонила заявки или самих заявок нет на этот объём?
Разработчик ДМЗИ ответил, что не сможет ответить на этот вопрос, но возможно, если ЦФТО анализирует это, то можно задать этот вопрос им.