#подшипники
Канал «Временное правительство» неожиданно зашёл на нашу зелёную транспортную поляну и высказался по теме ж/д подшипников. Мол, вместо того, чтобы производить свои, завозим из Китая, меняя зависимость от Запада на зависимость от Востока.
При этом прозвучало всё не как конструктивное замечание, а как требование капризного ребёнка: хочу подшипник здесь и сейчас.
Просветим коллег: создание таких производств с нуля, к сожалению, не происходит по щелчку пальцев. Вывод на сеть уже готовых импортных подшипников из КНР и Узбекистана потребовала их конструкционной корректировки для применения на российских предприятиях. Он потребовал также месяцев проверок и сертификации.
Таковы особенности компонентов из КНР. В конце концов, истории с порошковыми китайскими колёсами мы проходили.
Сегодня российские предприятия уже наладили выпуск и смазок для букс, замещающих иностранные, и роликов, и уплотнителей. Начало производства подшипника на российских компонентах – вопрос ближайших месяцев.
А ведь ЖД могли задрать лапки и сказать – не будет больше никаких иностранных инновагонов, возите грузы самолётами ТУ-214.
Канал «Временное правительство» неожиданно зашёл на нашу зелёную транспортную поляну и высказался по теме ж/д подшипников. Мол, вместо того, чтобы производить свои, завозим из Китая, меняя зависимость от Запада на зависимость от Востока.
При этом прозвучало всё не как конструктивное замечание, а как требование капризного ребёнка: хочу подшипник здесь и сейчас.
Просветим коллег: создание таких производств с нуля, к сожалению, не происходит по щелчку пальцев. Вывод на сеть уже готовых импортных подшипников из КНР и Узбекистана потребовала их конструкционной корректировки для применения на российских предприятиях. Он потребовал также месяцев проверок и сертификации.
Таковы особенности компонентов из КНР. В конце концов, истории с порошковыми китайскими колёсами мы проходили.
Сегодня российские предприятия уже наладили выпуск и смазок для букс, замещающих иностранные, и роликов, и уплотнителей. Начало производства подшипника на российских компонентах – вопрос ближайших месяцев.
А ведь ЖД могли задрать лапки и сказать – не будет больше никаких иностранных инновагонов, возите грузы самолётами ТУ-214.
#подшипники
Кассетные подшипники из Китая и Узбекистана одобрены к использованию российскими вагоностроителями, сообщает RSA.
Комиссия по вагонному хозяйству Совета по железнодорожного транспорту СНГ поручила информационно-вычислительному центру железнодорожных администраций (ИВЦ ЖА) внести подшипники в справочник СЖА 2141 19 «Типы подшипников буксовых узлов колесных пар».
В него также добавят сертифицированные ранее буксовые подшипники производства Wafangdian (ZWZ), Luoyang LYC (оба производителя – Китай) и SPZ Bearings (Узбекистан). Для применения при ремонте грузовых вагонов эти подшипники были утверждены в декабре прошлого года.
Кроме того, Комиссией утверждено изменение товарного знака подшипников шведской компании SKF на «ТЕК-КОМ».
Кассетные подшипники из Китая и Узбекистана одобрены к использованию российскими вагоностроителями, сообщает RSA.
Комиссия по вагонному хозяйству Совета по железнодорожного транспорту СНГ поручила информационно-вычислительному центру железнодорожных администраций (ИВЦ ЖА) внести подшипники в справочник СЖА 2141 19 «Типы подшипников буксовых узлов колесных пар».
В него также добавят сертифицированные ранее буксовые подшипники производства Wafangdian (ZWZ), Luoyang LYC (оба производителя – Китай) и SPZ Bearings (Узбекистан). Для применения при ремонте грузовых вагонов эти подшипники были утверждены в декабре прошлого года.
Кроме того, Комиссией утверждено изменение товарного знака подшипников шведской компании SKF на «ТЕК-КОМ».
Telegram
ROLLINGSTOCK
⚡️ Кассетные подшипники из Китая и Узбекистана одобрены к установке в новых грузовых вагонах, производимых в России
Комиссия по вагонному хозяйству Совета по железнодорожного транспорту СНГ поручила информационно-вычислительному центру железнодорожных администраций…
Комиссия по вагонному хозяйству Совета по железнодорожного транспорту СНГ поручила информационно-вычислительному центру железнодорожных администраций…
#подшипники
Отрасли по-прежнему остро не хватает подшипников?
ГТЛК презентовала отчет о работе транспортной отрасли в первом квартале 2023 года. В нём речь идёт в том числе о выпуске ж/д техники. Её выпуск упал на 16%, при этом производство инновационного подвижного состава из-за нехватки комплектующих снизилось вполовину.
«Нехватка компонентной базы существенно ограничивает также возможности ремонта инновационного парка», – сказано в отчёте.
При этом большинство экспертов и представители различных ведомств сегодня говорят о полной обеспеченности заводов всем необходимым для производства инновационного парка. На каком этапе происходит недопонимание – сказать сложно. Всю правду раскроют цифры о производстве инновагонов по итогам года.
Отрасли по-прежнему остро не хватает подшипников?
ГТЛК презентовала отчет о работе транспортной отрасли в первом квартале 2023 года. В нём речь идёт в том числе о выпуске ж/д техники. Её выпуск упал на 16%, при этом производство инновационного подвижного состава из-за нехватки комплектующих снизилось вполовину.
«Нехватка компонентной базы существенно ограничивает также возможности ремонта инновационного парка», – сказано в отчёте.
При этом большинство экспертов и представители различных ведомств сегодня говорят о полной обеспеченности заводов всем необходимым для производства инновационного парка. На каком этапе происходит недопонимание – сказать сложно. Всю правду раскроют цифры о производстве инновагонов по итогам года.
www.gtlk.ru
Новости
Новости АО «ГТЛК»: ГТЛК представляет обзор транспортного комплекса России по итогам 1 квартала 2023 года
#подшипники
ГТЛК своим отчётом о падении выпуска инновагонов возродила дискуссию о том, хватает ли деталей отечественным вагоностроителям. Конечно, прямо в компании не указали, что на выпуск вагонов-тяжеловесов влияет нехватка конкретно подшипников. В то же время акцент на падении производства именно инновационного подвижного состава не оставляет сомнений в том, что тормозит их выпуск. А ведь в последние месяцы отовсюду трубят о налаживании поставок «кассет» на вагоностроительные заводы.
Ещё больше запутали участников рынка в профильном министерстве. Пока ГТЛК нагоняла жути на отрасль (угольщики наверняка успели испугаться, задумавшись – хватит ли им спасительных «тяжеловесов» для вывоза экспорта по забитому Восточному полигону), в Минпромторге заявили, как в том анекдоте, что у них «все булочки свежие».
Так хватает ли запчастей или рынок снова столкнулся с дефицитом? — читайте в материале Vgudok.
ГТЛК своим отчётом о падении выпуска инновагонов возродила дискуссию о том, хватает ли деталей отечественным вагоностроителям. Конечно, прямо в компании не указали, что на выпуск вагонов-тяжеловесов влияет нехватка конкретно подшипников. В то же время акцент на падении производства именно инновационного подвижного состава не оставляет сомнений в том, что тормозит их выпуск. А ведь в последние месяцы отовсюду трубят о налаживании поставок «кассет» на вагоностроительные заводы.
Ещё больше запутали участников рынка в профильном министерстве. Пока ГТЛК нагоняла жути на отрасль (угольщики наверняка успели испугаться, задумавшись – хватит ли им спасительных «тяжеловесов» для вывоза экспорта по забитому Восточному полигону), в Минпромторге заявили, как в том анекдоте, что у них «все булочки свежие».
Так хватает ли запчастей или рынок снова столкнулся с дефицитом? — читайте в материале Vgudok.
#подшипники
Параллельный импорт механизмов для производства и ремонта подвижного состава становится настоящим спасением для сети РЖД. Помимо набивших оскомину дефицитных подшипников, поставщики из ближнего (Узбекистан) и не очень (Китай) зарубежья готовы предложить железнодорожникам и смежникам целый перечень замещающих подарков. Тут и редукторы для скоростных машин, и преобразователи, и конденсаторы, и кабельная продукция.
Вместе с добрыми азиатскими друзьями отрасли помогают отечественные предприятия, осваивающие импортозамещение. Опрошенные редакцией Vgudok участники рынка говорят: дефицит комплектующих отрасли пока не грозит! И вроде бы можно радоваться старой истине, гласящей, что друзья познаются в беде. Однако на каждую русскую пословицу найдётся своя контрпоговорка. Которую мы приведём в тексте.
Подробнее – в материале Vgudok.
Параллельный импорт механизмов для производства и ремонта подвижного состава становится настоящим спасением для сети РЖД. Помимо набивших оскомину дефицитных подшипников, поставщики из ближнего (Узбекистан) и не очень (Китай) зарубежья готовы предложить железнодорожникам и смежникам целый перечень замещающих подарков. Тут и редукторы для скоростных машин, и преобразователи, и конденсаторы, и кабельная продукция.
Вместе с добрыми азиатскими друзьями отрасли помогают отечественные предприятия, осваивающие импортозамещение. Опрошенные редакцией Vgudok участники рынка говорят: дефицит комплектующих отрасли пока не грозит! И вроде бы можно радоваться старой истине, гласящей, что друзья познаются в беде. Однако на каждую русскую пословицу найдётся своя контрпоговорка. Которую мы приведём в тексте.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
Параллельные подшипники не пересекаются. РЖД, вагоностроители, операторы и ремонтники уповают на
Параллельный импорт механизмов для производства и ремонта подвижного состава становится настоящим спасением для сети РЖД. Помимо набивших оскомину дефицитных подшипников, поставщики из ближнего (Узбекистан) и не очень (Китай) зарубежья готовы предложить …
#подшипники
Судя по отчету Союза «Объединение вагоностроителей» списать падение производства инновагонов на нехватку кассетных подшипников уже не получится.
Для сравнения, за 2 квартал 2023 было выпущено 7517 инновационных вагонов разных типов.
Судя по отчету Союза «Объединение вагоностроителей» списать падение производства инновагонов на нехватку кассетных подшипников уже не получится.
Для сравнения, за 2 квартал 2023 было выпущено 7517 инновационных вагонов разных типов.
#подшипники
Импорт кассетных подшипников для грузовых вагонов практически остановился, сообщает RSA со ссылкой на данные Союза «Объединение вагоностроителей» по поставкам конических подшипников за три квартала 2023 года.
По данным агентства, в 3-м квартале в Россию могло быть поставлено около 600 таких подшипников или 0,6% от общего объема этой продукции, реализованной в стране (107,5 тыс.).
Сохраняется высокая зависимость по импорту цилиндрических подшипников, применяемых в грузовых вагонах с осевой нагрузкой 23,5 тс. На российский рынок их в основном поставляет Степногорский подшипниковый завод из Казахстана.
Импорт кассетных подшипников для грузовых вагонов практически остановился, сообщает RSA со ссылкой на данные Союза «Объединение вагоностроителей» по поставкам конических подшипников за три квартала 2023 года.
По данным агентства, в 3-м квартале в Россию могло быть поставлено около 600 таких подшипников или 0,6% от общего объема этой продукции, реализованной в стране (107,5 тыс.).
Сохраняется высокая зависимость по импорту цилиндрических подшипников, применяемых в грузовых вагонах с осевой нагрузкой 23,5 тс. На российский рынок их в основном поставляет Степногорский подшипниковый завод из Казахстана.
#подшипники
«Евразийская экономическая комиссия» (ЕЭК) приняла решение о нецелесообразности отмены антидемпинговой пошлины на китайские кассетные подшипники. Такой вывод регулирующий орган сделал после расследования в отношении производителей агрегатов в Поднебесной.
Кризис с подшипниками, возникший в том числе из-за ухода с российского рынка европейских производителей сборочных узлов, преодолён, посчитали эксперты ЕЭК, а впереди и вовсе рост производства.
Подробнее — в материале Vgudok.
«Евразийская экономическая комиссия» (ЕЭК) приняла решение о нецелесообразности отмены антидемпинговой пошлины на китайские кассетные подшипники. Такой вывод регулирующий орган сделал после расследования в отношении производителей агрегатов в Поднебесной.
Кризис с подшипниками, возникший в том числе из-за ухода с российского рынка европейских производителей сборочных узлов, преодолён, посчитали эксперты ЕЭК, а впереди и вовсе рост производства.
Подробнее — в материале Vgudok.
#подшипники
Тема кассетных подшипников, дефицит которых ещё полтора года назад заставлял отрасль биться чуть ли не в истерике, к декабрю 2023 года свелась к факту: не только успешно заместили, но ещё и локализовали.
Правда, не всё так безоблачно в этом подшипниковом королевстве, так как использующие иностранные подшипники операторы рассказывали о доступности отечественной продукции по цене, но и о не соответствии по качеству — в брак отправляется большое количество изделий, причём одной из причин являются чудовищные условия хранения и транспортировки.
Подробнее — на сайте Vgudok.
Тема кассетных подшипников, дефицит которых ещё полтора года назад заставлял отрасль биться чуть ли не в истерике, к декабрю 2023 года свелась к факту: не только успешно заместили, но ещё и локализовали.
Правда, не всё так безоблачно в этом подшипниковом королевстве, так как использующие иностранные подшипники операторы рассказывали о доступности отечественной продукции по цене, но и о не соответствии по качеству — в брак отправляется большое количество изделий, причём одной из причин являются чудовищные условия хранения и транспортировки.
Подробнее — на сайте Vgudok.
#подшипники
«Подшипники — вещь довольно специфическая, узкоспециальная. Однако и в этом деле фактически проявились все сложные нюансы наших сегодняшних экономических отношений с Китаем, особенно в рамках взаимодействия по поводу известной «Инициативы пояса и пути» (ИПП, именно так сегодня принято переводить «идай илу», то, что первоначально мы называли «один пояс, один путь», сокращая до неприличного ОПОП)».
О том, как дипломатия влияет на экономику вагоностроения нам рассказал Андрей Виноградов, к.и.н., доцент ШВ ФМЭиМП НИУ ВШЭ, замруководителя Центра социально-экономических исследований Института Китая и современной Азии РАН. Подробности на сайте.
«Подшипники — вещь довольно специфическая, узкоспециальная. Однако и в этом деле фактически проявились все сложные нюансы наших сегодняшних экономических отношений с Китаем, особенно в рамках взаимодействия по поводу известной «Инициативы пояса и пути» (ИПП, именно так сегодня принято переводить «идай илу», то, что первоначально мы называли «один пояс, один путь», сокращая до неприличного ОПОП)».
О том, как дипломатия влияет на экономику вагоностроения нам рассказал Андрей Виноградов, к.и.н., доцент ШВ ФМЭиМП НИУ ВШЭ, замруководителя Центра социально-экономических исследований Института Китая и современной Азии РАН. Подробности на сайте.
#подшипники
Ситуация с обслуживанием кассетных подшипников на российском рынке вагоностроения улучшается, но пока далека от идеала.
Как заявил директор по развитию СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» Дмитрий Шпади, сейчас брак кассетных подшипников снижается. Но тем не менее ниже 30–40% он все равно не опускается.
История тянется с 2022 года, когда РФ покинули иностранные производители кассетных букс. Как первый снег зимой для рынка сюрпризом стало то, что российские заводы к экстренному налаживанию выпуска оказались не готовы. За прошлый год от дефицита удалось уйти, в том числе за счет привлечения «кассет» из дружественных стран, например, из Узбекистана и частично из Китая. В январе 2023 года объем их импорта составил 7,1 тыс. против выпуска российскими заводами 16,6 тыс.
По данным ОПЖТ, в январе 2024 года для вагонов поставлено 19,8 тыс. TBU (всё отечественного производства), что почти на 20% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Ситуация с обслуживанием кассетных подшипников на российском рынке вагоностроения улучшается, но пока далека от идеала.
Как заявил директор по развитию СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» Дмитрий Шпади, сейчас брак кассетных подшипников снижается. Но тем не менее ниже 30–40% он все равно не опускается.
История тянется с 2022 года, когда РФ покинули иностранные производители кассетных букс. Как первый снег зимой для рынка сюрпризом стало то, что российские заводы к экстренному налаживанию выпуска оказались не готовы. За прошлый год от дефицита удалось уйти, в том числе за счет привлечения «кассет» из дружественных стран, например, из Узбекистана и частично из Китая. В январе 2023 года объем их импорта составил 7,1 тыс. против выпуска российскими заводами 16,6 тыс.
По данным ОПЖТ, в январе 2024 года для вагонов поставлено 19,8 тыс. TBU (всё отечественного производства), что почти на 20% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
#подшипники
Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) продлила действие антидемпинговой пошлины на китайские подшипники до 31 марта 2029 года.
Как сообщил министр по торговле ЕЭК Андрей Слепнев, такое решение принято на основе повторного антидемпингового расследования. Его проводил департамент защиты внутреннего рынка ЕЭК в апреле 2023 года в связи с истечением срока действия пошлины на основании заявления производителей подшипников из 3 стран Евразийского экономического союза: России, Белоруссии и Казахстана.
Заявление было подано такими компаниями, как ОАО «ЕПК Волжский», ОАО «ЕПК Самара», АО «ЕПК Саратов», ООО «ЕПК – Новые Технологии», АО «Степногорский подшипниковый завод» и ООО «ЕПК-Бренко Подшипниковая Компания», и поддержано ОАО «Минский подшипниковый завод» и ЗАО «Вологодский подшипниковый завод.
Впервые пошлина на ввоз китайских подшипников была установлена в 2011 году, после чего ее действие несколько раз продлялось. Размеры ставок антидемпинговой пошлины в настоящий момент составляют 31,3% от таможенной стоимости для ООО «Подшипники качения Уси» и 41,5% для прочих производителей.
Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) продлила действие антидемпинговой пошлины на китайские подшипники до 31 марта 2029 года.
Как сообщил министр по торговле ЕЭК Андрей Слепнев, такое решение принято на основе повторного антидемпингового расследования. Его проводил департамент защиты внутреннего рынка ЕЭК в апреле 2023 года в связи с истечением срока действия пошлины на основании заявления производителей подшипников из 3 стран Евразийского экономического союза: России, Белоруссии и Казахстана.
Заявление было подано такими компаниями, как ОАО «ЕПК Волжский», ОАО «ЕПК Самара», АО «ЕПК Саратов», ООО «ЕПК – Новые Технологии», АО «Степногорский подшипниковый завод» и ООО «ЕПК-Бренко Подшипниковая Компания», и поддержано ОАО «Минский подшипниковый завод» и ЗАО «Вологодский подшипниковый завод.
Впервые пошлина на ввоз китайских подшипников была установлена в 2011 году, после чего ее действие несколько раз продлялось. Размеры ставок антидемпинговой пошлины в настоящий момент составляют 31,3% от таможенной стоимости для ООО «Подшипники качения Уси» и 41,5% для прочих производителей.
#подшипники
Объединение вагоностроителей опубликовало данные по выпуску кассетных подшипников, пишет РЖД-Партнёр. Так, в январе – июле произведено 149,5 тыс. кассетных подшипников. Это на 38% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Падение зафиксировал и производитель «ЕПК-Бренко Подшипниковая Компания». По данным предприятия, оно выпустило кассетных подшипников за 7 месяцев 2024 года на 7% меньше по сравнению с тем же периодом 2023-го. Снижение объемов в компании объяснили снижением спроса со стороны покупателей.
Более того, несмотря на рост производства инновагонов, основной объем мероприятий по техническому обслуживанию и ремонту парка у собственников вагонов пришелся на прошлый год. Это привело к снижению темпа производства и реализации «кассет» в 2024-м, уточнили в «ЕПК-Бренко». Сказалось и предоставление услуг по ремонту бывших в употреблении подшипников.
При этом пик их производства в РФ пришелся на февраль, когда было выпущено 37,7 тыс. шт. Затем наметился спад, до 13,3 тыс. в июне, но уже в июле объем выпуска поднялся до 28 тыс. единиц.
Объединение вагоностроителей опубликовало данные по выпуску кассетных подшипников, пишет РЖД-Партнёр. Так, в январе – июле произведено 149,5 тыс. кассетных подшипников. Это на 38% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Падение зафиксировал и производитель «ЕПК-Бренко Подшипниковая Компания». По данным предприятия, оно выпустило кассетных подшипников за 7 месяцев 2024 года на 7% меньше по сравнению с тем же периодом 2023-го. Снижение объемов в компании объяснили снижением спроса со стороны покупателей.
Более того, несмотря на рост производства инновагонов, основной объем мероприятий по техническому обслуживанию и ремонту парка у собственников вагонов пришелся на прошлый год. Это привело к снижению темпа производства и реализации «кассет» в 2024-м, уточнили в «ЕПК-Бренко». Сказалось и предоставление услуг по ремонту бывших в употреблении подшипников.
При этом пик их производства в РФ пришелся на февраль, когда было выпущено 37,7 тыс. шт. Затем наметился спад, до 13,3 тыс. в июне, но уже в июле объем выпуска поднялся до 28 тыс. единиц.