Ж/д в заголовках СМИ, 4 февраля 2020

🚄Ъ – «ОАО РЖД вступает в гонку скидок»: монополия просит дерегулировать тарифы на участках, где за грузы приходится бороться с другими видами транспорта. За счёт дополнительных скидок РЖД планируют привлечь грузы на сеть. Идея хорошая, осенью прошлого года была бы как та ложка к обеду.

🚄Vgudok – «РЖД теряют погрузку и грузооборот»: пока в монополии гадают, какими бы скидками заманить грузы, эксперты призывают РЖД просто повысить качество предоставляемых услуг. Так просто и так сложно одновременно. Но почему-то прибегнуть к этому железные дороги не спешат.

🚄Гудок - «РЖД организовали дополнительные мероприятия для предупреждения распространения коронавируса»: героически в контексте коронавируса выглядят РЖД: и моющие средства закупили, и УФ-лампы протестировали. В общем, сделали всё то, что и так по регламенту делать обязаны, но с большей самоотверженностью.

🚄РБК – «На МЦД-2 произошел сбой в движении поездов»: очередной сбой на МЦД-2 со всеми бонусами в виде опаздывающих на час поездов, толп пассажиров на перронах и моря возмущения. Входит в привычку.

🚄Известия – «Полиция задержала троих по подозрению в порче валидаторов МЦД»: то ли ребята ведут партизанскую войну против диаметров, то ли это такая разновидность современных луддитов. И то и другое выглядит забавно, но МЦД само ломается успешно. Помощь в этом не нужна.

🚄Новости Ростова-на-Дону - «Варламов высмеял идею построить в Ростове канатную дорогу вместо метро»: Варламова можно любить или не любить, но канатная дорога как альтернатива метро – и правда идея такая себе. А что, трамвай как общественный транспорт и замена метро ростовчан уже не устраивает?

#кадр_дня

Поезд Пекин-Москва отменён впервые за 60-летнюю историю. Давайте вспомним, как начиналось сообщение по этому маршруту.

На фото – поездная бригада первого прошедшего между двумя столицами состава в мае 1960 года.

#РЖД #погрузка

«В течение последних 20 лет РЖД системно и умышленно игнорируют интересы малого и среднего бизнеса. Всё, что на железной дороге создаётся и развивается, делается только в интересах крупного бизнеса: с точки зрения инфраструктуры, тарифного регулирования, взаимодействия с клиентами. Всё направлено на поддержание контактов с крупным клиентом. И тенденция только усиливается».

Заместитель председателя Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава (НП ОЖдПС) в эксклюзивном интервью рассказал Vgudok о том, что привело к падению погрузки на сети и что поможет РЖД решить эту проблему.

Подробнее - https://clck.ru/M8q89

#Минтранс #запах

Ну что, любители хлебнуть «яги» по пути на работу. Запахло жареным! Минтранс предложил высаживать из электричек плохо пахнущих пассажиров.

В ведомстве, пишет РБК, хотят малость проапгрейдить существующие правила ж/д перевозок и добавить в них красок. Например, в электричках могут запретить петь, играть на музыкальных инструментах и танцевать (даже если душа велит!), принудительной депортации из состава подвергнут и тех, чей флёр не соответствует локации. Не уточняется правда, кто и как будет определять степень дурноты запаха. Да и ароматные пассажиры, давайте честно, существуют двух типов: те, кому парфюм неведом и те, кто льёт его на себя вёдрами. Вот и реши, кто бесит больше…

Плюс - пассажиры, которые шум создают, играя на гитаре, к примеру, порой куда приятнее товарищей, что громко, чётко, с матерком обсуждают по телефону свои насущные проблемы.

В общем, идеи вроде бы во благо, но какие-то неоднозначные в Минтрансе озвучили.

Министр транспорта Евгений Дитрих решил приблизить знаменитый роман к чаяниям пассажиров российского ж/д транспорта.

#РЖД #скидки

Монополия, когда ей выгодно, может выступить и поборником либеральной экономической политики.

РЖД просит "отпустить" от тарифа цены на направлениях, где есть высокая конкуренция. В первую очередь, это касается трубопроводного транспорта. РЖД бьется за сохранение объема перевозок одного из самых прибыльных товаров - нефти и нефтепродуктов.

Однако двуликий Янус таким образом открывает ящик Пандоры. Ведь конкуренция ударит по другим интересантам, в первую очередь по Транснефти. Несомненно "против" инициативы РЖД выступят и речники, которые переживают перманентный кризис. Однако надо отдать должное менеджменту монополии, которое на словах озвучивает оптимистичный сценарий (рост погрузки на 2,9% в 2020 году), а на деле готовится к худшему. Вопрос за чей счет.

Подробности - в материале Vgudok.
https://clck.ru/M8ycp

#РЖД #прибыль #оптимизм

Несмотря на падающую погрузку и неблагоприятную конъюнктуру на сырьевом рынке, в РЖД на будущее смотрят оптимистично. Гендиректор монополии Олег Белозёров заявил, что не исключён переход с базового сценария ДПР на оптимистичный.

Поводом для обнадёживающих прогнозов стала объявленная чистая прибыль РЖД по РСБУ за 2019 год в размере 53,457 млрд руб. Это на 98% выше плана, утвержденного советом директоров компании, и в 2,9 раза больше, чем в 2018 г., подчеркнул Олег Белозёров. По словам топ-менеджера, пишет Интерфакс, рост доходов РЖД (+2,8%, до 1,848 трлн руб.) опередил темпы увеличения расходов (+1,5%, до 1,682 трлн руб.). EBITDA компании увеличилась в 2019 г. на 9,7%, до 417,167 млрд руб.

С учётом дискуссии о выплате 50% от чистой прибыли по РСБУ в виде дивидендов, глава монополии дал понять, что в случае принятия такого решения потребуется изменение ДПР компании.

#факты #метро

4 февраля 1935 года по первой линии Московского метрополитена проехал испытательный поезд из двух вагонов.

Именно в этот день состав впервые прошёл линию целиком: от «Сокольников» до «Парка культуры».

#УВЗ #Потапов

100-летие отечественного танкостроения, которое по инициативе УВЗ отмечается в этом году, не обошлось без обязательных в таких случаях «датских» пиар-акций. Типа свежего интервью главы концерна Александра Потапова «Ведомостям».

Оставив в стороне банальные сентенции об импортозамещении и санкциях (которые делают нас - кто бы сомневался! - сильнее) посмотрим, а что же журналисты уважаемого бизнес-издания постеснялись спросить у ньюсмейкера.

Во-первых, удивляет отсутствие каких-либо цифр по итогам года. Хотя в марте прошлого года в интервью РБК Потапов с гордостью говорил о росте выручки и чистой прибыли по сравнению со своим предшественником - Олегом Сиенко и даже называл цифры. В 2019 году гордиться, похоже, нечем.

Не стали заострять корры и тему набирающего обороты профицита подвижного состава. Потапов выразил надежду, что производство инновагонов будет востребовано и завтра. Но надежды юношей питают, однако глава УВЗ уже далеко не мальчик, чтобы не понимать, чем «чёрные лебеди» погрузки РЖД грозят предприятию в целом. А ориентир на 90% инновагонов к 2022 г. в общем объёме выпуска гражданской продукции вообще выглядит в актуальной ситуации неоднозначно.

Так же, как и мантра о серийном выпуске к 2022 г. на «Омсктрансмаше» рефконтейнеров, которые в условиях тарифной и административной политики РЖД в сфере перевозки скоропорта и ценовой конкуренции с Китаем через пару лет вообще никому не будут нужны.

Не поинтересовались журналисты и заключёнными УВЗ контрактами на поставку трамваев, которых, судя по всему, в 2019 году не было. Не говоря уже о полном игноре темы банкротства «ЧТЗ-Уралтрак» и многочисленных судебных разбирательств с Минобороны.

В общем, малосодержательное интервью, которое не даёт ответ на главный вопрос - а где же те самые эффективные менеджерские компетенции, благодаря которым Потапова и отправили руководить гигантом российского машиностроения. Или опять во всём Сиенко виноват?

Любимый эпизод фильма «Гараж» менеджмента УВЗ. Ведь это просто замечательно, что есть тот, на кого можно свалить все свои факапы, фейлы и прочие прососы!

#РЖД #ВП #уголь

Увеличить пропускную способность Восточного полигона не получается. В РЖД начали искать пути обхода.

Монополия рассматривает Казахстан в качестве альтернативного маршрута по доставке российского угля на азиатские рынки. Об этом рассказал на прошлой неделе замгендиректора РЖД Алексей Шило. По его словам ждать каких-то фантастических результатов в увеличении пропускной способности по Востоку просто пока неразумно, поэтому нужны нестандартные решения. При этом казахстанские коллеги даже готовы предоставить скидку в 65% на перевозку транзитного угля из России в Китай, которая начинает действовать в феврале.

Возможно, как временная мера это выглядит перспективно. Но где гарантии, что в один прекрасный день Казахстан резко (как с конвенционным запретом на пропуск российского порожняка) не передумает и не отменит скидки? Или ввиду внутренних политических сдвигов не обрубит транзит?

Складывается ощущение, что договор с Казахстаном - бартерный. Вопрос только, что соседям пообещали РЖД?...

🚆По МЦК до конца года поедут поезда дальнего следования. МЦК возвращается к своему изначальному предназначению.

МЦК было построено на месте Окружной железной дороги, организованной еще при царе для транспортировки грузов.

#УВЗ #нампишут

Наталья Скорлыгина прокомментировала наш пост по интервью господина Потапова, а именно - отсутствие в нём победных реляций на тему итоговой за 2019 год прибыли, да и вообще хоть каких-то упоминаний о финансовых результатах УВЗ:

«По поводу интервью Потапова "Ведомостям". Хочу вступиться за коллег — в той части, где речь идёт о финансовых результатах.

УВЗ в прошлом году сильно закрутили гайки, и они перестали что-либо раскрывать, ссылаясь на оборонные соображения. Поэтому в интервью этого и нет.

Я это знаю, тк сама пыталась добыть чистую прибыль обновлённого УВЗ из их отчёта, и теперь это тот ещё подвиг, УВЗ развёл немыслимый криптофинансизм...».

#УВЗ

В ответ на комментарий Натальи Скорлыгиной хотели бы отметить, что обычно оборонные предприятия "прячут" (но её можно высчитать с помощью калькулятора) чистую прибыль, в то время как выручка и прибыль до налогообложения не являются закрытой информацией. 

К тому же можно всегда дать не абсолютные цифры, а относительные - например, выручка выросла на столько-то процентов. Либо дать выручку только гражданского дивизиона УВЗ, что никак не пробивает брешь в обороноспособности нашей страны.

А это уже вопрос к пиар-службе УВЗ, которая не смогла корректно подать информацию. Или всё-таки, как мы и писали, менеджменту нечем гордиться по итогам 2019 года, и в этом случае пресс-служба действительно бессильна.

Видимо, Шкода закрыла для себя вопрос о перспективах поставок новых трамваев для Москвы...

https://yangx.top/ruarbitr/1542

Бывший вице-премьер Максим Акимов возглавил «Почту России». Решение о назначении принял совет директоров.

@tv360ru