#Белозёров #угольщики #ВосточныйПолигон
Очень похоже на то, что РЖД пытаются оправдать провалы на Восточном полигоне, выдвигая обвинения против угольщиков.
Глава монополии Олег Белозёров озвучил альтернативную точку зрения на происходящую модернизацию БАМа и Транссиба.
Оказывается, это не РЖД с подрядчиками и субподрядчиками отстаёт в наращивании пропускных способностей, а угольные компании не выполняют своих обязательств. При этом РЖД свои задачи выполнили, а угольные компании, по словам гендиректора, «не настолько развили свои месторождения».
Подробнее – в материале Vgudok.
https://bit.ly/2QiTI03
Очень похоже на то, что РЖД пытаются оправдать провалы на Восточном полигоне, выдвигая обвинения против угольщиков.
Глава монополии Олег Белозёров озвучил альтернативную точку зрения на происходящую модернизацию БАМа и Транссиба.
Оказывается, это не РЖД с подрядчиками и субподрядчиками отстаёт в наращивании пропускных способностей, а угольные компании не выполняют своих обязательств. При этом РЖД свои задачи выполнили, а угольные компании, по словам гендиректора, «не настолько развили свои месторождения».
Подробнее – в материале Vgudok.
https://bit.ly/2QiTI03
VGUDOK.COM
Неожиданный поворот в реконструкции Восточного полигона. Олег
Во время «вагонного совещания» на перегоне Новосибирск — Барнаул глава РЖД Олег Белозёров озвучил альтернативную точку зрения на происходящую модернизацию Восточного полигона. Оказывается, это не РЖД
Forwarded from ИПЕМ
Спад спроса на грузовые вагоны может существенно повлиять на планы как минимум двух вагоностроителей: оценка ИПЕМ (продолжение)
Перспективный значительный спад спроса на грузовые вагоны в 2022-2025 годах может оказать большое влияние на производственные программы двух вагоностроительных предприятий – АО «НПК «Уралвагонзавод» и АО «Барнаульский ВРЗ». ИПЕМ считает, что одну из ключевых ролей в поддержке спроса на грузовые вагоны будет играть реализация проектов по развитию Восточного полигона ОАО «РЖД».
Соответствующие оценки представил заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук на X ежегодной конференции «Рынок железнодорожного подвижного состава и операторских услуг».
Институт прогнозирует, что ожидаемый рекорд спроса и производства в 2019 году – более 75 тысяч вагонов – сменится трендом на спад выпуска с достижением минимума в 38 тысяч в 2023 году. После 2021 года профицит мощностей по производству вагонов составит 30-50%. Постепенное восстановление спроса до уровня 60 тысяч вагонов ожидается только к 2030 году.
ИПЕМ оценил риски влияния прогнозируемого снижения спроса на производственные программы вагоностроителей. Наиболее высоко Институт оцених их для АО «НПК «Уралвагонзавод» (доля в структуре выпуска за 9 месяцев 2019 года – 23%) и АО «Барнаульский ВРЗ» (4%). В зоне риска сокращения объемов производства, по оценкам ИПЕМ, также находятся ПАО «НПК ОВК» (26%) и АО «Промтрактор-Вагон» (5%).
«В условиях перспективного спада спроса на вагоны одну из ключевых ролей по его стабилизации будет играть развитие Восточного полигона сети ОАО «РЖД», – отметил замгендиректора ИПЕМ Владимир Савчук. – По нашим оценкам, расширение пропускных способностей данного направления и последующий рост перевозок создадут потребность в закупке 97,9 тыс. вагонов, что составит около 50% от общей потребности в грузовых вагонах в России».
Презентация
Перспективный значительный спад спроса на грузовые вагоны в 2022-2025 годах может оказать большое влияние на производственные программы двух вагоностроительных предприятий – АО «НПК «Уралвагонзавод» и АО «Барнаульский ВРЗ». ИПЕМ считает, что одну из ключевых ролей в поддержке спроса на грузовые вагоны будет играть реализация проектов по развитию Восточного полигона ОАО «РЖД».
Соответствующие оценки представил заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук на X ежегодной конференции «Рынок железнодорожного подвижного состава и операторских услуг».
Институт прогнозирует, что ожидаемый рекорд спроса и производства в 2019 году – более 75 тысяч вагонов – сменится трендом на спад выпуска с достижением минимума в 38 тысяч в 2023 году. После 2021 года профицит мощностей по производству вагонов составит 30-50%. Постепенное восстановление спроса до уровня 60 тысяч вагонов ожидается только к 2030 году.
ИПЕМ оценил риски влияния прогнозируемого снижения спроса на производственные программы вагоностроителей. Наиболее высоко Институт оцених их для АО «НПК «Уралвагонзавод» (доля в структуре выпуска за 9 месяцев 2019 года – 23%) и АО «Барнаульский ВРЗ» (4%). В зоне риска сокращения объемов производства, по оценкам ИПЕМ, также находятся ПАО «НПК ОВК» (26%) и АО «Промтрактор-Вагон» (5%).
«В условиях перспективного спада спроса на вагоны одну из ключевых ролей по его стабилизации будет играть развитие Восточного полигона сети ОАО «РЖД», – отметил замгендиректора ИПЕМ Владимир Савчук. – По нашим оценкам, расширение пропускных способностей данного направления и последующий рост перевозок создадут потребность в закупке 97,9 тыс. вагонов, что составит около 50% от общей потребности в грузовых вагонах в России».
Презентация
#ОВК #вагоны #лизинг
ОВК готовит себе «стаканчик воды на утро». И когда производственное похмелье заберёт вагоностроителей после лихих 2018-2019, ОВК может вернуться к продаже собственной лизинговой компании в случае падения спроса на подвижной состав.
«Собственная лизинговая компания как инструмент страховки будет работать для многих вагоностроителей», - пояснил гендиректор вагонной компании Тимофей Хряпов.
Но и радикальные меры в ОВК не исключают. Если с реализацией вагонов будет совсем плохо, производство могут сократить до 15 тыс. единиц уже в 2021 году.
Подробности – в материале Vgudok.
https://bit.ly/2NIPMEg
ОВК готовит себе «стаканчик воды на утро». И когда производственное похмелье заберёт вагоностроителей после лихих 2018-2019, ОВК может вернуться к продаже собственной лизинговой компании в случае падения спроса на подвижной состав.
«Собственная лизинговая компания как инструмент страховки будет работать для многих вагоностроителей», - пояснил гендиректор вагонной компании Тимофей Хряпов.
Но и радикальные меры в ОВК не исключают. Если с реализацией вагонов будет совсем плохо, производство могут сократить до 15 тыс. единиц уже в 2021 году.
Подробности – в материале Vgudok.
https://bit.ly/2NIPMEg
VGUDOK.COM
ОВК входит в кризис без опеки. Компания подготовила ряд антикризисных
Крупнейший производитель грузовых вагонов в России, НПК «Объединенная вагонная компания» (ОВК), может вернуться к продаже собственной лизинговой компании в случае падения спроса на подвижной состав,
#Новотранс #облигации
Нужно быть полными отморозками, чтобы оформлять ложный экспорт нефтепродуктов, не имея на балансе цистерн. Тем не менее, именно в этом подозревают «Новотранс» Константина Гончарова. Telegram-каналы растиражировали сообщения о доследственной проверке по факту многомиллиардных хищений, отмывании компанией денег и выводе их за рубеж через схему «фиктивных перевозок». О правдоподобности изложенного особо никто не заморачивается, но, как показывает опыт, выявить много интересного может проверка даже в кристально чистой компании.
В то же время, версия о непростом финансовом состоянии «Новотранса» и попытке решить финансовые проблемы через размещение на Московской бирже облигаций на 50 млрд рублей, выглядит реалистично. Чего не скажешь о позитивных цифрах аудита, которые приводит компания.
Если взглянуть на биржевой проект «Новотранса», то настораживает сумма, на которую размещены облигации. Общий объём эмиссии сопоставим с инвестициями РЖД в Восточный полигон. Возникает подозрение, что к цифре, необходимой для решения конкретных проектов, приплюсованы суммы «на будущее», «на туда-сюда» - и прочие малообъяснимые затраты. Не исключено, что это заимствование - попытка решить через биржу некие актуальные финансовые проблемы.
Подробнее – в материале Vgudok.
https://bit.ly/2CJq4Ju
Нужно быть полными отморозками, чтобы оформлять ложный экспорт нефтепродуктов, не имея на балансе цистерн. Тем не менее, именно в этом подозревают «Новотранс» Константина Гончарова. Telegram-каналы растиражировали сообщения о доследственной проверке по факту многомиллиардных хищений, отмывании компанией денег и выводе их за рубеж через схему «фиктивных перевозок». О правдоподобности изложенного особо никто не заморачивается, но, как показывает опыт, выявить много интересного может проверка даже в кристально чистой компании.
В то же время, версия о непростом финансовом состоянии «Новотранса» и попытке решить финансовые проблемы через размещение на Московской бирже облигаций на 50 млрд рублей, выглядит реалистично. Чего не скажешь о позитивных цифрах аудита, которые приводит компания.
Если взглянуть на биржевой проект «Новотранса», то настораживает сумма, на которую размещены облигации. Общий объём эмиссии сопоставим с инвестициями РЖД в Восточный полигон. Возникает подозрение, что к цифре, необходимой для решения конкретных проектов, приплюсованы суммы «на будущее», «на туда-сюда» - и прочие малообъяснимые затраты. Не исключено, что это заимствование - попытка решить через биржу некие актуальные финансовые проблемы.
Подробнее – в материале Vgudok.
https://bit.ly/2CJq4Ju
VGUDOK.COM
Облигации «Новотранса» вызывают опасения. Для размещения на бирже
На мирной глади операторской жизни вдруг начался тайфун. В центре событий оказалась компания «Новотранс», которая является одним из крупнейших в стране железнодорожных грузовых операторов и
#Медведев #совещание #РЖД #тарифы
Продолжаем разбор «совещания-на-колёсах» с участием главы РЖД и главы Правительства (массовка для ТВ не в счёт).
Эффект от этого «чаепития» начальников из культовых стаканов в металлических подстаканниках ещё долго будет сказываться на отрасли и вызывать острые рецидивные боли у участников рынка.
По цитате «Российской газеты» (от 12.11.2019) «Белозёров обратился к премьер-министру по вопросу тарифообразования на железнодорожные перевозки. До 2025 года решено использовать формулу "инфляция минус 0,1 процента", но РЖД считает систему устаревшей. "Мы просили бы дать нам поручение в течение двух лет подготовить новую систему расчета стоимости услуг на железнодорожные перевозки, согласовать их со всеми участниками рынка и ввести их с 2026 года", - выступил глава компании с инициативой».
Это мало кому из посторонних интересное заявление, которое пропустили 90% профучастников и 99,99% жителей страны, тем, не менее, привлекло внимание уважаемых экспертов. Нынче независимые, а ранее участники и игроки профессиональной железнодорожной тусовки, Фарид Хусаинов и Мария Никитина, на своих страницах в FB прокомментировали инициативу Олега Белозёрова. Их мнения мы публикуем ниже - не пропустите👇🏼
Продолжаем разбор «совещания-на-колёсах» с участием главы РЖД и главы Правительства (массовка для ТВ не в счёт).
Эффект от этого «чаепития» начальников из культовых стаканов в металлических подстаканниках ещё долго будет сказываться на отрасли и вызывать острые рецидивные боли у участников рынка.
По цитате «Российской газеты» (от 12.11.2019) «Белозёров обратился к премьер-министру по вопросу тарифообразования на железнодорожные перевозки. До 2025 года решено использовать формулу "инфляция минус 0,1 процента", но РЖД считает систему устаревшей. "Мы просили бы дать нам поручение в течение двух лет подготовить новую систему расчета стоимости услуг на железнодорожные перевозки, согласовать их со всеми участниками рынка и ввести их с 2026 года", - выступил глава компании с инициативой».
Это мало кому из посторонних интересное заявление, которое пропустили 90% профучастников и 99,99% жителей страны, тем, не менее, привлекло внимание уважаемых экспертов. Нынче независимые, а ранее участники и игроки профессиональной железнодорожной тусовки, Фарид Хусаинов и Мария Никитина, на своих страницах в FB прокомментировали инициативу Олега Белозёрова. Их мнения мы публикуем ниже - не пропустите👇🏼
#Медведев #совещание #эксперты
Фарид Хусаинов:
«Любопытно, как тонко и изящно в этой формулировке РЖД объявило, что у ФАС нет никакой роли в сфере тарифообразования. И что хоть формально – тарифная политика – это прерогатива ФАС. Зачем скрывать то, что и так все знают – что тарифы создаёт\разрабатывает РЖД, а ФАС лишь формально ставит печать и подпись?»
Фарид Хусаинов:
«Любопытно, как тонко и изящно в этой формулировке РЖД объявило, что у ФАС нет никакой роли в сфере тарифообразования. И что хоть формально – тарифная политика – это прерогатива ФАС. Зачем скрывать то, что и так все знают – что тарифы создаёт\разрабатывает РЖД, а ФАС лишь формально ставит печать и подпись?»
#Медведев #совещание #эксперты
Мария Никитина:
«Инициатива РЖД может иметь под собой как минимум подоплеки, которые в целом не исключают друг друга:
Первая причина - проблема системного долгосрочного бюджетного дефицита РЖД, которая возникает вследствие перераспределения грузопоток в пользу низкодоходных грузов. Это происходит из-за кросс-субсидиарного прейскуранта. РЖД работает много, а прибыли получает все меньше. Чтобы решить эту задачу, РЖД приходиться каждый раз повышать тариф для социально значимых грузов (уголь, щебень и тд). Каждый раз возникает недовольство, которое грозит принять характер социальной напряженности, о чем периодически напоминают главы регионов. Инициируя дискуссию сегодня в 2019 году, РЖД пытается решить вопрос повышения тарифов для низкодоходных грузов до начала избирательного цикла 2024 года, когда подымать этот вопрос накануне будет опасно, а после – бессмысленно.
Вторая причина – желание вскочить на набирающий скорость состав под названием «Цифровизация». Если РЖД не возьмет инициативу по цифровизации тарифной системы, за монополию это сделают ВШЭ, РАНХиГС, консалтеры, или, не дай Бог, грузоотправители. К сожалению, то что РЖД презентует на сегодняшний день в качестве новой тарифной системы – ЕЦМ (единый цифровой модуль), звучит модно, но по сути предполагает сохранение старых принципов торфообразования, а значит и долгосрочную фиксацию текущих проблем».
Мария Никитина:
«Инициатива РЖД может иметь под собой как минимум подоплеки, которые в целом не исключают друг друга:
Первая причина - проблема системного долгосрочного бюджетного дефицита РЖД, которая возникает вследствие перераспределения грузопоток в пользу низкодоходных грузов. Это происходит из-за кросс-субсидиарного прейскуранта. РЖД работает много, а прибыли получает все меньше. Чтобы решить эту задачу, РЖД приходиться каждый раз повышать тариф для социально значимых грузов (уголь, щебень и тд). Каждый раз возникает недовольство, которое грозит принять характер социальной напряженности, о чем периодически напоминают главы регионов. Инициируя дискуссию сегодня в 2019 году, РЖД пытается решить вопрос повышения тарифов для низкодоходных грузов до начала избирательного цикла 2024 года, когда подымать этот вопрос накануне будет опасно, а после – бессмысленно.
Вторая причина – желание вскочить на набирающий скорость состав под названием «Цифровизация». Если РЖД не возьмет инициативу по цифровизации тарифной системы, за монополию это сделают ВШЭ, РАНХиГС, консалтеры, или, не дай Бог, грузоотправители. К сожалению, то что РЖД презентует на сегодняшний день в качестве новой тарифной системы – ЕЦМ (единый цифровой модуль), звучит модно, но по сути предполагает сохранение старых принципов торфообразования, а значит и долгосрочную фиксацию текущих проблем».
Forwarded from Китайская угроза
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Гонконг. В метро протестующие блокируют двери в вагоне, преднамеренно задерживая движение.
Forwarded from Говорит Москва
Тушение пожара в районе трёх вокзалов в Москве.
Сейчас возгорание локализовано. Ранее сообщалось, что площадь пожара составила 700 кв м. Для подвоза воды привлечены 15 единиц поливомоечной техники комплекса городского хозяйства.
Фото: агентство новостей «Москва».
Сейчас возгорание локализовано. Ранее сообщалось, что площадь пожара составила 700 кв м. Для подвоза воды привлечены 15 единиц поливомоечной техники комплекса городского хозяйства.
Фото: агентство новостей «Москва».
Vgudok
Гонконг. В метро протестующие блокируют двери в вагоне, преднамеренно задерживая движение.
#нампишут
«На Красных воротах за такое сразу по е...лу можно схлопотать».
И мы с этим не можем не согласиться.
«На Красных воротах за такое сразу по е...лу можно схлопотать».
И мы с этим не можем не согласиться.
#Локомотив #РЖД
«РЖД-арену» решено не сносить. Вместо этого на стадионе проведут масштабную реконструкцию.
Консультации по проекту даст главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов. Он во всей этой истории лицо не менее заинтересованное, чем сам футбольный клуб и болельщики. Как выяснилось, господин Кузнецов и сам с детства болеет за красно-зелёных и частенько ходит на стадион в Черкизово.
В общем, надеемся, что он поможет сделать арену удобной для просмотра матчей даже в самую неприятную осеннюю погоду Москвы. Пока же трибуны продуваются всеми ветрами и это, конечно, не очень приятно гостям стадиона.
«РЖД-арену» решено не сносить. Вместо этого на стадионе проведут масштабную реконструкцию.
Консультации по проекту даст главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов. Он во всей этой истории лицо не менее заинтересованное, чем сам футбольный клуб и болельщики. Как выяснилось, господин Кузнецов и сам с детства болеет за красно-зелёных и частенько ходит на стадион в Черкизово.
В общем, надеемся, что он поможет сделать арену удобной для просмотра матчей даже в самую неприятную осеннюю погоду Москвы. Пока же трибуны продуваются всеми ветрами и это, конечно, не очень приятно гостям стадиона.
Ж/д в заголовках СМИ, 15 ноября 2019
🚂ПРАЙМ – «РЖД за 9 месяцев увеличили выплаты правлению в 2,5 раза, до 2,66 млрд руб.»: ну нормально, почему нет? Тылы прикрыты, мосты строятся, «узкие места» расшиваются, БАМ летит, Транссиб обгоняя. П – приоритеты.
🚂Vgudok – «Объявляется всеобщая приватизация»: зачем государству продавать РЖД – ещё можно понять. Но вот зачем частникам покупать долю, которая не даст права голоса в компании и денег не принесёт – вопрос. Хотя, варианты есть!
🚂ТАСС – «Время следования поездов по ВСМ из Москвы в Петербург может составить 2 часа 30 минут»: стоит ли начинать возню и вваливать 1,5 трлн в то, чтобы сократить время в пути на час?
🚂РЖД-Партнёр – «Уровень лоббизма монополии в связке РЖД – Минтранс является непрошибаемым для бизнес-сообщества»: Павел Иванкин про то, как РЖД спекулируют своим монопольным доступом к инфраструктуре. Не можем не согласиться!
🚂Гудок – «РЖД вместе с Минфином обучит сотрудников финансовой грамотности»: ооо, понятно! Скоро исчезнут из лент новостей все эти заметки о взятых за Ж коррупционеров из РЖД. Сейчас как научат всех грамотно с финансами обращаться.
🚂ТАСС – «Строительство нового центра управления РЖД в Москве планируют начать в декабре»: как это интересно, они начнут строительство в декабре, если победителей конкурса проектов объявят в январе? Что строить-то будут?
🚂Москва 24 – «РЖД Арену» в Черкизове закроют на масштабную реконструкцию»: не будут сносить стадион, что логично. Вместо этого благоустроят парк вокруг, трибуны обновят, газончик там…Видимо, в РЖД подсчитали, во сколько может обойтись строительство новой арены и решили, что и эта ещё ничего.
🚂Интерфакс. Украина – «Во время реформы «Укрзализныци» интересы коллектива обязательно будут учтены, заверяют в Офисе президента»: во время реформы МПС тоже так говорили. А потом тысячи по домам пошли.
🚂ПРАЙМ – «РЖД за 9 месяцев увеличили выплаты правлению в 2,5 раза, до 2,66 млрд руб.»: ну нормально, почему нет? Тылы прикрыты, мосты строятся, «узкие места» расшиваются, БАМ летит, Транссиб обгоняя. П – приоритеты.
🚂Vgudok – «Объявляется всеобщая приватизация»: зачем государству продавать РЖД – ещё можно понять. Но вот зачем частникам покупать долю, которая не даст права голоса в компании и денег не принесёт – вопрос. Хотя, варианты есть!
🚂ТАСС – «Время следования поездов по ВСМ из Москвы в Петербург может составить 2 часа 30 минут»: стоит ли начинать возню и вваливать 1,5 трлн в то, чтобы сократить время в пути на час?
🚂РЖД-Партнёр – «Уровень лоббизма монополии в связке РЖД – Минтранс является непрошибаемым для бизнес-сообщества»: Павел Иванкин про то, как РЖД спекулируют своим монопольным доступом к инфраструктуре. Не можем не согласиться!
🚂Гудок – «РЖД вместе с Минфином обучит сотрудников финансовой грамотности»: ооо, понятно! Скоро исчезнут из лент новостей все эти заметки о взятых за Ж коррупционеров из РЖД. Сейчас как научат всех грамотно с финансами обращаться.
🚂ТАСС – «Строительство нового центра управления РЖД в Москве планируют начать в декабре»: как это интересно, они начнут строительство в декабре, если победителей конкурса проектов объявят в январе? Что строить-то будут?
🚂Москва 24 – «РЖД Арену» в Черкизове закроют на масштабную реконструкцию»: не будут сносить стадион, что логично. Вместо этого благоустроят парк вокруг, трибуны обновят, газончик там…Видимо, в РЖД подсчитали, во сколько может обойтись строительство новой арены и решили, что и эта ещё ничего.
🚂Интерфакс. Украина – «Во время реформы «Укрзализныци» интересы коллектива обязательно будут учтены, заверяют в Офисе президента»: во время реформы МПС тоже так говорили. А потом тысячи по домам пошли.
#приватизация #РЖД
Несмотря на грандиозные планы ведомства Минфина сократить госучастие в государственных же компаниях вдвое, а то и больше, пока продавать акции большими порциями никто не собирается. Напротив, это будут символические пакеты.
По сути, покупатель добровольно соглашается «заморозить» существенную сумму на долю, которая оставляет его бесправным акционером и не гарантирует дивиденды.
А в случае с РЖД и на них рассчитывать как раз не приходится. Объём дивидендов определяет правительство, и права голоса акционер с символическим пакетом в таких вопросах не имеет. Этакая игра в одни ворота или экономический альтруизм, при котором ты никто, твои деньги в обороте, дивиденды ушли на инвестиции.
Подробнее о том, кому может быть выгодна покупка и продажа доли в РЖД – в материале Vgudok.
https://bit.ly/2Qmz3Z1
Несмотря на грандиозные планы ведомства Минфина сократить госучастие в государственных же компаниях вдвое, а то и больше, пока продавать акции большими порциями никто не собирается. Напротив, это будут символические пакеты.
По сути, покупатель добровольно соглашается «заморозить» существенную сумму на долю, которая оставляет его бесправным акционером и не гарантирует дивиденды.
А в случае с РЖД и на них рассчитывать как раз не приходится. Объём дивидендов определяет правительство, и права голоса акционер с символическим пакетом в таких вопросах не имеет. Этакая игра в одни ворота или экономический альтруизм, при котором ты никто, твои деньги в обороте, дивиденды ушли на инвестиции.
Подробнее о том, кому может быть выгодна покупка и продажа доли в РЖД – в материале Vgudok.
https://bit.ly/2Qmz3Z1
VGUDOK.COM
Объявляется всеобщая приватизация. Зачем государству раздавать
Минэкономразвития, вслед за Минфином, внесло в правительство план приватизации на 2020-2022 года. РЖД в списке нет, но обсуждения в Правительстве продолжатся. Решение так или иначе придётся вынести
#Северомуй2 #Босов #РЖД
Компания «Сибантрацит» Дмитрия Босова, которая занимается прокладкой «Северомуйского тоннеля-2», предложила РЖД концессию.
По условиям соглашения, срок концессии составит 10 лет. Тоннель компания обязуется построить за 5 лет, после чего ещё на 5 передаст его в аренду РЖД с последующим оформлением в собственность гос-ва.
Компания «Сибантрацит» Дмитрия Босова, которая занимается прокладкой «Северомуйского тоннеля-2», предложила РЖД концессию.
По условиям соглашения, срок концессии составит 10 лет. Тоннель компания обязуется построить за 5 лет, после чего ещё на 5 передаст его в аренду РЖД с последующим оформлением в собственность гос-ва.
Forwarded from 1520. Все о ж/д
Вот в РЖД не гибкие. Увидели, что продажа на поезд 603 Москва - Москва идет не очень и прикрыли продажу в пару вагонов. А на сегодня все раскупили. Кажется - откройте еще одну сидячку, вон не осталось мест. Но нет! Зато можно рапортовать о 100-процентной заполняемости. Эх.
#ТЖД #уголь
У нас небольшая премьера. Редакция журнала «Техника железных дорог» с нами поделилась картиной, которая украсит новый номер. Он как раз готовится к выпуску.
Вывозная работа на угольном разрезе (чем-то ведь напоминает Бородинский, да?) – хорошая идея для обложки в преддверии горячих тарифных дискуссий угольщиков и РЖД. Не забываем также и о «радующем» промышленников техрагламенте ТС для маневровых локомотивов.
В общем, если вы думали, что железная дорога в искусстве – сплошь романтика ушедших лет, рельсы да берёзки за окном, перестаньте так думать. Современные сюжеты вполне достойны кистей мастеров и обложек вот таких отраслевых журналов.
Сам номер коллеги в скором времени опубликуют здесь: https://bit.ly/2NLQ4Kw
(если вы как и мы электронной версии предпочитаете бумажную – взять экземпляр сможете на форуме «Транспортная неделя»)
Ну а мы напоминаем о готовящемся к выходу спецпроекте Vgudok «Уголь. Новые направления» - https://bit.ly/2rGAfw5
У нас небольшая премьера. Редакция журнала «Техника железных дорог» с нами поделилась картиной, которая украсит новый номер. Он как раз готовится к выпуску.
Вывозная работа на угольном разрезе (чем-то ведь напоминает Бородинский, да?) – хорошая идея для обложки в преддверии горячих тарифных дискуссий угольщиков и РЖД. Не забываем также и о «радующем» промышленников техрагламенте ТС для маневровых локомотивов.
В общем, если вы думали, что железная дорога в искусстве – сплошь романтика ушедших лет, рельсы да берёзки за окном, перестаньте так думать. Современные сюжеты вполне достойны кистей мастеров и обложек вот таких отраслевых журналов.
Сам номер коллеги в скором времени опубликуют здесь: https://bit.ly/2NLQ4Kw
(если вы как и мы электронной версии предпочитаете бумажную – взять экземпляр сможете на форуме «Транспортная неделя»)
Ну а мы напоминаем о готовящемся к выходу спецпроекте Vgudok «Уголь. Новые направления» - https://bit.ly/2rGAfw5