Forwarded from 360.ru
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Из-за сильных холодов в Чикаго начали поджигать рельсы.
Сейчас в регионе -33°. Металл при такой температуре сокращается и рельсы могут отделиться друг от друга. Поэтому рабочие их нагревают с помощью специальных газовых устройств.
@tv360ru
Сейчас в регионе -33°. Металл при такой температуре сокращается и рельсы могут отделиться друг от друга. Поэтому рабочие их нагревают с помощью специальных газовых устройств.
@tv360ru
#Босов #Сибантрацит
«ВостокУголь» Дмитрия Босова снизил план по добыче угля в Арктике примерно на треть — с 30 млн до 20 млн т к 2024 году, сообщает РБК со ссылкой на презентацию Минприроды.
Издание также добавляет, что в процессе геологоразведки и утверждения запасов на Таймыре у «ВостокУгля» возник спор с Росприроднадзором. Регулятор обвинил компанию в самовольной добыче каменного угля и в апреле 2017 года потребовал возместить ущерб в ₽2 млрд, нанесенный недрам.
В целом эта новость подтверждает наши предположения о том, что рисовавшиеся Босовым с Барским циклопические цифры по удвоению добычи угля холдингом Сибантрацита к 2022 году до 52 млн т были нужны только для выбивания господдержки и для переговоров с потенциальными покупателями бизнеса. Сермяжная правда жизни расставляет всё по своим местам. https://yangx.top/Vgudok/4564
«ВостокУголь» Дмитрия Босова снизил план по добыче угля в Арктике примерно на треть — с 30 млн до 20 млн т к 2024 году, сообщает РБК со ссылкой на презентацию Минприроды.
Издание также добавляет, что в процессе геологоразведки и утверждения запасов на Таймыре у «ВостокУгля» возник спор с Росприроднадзором. Регулятор обвинил компанию в самовольной добыче каменного угля и в апреле 2017 года потребовал возместить ущерб в ₽2 млрд, нанесенный недрам.
В целом эта новость подтверждает наши предположения о том, что рисовавшиеся Босовым с Барским циклопические цифры по удвоению добычи угля холдингом Сибантрацита к 2022 году до 52 млн т были нужны только для выбивания господдержки и для переговоров с потенциальными покупателями бизнеса. Сермяжная правда жизни расставляет всё по своим местам. https://yangx.top/Vgudok/4564
Telegram
Vgudok
#Сибантрацит #Босов
Тг-канал Нератька выяснил бенефициара 40-% скидки на перевозку угля, о которой Грузинские ж.д. просят своих российских коллег. Им оказался наш давний знакомец, который в последние месяцы чего-то выпал из информационной обоймы, – владелец…
Тг-канал Нератька выяснил бенефициара 40-% скидки на перевозку угля, о которой Грузинские ж.д. просят своих российских коллег. Им оказался наш давний знакомец, который в последние месяцы чего-то выпал из информационной обоймы, – владелец…
Forwarded from Лентач
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Под «мостом глупости» застряла первая в 2019 году «Газель»!
И 163-я по счёту
Видео: Мегаполис
И 163-я по счёту
Видео: Мегаполис
#Рустранском #Русагротранс #ЦФТО #Сергеев #Тугаринов
Наши информаторы сообщают, что сегодня последний день работы в холдинге РусТрансКом вице-президента Дениса Сергеева.
Сергеев возглавлял в своё время один из активов РТК – перевозчика минхимгрузов ЛП Транс – и вместе с Синцовым и Засовым стоял у истоков нынешнего квази-монополиста в области перевозок сельхозгрузов - Русагротранса.
Что стало причиной расставания владельцев бизнеса со своим топ-менеджером – неизвестно. Судя по интервью того же Засова, бизнес РТК прёт с неимоверной силой и вроде он был всем доволен. Есть ли какая-то связь ухода Сергеева с недавней покупкой у РЖД их рефрижераторной дочки – Рефсервиса (впрочем, РТК открещивается от этой сделки) – остаётся только догадываться.
Новое место деятельности Сергеева пока неизвестно, но есть высокая вероятность того, что его имя мы услышим в других в инфраструктурных транспортных проектах - благо, опыта ему не занимать.
Вторая кадровая новость пришла из РЖД. По сообщению тг-канала RZDCannel, 1-й замглавы ЦФТО Тугаринов покинул структуру. В своё время мы писали, что этот менеджер, несмотря на статус подчиненного начальника ЦФТО Шило, видел себя отнюдь не замом, а чуть ли не главой РЖД.
Но вот расклады изменились. Повышение статуса Шило до замгендира и включение его в правление РЖД, как мы и предполагали, значительно приблизили его «к телу», что, вероятно, и дало возможность Шило наконец-то избавиться от слишком амбициозного 1-го зама.
Впрочем, совсем недавно Тугаринов был переизбран в СД Трансконтейнера. Может, теперь он сконцентрируется на работе на благо олигархического дуэта Абрамович/Абрамов?
Наши информаторы сообщают, что сегодня последний день работы в холдинге РусТрансКом вице-президента Дениса Сергеева.
Сергеев возглавлял в своё время один из активов РТК – перевозчика минхимгрузов ЛП Транс – и вместе с Синцовым и Засовым стоял у истоков нынешнего квази-монополиста в области перевозок сельхозгрузов - Русагротранса.
Что стало причиной расставания владельцев бизнеса со своим топ-менеджером – неизвестно. Судя по интервью того же Засова, бизнес РТК прёт с неимоверной силой и вроде он был всем доволен. Есть ли какая-то связь ухода Сергеева с недавней покупкой у РЖД их рефрижераторной дочки – Рефсервиса (впрочем, РТК открещивается от этой сделки) – остаётся только догадываться.
Новое место деятельности Сергеева пока неизвестно, но есть высокая вероятность того, что его имя мы услышим в других в инфраструктурных транспортных проектах - благо, опыта ему не занимать.
Вторая кадровая новость пришла из РЖД. По сообщению тг-канала RZDCannel, 1-й замглавы ЦФТО Тугаринов покинул структуру. В своё время мы писали, что этот менеджер, несмотря на статус подчиненного начальника ЦФТО Шило, видел себя отнюдь не замом, а чуть ли не главой РЖД.
Но вот расклады изменились. Повышение статуса Шило до замгендира и включение его в правление РЖД, как мы и предполагали, значительно приблизили его «к телу», что, вероятно, и дало возможность Шило наконец-то избавиться от слишком амбициозного 1-го зама.
Впрочем, совсем недавно Тугаринов был переизбран в СД Трансконтейнера. Может, теперь он сконцентрируется на работе на благо олигархического дуэта Абрамович/Абрамов?
#а_как_у_них #Украина
Министру инфраструктуры Украины Омеляну на 40-летие подарили торт в виде разрушенного Кремля. Сам чиновник позволил себе на камеру съесть звезду с кондитерской Спасской башни.
Нам же эти фейсбушные кривляния завзятого гиперлупонавта (или гиперлупиода) напомнили кадры из известного фильма. О демократически выбранном чиновнике, который тоже любил позировать перед камерой и который плохо кончил. https://yangx.top/Vgudok/4502
Министру инфраструктуры Украины Омеляну на 40-летие подарили торт в виде разрушенного Кремля. Сам чиновник позволил себе на камеру съесть звезду с кондитерской Спасской башни.
Нам же эти фейсбушные кривляния завзятого гиперлупонавта (или гиперлупиода) напомнили кадры из известного фильма. О демократически выбранном чиновнике, который тоже любил позировать перед камерой и который плохо кончил. https://yangx.top/Vgudok/4502
#СОЖТ #операторы #Шило
Сегодня СОЖТ всё-таки сформулировал позицию операторского сообщества по итогам письма замгендира монополии Шило. Общая тональность реакции рынка на «новаторские» предложения монополии в целом негативна. Нам удалось получить этот документ сразу же после окончания президиума и внимательно его изучить. Вот наиболее интересные цитаты из ответного письма.
«…сообщённая ОАО «РЖД» информация о значительном объёме используемого операторами подвижного состава в октябре-декабре 2018 года требует дополнительного обсуждения в контексте всех причин замедления оборота вагонов на сети в 2018 году».
«Союз операторов в целом не поддерживает данное предложение (о повышении ставок платы за нахождении порожних вагонов на ж/д путях общего пользования (вне перевозочного процесса). – Прим. ред.) и считает, что увеличение указанных ставок платы в условиях ограниченных возможностей инфраструктуры способствует увеличению финансовой нагрузки на операторские компании и грузоотправителей».
«СОЖТ не поддерживает введение предусмотренной законопроектом (Минтрансом – прим. ред.) дополнительной ответственности перед перевозчиком грузоотправителей, грузополучателей, владельцев ж/д путей необщего пользования в случаях, когда нарушения технологических сроков или норм погрузки привели к задержке вагонов».
«Имеющиеся замечания к деятельности ЭТП ГП не позволяют осуществить для ряда операторских компаний присоединение к деятельности площадки».
«Изменение условий работы ЭТП ГП не изменяет и не отменяет действий Устава и Правил перевозок, что не позволяет без учёта требований нормативно-правовых актов формировать механизм использования под перевозки простаивающих вагонов».
На момент публикации материала подписи Шило на документе ещё не стояло. В целом же хочется отметить, что неприятие операторским сообществом предложений монополии объяснимо и понятно, но… РЖД едва ли остановится и наверняка попробует протащить свои идеи в том или ином виде. https://bit.ly/2UvFSX3
Сегодня СОЖТ всё-таки сформулировал позицию операторского сообщества по итогам письма замгендира монополии Шило. Общая тональность реакции рынка на «новаторские» предложения монополии в целом негативна. Нам удалось получить этот документ сразу же после окончания президиума и внимательно его изучить. Вот наиболее интересные цитаты из ответного письма.
«…сообщённая ОАО «РЖД» информация о значительном объёме используемого операторами подвижного состава в октябре-декабре 2018 года требует дополнительного обсуждения в контексте всех причин замедления оборота вагонов на сети в 2018 году».
«Союз операторов в целом не поддерживает данное предложение (о повышении ставок платы за нахождении порожних вагонов на ж/д путях общего пользования (вне перевозочного процесса). – Прим. ред.) и считает, что увеличение указанных ставок платы в условиях ограниченных возможностей инфраструктуры способствует увеличению финансовой нагрузки на операторские компании и грузоотправителей».
«СОЖТ не поддерживает введение предусмотренной законопроектом (Минтрансом – прим. ред.) дополнительной ответственности перед перевозчиком грузоотправителей, грузополучателей, владельцев ж/д путей необщего пользования в случаях, когда нарушения технологических сроков или норм погрузки привели к задержке вагонов».
«Имеющиеся замечания к деятельности ЭТП ГП не позволяют осуществить для ряда операторских компаний присоединение к деятельности площадки».
«Изменение условий работы ЭТП ГП не изменяет и не отменяет действий Устава и Правил перевозок, что не позволяет без учёта требований нормативно-правовых актов формировать механизм использования под перевозки простаивающих вагонов».
На момент публикации материала подписи Шило на документе ещё не стояло. В целом же хочется отметить, что неприятие операторским сообществом предложений монополии объяснимо и понятно, но… РЖД едва ли остановится и наверняка попробует протащить свои идеи в том или ином виде. https://bit.ly/2UvFSX3
Ж/д в заголовках СМИ, 1 февраля 2019
🚇РБК – «Минтранс запросил у бизнеса дополнительные ₽220 млрд на железные дороги»: как в кино. «Какой мальчик? Ах, мальчик… Мальчик вам тоже ничего не будет стоить!» Ну каких-то 200 ярдов, подумаешь!
🚇Известия – «Строительство магистрали Москва–Казань обойдется в ₽600 млрд»: глава РСПП Шохин уверяет, что нерушимый блок коммунистов и беспартийных, ну то есть госчиновников и бизнесменов, смогут организовать ещё одну ударную стройку пятилетки. Кстати, а куда делся 1 трлн? Мишарин же озвучивал ₽1,6 трлн.
🚇Ъ – «ОТЛК ЕРА закупится в Белоруссии»: оператор закупает 200 фитинговых платформ (с прицелом до 1 тыс.), загружая белорусский Осиповичский завод транспортного машиностроения. Это часть какого-то пакетного соглашения ВВП-Лукашенко?
🚇Красная весна – «Московскую гостиницу «Пекин» продали китайской госкомпании»: Sichuan Railway Investment Group, специализирующейся на строительстве железных дорог. А на хуа им постоялый двор, спрашивается? Только из-за названия?
🚇Новостной портал (Украина) – «В Европе готовы выделить €850 млн на модернизацию ж/д инфраструктуры Украины»: в Незалежной, наверняка, уже пропили и проели ещё неполученные деньги.
🚇Лица (Украина) - «Укрзализныця закупит у российских железнодорожников информуслуги на 10 млн гривен [₽23 млн]»: в 2018 году УЗ уже заплатила клятым москалям за эти же услуги ₽22,4 млн. Как в том анеке – ёжики давились, плакали, но продолжали есть кактусы.
🚇Укррудпром – «В Раду внесли очередной законопроект о ж/д транспорте»: как в плохом венесуэльском сериале, украинские народные избранники в сто первый раз собираются голосовать за демонополизацию рынка тяги.
🚇РБК – «Минтранс запросил у бизнеса дополнительные ₽220 млрд на железные дороги»: как в кино. «Какой мальчик? Ах, мальчик… Мальчик вам тоже ничего не будет стоить!» Ну каких-то 200 ярдов, подумаешь!
🚇Известия – «Строительство магистрали Москва–Казань обойдется в ₽600 млрд»: глава РСПП Шохин уверяет, что нерушимый блок коммунистов и беспартийных, ну то есть госчиновников и бизнесменов, смогут организовать ещё одну ударную стройку пятилетки. Кстати, а куда делся 1 трлн? Мишарин же озвучивал ₽1,6 трлн.
🚇Ъ – «ОТЛК ЕРА закупится в Белоруссии»: оператор закупает 200 фитинговых платформ (с прицелом до 1 тыс.), загружая белорусский Осиповичский завод транспортного машиностроения. Это часть какого-то пакетного соглашения ВВП-Лукашенко?
🚇Красная весна – «Московскую гостиницу «Пекин» продали китайской госкомпании»: Sichuan Railway Investment Group, специализирующейся на строительстве железных дорог. А на хуа им постоялый двор, спрашивается? Только из-за названия?
🚇Новостной портал (Украина) – «В Европе готовы выделить €850 млн на модернизацию ж/д инфраструктуры Украины»: в Незалежной, наверняка, уже пропили и проели ещё неполученные деньги.
🚇Лица (Украина) - «Укрзализныця закупит у российских железнодорожников информуслуги на 10 млн гривен [₽23 млн]»: в 2018 году УЗ уже заплатила клятым москалям за эти же услуги ₽22,4 млн. Как в том анеке – ёжики давились, плакали, но продолжали есть кактусы.
🚇Укррудпром – «В Раду внесли очередной законопроект о ж/д транспорте»: как в плохом венесуэльском сериале, украинские народные избранники в сто первый раз собираются голосовать за демонополизацию рынка тяги.
#коррупция #Миронов
В Екатеринбурге, кажись, вызрел очередной эпизод коррупционного уголовного дела в отношении главы СвЖД Миронова. По информации Znak, следствие подозревает, что главный уральский железнодорожник имел отношение к отмыванию ₽17 млн на строительстве Регионального центра обработки данных РЖД, который строился аж 7 лет, а презентовал его с помпой летом 2018 года директор по информтехнологиям РЖД Чаркин.
Следаки считают, что вместо дорогого оконного профиля Schuco по факту был установлен более низкокачественный и дешёвый профиль фирмы Veka с разницей в цене в те самые ₽17 млн. Скорее всего, следствие ищет новый повод оставить Миронова в СИЗО, так как 12 февраля истекает срок его ареста.
Сам арестованный начальник СвЖД продолжает считать собственное уголовное дело плодом «воспаленного воображения следствия», о чём он не раз писал в своих жалобах в Генпрокуратуру и СледКом.
Таким же плодом воображения Миронов считает и другой эпизод своего уголовного дела, связанный с исчезновением вагона с щебнем при строительстве перегона Разъезд Обский — Разъезд Островной – части направления Тобольск-Сургут-Коротчаево (ЯНАО), являющегося наряду с БАМом и Транссибом одним из важнейших инфраструктурных проектов РЖД. Источник в окружении Миронова утверждает, что Свердловская дирекция по ремонту пути — это структурное подразделение Центральной дирекции по ремонту пути. Она имеет собственное руководство, штат, бюджеты и никак не подчиняется начальнику местной железной дороги, а сама решает вопросы со шпалами и щебнем. Но, как грится, щас приедет собака с милицией и разберётся, кто из них холоп, а кто Иоанн Васильевич.
В Екатеринбурге, кажись, вызрел очередной эпизод коррупционного уголовного дела в отношении главы СвЖД Миронова. По информации Znak, следствие подозревает, что главный уральский железнодорожник имел отношение к отмыванию ₽17 млн на строительстве Регионального центра обработки данных РЖД, который строился аж 7 лет, а презентовал его с помпой летом 2018 года директор по информтехнологиям РЖД Чаркин.
Следаки считают, что вместо дорогого оконного профиля Schuco по факту был установлен более низкокачественный и дешёвый профиль фирмы Veka с разницей в цене в те самые ₽17 млн. Скорее всего, следствие ищет новый повод оставить Миронова в СИЗО, так как 12 февраля истекает срок его ареста.
Сам арестованный начальник СвЖД продолжает считать собственное уголовное дело плодом «воспаленного воображения следствия», о чём он не раз писал в своих жалобах в Генпрокуратуру и СледКом.
Таким же плодом воображения Миронов считает и другой эпизод своего уголовного дела, связанный с исчезновением вагона с щебнем при строительстве перегона Разъезд Обский — Разъезд Островной – части направления Тобольск-Сургут-Коротчаево (ЯНАО), являющегося наряду с БАМом и Транссибом одним из важнейших инфраструктурных проектов РЖД. Источник в окружении Миронова утверждает, что Свердловская дирекция по ремонту пути — это структурное подразделение Центральной дирекции по ремонту пути. Она имеет собственное руководство, штат, бюджеты и никак не подчиняется начальнику местной железной дороги, а сама решает вопросы со шпалами и щебнем. Но, как грится, щас приедет собака с милицией и разберётся, кто из них холоп, а кто Иоанн Васильевич.
#закупки #IT
В последний день января дошла до своей логической точки с запятой занятная история с тендером РЖД на закупку серверов на ₽1,66 млрд. По информации портала CNews, монополия была вынуждена аннулировать саму закупку в конечном итоге из-за требований ФАС, которая уличила госкомпанию в лоббировании интересов российских производителей.
Один из участников тендера на 37 серверов для ГВЦ РЖД и Московского ИВЦ и, между прочим, один из подрядчиков монополии ИТ-интегратор «Техлегион» (ай-ай-ай, как нехорошо стучать, там, где ешь!) накатал претензию в ФАС по условиям конкурса, правда, не касавшиеся стран-производителей оборудования.
ФАС же как бэ по собственной инициативе подробно изучил критерии оценки заявок и установил, что 15% их удельного веса напрямую зависит от страны происхождения предлагаемых серверов. РЖД по требованию ФАС сначала изменили критерий оценки с «Происхождение оборудования» на «Опыт участника», но в конце концов вообще сняли вопрос с повестки дня.
У нас позиция по этой мутной теме, как в том анеке про грузинский дорожный знак, раздваяица. С одной стороны, ФАС, конечно, в своём либеральном угаре явно забывает, что Россия – это осаждённая крепость, у которой все «партнёры» хуже Ганнибала Лектора, и подыгрывать всяким там Cisco или даже Huawei очень нетрендово. Но, с другой стороны, зная, как в РЖД при трефовом интересе выключают тумблер патриотизма, закупая технику разных там Siemens’ов, и умело организуют тендеры под конкретное заинтересованное, пусть и с российским паспортом, лицо (этих лиц можно пересчитать на пальцах одной руки), либеральные усилия ведомства Артемьева не кажутся уж такими однозначно «вражескими».
Мы же подождём, когда РЖД и ФАС выяснят отношения в арбитраже, и какие условия нового тендера (а серверы РЖД всё равно нужны) нарисует ведомство директора по IT Чаркина. Тогда и будет понятно, кого так усиленно тянут за уши «компьютерщики» с Басманной.
В последний день января дошла до своей логической точки с запятой занятная история с тендером РЖД на закупку серверов на ₽1,66 млрд. По информации портала CNews, монополия была вынуждена аннулировать саму закупку в конечном итоге из-за требований ФАС, которая уличила госкомпанию в лоббировании интересов российских производителей.
Один из участников тендера на 37 серверов для ГВЦ РЖД и Московского ИВЦ и, между прочим, один из подрядчиков монополии ИТ-интегратор «Техлегион» (ай-ай-ай, как нехорошо стучать, там, где ешь!) накатал претензию в ФАС по условиям конкурса, правда, не касавшиеся стран-производителей оборудования.
ФАС же как бэ по собственной инициативе подробно изучил критерии оценки заявок и установил, что 15% их удельного веса напрямую зависит от страны происхождения предлагаемых серверов. РЖД по требованию ФАС сначала изменили критерий оценки с «Происхождение оборудования» на «Опыт участника», но в конце концов вообще сняли вопрос с повестки дня.
У нас позиция по этой мутной теме, как в том анеке про грузинский дорожный знак, раздваяица. С одной стороны, ФАС, конечно, в своём либеральном угаре явно забывает, что Россия – это осаждённая крепость, у которой все «партнёры» хуже Ганнибала Лектора, и подыгрывать всяким там Cisco или даже Huawei очень нетрендово. Но, с другой стороны, зная, как в РЖД при трефовом интересе выключают тумблер патриотизма, закупая технику разных там Siemens’ов, и умело организуют тендеры под конкретное заинтересованное, пусть и с российским паспортом, лицо (этих лиц можно пересчитать на пальцах одной руки), либеральные усилия ведомства Артемьева не кажутся уж такими однозначно «вражескими».
Мы же подождём, когда РЖД и ФАС выяснят отношения в арбитраже, и какие условия нового тендера (а серверы РЖД всё равно нужны) нарисует ведомство директора по IT Чаркина. Тогда и будет понятно, кого так усиленно тянут за уши «компьютерщики» с Басманной.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#а_как_у_них #Сирия
Федеральное агентство новостей, стойко ассоциирующееся с «путинским поваром» Пригожиным, публикует видео восстановления ж.д. Сирии.
В материале ФАН отмечается, что сирийские ж/д власти сейчас работают над завершением и возобновлением ряда проектов, которые были приостановлены в военные годы, включая проекты пригородного поезда и инвестиционного комплекса в центральном Дамаске.
Также напоминается, что российские эксперты (следует полагать - «вежливые люди» в камуфляже) отремонтировали 65-км участок ж.д. из сирийского порта Тартус в Джабли, по которому сейчас отправляют гуманитарную помощь сирийским беженцам.
Создаётся впечатление, что этот ролик – часть видео-отчета т.н. пригожинских ЧВК по проделанной в Сирии работе.
Федеральное агентство новостей, стойко ассоциирующееся с «путинским поваром» Пригожиным, публикует видео восстановления ж.д. Сирии.
В материале ФАН отмечается, что сирийские ж/д власти сейчас работают над завершением и возобновлением ряда проектов, которые были приостановлены в военные годы, включая проекты пригородного поезда и инвестиционного комплекса в центральном Дамаске.
Также напоминается, что российские эксперты (следует полагать - «вежливые люди» в камуфляже) отремонтировали 65-км участок ж.д. из сирийского порта Тартус в Джабли, по которому сейчас отправляют гуманитарную помощь сирийским беженцам.
Создаётся впечатление, что этот ролик – часть видео-отчета т.н. пригожинских ЧВК по проделанной в Сирии работе.
#Мальцев #Globaltrans #эксперты
Фигура председателя СД Globaltrans Сергея Мальцева примечательна уже тем, что ему, частнику, посчастливилось с 2015 по 2017 годы опробовать себя в роли ж/д государственного топ-менеджера – старшего вице-президента РЖД.
Поэтому его мнение о проводимой сейчас ж/д монополией политике особенно интересно, так как он не понаслышке знает о механизме принимаемых внутри этой госкорпорации решений и реальном влиянии тарифных манипуляций на экономику монополии.
Вот, например, его мнение об обсуждаемой ДПР-2025: «Судя по цифрам, которые содержатся в ДПР, для обеспечения заявленного роста грузооборота к 2025 году на 22%потребуется дополнительный парк вагонов. По нашим подсчетам, на закупку новых вагонов необходимо будет потратить порядка ₽860 млрд, ещё около ₽950 млрд потребуется на замещение выбывающего парка. Для нас, операторов, это очень позитивный сигнал, это свидетельствует о потенциальном росте нашего бизнеса».
В целом же о тарифной политике РЖД он говорит так: «Сегодня подняли тариф на порожний пробег полувагонов на 6%. А где гарантия того, что через полгода не будет введена аналогичная наценка для цистерн, зерновозов, платформ? Принцип предсказуемости роста тарифов, во имя которого и принималась долгосрочная тарифная политика, фактически был нарушен».
Полностью с точкой зрения совладельца Globaltrans можно ознакомиться здесь - https://bit.ly/2FZVmQa
Фигура председателя СД Globaltrans Сергея Мальцева примечательна уже тем, что ему, частнику, посчастливилось с 2015 по 2017 годы опробовать себя в роли ж/д государственного топ-менеджера – старшего вице-президента РЖД.
Поэтому его мнение о проводимой сейчас ж/д монополией политике особенно интересно, так как он не понаслышке знает о механизме принимаемых внутри этой госкорпорации решений и реальном влиянии тарифных манипуляций на экономику монополии.
Вот, например, его мнение об обсуждаемой ДПР-2025: «Судя по цифрам, которые содержатся в ДПР, для обеспечения заявленного роста грузооборота к 2025 году на 22%потребуется дополнительный парк вагонов. По нашим подсчетам, на закупку новых вагонов необходимо будет потратить порядка ₽860 млрд, ещё около ₽950 млрд потребуется на замещение выбывающего парка. Для нас, операторов, это очень позитивный сигнал, это свидетельствует о потенциальном росте нашего бизнеса».
В целом же о тарифной политике РЖД он говорит так: «Сегодня подняли тариф на порожний пробег полувагонов на 6%. А где гарантия того, что через полгода не будет введена аналогичная наценка для цистерн, зерновозов, платформ? Принцип предсказуемости роста тарифов, во имя которого и принималась долгосрочная тарифная политика, фактически был нарушен».
Полностью с точкой зрения совладельца Globaltrans можно ознакомиться здесь - https://bit.ly/2FZVmQa
VGUDOK.COM
Сергей Мальцев: «Принцип предсказуемости роста тарифов фактически был
О своём видении ДПР-2025 и тарифной политике РЖД «Коммерсанту» рассказал председатель совета директоров холдинга Globaltrans Сергей Мальцев. Ниже — наиболее интересные выдержки из интервью.
Forwarded from Лентач
В Приморье таможенники при досмотре поезда обнаружили контрабанду, которую собирался ввезти в Россию житель Северной Кореи.
Он распихал под нижними полками всего вагона 670 килограммов лапши быстрого приготовления
http://news.lenta.ch/Va86
Он распихал под нижними полками всего вагона 670 килограммов лапши быстрого приготовления
http://news.lenta.ch/Va86
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
@America_Inside
Практически каждую поездку в метро я натыкаюсь на таких вот ребяток. Кто-то показывает акробатические этюды на поручнях, кто-то поет, играет на музыкальных инструментах, кто-то просто попрошайничает. В общем, метро Нью-Йорка полно приключений.
Парень на видео сбежал из цирка, не иначе, а теперь подрабатывает в метро. Видно, что у него колоссальный опыт и он с легкостью показывает эти выкрутасы. Вот так целый день он бегает из вагона в вагон, а потом собирает деньги. Зарабатывают они не мало, по моим подсчетам. В нашем вагоне он собрал 4-5$ за свою минуту славы, не раз видел как они собирают 10-15$ только лишь за один вагон.
Практически каждую поездку в метро я натыкаюсь на таких вот ребяток. Кто-то показывает акробатические этюды на поручнях, кто-то поет, играет на музыкальных инструментах, кто-то просто попрошайничает. В общем, метро Нью-Йорка полно приключений.
Парень на видео сбежал из цирка, не иначе, а теперь подрабатывает в метро. Видно, что у него колоссальный опыт и он с легкостью показывает эти выкрутасы. Вот так целый день он бегает из вагона в вагон, а потом собирает деньги. Зарабатывают они не мало, по моим подсчетам. В нашем вагоне он собрал 4-5$ за свою минуту славы, не раз видел как они собирают 10-15$ только лишь за один вагон.