Движение поездов по перегону Чалганы – Ушумун Забайкальской железной дороги полностью восстановлено

16 марта в 07:52 мск завершены восстановительные работы на месте схода вагонов грузового поезда. Открыто движение по обоим путям перегона Чалганы – Ушумун.

В кратчайшие сроки железнодорожники восстановили 600 метров одного и 300 метров соседнего пути, повреждённых из-за схода вагонов. В работах было задействовано около 400 железнодорожников, 4 восстановительных поезда (со станций Сковородино, Магдагачи, Шимановская и Белогорск), 3 путевых машинных станции, специализированная техника других железнодорожных подразделений.

Задержанные в результате схода пассажирские поезда отправлены по маршрутам следования.

РЖД принимаются меры по нормализации графика движения пассажирских и грузовых поездов.

Больше информации о движении пассажирских поездов – на официальном сайте РЖД в разделе «Пассажирам» и по круглосуточному телефону Центра поддержки клиентов РЖД 8-800-775-00-00 (звонок из любой точки России бесплатный).

#кадр_дня

«И меня вылечат, и тебя вылечат, всех вылечат!»

#из_жизни

Стриптизёр был пьян – стриптиз не удался.

#криминал

Сообщение о том, что мошенники облапошили сына начальника Свердловской дороги, вызвало взрыв обсуждения в интернетах.

Изюминка месседжа в том, что доставшиеся лихим парням деньги предназначались для покупки престижной иномарки. Речь идёт о 24 млн руб, 14 тысячах долларов и 3500 евро. Мол, папа попросил сына присмотреть и купить машину, а сын попался на талантливый шантаж аферистов.

Железнодорожники не скрывали своего злорадства – «поделом», «всё, что нажито непосильным трудом», «лох года». Аналогичный тон обсуждений случился в конце прошлого года, когда стало известно о бывшем начальнике ж/д, передавшем мошенникам 87 миллионов рублей (мы рассказывали об этом в очередном обзоре).

Эмоции, обусловленные огромным финансовым разрывом между работающими и руководящими, получили щедрый выплеск. К слову: а не пора ли отменить контрактную систему найма руководителей, позволяющую платить в десятки раз больше предусмотренного штатным расписанием?

Мы же позволим себе сделать предположение, которое подкреплено всего лишь одним комментарием в соцсетях. Как бы не оказалось, что вся история – фейк, и является звеном цепочки анонимной травли одного из руководителей ж/д монополии, который, возможно, видел нынешнего Н СВРДЛ в своей команде поближе к Белокаменной. А тут раз – и такой конфуз.

К сожалению, зная железнодорожную действительность, мы не можем наотмашь исключить такого «способа» выяснения отношений. В пользу этой версии говорит и то, что ни одно из компетентных ведомств не опубликовало новости на своих ресурсах. Первоисточником был неидентифицируемый по принадлежности ТГ-канал.

Ну а выводы об этой истории каждый сделает сам.

#кадр_дня

В подмосковных электричках обещаниям кадровиков не верят.

Фото: админ Vgudok.

#вагоны

Оператор — субъект опасный, так как он выводит на сеть «потенциально опасный подвижной состав», именно так грузовые вагоны назвал в эфире РЖД-ТВ Роман Хойхин, начальник Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «Российские железные дороги». С его слов, монополист только выявляет потенциально опасные виды подвижного состава, у которого, возможно, есть в конструкции опасные агрегаты и узлы. Железнодорожник подчёркивает, о нормировании парка речи нет. Наоборот, отношения с оператором строят так, чтобы сеть функционировала «обычно и нормально».

В прошлом году отцепили в пути следования 960 тыс. вагонов.
Много? Годом ранее на 2% больше. Но в РЖД считают, отцепок вообще не должно быть. Неисправный вагон в пути следования непредсказуем, настаивает Хойхин.

Как вагонную проблему видят в РЖД — читайте в материале Vgudok.

#уголь

РЖД могут обязать снова заключать соглашения с регионами о вывозе угля в восточном направлении. В пятницу в Минэнерго состоялось в совещание по совершенствованию логистики поставок грузов топливно-энергетического комплекса в порты Дальнего Востока с участием министра энергетики РФ Сергея Цивилёва. Обсуждалась в числе прочего возможность возобновления квотирования экспорта угля по ЖД.

Министерство также в конце марта намерено подвести итоги эффективности вывоза угля по действующим правилам недискриминационного доступа.

«По завершению первого квартала 2025 года будут подведены итоги эффективности вывоза угля в соответствии с правилами недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре, вступившими в силу с 1 января. [Министр] отметил, что ведомство сфокусировано на поиске оптимального решения для обеспечения вывоза угольной продукции на экспорт и рассматривает вероятность возобновления практики заключения соглашений о вывозе угля в восточном направлении с угледобывающими регионами», - сказано в сообщении Минэнерго.

«Наша задача - не допустить снижения объемов вывоза из угледобывающих регионов. <...> Совместно с коллегами работаем над тем, чтобы выполнить поставленную президентом РФ Владимиром Путиным задачу - обеспечить 180 млн тонн грузоперевозок в восточном направлении. Для реализации этой задачи разрабатывается ряд мер, направленных на повышение оборачиваемости подвижного состава, сокращение времени в пути, внедрение инновационных вагонов. В части угля рассчитываем, что объемы вывоза на восток будут не менее уровня 2024 года по всем регионам», - подчеркнул Цивилёв.

Из важного: обсуждалась на встрече и инициатива о закреплении на законодательном уровне приоритетного использования парка инновационных вагонов с повышенной грузоподъемностью на Восточном полигоне, что в перспективе позволит увеличить пропускную и провозную способность. Тут уже задуматься надо вагоностроителям: смогут ли они обеспечить скачок спроса на иннопарк в случае его безоговорочной приоритетности на ВП.

Также хотим напомнить, что в прошлом году Минэнерго и Минтранс собирались пересмотреть необходимость субсидирования закупки этого вида ПС.

#поезда

Пассажиры поезда №2 из Москвы до Костромы стали слушателями незапланированного концерта. В час ночи в поезде заиграла музыка. На вопрос пассажиров «а нельзя ли чтобы мы продолжили спать», проводник ответил, что музыку включают по распоряжению РЖД, а все жалобы можно передать начальнику поезда.

Отметим, что помимо нарушения закона о тишине, плейлист в поездах, мягко говоря, странноватый.

#СМП #флот

Балтийский судостроительный завод рассчитывает на поддержку Росатома. Предприятие, входящее в ОСК, планирует получить дополнительное финансирование от заказчика по пятому и шестому серийным атомным ледоколам проекта 22220 – «Ленинград» и «Сталинград» – и на достройку многофункционального судна атомно-технологического обслуживания (МСАТО) проекта 22770. Причём цены по контрактам будут пересмотрены. Это следует из финансового отчета по РСБУ судоверфи за прошлый год.

Допфинансирование необходимо для «недопущения дефицита» денежных потоков по операционной деятельности, говорится в отчете Балтзавода.

Предельная стоимость «Ленинграда» составляет 56,6 млрд руб., следует из распоряжения правительства от 29 декабря 2022 г. Закладка шестого атомохода, «Сталинград», запланирована на 2025 г., сдача – на декабрь 2030 г. Но уже сегодня его стоимость составляет 61,3 млрд руб., что превышает ценовой порог. Для сравнения: стоимость строительства «Арктики» составляла около 37 млрд руб., «Сибири» и «Урала» – по 42,2 млрд руб., «Якутии» и «Чукотки» – по 51 млрд руб.

Флот ледокольного класса необходим для развития Северного морского пути. Очевидно, что в Правительстве на него делают большие ставки в части перетока грузов с международных транспортных коридоров на арктический морской путь. Предполагаем, что и запросы Балтзавода будут удовлетворены в виду отсутствия альтернатив иностранного производства.

#вагоны

В Москве сегодня проходит конференция MaxConference «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг, ремонт».

Собрали для вас тезисно главное из выступлений спикеров:

🔹Владимир Савчук, ИПЕМ:

- РЖД объясняет потерю грузов тем, что в экономике грузов становится меньше. Но клиенты железных дорог пытаются обозначить, что груз есть, и снижение грузовой базы связано с тем, что груз не принимают к перевозке. Мы, как эксперты, понимаем, что грузовая база в экономике есть;
- Несмотря на борьбу с новыми вагонами, производство подвижного состава за 2 месяца выросло на 7,5%;
- За период 5–10 лет потенциальная грузовая база, которая «исторически тяготеет» к ж/д транспорту, существенно выросла.

🔹Александр Поликарпов, RSA:

- Причина вагонной проблемы на сети – глобальное изменение географии перевозок за последние годы – к Западу РФ перевозки упали на 70% за 12 лет, в то время как в направлении Востока они вырослии на 21%.

🔹Игорь Санковский, СОЖТ:

- В долгосрочной перспективе парк вагонов следует за динамикой грузооборота, а не погрузки;
- Расчёт по Методике, согласованной РЖД и СОЖТ дает профицит средний за 2024 год в размере 165 тыс. вагонов, а если использовать реальный оборот вагона, а не «очищенный» , то профицит менее 100 тыс единиц;
- По итогам 2024 г. половина всех поданных заявок на перевозку не были удовлетворены полностью или частично. Из согласованных заявок почти каждая пятая перевозка в итоге не состоялась.

🔹Дмитрий Нарежный, РМ-Рейл:

- Долгосрочная динамика рынка вагоностроения показывает, как в зависимости от периода менялся спрос на разные рода подвижного состава. Спрос на полувагоны всегда остаётся высоким.

🔹Александр Маняхин, «Промжелдортранс»:

- Средний возраст маневрового локомотива сегодня 34 года. Это означает, что еще 10-15 лет средний локомотив ещё может эксплуатироваться. При этом 93% их находится уже за пределами назначенного срока службы;
- Экономическая среда каждого субъекта Российской Федерации определяет свой уровень тарифов на отстой вагонов, а также возможный диапазон их значений. Однако существуют и исключения, которые выходят за рамки средних показателей.

Наталья Антипина назначена начальником Департамента капитального строительства РЖД

Наталья Николаевна имеет большой опыт работы на руководящих должностях в органах власти, в том числе в Минэкономразвития России, статс-секретарь – замминистра строительства и ЖКХ России, возглавляла Росреестр. Последние 7 лет она занимала должность первого заместителя начальника Департамента капитального строительства.

#кофе #логистика

Чашка кофе в вашей любимой кофейне подорожает на 70%. Таким оказался скачок цен на арабику с ноября 2024 года. Аналитики Reuters и вовсе предрекают жёсткий дефицит зёрен из-за сокращения закупок до минимума. В США, например, в некоторых супермаркетах баночку молотого уже не купить.

Главная причина роста цен - неурожай из-за засухи в странах-поставщиках сырья. Речь о Бразилии и Вьетнаме. особенно в Бразилии, которая является крупнейшим поставщиком. На этом фоне многие трейдеры отказываются от долгосрочных контрактов и покупают только минимально необходимые объемы.

Кроме того, склады в портах США заполнены лишь наполовину, а некоторые компании отказываются от аренды хранилищ, что указывает на резкий спад торговли. Ещё одним фактором роста мировых цен на кофе стало увеличение транспортных расходов. Трудности в преодолении некоторых морских коридоров привели к увеличению срока и стоимости доставки бодрящего груза.

К слову, в США, крупнейшем мировом потребителе кофе, уже ощущается лёгкий тремор из-за дефицита кофе. Там резко выросло количество краж грузов с необжаренными кофейными зернами. Причём совершаются кражи организованными преступными группами, которые выдают себя за транспортные компании.

Мошенники создают фиктивные транспортные фирмы и предлагают импортерам выгодные условия или оперативную подачу грузовиков. Один грузовик перевозит около 20 тонн необжаренных кофейных зерен, что при текущих рыночных ценах эквивалентно примерно 180 тысячам долларов. В попытке защитить свои поставки некоторые импортеры начали вкладывать в мешки с кофе устройства для отслеживания.

Аналитики говорят: если будущий сезон в Бразилии будет достаточно дождливым и урожайным, то цены на кофе отыграют назад и нехватки удастся избежать. Но, как вы понимаете, предсказание погоды в этом случае - не более, чем гадание на кофейной гуще.

⚙️ Дальтрансуголь построит третий вагоноопрокидыватель

ДТУ показал, как строится котлован под новый тройной вагоноопрокидыватель, который позволит выгружать до 5,2 тыс. т угля в час.

Объект строится в рамках инвестпроекта по увеличению мощности ДТУ до 40 млн т угля в год. Также на терминале ведется строительство:

🔹пересыпных станций;
🔹дробильной и аспирационной установок;
🔹тоннеля конвейерной линии;
🔹600 м путей общего пользования по условиям РЖД.

#портовый_альянс #дту

Ж/д в заголовках СМИ, 18 марта 2025

🚂Vgudok – «Двойная мораль цен РЖД»: в рамках подготовки отрасли к новой тарифной системе РЖД утверждают, что стремятся перейти к «чистому» тарифу, который бы исключал перекрёстное субсидирование.

🚂ТАСС – «Середюк заявил, что отставание по вывозу угля из Кузбасса составляет 2%»: правительство Кузбасса и РЖД заключили соглашение, предусматривающее отгрузку и вывоз из региона железнодорожным транспортом каменного угля на экспорт в восточном направлении в объеме 54,1 млн тонн.

🚂Прайм – «Россия организует морские контейнерные линии в Катар, заявил Мантуров»: Мантуров также сообщил, что Россия рассматривает Катар как потенциального участника транспортного коридора «Север-Юг», учитывая его географическое положение и развитую портовую инфраструктуру.

🚂ПортНьюс – «Минтранс предлагает Архангельской области диверсифицировать поставки леса через порты юга и северо-запада»: Министерство транспорта не поддержало предложение властей Архангельской области повысить приоритетность продукции лесопромышленного комплекса (ЛПК) для перевозок по железной дороге.