This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#а_как_у_них
Премьер Армении Никол Пашинян выложил ролик о том, как он якобы ездит на работу на общественном транспорте.
Старшие поколения, заставшие Советский Союз на излёте его существования, вспомнят, как первый секретарь Московского горкома КПСС Борис Ельцин в конце 80-х демонстративно катался на троллейбусе по улице Горького (ныне – Тверской) из своей квартиры до работы. Так сказать, демонстрировал демократизм и близость к плебсу. Чем этот популизм закончился для СССР – знают все.
Премьер Армении Никол Пашинян выложил ролик о том, как он якобы ездит на работу на общественном транспорте.
Старшие поколения, заставшие Советский Союз на излёте его существования, вспомнят, как первый секретарь Московского горкома КПСС Борис Ельцин в конце 80-х демонстративно катался на троллейбусе по улице Горького (ныне – Тверской) из своей квартиры до работы. Так сказать, демонстрировал демократизм и близость к плебсу. Чем этот популизм закончился для СССР – знают все.
#вагоны
Среди «болезней» рынка вагоностроения: сокращение выпуска вагонов, потенциальные простои предприятий и, как следствие, экономические потрясения федерального масштаба. Всем понятно, что вагоностроители производят больше, чем нужно на внутреннем рынке.
Но задача не в том, чтоб всё впихнуть на нашу сеть или сокращать производство, задача превратить производство в экспортное. 6 000 000 рублей для российского рынка — это дорого, а 60 тысяч долларов для внешнего? Мы не знаем, но это дешевле автомобиля бизнес-класса. Может, пора задуматься?
Подробнее — в материале Vgudok.
Среди «болезней» рынка вагоностроения: сокращение выпуска вагонов, потенциальные простои предприятий и, как следствие, экономические потрясения федерального масштаба. Всем понятно, что вагоностроители производят больше, чем нужно на внутреннем рынке.
Но задача не в том, чтоб всё впихнуть на нашу сеть или сокращать производство, задача превратить производство в экспортное. 6 000 000 рублей для российского рынка — это дорого, а 60 тысяч долларов для внешнего? Мы не знаем, но это дешевле автомобиля бизнес-класса. Может, пора задуматься?
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Российским вагоностроителям пора думать об экспорте. Спасти сеть РЖД от вагонного коллапса могут СНГ и Иран
Типовые полувагоны теряют в цене. С начала корректировки стоимости такого вида подвижного состава прошлой осенью, их отпускная цена упала уже на 10-15%. В феврале этого года она достигла 5,3–6 млн руб. без учета НДС.
#ЧП
2 февраля очередной урок обращения с автотормозами преподала по ст. Ижморская бригада Западно-Сибирской дирекции тяги. То ли хулиганы-бездельники, то ли более радикально настроенные граждане, отцепили часть вагонов стоящего грузового поезда. После отпуска тормозов хвостовая часть откатилась назад.
Тормоза, как им и следовало, сработали, но бригада на это внимания не обратила. Непрерывно работающие компрессоры внимания бригады не привлекли. Было 38 вагонов, стало 24. Для электровоза 2ЭС6 «Синара» вес 1860 тонн (до отцепки) — пушинка, а после несанкционированной отцепки 14 вагонов даже на тормозах — сущий пустяк. Сокращённое опробование после стоянки выполнено формально, отправились. Бригада заподозрила неладное лишь после сброса тяги, по динамике падения скорости. Два с лишним километра на тормозах. И это не первая подобная история.
Подробности — в обзоре ЧП от Vgudok.
2 февраля очередной урок обращения с автотормозами преподала по ст. Ижморская бригада Западно-Сибирской дирекции тяги. То ли хулиганы-бездельники, то ли более радикально настроенные граждане, отцепили часть вагонов стоящего грузового поезда. После отпуска тормозов хвостовая часть откатилась назад.
Тормоза, как им и следовало, сработали, но бригада на это внимания не обратила. Непрерывно работающие компрессоры внимания бригады не привлекли. Было 38 вагонов, стало 24. Для электровоза 2ЭС6 «Синара» вес 1860 тонн (до отцепки) — пушинка, а после несанкционированной отцепки 14 вагонов даже на тормозах — сущий пустяк. Сокращённое опробование после стоянки выполнено формально, отправились. Бригада заподозрила неладное лишь после сброса тяги, по динамике падения скорости. Два с лишним километра на тормозах. И это не первая подобная история.
Подробности — в обзоре ЧП от Vgudok.
Vgudok
Движенцы и локомотивщики РЖД не могут договориться и провоцируют ЧП. Электрички: саморасцеп и два схода;
2 февраля очередной урок обращения с автотормозами преподала по ст. Ижморская бригада Западно-Сибирской дирекции тяги. То ли хулиганы-бездельники, то ли более радикально настроенные граждане, отцепили часть вагонов стоящего грузового поезда. После отпуска…
#СМП
СМП далёк от выхода на плановые показатели, но в проект предлагают вложить ещё больше денег. На этот раз в порты, в частности Хатангу и Дудинку. И всё ради редкоземов.
Предложение озвучил координатор экспертного совета проектного офиса развития Арктики Александр Воротников.
«Необходимо развитие портов Хатанга и Дудинка, которые находятся на трассе Севморпути. Порты давно устарели, нужно создавать инфраструктуру, строить новые причальные стенки, проводить дноуглубительные работы. Иначе порты не справятся с объемом работы», - сказал эксперт в беседе с ТАСС.
Воротников отметил, что необходимо нарастить объемы строительства судов, ледоколов, буксиров и танкеров.
«Необходимо учитывать вероятность поставки концентрата РЗМ для переработки в Китай, с учетом недостатка перерабатывающих мощностей в России. Также в случае выхода на американский рынок товаров, использующих РЗМ», - добавил он.
Звучит очень перспективно. Но похоже, что перспектива эта во временном выражении – лет 15.
СМП далёк от выхода на плановые показатели, но в проект предлагают вложить ещё больше денег. На этот раз в порты, в частности Хатангу и Дудинку. И всё ради редкоземов.
Предложение озвучил координатор экспертного совета проектного офиса развития Арктики Александр Воротников.
«Необходимо развитие портов Хатанга и Дудинка, которые находятся на трассе Севморпути. Порты давно устарели, нужно создавать инфраструктуру, строить новые причальные стенки, проводить дноуглубительные работы. Иначе порты не справятся с объемом работы», - сказал эксперт в беседе с ТАСС.
Воротников отметил, что необходимо нарастить объемы строительства судов, ледоколов, буксиров и танкеров.
«Необходимо учитывать вероятность поставки концентрата РЗМ для переработки в Китай, с учетом недостатка перерабатывающих мощностей в России. Также в случае выхода на американский рынок товаров, использующих РЗМ», - добавил он.
Звучит очень перспективно. Но похоже, что перспектива эта во временном выражении – лет 15.
Forwarded from Тихвинский вагоностроительный завод, ТВСЗ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#уголь
Совещания по углю начинают походить на «клуб анонимных…», члены которого собираются, высказываются, коллективно горестно вздыхают и расходятся.
Очередной собрание прошло сегодня под председательством вице-премьера России Александра Новака.
«Участники обсудили текущую экономическую ситуацию в угледобывающей сфере, планы по вывозу угля, а также вопросы ценообразования на уголь на внутреннем и внешнем рынках», - говорится в сообщении Правительства.
Ранее Новак поручил РЖД обеспечить вывоз угольной продукции в соответствии с утвержденными планами, а Минэнерго продолжать мониторинг работы предприятий отрасли и ситуации в угледобывающих регионах. А до этого он поручал РЖД, Минэнерго и представителям портов проработать оптимальную тарифную политику по вывозу угля.
Видимо то, что есть сегодня и есть искомая «оптимальная политика».
Совещания по углю начинают походить на «клуб анонимных…», члены которого собираются, высказываются, коллективно горестно вздыхают и расходятся.
Очередной собрание прошло сегодня под председательством вице-премьера России Александра Новака.
«Участники обсудили текущую экономическую ситуацию в угледобывающей сфере, планы по вывозу угля, а также вопросы ценообразования на уголь на внутреннем и внешнем рынках», - говорится в сообщении Правительства.
Ранее Новак поручил РЖД обеспечить вывоз угольной продукции в соответствии с утвержденными планами, а Минэнерго продолжать мониторинг работы предприятий отрасли и ситуации в угледобывающих регионах. А до этого он поручал РЖД, Минэнерго и представителям портов проработать оптимальную тарифную политику по вывозу угля.
Видимо то, что есть сегодня и есть искомая «оптимальная политика».
Forwarded from @sroprom
Согласно оперативным данным РЖД, оборот вагона в феврале 2025 г. составил 21,85 суток.
В сравнении с январскими данными произошло улучшение – в первый месяц года компания отчитывалась об обороте вагона в 22,57 суток.
Разбор оборота вагона за февраль по элементам показывает, что оборот вагона в движении составил 3,26 суток (в январе он составлял 3,34 суток); под грузовыми операциями в сравнении с январем значение не изменилось – 11,47 суток; на технических станциях понижение показателя в сравнении с январем, а следовательно улучшение – 6,65 суток в феврале и 7,3 суток в январе; на промежуточных станциях небольшое улучшение – 0,45 суток в феврале против 0,49 суток в январе.
#оборотвагона #ржд #грузоперевозки #вагоны #инфраструктура
В сравнении с январскими данными произошло улучшение – в первый месяц года компания отчитывалась об обороте вагона в 22,57 суток.
Разбор оборота вагона за февраль по элементам показывает, что оборот вагона в движении составил 3,26 суток (в январе он составлял 3,34 суток); под грузовыми операциями в сравнении с январем значение не изменилось – 11,47 суток; на технических станциях понижение показателя в сравнении с январем, а следовательно улучшение – 6,65 суток в феврале и 7,3 суток в январе; на промежуточных станциях небольшое улучшение – 0,45 суток в феврале против 0,49 суток в январе.
#оборотвагона #ржд #грузоперевозки #вагоны #инфраструктура
Vgudok
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#ЧП
Второе столкновение на воде за два дня: на этот раз в Северном море у берегов Великобритании столкнулись нефтяной танкер Stena Immaculate, который ходит под флагом США, и контейнеровоз Solong, следовавший под флагом Португалии, сообщает Sky News.
Оба судна загорелись. На место происшествия отправились четыре спасательные шлюпки. Есть сообщения о том, что несколько человек покинули суда после столкновения.
Из данных сервиса отслеживания судов Vesselfinder следует, что танкер Stena Immaculate на момент столкновения стоял на якоре. 9 марта судно прибыло в порт Киллингхолм. 27 февраля танкер вышел из греческого порта Агии Теодорой. Контейнеровоз Solong, согласно данным сервиса, накануне вышел из шотландского порта Грейнджмут и вечером 10 марта должен был прибыть в нидерландский Роттердам.
Второе столкновение на воде за два дня: на этот раз в Северном море у берегов Великобритании столкнулись нефтяной танкер Stena Immaculate, который ходит под флагом США, и контейнеровоз Solong, следовавший под флагом Португалии, сообщает Sky News.
Оба судна загорелись. На место происшествия отправились четыре спасательные шлюпки. Есть сообщения о том, что несколько человек покинули суда после столкновения.
Из данных сервиса отслеживания судов Vesselfinder следует, что танкер Stena Immaculate на момент столкновения стоял на якоре. 9 марта судно прибыло в порт Киллингхолм. 27 февраля танкер вышел из греческого порта Агии Теодорой. Контейнеровоз Solong, согласно данным сервиса, накануне вышел из шотландского порта Грейнджмут и вечером 10 марта должен был прибыть в нидерландский Роттердам.
Ж/д в заголовках СМИ, 11 марта 2025
🚝Vgudok – «Дальний Восток не везёт уголёк»: ДВЖД зафиксировала отрицательный показатель по самому ходовому грузу Восточного полигона — каменному углю.
🚝ТАСС – «Перевозки контейнеров на сети РЖД в январе - феврале выросли на 3,2%»: в тройку лидеров по объемам перевозок вошли химикаты - 136 тыс. ДФЭ (+1,6% к уровню января - февраля 2024 года), лесные грузы - 91,3 тыс. ДФЭ (+3,2%), химические и минеральные удобрения - 79 тыс. ДФЭ (+3,6%).
🚝Интерфакс – «Суд запретил офшорам Магомедова судиться с "Транснефтью" за пределами России»: речь о деле по взысканию убытков, инициированном Зиявудином Магомедовым и иностранными компаниями, бенефициаром которых он себя заявляет, в том числе Port-Petrovsk Ltd, против «Транснефти», «Росатома» и еще 20 ответчиков.
🚝ПортНьюс – «Денис Илатовский: Экономика перевалки угля через порты Арктики не складывается»: он отметил, что проблемы железной дороги и падение добычи угля — это «как Инь и Ян, трудно выделить главное».
🚝Vgudok – «Дальний Восток не везёт уголёк»: ДВЖД зафиксировала отрицательный показатель по самому ходовому грузу Восточного полигона — каменному углю.
🚝ТАСС – «Перевозки контейнеров на сети РЖД в январе - феврале выросли на 3,2%»: в тройку лидеров по объемам перевозок вошли химикаты - 136 тыс. ДФЭ (+1,6% к уровню января - февраля 2024 года), лесные грузы - 91,3 тыс. ДФЭ (+3,2%), химические и минеральные удобрения - 79 тыс. ДФЭ (+3,6%).
🚝Интерфакс – «Суд запретил офшорам Магомедова судиться с "Транснефтью" за пределами России»: речь о деле по взысканию убытков, инициированном Зиявудином Магомедовым и иностранными компаниями, бенефициаром которых он себя заявляет, в том числе Port-Petrovsk Ltd, против «Транснефти», «Росатома» и еще 20 ответчиков.
🚝ПортНьюс – «Денис Илатовский: Экономика перевалки угля через порты Арктики не складывается»: он отметил, что проблемы железной дороги и падение добычи угля — это «как Инь и Ян, трудно выделить главное».
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#ЧП
В «Домодедово» обломки БПЛА упали возле ж/д станции, повредив полотно. Не было движения поездов через железнодорожную станцию Домодедово как в сторону Москвы, так и в область. Сейчас составы идут с увеличенным интервалом.
«Движение поездов на станции Домодедово Павелецкого направления МЖД осуществляется с увеличенным интервалом. В связи с этим в пути следования задерживается ряд поездов в оба направления», — сообщили в МЖД.
В «Домодедово» обломки БПЛА упали возле ж/д станции, повредив полотно. Не было движения поездов через железнодорожную станцию Домодедово как в сторону Москвы, так и в область. Сейчас составы идут с увеличенным интервалом.
«Движение поездов на станции Домодедово Павелецкого направления МЖД осуществляется с увеличенным интервалом. В связи с этим в пути следования задерживается ряд поездов в оба направления», — сообщили в МЖД.
Forwarded from РБК. Новости. Главное
Во Владимирской области беспилотник упал на железную дорогу
«Два были подавлены в Киржачском районе, один упал в Александровском районе, повреждений он не нанёс. Четвёртый БПЛА упал в районе станции Юрьевец на железную дорогу. Повреждения незначительные, движение поездов на Горьковской железной дороге нормальное, не прерывалось, не прекращалось. По неподтвержденным данным, подавлены ещё два БПЛА – в Петушинском и Александровском районах», - сообщил губернатор Александр Авдеев.
«Два были подавлены в Киржачском районе, один упал в Александровском районе, повреждений он не нанёс. Четвёртый БПЛА упал в районе станции Юрьевец на железную дорогу. Повреждения незначительные, движение поездов на Горьковской железной дороге нормальное, не прерывалось, не прекращалось. По неподтвержденным данным, подавлены ещё два БПЛА – в Петушинском и Александровском районах», - сообщил губернатор Александр Авдеев.
#уголь
Дальневосточная железная дорога зафиксировала отрицательный показатель по самому ходовому грузу Восточного полигона — каменному углю. По данным перевозчика, за два месяца наступившего года объём погрузки ископаемого сократился почти на 3,1% (до 5,6 млн тонн (47,5% общего объёма погрузки) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Такого падения на ДВЖД не фиксировали уже несколько лет. С другой стороны, именно такого эффекта ожидали в РЖД от отмены соглашений на экспорт угля с добывающими регионами.
Угольный «обвал» на Дальнем Востоке совпал с победными реляциями железнодорожников, связанными с позитивными цифрами по перевозкам твёрдого топлива на экспорт. Причём уголь активно ехал не только в полувагонах, но и в контейнерах. Так, за первые два месяца года во всех видах сообщения, включая внутрироссийское, экспорт, импорт и транзит, контейнерные перевозки угля выросли в 1,5 раза, сообщили в РЖД.
Подробнее — в материале Vgudok.
Дальневосточная железная дорога зафиксировала отрицательный показатель по самому ходовому грузу Восточного полигона — каменному углю. По данным перевозчика, за два месяца наступившего года объём погрузки ископаемого сократился почти на 3,1% (до 5,6 млн тонн (47,5% общего объёма погрузки) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Такого падения на ДВЖД не фиксировали уже несколько лет. С другой стороны, именно такого эффекта ожидали в РЖД от отмены соглашений на экспорт угля с добывающими регионами.
Угольный «обвал» на Дальнем Востоке совпал с победными реляциями железнодорожников, связанными с позитивными цифрами по перевозкам твёрдого топлива на экспорт. Причём уголь активно ехал не только в полувагонах, но и в контейнерах. Так, за первые два месяца года во всех видах сообщения, включая внутрироссийское, экспорт, импорт и транзит, контейнерные перевозки угля выросли в 1,5 раза, сообщили в РЖД.
Подробнее — в материале Vgudok.
#тарифы
РЖД опубликовали новое обращение к клиентам через рубрику «РЖД-Информ» в газете «Гудок». На этот раз колонка железнодорожников посвящена тарифам. Новая тарифная система, разработанная РЖД, напомним, вступит в силу 1 января 2026 года.
Действующая система была разработана еще в 80–90-х годах и основана на механизме перекрестного субсидирования, при котором поддержка сырьевых отраслей осуществляется за счет промышленного сектора. Она обеспечивала баланс в перевозках сырья и готовой продукции в рамках территориально-производственных комплексов, но доходы от тарифов покрывали лишь текущие расходы на содержание инфраструктуры.
Сегодня акцент смещен в сторону экспортных коридоров. А тарифы при этом остались инструментом поддержки перевозок сырья, только уже не по России, а заграничному клиенту. На смену действующей системе должен прийти справедливый, экономически обоснованный «чистый» тариф (без перекрёстного субсидирования), включающий инфраструктурную составляющую для решения задач развития железнодорожного транспорта, пишут РЖД.
И скидки здесь должны применяться для привлечения дополнительных объёмов грузов (а значит, стимулирования роста экономики), но не для сохранения ожиданий маржинальности бизнеса того или иного грузовладельца, уверены в монополии.
Сегодня экономически не обоснованный тариф подсадил сырьевые и некоторые операторские компании на нерациональные перевозки без оглядки на эффективность ж/д транспорта.
«Итогом существующей «расстановки приоритетов» оказываются ограничения возможности того же экспорта угля, руды, пиломатериалов и т.п», — пишут РЖД.
В качестве примера монополия приводит поставки угля на ТЭЦ ДФО с месторождений западных регионов. То есть едет такой уголь через всю страну. За 10 лет непродуманные отправки угля с запада на восток выросли почти в 1,7 раза, а в том числе из Кузбасса – в 3 раза.
Другими словами, весь прирост провозных способностей Восточного полигона, созданный за эти 10 лет, практически в полном объёме заполнен угольными грузами. Что, очевидно, ограничивает возможности вывоза продукции с высокой добавленной стоимостью отраслей промышленности, формирующих больший вклад в ВВП страны. Экспорт которых, напомним, согласно майскому указу президента РФ, должен вырасти на две трети за пять лет.
Базой в новой тарифной модели станет «справедливый экономически обоснованный тариф, который включается в составляющие для решения задач инфраструктурного развития и учитывает ключевые долговые индикаторы компании», сообщал ранее глава РЖД Олег Белозёров.
РЖД опубликовали новое обращение к клиентам через рубрику «РЖД-Информ» в газете «Гудок». На этот раз колонка железнодорожников посвящена тарифам. Новая тарифная система, разработанная РЖД, напомним, вступит в силу 1 января 2026 года.
Действующая система была разработана еще в 80–90-х годах и основана на механизме перекрестного субсидирования, при котором поддержка сырьевых отраслей осуществляется за счет промышленного сектора. Она обеспечивала баланс в перевозках сырья и готовой продукции в рамках территориально-производственных комплексов, но доходы от тарифов покрывали лишь текущие расходы на содержание инфраструктуры.
Сегодня акцент смещен в сторону экспортных коридоров. А тарифы при этом остались инструментом поддержки перевозок сырья, только уже не по России, а заграничному клиенту. На смену действующей системе должен прийти справедливый, экономически обоснованный «чистый» тариф (без перекрёстного субсидирования), включающий инфраструктурную составляющую для решения задач развития железнодорожного транспорта, пишут РЖД.
И скидки здесь должны применяться для привлечения дополнительных объёмов грузов (а значит, стимулирования роста экономики), но не для сохранения ожиданий маржинальности бизнеса того или иного грузовладельца, уверены в монополии.
Сегодня экономически не обоснованный тариф подсадил сырьевые и некоторые операторские компании на нерациональные перевозки без оглядки на эффективность ж/д транспорта.
«Итогом существующей «расстановки приоритетов» оказываются ограничения возможности того же экспорта угля, руды, пиломатериалов и т.п», — пишут РЖД.
В качестве примера монополия приводит поставки угля на ТЭЦ ДФО с месторождений западных регионов. То есть едет такой уголь через всю страну. За 10 лет непродуманные отправки угля с запада на восток выросли почти в 1,7 раза, а в том числе из Кузбасса – в 3 раза.
Другими словами, весь прирост провозных способностей Восточного полигона, созданный за эти 10 лет, практически в полном объёме заполнен угольными грузами. Что, очевидно, ограничивает возможности вывоза продукции с высокой добавленной стоимостью отраслей промышленности, формирующих больший вклад в ВВП страны. Экспорт которых, напомним, согласно майскому указу президента РФ, должен вырасти на две трети за пять лет.
Базой в новой тарифной модели станет «справедливый экономически обоснованный тариф, который включается в составляющие для решения задач инфраструктурного развития и учитывает ключевые долговые индикаторы компании», сообщал ранее глава РЖД Олег Белозёров.