#РЖД
Чистая прибыль РЖД в 2024 году по РСБУ составила 13,9 млрд руб., следует из отчетности компании. Это в 8,5 раза ниже, чем годом ранее.
При этом показатель Ebitda вырос на 15% год к году, достигнув 846,7 млрд руб.
Доходы холдинга за год увеличились на 8,6%, до 2,8 трлн руб. Суммарные активы РЖД выросли на 15,6%, до 10,3 трлн руб.
По итогам года погрузка на сети РЖД за год сократилась на 4,1%, составив 1,18 млрд тонн. Пассажирские перевозки показали рост на 7% — 1,28 млрд человек.
Возвращаясь к падению чистой прибыли компании отметим, что тарифное повышение, которое кратно увеличило бюджеты на логистику клиентов монополии, саму её совершенно не спасло от убытков.
Нужно что-то ещё кроме тарифного давления и чеков из ФНБ.
Чистая прибыль РЖД в 2024 году по РСБУ составила 13,9 млрд руб., следует из отчетности компании. Это в 8,5 раза ниже, чем годом ранее.
При этом показатель Ebitda вырос на 15% год к году, достигнув 846,7 млрд руб.
Доходы холдинга за год увеличились на 8,6%, до 2,8 трлн руб. Суммарные активы РЖД выросли на 15,6%, до 10,3 трлн руб.
По итогам года погрузка на сети РЖД за год сократилась на 4,1%, составив 1,18 млрд тонн. Пассажирские перевозки показали рост на 7% — 1,28 млрд человек.
Возвращаясь к падению чистой прибыли компании отметим, что тарифное повышение, которое кратно увеличило бюджеты на логистику клиентов монополии, саму её совершенно не спасло от убытков.
Нужно что-то ещё кроме тарифного давления и чеков из ФНБ.
Forwarded from Техника железных дорог
ТМХ поставит ещё 20 вагонов метро Минскому метрополитену в 2025 году
«Метровагонмаш» (МВМ, входит в состав ТМХ) и ГП «Минский метрополитен» подписали контракт на поставку 20 новых вагонов метро «Минск-2024» (модели 81-765.7/766.7). Новые вагоны, которые будут сформированы в четыре пятивагонных поезда, планируется передать заказчику до конца 2025 года. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Вагоны «Минск-2024» разработаны «ТМХ Инжиниринг» (входит в ТМХ). В конструкцию вагонов заложено использование комплектующих производства белорусских предприятий: гасители колебаний, элементы освещения салона и кабины машиниста, стеклоочистители, а также бортовая система безопасности движения.
Вагоны оборудованы расширенными дверными проемами (1400 мм) и сквозными межвагонными переходами (шириной до 1500 мм). В конструкции вагонов применяются дверные механизмы прислонно-раздвижного типа с системой противозажатия. Подвижной состав обеспечен шумо- и теплоизоляцией, асинхронными тяговыми электродвигателями российского производства.
Все вагоны новых поездов моторные. Их конструкционная скорость – 90 км/ч,.Поезда рассчитаны на эксплуатацию в течение 30 лет.
В 2024 году Минскому метрополитену уже были поставлены 28 вагонов метро «Минск-2024» производства «Метровагонмаша». Они начали эксплуатироваться с конца прошлого года на новом участке Зеленолужской линии минского метро.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
«Метровагонмаш» (МВМ, входит в состав ТМХ) и ГП «Минский метрополитен» подписали контракт на поставку 20 новых вагонов метро «Минск-2024» (модели 81-765.7/766.7). Новые вагоны, которые будут сформированы в четыре пятивагонных поезда, планируется передать заказчику до конца 2025 года. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Вагоны «Минск-2024» разработаны «ТМХ Инжиниринг» (входит в ТМХ). В конструкцию вагонов заложено использование комплектующих производства белорусских предприятий: гасители колебаний, элементы освещения салона и кабины машиниста, стеклоочистители, а также бортовая система безопасности движения.
Вагоны оборудованы расширенными дверными проемами (1400 мм) и сквозными межвагонными переходами (шириной до 1500 мм). В конструкции вагонов применяются дверные механизмы прислонно-раздвижного типа с системой противозажатия. Подвижной состав обеспечен шумо- и теплоизоляцией, асинхронными тяговыми электродвигателями российского производства.
Все вагоны новых поездов моторные. Их конструкционная скорость – 90 км/ч,.Поезда рассчитаны на эксплуатацию в течение 30 лет.
В 2024 году Минскому метрополитену уже были поставлены 28 вагонов метро «Минск-2024» производства «Метровагонмаша». Они начали эксплуатироваться с конца прошлого года на новом участке Зеленолужской линии минского метро.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#из_жизни
Нет, не перевелись ещё богатыри на земле русской, не оскудела в сердцах молодецкая удаль!
Спешат поздравить своих Алёнушек и Любав😉
Нет, не перевелись ещё богатыри на земле русской, не оскудела в сердцах молодецкая удаль!
Спешат поздравить своих Алёнушек и Любав😉
Forwarded from Архитектурные излишества (Pavel G)
Калининград, который мы потеряли.
Празднование 750-летия города в 2005 году.
Празднование 750-летия города в 2005 году.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#а_как_у_них
Премьер Армении Никол Пашинян выложил ролик о том, как он якобы ездит на работу на общественном транспорте.
Старшие поколения, заставшие Советский Союз на излёте его существования, вспомнят, как первый секретарь Московского горкома КПСС Борис Ельцин в конце 80-х демонстративно катался на троллейбусе по улице Горького (ныне – Тверской) из своей квартиры до работы. Так сказать, демонстрировал демократизм и близость к плебсу. Чем этот популизм закончился для СССР – знают все.
Премьер Армении Никол Пашинян выложил ролик о том, как он якобы ездит на работу на общественном транспорте.
Старшие поколения, заставшие Советский Союз на излёте его существования, вспомнят, как первый секретарь Московского горкома КПСС Борис Ельцин в конце 80-х демонстративно катался на троллейбусе по улице Горького (ныне – Тверской) из своей квартиры до работы. Так сказать, демонстрировал демократизм и близость к плебсу. Чем этот популизм закончился для СССР – знают все.
#вагоны
Среди «болезней» рынка вагоностроения: сокращение выпуска вагонов, потенциальные простои предприятий и, как следствие, экономические потрясения федерального масштаба. Всем понятно, что вагоностроители производят больше, чем нужно на внутреннем рынке.
Но задача не в том, чтоб всё впихнуть на нашу сеть или сокращать производство, задача превратить производство в экспортное. 6 000 000 рублей для российского рынка — это дорого, а 60 тысяч долларов для внешнего? Мы не знаем, но это дешевле автомобиля бизнес-класса. Может, пора задуматься?
Подробнее — в материале Vgudok.
Среди «болезней» рынка вагоностроения: сокращение выпуска вагонов, потенциальные простои предприятий и, как следствие, экономические потрясения федерального масштаба. Всем понятно, что вагоностроители производят больше, чем нужно на внутреннем рынке.
Но задача не в том, чтоб всё впихнуть на нашу сеть или сокращать производство, задача превратить производство в экспортное. 6 000 000 рублей для российского рынка — это дорого, а 60 тысяч долларов для внешнего? Мы не знаем, но это дешевле автомобиля бизнес-класса. Может, пора задуматься?
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Российским вагоностроителям пора думать об экспорте. Спасти сеть РЖД от вагонного коллапса могут СНГ и Иран
Типовые полувагоны теряют в цене. С начала корректировки стоимости такого вида подвижного состава прошлой осенью, их отпускная цена упала уже на 10-15%. В феврале этого года она достигла 5,3–6 млн руб. без учета НДС.
#ЧП
2 февраля очередной урок обращения с автотормозами преподала по ст. Ижморская бригада Западно-Сибирской дирекции тяги. То ли хулиганы-бездельники, то ли более радикально настроенные граждане, отцепили часть вагонов стоящего грузового поезда. После отпуска тормозов хвостовая часть откатилась назад.
Тормоза, как им и следовало, сработали, но бригада на это внимания не обратила. Непрерывно работающие компрессоры внимания бригады не привлекли. Было 38 вагонов, стало 24. Для электровоза 2ЭС6 «Синара» вес 1860 тонн (до отцепки) — пушинка, а после несанкционированной отцепки 14 вагонов даже на тормозах — сущий пустяк. Сокращённое опробование после стоянки выполнено формально, отправились. Бригада заподозрила неладное лишь после сброса тяги, по динамике падения скорости. Два с лишним километра на тормозах. И это не первая подобная история.
Подробности — в обзоре ЧП от Vgudok.
2 февраля очередной урок обращения с автотормозами преподала по ст. Ижморская бригада Западно-Сибирской дирекции тяги. То ли хулиганы-бездельники, то ли более радикально настроенные граждане, отцепили часть вагонов стоящего грузового поезда. После отпуска тормозов хвостовая часть откатилась назад.
Тормоза, как им и следовало, сработали, но бригада на это внимания не обратила. Непрерывно работающие компрессоры внимания бригады не привлекли. Было 38 вагонов, стало 24. Для электровоза 2ЭС6 «Синара» вес 1860 тонн (до отцепки) — пушинка, а после несанкционированной отцепки 14 вагонов даже на тормозах — сущий пустяк. Сокращённое опробование после стоянки выполнено формально, отправились. Бригада заподозрила неладное лишь после сброса тяги, по динамике падения скорости. Два с лишним километра на тормозах. И это не первая подобная история.
Подробности — в обзоре ЧП от Vgudok.
Vgudok
Движенцы и локомотивщики РЖД не могут договориться и провоцируют ЧП. Электрички: саморасцеп и два схода;
2 февраля очередной урок обращения с автотормозами преподала по ст. Ижморская бригада Западно-Сибирской дирекции тяги. То ли хулиганы-бездельники, то ли более радикально настроенные граждане, отцепили часть вагонов стоящего грузового поезда. После отпуска…
#СМП
СМП далёк от выхода на плановые показатели, но в проект предлагают вложить ещё больше денег. На этот раз в порты, в частности Хатангу и Дудинку. И всё ради редкоземов.
Предложение озвучил координатор экспертного совета проектного офиса развития Арктики Александр Воротников.
«Необходимо развитие портов Хатанга и Дудинка, которые находятся на трассе Севморпути. Порты давно устарели, нужно создавать инфраструктуру, строить новые причальные стенки, проводить дноуглубительные работы. Иначе порты не справятся с объемом работы», - сказал эксперт в беседе с ТАСС.
Воротников отметил, что необходимо нарастить объемы строительства судов, ледоколов, буксиров и танкеров.
«Необходимо учитывать вероятность поставки концентрата РЗМ для переработки в Китай, с учетом недостатка перерабатывающих мощностей в России. Также в случае выхода на американский рынок товаров, использующих РЗМ», - добавил он.
Звучит очень перспективно. Но похоже, что перспектива эта во временном выражении – лет 15.
СМП далёк от выхода на плановые показатели, но в проект предлагают вложить ещё больше денег. На этот раз в порты, в частности Хатангу и Дудинку. И всё ради редкоземов.
Предложение озвучил координатор экспертного совета проектного офиса развития Арктики Александр Воротников.
«Необходимо развитие портов Хатанга и Дудинка, которые находятся на трассе Севморпути. Порты давно устарели, нужно создавать инфраструктуру, строить новые причальные стенки, проводить дноуглубительные работы. Иначе порты не справятся с объемом работы», - сказал эксперт в беседе с ТАСС.
Воротников отметил, что необходимо нарастить объемы строительства судов, ледоколов, буксиров и танкеров.
«Необходимо учитывать вероятность поставки концентрата РЗМ для переработки в Китай, с учетом недостатка перерабатывающих мощностей в России. Также в случае выхода на американский рынок товаров, использующих РЗМ», - добавил он.
Звучит очень перспективно. Но похоже, что перспектива эта во временном выражении – лет 15.
Forwarded from Тихвинский вагоностроительный завод, ТВСЗ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#уголь
Совещания по углю начинают походить на «клуб анонимных…», члены которого собираются, высказываются, коллективно горестно вздыхают и расходятся.
Очередной собрание прошло сегодня под председательством вице-премьера России Александра Новака.
«Участники обсудили текущую экономическую ситуацию в угледобывающей сфере, планы по вывозу угля, а также вопросы ценообразования на уголь на внутреннем и внешнем рынках», - говорится в сообщении Правительства.
Ранее Новак поручил РЖД обеспечить вывоз угольной продукции в соответствии с утвержденными планами, а Минэнерго продолжать мониторинг работы предприятий отрасли и ситуации в угледобывающих регионах. А до этого он поручал РЖД, Минэнерго и представителям портов проработать оптимальную тарифную политику по вывозу угля.
Видимо то, что есть сегодня и есть искомая «оптимальная политика».
Совещания по углю начинают походить на «клуб анонимных…», члены которого собираются, высказываются, коллективно горестно вздыхают и расходятся.
Очередной собрание прошло сегодня под председательством вице-премьера России Александра Новака.
«Участники обсудили текущую экономическую ситуацию в угледобывающей сфере, планы по вывозу угля, а также вопросы ценообразования на уголь на внутреннем и внешнем рынках», - говорится в сообщении Правительства.
Ранее Новак поручил РЖД обеспечить вывоз угольной продукции в соответствии с утвержденными планами, а Минэнерго продолжать мониторинг работы предприятий отрасли и ситуации в угледобывающих регионах. А до этого он поручал РЖД, Минэнерго и представителям портов проработать оптимальную тарифную политику по вывозу угля.
Видимо то, что есть сегодня и есть искомая «оптимальная политика».
Forwarded from @sroprom
Согласно оперативным данным РЖД, оборот вагона в феврале 2025 г. составил 21,85 суток.
В сравнении с январскими данными произошло улучшение – в первый месяц года компания отчитывалась об обороте вагона в 22,57 суток.
Разбор оборота вагона за февраль по элементам показывает, что оборот вагона в движении составил 3,26 суток (в январе он составлял 3,34 суток); под грузовыми операциями в сравнении с январем значение не изменилось – 11,47 суток; на технических станциях понижение показателя в сравнении с январем, а следовательно улучшение – 6,65 суток в феврале и 7,3 суток в январе; на промежуточных станциях небольшое улучшение – 0,45 суток в феврале против 0,49 суток в январе.
#оборотвагона #ржд #грузоперевозки #вагоны #инфраструктура
В сравнении с январскими данными произошло улучшение – в первый месяц года компания отчитывалась об обороте вагона в 22,57 суток.
Разбор оборота вагона за февраль по элементам показывает, что оборот вагона в движении составил 3,26 суток (в январе он составлял 3,34 суток); под грузовыми операциями в сравнении с январем значение не изменилось – 11,47 суток; на технических станциях понижение показателя в сравнении с январем, а следовательно улучшение – 6,65 суток в феврале и 7,3 суток в январе; на промежуточных станциях небольшое улучшение – 0,45 суток в феврале против 0,49 суток в январе.
#оборотвагона #ржд #грузоперевозки #вагоны #инфраструктура
Vgudok
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#ЧП
Второе столкновение на воде за два дня: на этот раз в Северном море у берегов Великобритании столкнулись нефтяной танкер Stena Immaculate, который ходит под флагом США, и контейнеровоз Solong, следовавший под флагом Португалии, сообщает Sky News.
Оба судна загорелись. На место происшествия отправились четыре спасательные шлюпки. Есть сообщения о том, что несколько человек покинули суда после столкновения.
Из данных сервиса отслеживания судов Vesselfinder следует, что танкер Stena Immaculate на момент столкновения стоял на якоре. 9 марта судно прибыло в порт Киллингхолм. 27 февраля танкер вышел из греческого порта Агии Теодорой. Контейнеровоз Solong, согласно данным сервиса, накануне вышел из шотландского порта Грейнджмут и вечером 10 марта должен был прибыть в нидерландский Роттердам.
Второе столкновение на воде за два дня: на этот раз в Северном море у берегов Великобритании столкнулись нефтяной танкер Stena Immaculate, который ходит под флагом США, и контейнеровоз Solong, следовавший под флагом Португалии, сообщает Sky News.
Оба судна загорелись. На место происшествия отправились четыре спасательные шлюпки. Есть сообщения о том, что несколько человек покинули суда после столкновения.
Из данных сервиса отслеживания судов Vesselfinder следует, что танкер Stena Immaculate на момент столкновения стоял на якоре. 9 марта судно прибыло в порт Киллингхолм. 27 февраля танкер вышел из греческого порта Агии Теодорой. Контейнеровоз Solong, согласно данным сервиса, накануне вышел из шотландского порта Грейнджмут и вечером 10 марта должен был прибыть в нидерландский Роттердам.