#а_как_у_них

Начинаем настраиваться на праздничную атмосферу. Видео — из японского Саппоро.

Источник.

#ПНД

ПНД возвращаются в новой редакции.

Как рассказал Роман Старовойт в интервью ТАСС, на площадке правительства РФ принято решение о переходе с 1 января на правила недискриминационного доступа, чтобы доступ к экспорту имели не только угольные грузы, но и более высокодоходные для экономик регионов и РЖД.

Вместе с тем, по словам министра, окончательно структура грузов еще не утверждена. Но в ФОИВе рассчитывают, что объем вывоза угля в 2025 году будет не меньше, чем в 2024 году.

«Буквально в эти дни согласовываются объемы и структуры грузов, чтобы не поставить в ущемленное положение угледобывающие регионы, прежде всего Кузбасс. Здесь нужно обеспечить вывоз продукции не ниже, чем в завершающемся 2024 году, именно на это мы нацелены», - сказал он.

Власти, как признался министр, ищут баланс по перевозке грузов как для регионов, так и страны в целом. Многие регионы заинтересованы, чтобы их продукция - хлеб, металлы, минеральные удобрения, контейнеры тоже имели возможность доступа к Восточному полигону и выходу на порты Дальнего Востока, поделился он.

#перевозки

Президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин назвал причины осложнения работы на сети РЖД. Эксперт пришёл к выводу, что реформа системы управления ж/д нужна незамедлительно.

Итак, первая причина, уверен господин Иванкин, в заметном снижении качества эксплуатационной работы на сети РЖД.

Вторая — в дефиците квалифицированных кадров на линейных объектах. Высококлассные специалисты вышли на пенсию, а оставшиеся обладают низкой квалификацией.

«Недавно вышла телеграмма РЖД с тем, чтобы на железную дорогу возвращались пенсионеры. Высококлассные специалисты в основном, к сожалению, пенсионного и предпенсионного возраста, а молодые специалисты не обеспечивают того уровня эксплуатационной работы, на который мы с вами, как клиенты, привыкли рассчитывать. Сокращения персонала предыдущих лет тоже дают свой негативный эффект», — считает эксперт.

Третья причина усложнения ситуации на сети — увеличение оборота вагона. Время растёт из-за проблем с организацией продвижения вагонопотоков; роста брошенных поездов – несмотря на то, что количество брошенных вагонов уменьшилось, цифра все равно достигает критических значений; проблем с локомотивной тягой; дефицита локомотивных бригад; передержки технологических окон – порядка 30% ремонтных работ завершаются с передержкой, что говорит о том, что РЖД не выполняют вариантный график, соответственно, количество поездов, которые мы можем пропустить по участку, снижается.

Существует, по его словам, и проблема взаимодействия операторов и перевозчика, и она остается во главе угла. РЖД продолжают, как могут, бороться, как они считают, с излишним порожним парком на сети. Но надо отметить, что и со стороны операторов конструктивных предложений по тому, как можно организовать движение на дефицитной инфраструктуре, тоже не видно.

Кроме того, эксперт отметил структурные проблемы РЖД: работа профильных дирекций не увязана между собой, роль начальника железной дороги сведена только к комиссионным осмотрам без права принятия решений, они не обладают полномочиями по жесткой координации дирекций, поскольку не влияют на финансовые показатели.

Текущая ситуация, по словам Павла Иванкина, является следствием исторических проблем, то есть накопленный эффект достиг критических значений. Необходимо начать реформирование текущей системы управления железнодорожным транспортом, причем в 2025 году этим надо заниматься незамедлительно, заключает он.

#город

Троллинг 80 lvl.

Ж/д в заголовках СМИ, 24 декабря 2024

🚄ТАСС — «Вопросы угольной отрасли РФ рассмотрят на комиссии по мерам поддержки бизнеса»: обсуждение вопросов по развитию будут проходить ежемесячно, сообщил председатель комиссии Госсовета РФ по направлению «Энергетика»Айсен Николаев.

🚄Интерфакс — «Акционеры FESCO не одобрили изменение устава»: не одобрены изменения устава и других документов, новая редакция которых предполагала смену должности главы компании с президента на генерального директора.

🚄РЖД-Партнёр — «Внебюджетные инвестиции в строительство ВСМ «Москва — Санкт-Петербург» составят 1,788 трлн рублей»: ключевыми заемщиками стали ООО «ВСМ Две Столицы», являющееся концессионером проекта, и компании группы ГТЛК, которые отвечают за закупку серийных поездов.

#кадр_дня

Когда к концу декабря голова квадратная.

#автоперевозки

Лихорадка, охватившая и не отпускающая транспортную отрасль, коснулась всех сегментов. Не избежали сложных времён и «заклятые друзья» и конкуренты РЖД — автоперевозчики, 30% которых заявили о рисках банкротства уже в следующем году. Среди причин — рост издержек из-за ключевой ставки ЦБ, падение спроса и сокращение тарифов.

Президент Национальной ассоциации перевозчиков Андрей Белов, комментируя эти данные, в беседе в vgudok.comрассказал, что не стал бы называть ситуацию критической, но она точно непростая. Он не стал оценивать в количественном выражении точное число участников рынка, находящихся на грани банкротства, отметив, что «это значительный процент».

Подробнее — в материале Vgudok.

#вагоны

Ремонт вагонов с осени 2023 года по январь 2025-го суммарно подорожает почти на 70%.

Вагоноремонтные компании подняли цены для владельцев и операторов вагонов на 20–40% с 2025 года, узнал «Ъ».

🔹Предложения ремонтного дивизиона «Новотранса» на 2025 год по деповскому ремонту предполагают индексацию цен в среднем на 40–41%, по капитальному — на 41–43%.

🔹Новая вагоноремонтная компания предлагает повысить цены на деповской ремонт на 32,5 тыс. руб. и на капитальный на 37 тыс. руб., или на 35–40% и 30–35% к январю 2024 года соответственно.

🔹«ОМК Стальной путь» повысит цены на капремонт на 20–25%.

С одной стороны, это вынуждает операторов задействовать свои ремонтные мощности, с другой — искать другие пути экономии. Например, списывать вагоны раньше срока вместо их ремонта. Впрочем, этот метод можно назвать «выстрелом себе в ногу», так как содержание имеющегося вагона пока не обходится дороже покупки нового. Меж тем, преждевременная утилизация ещё рабочего парка вынудит оператора рано или поздно его пополнить.

Напомним, что ранее в ИПЕМ предоставляли такие данные: с сентября 2023 года по сентябрь 2024 года цена деповского ремонта выросла на 26%, капитального – на 17%. Текущий ремонт в объеме ТР-1 подорожал на 2%, в объеме ТР-2 – на 9,8%.

Одновременно растет стоимость ремонтов колесных пар: текущий ремонт колесных пар – +19,0%, средний ремонт колесных пар – +7,3%, капитальный ремонт колесных пар – +16,5%.

Таким образом, с учётом грядущих повышений, цена средняя цена ремонта вырастет за последние полтора года на 50-70%.

#канал

Желание избранного американского президента Дональда Трампа вернуть США Панамский канал в Панаме восприняли без энтузиазма.

Напомним, Трамп заявил, что США могут потребовать вернуть контроль над Панамским каналом, если текущие условия его использования не будут пересмотрены.

Панамский канал, введенный в эксплуатацию в 1914 году, был построен США и находился под их контролем. В 1977 году договор Торрихоса — Картера определил поэтапную передачу канала Панаме, завершившуюся в 1999 году.

Сегодня в Панамском канале доминирует именно американский трафик. По данным администрации канала, почти 75% грузов следуют в или из США. Ежегодно через канал проходят грузы на сумму около $270 млрд.

#Лавна

Санкции Лавне не страшны. Комплекс перегрузки угля будет запущен несмотря на геополитическую обстановку. Об этом сообщил губернатор Мурманской области Андрей Чибис на пресс-конференции, передает «Интерфакс».

Он отметил, что инвесторы и власти намеренно не раскрывают информацию о реализации инвестпроектов преждевременно.

«Раньше говорили, что деньги любят тишину. Сейчас можно сказать: инвестпроекты любят тишину», - сказал глава региона.

По его словам, противники России мониторят, что появляется в СМИ, новостях, превентивно накладывают санкции – юридическое лицо только создано, проект еще не построен, но уже попал под санкции, констатировал Чибис.

Ожидается, что в декабре Лавна получит первый груз, все разрешения для работы первой технологической линии комплекса получены, пусконаладка завершена. Во всяком случае, такие прогнозы давал сам же Чибис в ноябре. Однако декабрь близится к финалу, а новостей из Лавны всё нет…

Да и вопросы возникают отнюдь не к наличию санкций, а к наличию экспортёров, желающих переваливать в новом терминале, и клиентов, готовых ожидать доставки морем.

#сход #нампишут

По предварительным результатам расследования, излом оси колёсной пары в аварии на станции Бушулей произошел из за старой 67% трещины под ступицей колеса.

Формирование колёсной пары 0055 ВЛВРЗ, имеются следы «допрессования диска», что является грубым нарушением.

«Средний ремонт колёсной пары ВЧДР Магдагачи, клеймо 0659, где не обнаружена старая трещина. И текущий ремонт колёсной пары 04.12.24 0598 ВЧДР Златоуст, где также не обнаружена трещина», — рассказал нам источник, знакомый с ходом расследования.

Выводы делать пока рано, но налицо халатный подход к дефектоскопии на ремонтных предприятиях. Оба они, кстати, входят в ОМК «Стальной путь».

Ж/д в заголовках СМИ, 25 декабря 2024

🚝Vgudok — «Нужно восстановить позиции России в сфере глобальных морских перевозок!»: экс-замглавы ФАС Анатолий Голомолзин рассказал Vgudok о новых возможностях России в мировой торговле.

🚝ТАСС — «Первый опытный состав для ВСМ поставят в конце 2026 - начале 2027 года»: работа над созданием поезда ведется уже несколько лет, отметил первый вице-премьер Денис Мантуров.

🚝Интерфакс — «FESCO отметила рост контейнерного рынка России за 11 мес. на 5,8%»: импорт вырос на 5%, до 2,587 млн TEU, экспорт - также на 5%, до 1,607 млн TEU, внутренние перевозки - на 4%, до 1,249 млн TEU, транзитные перевозки - на 20%, до 559 тысяч TEU.

🚝Ведомости — «Эксперты прогнозируют восстановление экспорта угля в декабре»: поставки растут за счет перевозок на Дальний Восток по соглашениям РЖД с регионами.