Forwarded from Архитектурные излишества (Paul Melkiades)
Московский метрополитен поздравил горожан с 2925 годом.
📸Даниил Евдокимов
📸Даниил Евдокимов
Forwarded from Никита Кричевский
Вслед за введением платы за зарядку электромобилей, Дептранс объявил о повышении со 2 января цен на проезд в Москве.
Ликсутовцы объясняют повышение необходимостью «дальнейшего развития и эффективной работы транспортной системы столицы», а также инфляцией.
Комментировать такое для Москвы с ее триллионным бюджетом и выдуманной «человекоцентричностью» - только портить.
Вопрос в другом.
Как на Ликсутова и К может повлиять Набиуллина? Ну, повысит она «ставочку» через пару недель еще на 2 п.п. и что – Ликсутов повышение отменит?
Ликсутовцы объясняют повышение необходимостью «дальнейшего развития и эффективной работы транспортной системы столицы», а также инфляцией.
Комментировать такое для Москвы с ее триллионным бюджетом и выдуманной «человекоцентричностью» - только портить.
Вопрос в другом.
Как на Ликсутова и К может повлиять Набиуллина? Ну, повысит она «ставочку» через пару недель еще на 2 п.п. и что – Ликсутов повышение отменит?
Forwarded from Фотокарточки Улана
🚂🎅 Пока паровоз Деда Мороза отдыхает в депо, ему на смену приходит «тройная Машка». С ней поезд покидает Тынду. На перегонах поезд везет не только подарки, но и особую предновогоднюю атмосферу.
📍 Фотокарточки Улана
📍 Фотокарточки Улана
#уголь
Ловко проведённая РЖД тарифная кампания — 2025 дала понять две вещи. Первое: если уж железнодорожная госкомпания готовится сокращать расходы, то она будет делать всё, чтобы увеличить доходы. Второе: для крупнейшего клиента РЖД — угля — это не сулит ничего хорошего. Помимо отказа монополии в предоставлении тарифных льгот, угольные экспортёры столкнулись с ещё одним неприятным сюрпризом. Квоты на вывоз топлива на восток, вероятнее всего, им тоже не светят.
Недавно в правительстве предложили новый механизм квотирования, точнее НЕквотирования экспорта угля. Лоббировал его, разумеется, транспортный блок во главе с Минтрансом и РЖД. На совещании у вице-премьера Виталия Савельева была озвучена идея заключать договоры не с регионами (исключением останется лишь Кузбасс), а с добывающими компаниями. Инициатива прозвучала ещё в октябре, однако подробности стали известны буквально на днях.
Подробнее — в материале Vgudok.
Ловко проведённая РЖД тарифная кампания — 2025 дала понять две вещи. Первое: если уж железнодорожная госкомпания готовится сокращать расходы, то она будет делать всё, чтобы увеличить доходы. Второе: для крупнейшего клиента РЖД — угля — это не сулит ничего хорошего. Помимо отказа монополии в предоставлении тарифных льгот, угольные экспортёры столкнулись с ещё одним неприятным сюрпризом. Квоты на вывоз топлива на восток, вероятнее всего, им тоже не светят.
Недавно в правительстве предложили новый механизм квотирования, точнее НЕквотирования экспорта угля. Лоббировал его, разумеется, транспортный блок во главе с Минтрансом и РЖД. На совещании у вице-премьера Виталия Савельева была озвучена идея заключать договоры не с регионами (исключением останется лишь Кузбасс), а с добывающими компаниями. Инициатива прозвучала ещё в октябре, однако подробности стали известны буквально на днях.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Угольный кризис ставит под вопрос векторы развития сети РЖД. Отмена льгот на перевозку, квотирование и
Помимо отказа РЖД в предоставлении тарифных льгот, угольные экспортёры столкнулись с ещё одним неприятным сюрпризом. Квоты на вывоз топлива на восток, вероятнее всего, им тоже не светят.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#а_как_у_них
Маршрутка в Юго-Восточной Азии. Когда пошёл намного дальше розочки на ручке переключения передач.
Маршрутка в Юго-Восточной Азии. Когда пошёл намного дальше розочки на ручке переключения передач.
#РЖД
У РЖД сменился главный инженер. На пост назначен Валерий Танаев.
Как отметили в компании, трудовую деятельность Танаев начал на Западно-Сибирской железной дороге, работал главным инженером Северо-Кавказской и Октябрьской магистралей, а также руководил двумя железными дорогами: Северной (с 2017 по 2022 год) и Московской (с 2022 по 2024 год).
У РЖД сменился главный инженер. На пост назначен Валерий Танаев.
Как отметили в компании, трудовую деятельность Танаев начал на Западно-Сибирской железной дороге, работал главным инженером Северо-Кавказской и Октябрьской магистралей, а также руководил двумя железными дорогами: Северной (с 2017 по 2022 год) и Московской (с 2022 по 2024 год).
#кадры
Помимо главного инженера в РЖД сменились ещё два начальника.
Павел Иванов назначен главой Московской железной дороги. Он 11 лет работал в Центральной дирекции управления движением, в том числе более 9 лет возглавляя её, при этом 5 лет был заместителем генерального директора РЖД. С октября 2020 года руководил Юго-Восточной железной дорогой.
А Игорь Наталенко заступил на пост начальника Юго-Восточной железной дороги. Он с 2019 года работал первым заместителем начальника Северной железной дороги, а до этого более 20 лет на различных должностях на Октябрьской железной дороге.
Помимо главного инженера в РЖД сменились ещё два начальника.
Павел Иванов назначен главой Московской железной дороги. Он 11 лет работал в Центральной дирекции управления движением, в том числе более 9 лет возглавляя её, при этом 5 лет был заместителем генерального директора РЖД. С октября 2020 года руководил Юго-Восточной железной дорогой.
А Игорь Наталенко заступил на пост начальника Юго-Восточной железной дороги. Он с 2019 года работал первым заместителем начальника Северной железной дороги, а до этого более 20 лет на различных должностях на Октябрьской железной дороге.
Forwarded from Экономика на рельсах (РЖД files)
АНОНС СЕМИНАРА ЭЖТ в ВШЭ 17 декабря 2024 г. «Из варяг в персы: проблемы развития МТК «Север-Юг »
Во вторник, 17 декабря, в НИУ ВШЭ пройдёт очередное, 43-е заседание открытого межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта», который проходит под эгидой Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей.
В рамках семинара будет представлен доклад к.э.н. Марии Анатольевны Никитиной «Из варяг в персы: проблемы развития МТК «Север-Юг». Доклад будет посвящён основным проблемам развития МТК «Север-Юг», анализу факторов, препятствующих развитию перевозок по транспортному коридору и исследованию перспектив его развития.
Докладчик:
Мария Анатольевна Никитина – к.э.н., основатель проекта «N.Trans-Lab».
Оппоненты/содокладчики:
Пётр Владимирович Куренков – д.э.н., профессор Российского университета транспорта (РУТ-МИИТ), действительный член Международной Академии транспорта, действительный член Российский Академии транспорта, руководитель Рабочей группы по Управлению, экономике и логистике Совета РАН по инновационным проблемам транспорта и логистики,
Алексей Анатольевич Замковой – к.э.н., заместитель ген. директора АО «Институт экономики и развития транспорта» (ИЭРТ)
Алевтина Григорьевна Кириллова – д.т.н., профессор, ген. директор АНО «Евразийская логистика», действительный член Российской академии транспорта
Модератор:
Илья Алексеевич Долматов – к.э.н., директор Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей.
Семинар пройдёт в смешанном формате: докладчики находятся в аудитории ВШЭ, слушатели могут как присутствовать непосредственно в аудитории, так и участвовать онлайн на платформе МТС Линк. У всех участников, включая участвующих онлайн, будет возможность задать свои вопросы и выступить с комментариями.
Дата и время: 17 декабря 2024 в 18:30
Место: Москва, ул. Мясницкая, д. 11, ауд. 518
Формат: смешанный
Для заказа пропуска в здание НИУ ВШЭ либо получения ссылки для участия онлайн необходимо прислать ФИО до 16.12.24 на адрес: [email protected] (Фарид Иосифович Хусаинов), указав в теме письма:
Для живого участия: «Заказ пропуска на семинар №43»
Для онлайн-участия: «Запрос ссылки на участие в семинаре №43»
Во вторник, 17 декабря, в НИУ ВШЭ пройдёт очередное, 43-е заседание открытого межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта», который проходит под эгидой Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей.
В рамках семинара будет представлен доклад к.э.н. Марии Анатольевны Никитиной «Из варяг в персы: проблемы развития МТК «Север-Юг». Доклад будет посвящён основным проблемам развития МТК «Север-Юг», анализу факторов, препятствующих развитию перевозок по транспортному коридору и исследованию перспектив его развития.
Докладчик:
Мария Анатольевна Никитина – к.э.н., основатель проекта «N.Trans-Lab».
Оппоненты/содокладчики:
Пётр Владимирович Куренков – д.э.н., профессор Российского университета транспорта (РУТ-МИИТ), действительный член Международной Академии транспорта, действительный член Российский Академии транспорта, руководитель Рабочей группы по Управлению, экономике и логистике Совета РАН по инновационным проблемам транспорта и логистики,
Алексей Анатольевич Замковой – к.э.н., заместитель ген. директора АО «Институт экономики и развития транспорта» (ИЭРТ)
Алевтина Григорьевна Кириллова – д.т.н., профессор, ген. директор АНО «Евразийская логистика», действительный член Российской академии транспорта
Модератор:
Илья Алексеевич Долматов – к.э.н., директор Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей.
Семинар пройдёт в смешанном формате: докладчики находятся в аудитории ВШЭ, слушатели могут как присутствовать непосредственно в аудитории, так и участвовать онлайн на платформе МТС Линк. У всех участников, включая участвующих онлайн, будет возможность задать свои вопросы и выступить с комментариями.
Дата и время: 17 декабря 2024 в 18:30
Место: Москва, ул. Мясницкая, д. 11, ауд. 518
Формат: смешанный
Для заказа пропуска в здание НИУ ВШЭ либо получения ссылки для участия онлайн необходимо прислать ФИО до 16.12.24 на адрес: [email protected] (Фарид Иосифович Хусаинов), указав в теме письма:
Для живого участия: «Заказ пропуска на семинар №43»
Для онлайн-участия: «Запрос ссылки на участие в семинаре №43»
ur.hse.ru
43-е заседание семинара ЭЖТ «Из варяг в персы: проблемы развития МТК «Север-Юг »
Во вторник, 17 декабря, в НИУ ВШЭ пройдёт очередное заседание открытого межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта», который проходит под эгидой Института…
#ВСМ
Гендиректор «ВСМ Две столицы» Олег Тони в ходе круглого стола в Совете Федерации показал вариант экстерьера первого российского высокоскоростного поезда.
Из презентации ясно, что поезд выполнен в серых тонах, на нем изображена птица Белый кречет и нанесено соответствующее название «Белый кречет», также на головном вагоне поезда изображен флаг РФ.
В создании поезда участвуют более 20 регионов России. Ожидается, что более 40 тыс. человек будут задействованы в строительстве самой магистрали, а также будут созданы 5,6 тыс. постоянных рабочих мест после ее ввода.
Гендиректор «ВСМ Две столицы» Олег Тони в ходе круглого стола в Совете Федерации показал вариант экстерьера первого российского высокоскоростного поезда.
Из презентации ясно, что поезд выполнен в серых тонах, на нем изображена птица Белый кречет и нанесено соответствующее название «Белый кречет», также на головном вагоне поезда изображен флаг РФ.
В создании поезда участвуют более 20 регионов России. Ожидается, что более 40 тыс. человек будут задействованы в строительстве самой магистрали, а также будут созданы 5,6 тыс. постоянных рабочих мест после ее ввода.
#ВСМ
РЖД собираются начать испытания поездов ВСМ во второй половине 2027 года.
Об этом сегодня рассказал начальник департамента по технической политике РЖД Владимир Андреев.
По его словам, уже в этом месяце должна завершиться разработка техпроекта первого поезда для ВСМ в двухсистемном исполнении.
«Особое внимание сосредоточено на разработке основных составных частей высокоскоростного электропоезда. Это кузов, тележки, тяговые, тормозные системы», – сообщил топ-менеджер РЖД.
Завершение техпроекта, выпуск конструкторской документации и начало сборки первого поезда запланировано на I квартал 2026-го. Андреев обозначил и срок завершения приемочных испытаний. Всё должно быть готово к 16 февраля 2028 года, сертификат соответствия должен быть получен не позднее 16 марта 2028-го.
РЖД собираются начать испытания поездов ВСМ во второй половине 2027 года.
Об этом сегодня рассказал начальник департамента по технической политике РЖД Владимир Андреев.
По его словам, уже в этом месяце должна завершиться разработка техпроекта первого поезда для ВСМ в двухсистемном исполнении.
«Особое внимание сосредоточено на разработке основных составных частей высокоскоростного электропоезда. Это кузов, тележки, тяговые, тормозные системы», – сообщил топ-менеджер РЖД.
Завершение техпроекта, выпуск конструкторской документации и начало сборки первого поезда запланировано на I квартал 2026-го. Андреев обозначил и срок завершения приемочных испытаний. Всё должно быть готово к 16 февраля 2028 года, сертификат соответствия должен быть получен не позднее 16 марта 2028-го.
Forwarded from Техника железных дорог
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ж/д в заголовках СМИ, 10 декабря 2024
🚅Vgudok — «Работать нужно, а не видимость деятельности создавать!»: эксперт по железнодорожному транспорту рассказал Vgudok о разнице в обслуживании сети РЖД и путей необщего пользования.
🚅ТАСС — «РЖД видят потенциал ускорения "Сапсана"»: во время испытаний машинисты разгоняли поезд до 291 км/ч, а максимальная конструкционная скорость «Сапсана» составляет 300 км/ч.
🚅РЖД-Партнёр — «Железную дорогу на Магадан предлагается строить поэтапно»: в настоящее время Железные дороги Якутии прорабатывают вопрос по разработке предварительного технико-экономического обоснования проекта.
🚅Интерфакс — «Кабмин утвердил 10%-ное повышение тарифов на порожний пробег ж/д вагонов в 2025 году»: ранее данное тарифное предложение сделала ФАС. Соответствующий проект приказа был опубликован в пятницу на федеральном портале проектов нормативных правовых актов.
🚅Vgudok — «Работать нужно, а не видимость деятельности создавать!»: эксперт по железнодорожному транспорту рассказал Vgudok о разнице в обслуживании сети РЖД и путей необщего пользования.
🚅ТАСС — «РЖД видят потенциал ускорения "Сапсана"»: во время испытаний машинисты разгоняли поезд до 291 км/ч, а максимальная конструкционная скорость «Сапсана» составляет 300 км/ч.
🚅РЖД-Партнёр — «Железную дорогу на Магадан предлагается строить поэтапно»: в настоящее время Железные дороги Якутии прорабатывают вопрос по разработке предварительного технико-экономического обоснования проекта.
🚅Интерфакс — «Кабмин утвердил 10%-ное повышение тарифов на порожний пробег ж/д вагонов в 2025 году»: ранее данное тарифное предложение сделала ФАС. Соответствующий проект приказа был опубликован в пятницу на федеральном портале проектов нормативных правовых актов.
#инфраструктура
Мы часто делаем разборы ЧП, происходящих на путях РЖД, однако железная дорога не ограничивается инфраструктурой холдинга. Множество путей, ранее называемых подъездными, а ныне путями необщего пользования, не попадало в фокус внимания наших авторов. О том, что происходит на ПНП, мы побеседовали с Денисом Куликовым, генеральным директором ООО «Сервисный центр железнодорожного транспорта».
Если кратко: пока на путях РЖД в настоящее время скрыть происшествие практически невозможно, на путях необщего пользования такой возможностью пользуются довольно ловко.
Подробнее — в материале Vgudok.
Мы часто делаем разборы ЧП, происходящих на путях РЖД, однако железная дорога не ограничивается инфраструктурой холдинга. Множество путей, ранее называемых подъездными, а ныне путями необщего пользования, не попадало в фокус внимания наших авторов. О том, что происходит на ПНП, мы побеседовали с Денисом Куликовым, генеральным директором ООО «Сервисный центр железнодорожного транспорта».
Если кратко: пока на путях РЖД в настоящее время скрыть происшествие практически невозможно, на путях необщего пользования такой возможностью пользуются довольно ловко.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
«Работать нужно, а не видимость деятельности создавать!» (с) Эксперт по железным дорогам рассказал Vgudok о
Интервью с Денисом Куликовым, генеральным директором ООО «Сервисный центр железнодорожного транспорта».
#РЖД
РЖД вошли в топ-3 самых привлекательных работодателей России. Рейтинг возглавил «Газпром», за него проголосовали 26% респондентов, следует из опроса, проведенного Всероссийским центром изучения общественного мнения (ВЦИОМ).
Для газовой госкорпорации это четвёртая победа подряд (26%, 2023 г. - 32%, 2022 г. - 40%, 2021 г. - 32%). Однако разрыв между лидером и компаниями-конкурентами, борющимися за почетное звание «лучший работодатель», с 2022 г. продолжает сокращаться: за «Газпромом» следует Росатом (14%), привлекательность которого с начала наблюдений выросла вдвое (2021 г. - 7%). Сегодня лидер атомной отрасли не уступает по популярности ни РЖД (13%), ни «Роснефти» (12%), ни «Яндексу» (11%), говорится в анализе ВЦИОМ.
По 10% набрали Сбербанк и Роскосмос, по 7% - Т-Банк. «Лукойл» и «Аэрофлот».
Любопытно, что почти все перечисленные компании жалуются на жесточайший кадровый голод. Значит, одной привлекательности мало? Или ВЦИОМ задал участникам исследования не все вопросы, которые следовало?
РЖД вошли в топ-3 самых привлекательных работодателей России. Рейтинг возглавил «Газпром», за него проголосовали 26% респондентов, следует из опроса, проведенного Всероссийским центром изучения общественного мнения (ВЦИОМ).
Для газовой госкорпорации это четвёртая победа подряд (26%, 2023 г. - 32%, 2022 г. - 40%, 2021 г. - 32%). Однако разрыв между лидером и компаниями-конкурентами, борющимися за почетное звание «лучший работодатель», с 2022 г. продолжает сокращаться: за «Газпромом» следует Росатом (14%), привлекательность которого с начала наблюдений выросла вдвое (2021 г. - 7%). Сегодня лидер атомной отрасли не уступает по популярности ни РЖД (13%), ни «Роснефти» (12%), ни «Яндексу» (11%), говорится в анализе ВЦИОМ.
По 10% набрали Сбербанк и Роскосмос, по 7% - Т-Банк. «Лукойл» и «Аэрофлот».
Любопытно, что почти все перечисленные компании жалуются на жесточайший кадровый голод. Значит, одной привлекательности мало? Или ВЦИОМ задал участникам исследования не все вопросы, которые следовало?