Forwarded from LogiStan. Экономика Центральной Азии
🇰🇬 Стали известны расценки на проезд по первой платной дороге в Кыргызстане
Завотделом привлечения и подготовки проектов Центра государственно-частного партнерства Кыргызстана Каратай Джангельдиев озвучил тарифы на проезд по Узгенской объездной дороге, передает Economist.kg.
По его словам, проезд по новой платной дороге обойдется для легковых автомобилей в 200 сомов ($2,3), для двухосных грузовиков без прицепа — в 350 сомов ($4,03), для других грузовых машин — в 700 сомов ($8,06).
Строительство альтернативной четырехполосной автотрассы, идущей в обход города Узгена на юге Кыргызстана, обошлось в $29,4 млн. Ее протяженность составляет 13,5 километра.
Logistan.info | Логистика | Экономика
Завотделом привлечения и подготовки проектов Центра государственно-частного партнерства Кыргызстана Каратай Джангельдиев озвучил тарифы на проезд по Узгенской объездной дороге, передает Economist.kg.
По его словам, проезд по новой платной дороге обойдется для легковых автомобилей в 200 сомов ($2,3), для двухосных грузовиков без прицепа — в 350 сомов ($4,03), для других грузовых машин — в 700 сомов ($8,06).
Строительство альтернативной четырехполосной автотрассы, идущей в обход города Узгена на юге Кыргызстана, обошлось в $29,4 млн. Ее протяженность составляет 13,5 километра.
Logistan.info | Логистика | Экономика
Vgudok
#криминал Не успели порт Махачкалы назвать опорным звеном на МТК «Север-Юг», как в порту начались зачистки и вскрылись истории о том, что в порту всё не так чисто. Сегодня задержали замначальника управления махачкалинского МВД на ю транспорте Казбека Мурзаева…
#порт
Махачкалинский морской торговый порт собирается наращивать мощности. Если помните, его обещали сделать опорным логистическими хабом МТК «Север-Юг».
В связи с этим уже к 2030 году его мощности должны вырасти на 32% благодаря обновлению инфраструктуры, сообщается в Telegram-канале федерального агентства морского и речного транспорта.
Мощность морского порта Махачкала на начало 2024 года составила 8,3 млн тонн. Обновление портовой инфраструктуры, в том числе в рамках федерального проекта «Развитие опорной сети морских портов» позволит увеличить мощность до 11 млн тонн к 2030 году", — говорится в сообщении.
Вопросы развития морского порта обсудили на совещании руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко и глава Республики Дагестан Сергей Меликов, передает ТАСС. Как сообщили в пресс-службе администрации главы региона, по итогам совещания принято решение о создании в республике рабочей группы, которая будет заниматься вопросами развития порта.
В их числе - стратегическое развитие порта, создание инфраструктуры, в том числе возрождение судоремонтного завода и открытие перерабатывающих предприятий, а также решение всех возникающих проблем.
Уточняется, что в порту планируют построить новый зерновой терминал, отремонтировать причалы, построить железнодорожные пути с примыканием к инфраструктуре РЖД, модернизировать контейнерный терминал, а также построить сухой порт для обслуживания всех типов транзитных грузопотоков.
Махачкалинский морской торговый порт собирается наращивать мощности. Если помните, его обещали сделать опорным логистическими хабом МТК «Север-Юг».
В связи с этим уже к 2030 году его мощности должны вырасти на 32% благодаря обновлению инфраструктуры, сообщается в Telegram-канале федерального агентства морского и речного транспорта.
Мощность морского порта Махачкала на начало 2024 года составила 8,3 млн тонн. Обновление портовой инфраструктуры, в том числе в рамках федерального проекта «Развитие опорной сети морских портов» позволит увеличить мощность до 11 млн тонн к 2030 году", — говорится в сообщении.
Вопросы развития морского порта обсудили на совещании руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко и глава Республики Дагестан Сергей Меликов, передает ТАСС. Как сообщили в пресс-службе администрации главы региона, по итогам совещания принято решение о создании в республике рабочей группы, которая будет заниматься вопросами развития порта.
В их числе - стратегическое развитие порта, создание инфраструктуры, в том числе возрождение судоремонтного завода и открытие перерабатывающих предприятий, а также решение всех возникающих проблем.
Уточняется, что в порту планируют построить новый зерновой терминал, отремонтировать причалы, построить железнодорожные пути с примыканием к инфраструктуре РЖД, модернизировать контейнерный терминал, а также построить сухой порт для обслуживания всех типов транзитных грузопотоков.
Telegram
РосМорРечФлот ⚓️
⚡️Мощность морского порта Махачкала на начало 2024 года составила 8,3 млн тонн. Обновление портовой инфраструктуры, в том числе в рамках федерального проекта «Развитие опорной сети морских портов» позволит увеличить мощность до 11 млн тонн к 2030 году.
…
…
Forwarded from РИА Новости
Визит Байдена в Киев в феврале 2023 года сопровождался "поездом-призраком", пишет американская New York Times.
Согласно материалу, два одинаковых поезда одновременно курсировали по разным маршрутам в момент прибытия президента США – чтобы никто не знал, какой из них "настоящий" - то есть с Байденом на борту.
Согласно материалу, два одинаковых поезда одновременно курсировали по разным маршрутам в момент прибытия президента США – чтобы никто не знал, какой из них "настоящий" - то есть с Байденом на борту.
Forwarded from Милитарист
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Этот автобус в огне»: На окраине Сан-Паулу охваченный пламенем автобус потерял управление и врезался в столб.
По словам водителя, двигатель вышел из строя. Пассажиры были эвакуированы непосредственно перед возгоранием и не пострадали. Сообщений о других пострадавших нет.
По словам водителя, двигатель вышел из строя. Пассажиры были эвакуированы непосредственно перед возгоранием и не пострадали. Сообщений о других пострадавших нет.
Forwarded from Экономика на рельсах (РЖД files)
ОПУБЛИКОВАН ПРОЕКТ ПРИКАЗА ФАС России О ПОВЫШЕНИИ НА 10% ТАРИФОВ НА ПОРОЖНИЙ ПРОБЕГ ВАГОНОВ с 1 января 2025 г.
Наши мрачные предчувствия оказались верны. То, о чём так долго твердили большевики (зачёркнуто) , ну то есть то, что так давно предлагало РЖД (см., например, здесь) - свершилось.
Тарифы на порожний пробег ряда родов вагонов повышаются с 1 января 2025 г. на 10% (это плюсом к только что прошедшему, с 1 декабря 2024 г. общему повышению всех тарифов на 13,8%, то есть общее повышение для указанных РПС тарифа на порожний пробег по совокупности декабрьской и январской индексации составит 1,138*1,10=1,2518 или +25,18 % ).
Первый подход к снаряду- попытка повысить тарифы на порожний пробег с 1 декабря была отбита регулярными частями Правительства. Но после некоторой, не слишком продолжительной борьбы, Правительство отступило на заранее запланированные рубежи.
Сегодня на Регулейшн опубликованы проект приказа ФАС России "Об установлении дополнительного коэффициента к тарифам на порожний пробег отдельных видов собственных (арендованных) вагонов ..." и пояснительная записка к нему.
В пояснительной записке отмечается: "Проектом приказа предусматривается принятие точечного тарифного решения, вступающего в силу с 1 января 2025 года и предусматривающего по 31 декабря 2025 года установление дополнительного коэффициента в размере 1,1 к тарифам на порожний пробег универсального подвижного состава (включая приравненного к ним по тарифным условиям специализированного подвижного состава) и платформ после перевозок контейнеров".
В самом тексте приказа сказано:
"1. Установить дополнительный коэффициент в размере 1,1 к тарифам, определяемым по пунктам 2.16 и 2.17 раздела 2 части I Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» (...)на порожний пробег следующих собственных (арендованных) вагонов:
- универсальных вагонов (крытые, полувагоны, платформы, в том числе платформы для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники длиной менее 19,6 м);
- специализированных платформ для лесоматериалов длиной по осям сцепления автосцепок менее 19,6 м, независимо от назначения перевозок;
-любых специализированных вагонов длиной по осям сцепления автосцепок менее 19,6 м после перевозки контейнерных отправок;
-платформ с длиной по осям сцепления автосцепок 19,6 м и более для крупнотоннажных контейнеров, крупнотоннажных контейнеров и колесной техники и иных платформ после перевозки контейнерных отправок.
2. Настоящий приказ вступает в силу с 1 января 2025 года и действует по 31 декабря 2025 года. "
Наши мрачные предчувствия оказались верны. То, о чём так долго твердили большевики (зачёркнуто) , ну то есть то, что так давно предлагало РЖД (см., например, здесь) - свершилось.
Тарифы на порожний пробег ряда родов вагонов повышаются с 1 января 2025 г. на 10% (это плюсом к только что прошедшему, с 1 декабря 2024 г. общему повышению всех тарифов на 13,8%, то есть общее повышение для указанных РПС тарифа на порожний пробег по совокупности декабрьской и январской индексации составит 1,138*1,10=1,2518 или +25,18 % ).
Первый подход к снаряду- попытка повысить тарифы на порожний пробег с 1 декабря была отбита регулярными частями Правительства. Но после некоторой, не слишком продолжительной борьбы, Правительство отступило на заранее запланированные рубежи.
Сегодня на Регулейшн опубликованы проект приказа ФАС России "Об установлении дополнительного коэффициента к тарифам на порожний пробег отдельных видов собственных (арендованных) вагонов ..." и пояснительная записка к нему.
В пояснительной записке отмечается: "Проектом приказа предусматривается принятие точечного тарифного решения, вступающего в силу с 1 января 2025 года и предусматривающего по 31 декабря 2025 года установление дополнительного коэффициента в размере 1,1 к тарифам на порожний пробег универсального подвижного состава (включая приравненного к ним по тарифным условиям специализированного подвижного состава) и платформ после перевозок контейнеров".
В самом тексте приказа сказано:
"1. Установить дополнительный коэффициент в размере 1,1 к тарифам, определяемым по пунктам 2.16 и 2.17 раздела 2 части I Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» (...)на порожний пробег следующих собственных (арендованных) вагонов:
- универсальных вагонов (крытые, полувагоны, платформы, в том числе платформы для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники длиной менее 19,6 м);
- специализированных платформ для лесоматериалов длиной по осям сцепления автосцепок менее 19,6 м, независимо от назначения перевозок;
-любых специализированных вагонов длиной по осям сцепления автосцепок менее 19,6 м после перевозки контейнерных отправок;
-платформ с длиной по осям сцепления автосцепок 19,6 м и более для крупнотоннажных контейнеров, крупнотоннажных контейнеров и колесной техники и иных платформ после перевозки контейнерных отправок.
2. Настоящий приказ вступает в силу с 1 января 2025 года и действует по 31 декабря 2025 года. "
Forwarded from Туту
«Сейчас если пассажир купил билет "туда-обратно" и опоздал на рейс, то авиакомпании могут аннулировать сразу весь заказ. Со следующего года такой "опции" не будет — обратный билет будет сохранён за пассажиром», — это объясняет Минтранс.
Правила будут работать с 1 сентября следующего года.
Если что, сейчас у многих авиакомпаний билеты туда-обратно выписываются одним билетом. Это примерно как если бы вы строили длинный маршрут с пересадкой. Только пересадка у вас, скажем, длится пару недель.
И вот есть такая историческая особенность: если пассажир летел в Австралию рейсами вроде Москва — Стамбул, Стамбул — Денпасар (Бали), Денпасар — Дарвин и не пришёл на рейс из Москвы в Стамбул, то для авиакомпании очевидно, что и на рейс Денпасар — Дарвин он тоже не явится. И можно смело снимать место и продавать его кому-то ещё.
Когда и как это стало действовать на билеты туда-обратно по многим странам, сказать уже сложно, но механизм тот же. Это сильно так расстраивает многих пассажиров, которые опоздали на рейс «туда» и полетели другим перевозчиком, доехали поездом или дошли на лыжах, а обратно хотят воспользоваться оставшейся частью билета. Не всегда получается.
Да, про это пишут в правилах перевозок, но этот документ редко кто читает.
В общем, Минтранс наконец-то ввёл новый порядок взимания платы за авиаперевозку, и с осени следующего года эта штука исправится.
Сейчас, если вы опоздали на рейс «туда», но вам всё ещё нужен рейс «обратно», звоните в авиакомпанию и объясняйте ситуацию. Где-то вам сохранят билет по расписанию. Если билет брали у нас — звоните или пишите нам, мы знаем, какие кому заявления надо писать, чтобы шансы были повыше.
#полезно_пассажиру
Правила будут работать с 1 сентября следующего года.
Если что, сейчас у многих авиакомпаний билеты туда-обратно выписываются одним билетом. Это примерно как если бы вы строили длинный маршрут с пересадкой. Только пересадка у вас, скажем, длится пару недель.
И вот есть такая историческая особенность: если пассажир летел в Австралию рейсами вроде Москва — Стамбул, Стамбул — Денпасар (Бали), Денпасар — Дарвин и не пришёл на рейс из Москвы в Стамбул, то для авиакомпании очевидно, что и на рейс Денпасар — Дарвин он тоже не явится. И можно смело снимать место и продавать его кому-то ещё.
Когда и как это стало действовать на билеты туда-обратно по многим странам, сказать уже сложно, но механизм тот же. Это сильно так расстраивает многих пассажиров, которые опоздали на рейс «туда» и полетели другим перевозчиком, доехали поездом или дошли на лыжах, а обратно хотят воспользоваться оставшейся частью билета. Не всегда получается.
Да, про это пишут в правилах перевозок, но этот документ редко кто читает.
В общем, Минтранс наконец-то ввёл новый порядок взимания платы за авиаперевозку, и с осени следующего года эта штука исправится.
Сейчас, если вы опоздали на рейс «туда», но вам всё ещё нужен рейс «обратно», звоните в авиакомпанию и объясняйте ситуацию. Где-то вам сохранят билет по расписанию. Если билет брали у нас — звоните или пишите нам, мы знаем, какие кому заявления надо писать, чтобы шансы были повыше.
#полезно_пассажиру
Forwarded from Readovka
В Перми 2 трамвая столкнулись из-за того, что один из водителей уснул — ранены несколько пассажиров, в том числе дети и пожилая женщина
В Перми произошло жесткое ДТП с участием 2-х трамваев. Водитель одного из них, по одной из версий, уснул и въехал в транспорт спереди. Несколько пассажиров, включая детей, пострадали, у них травмы легкой степени тяжести, сообщили в СУ СК региона.
Спасатели эвакуировали раненых, в том числе пенсионерку. Всех пострадавших госпитализировали. Сотрудники СК осматривают место происшествия, ход процессуальной проверки поставлен на контроль аппарата ведомства.
В Перми произошло жесткое ДТП с участием 2-х трамваев. Водитель одного из них, по одной из версий, уснул и въехал в транспорт спереди. Несколько пассажиров, включая детей, пострадали, у них травмы легкой степени тяжести, сообщили в СУ СК региона.
Спасатели эвакуировали раненых, в том числе пенсионерку. Всех пострадавших госпитализировали. Сотрудники СК осматривают место происшествия, ход процессуальной проверки поставлен на контроль аппарата ведомства.
Forwarded from 360.ru
За рулем легковушки сидел 19-летний парень. Его вместе с женщиной и девочкой доставили в больницу. Краснодарский следственный отдел на транспорте устроил доследственную проверку.
Подписаться на 360.ru
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Архитектурные излишества (Paul Melkiades)
Московский метрополитен поздравил горожан с 2925 годом.
📸Даниил Евдокимов
📸Даниил Евдокимов
Forwarded from Никита Кричевский
Вслед за введением платы за зарядку электромобилей, Дептранс объявил о повышении со 2 января цен на проезд в Москве.
Ликсутовцы объясняют повышение необходимостью «дальнейшего развития и эффективной работы транспортной системы столицы», а также инфляцией.
Комментировать такое для Москвы с ее триллионным бюджетом и выдуманной «человекоцентричностью» - только портить.
Вопрос в другом.
Как на Ликсутова и К может повлиять Набиуллина? Ну, повысит она «ставочку» через пару недель еще на 2 п.п. и что – Ликсутов повышение отменит?
Ликсутовцы объясняют повышение необходимостью «дальнейшего развития и эффективной работы транспортной системы столицы», а также инфляцией.
Комментировать такое для Москвы с ее триллионным бюджетом и выдуманной «человекоцентричностью» - только портить.
Вопрос в другом.
Как на Ликсутова и К может повлиять Набиуллина? Ну, повысит она «ставочку» через пару недель еще на 2 п.п. и что – Ликсутов повышение отменит?
Forwarded from Фотокарточки Улана
🚂🎅 Пока паровоз Деда Мороза отдыхает в депо, ему на смену приходит «тройная Машка». С ней поезд покидает Тынду. На перегонах поезд везет не только подарки, но и особую предновогоднюю атмосферу.
📍 Фотокарточки Улана
📍 Фотокарточки Улана
#уголь
Ловко проведённая РЖД тарифная кампания — 2025 дала понять две вещи. Первое: если уж железнодорожная госкомпания готовится сокращать расходы, то она будет делать всё, чтобы увеличить доходы. Второе: для крупнейшего клиента РЖД — угля — это не сулит ничего хорошего. Помимо отказа монополии в предоставлении тарифных льгот, угольные экспортёры столкнулись с ещё одним неприятным сюрпризом. Квоты на вывоз топлива на восток, вероятнее всего, им тоже не светят.
Недавно в правительстве предложили новый механизм квотирования, точнее НЕквотирования экспорта угля. Лоббировал его, разумеется, транспортный блок во главе с Минтрансом и РЖД. На совещании у вице-премьера Виталия Савельева была озвучена идея заключать договоры не с регионами (исключением останется лишь Кузбасс), а с добывающими компаниями. Инициатива прозвучала ещё в октябре, однако подробности стали известны буквально на днях.
Подробнее — в материале Vgudok.
Ловко проведённая РЖД тарифная кампания — 2025 дала понять две вещи. Первое: если уж железнодорожная госкомпания готовится сокращать расходы, то она будет делать всё, чтобы увеличить доходы. Второе: для крупнейшего клиента РЖД — угля — это не сулит ничего хорошего. Помимо отказа монополии в предоставлении тарифных льгот, угольные экспортёры столкнулись с ещё одним неприятным сюрпризом. Квоты на вывоз топлива на восток, вероятнее всего, им тоже не светят.
Недавно в правительстве предложили новый механизм квотирования, точнее НЕквотирования экспорта угля. Лоббировал его, разумеется, транспортный блок во главе с Минтрансом и РЖД. На совещании у вице-премьера Виталия Савельева была озвучена идея заключать договоры не с регионами (исключением останется лишь Кузбасс), а с добывающими компаниями. Инициатива прозвучала ещё в октябре, однако подробности стали известны буквально на днях.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Угольный кризис ставит под вопрос векторы развития сети РЖД. Отмена льгот на перевозку, квотирование и
Помимо отказа РЖД в предоставлении тарифных льгот, угольные экспортёры столкнулись с ещё одним неприятным сюрпризом. Квоты на вывоз топлива на восток, вероятнее всего, им тоже не светят.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#а_как_у_них
Маршрутка в Юго-Восточной Азии. Когда пошёл намного дальше розочки на ручке переключения передач.
Маршрутка в Юго-Восточной Азии. Когда пошёл намного дальше розочки на ручке переключения передач.
#РЖД
У РЖД сменился главный инженер. На пост назначен Валерий Танаев.
Как отметили в компании, трудовую деятельность Танаев начал на Западно-Сибирской железной дороге, работал главным инженером Северо-Кавказской и Октябрьской магистралей, а также руководил двумя железными дорогами: Северной (с 2017 по 2022 год) и Московской (с 2022 по 2024 год).
У РЖД сменился главный инженер. На пост назначен Валерий Танаев.
Как отметили в компании, трудовую деятельность Танаев начал на Западно-Сибирской железной дороге, работал главным инженером Северо-Кавказской и Октябрьской магистралей, а также руководил двумя железными дорогами: Северной (с 2017 по 2022 год) и Московской (с 2022 по 2024 год).
#кадры
Помимо главного инженера в РЖД сменились ещё два начальника.
Павел Иванов назначен главой Московской железной дороги. Он 11 лет работал в Центральной дирекции управления движением, в том числе более 9 лет возглавляя её, при этом 5 лет был заместителем генерального директора РЖД. С октября 2020 года руководил Юго-Восточной железной дорогой.
А Игорь Наталенко заступил на пост начальника Юго-Восточной железной дороги. Он с 2019 года работал первым заместителем начальника Северной железной дороги, а до этого более 20 лет на различных должностях на Октябрьской железной дороге.
Помимо главного инженера в РЖД сменились ещё два начальника.
Павел Иванов назначен главой Московской железной дороги. Он 11 лет работал в Центральной дирекции управления движением, в том числе более 9 лет возглавляя её, при этом 5 лет был заместителем генерального директора РЖД. С октября 2020 года руководил Юго-Восточной железной дорогой.
А Игорь Наталенко заступил на пост начальника Юго-Восточной железной дороги. Он с 2019 года работал первым заместителем начальника Северной железной дороги, а до этого более 20 лет на различных должностях на Октябрьской железной дороге.
Forwarded from Экономика на рельсах (РЖД files)
АНОНС СЕМИНАРА ЭЖТ в ВШЭ 17 декабря 2024 г. «Из варяг в персы: проблемы развития МТК «Север-Юг »
Во вторник, 17 декабря, в НИУ ВШЭ пройдёт очередное, 43-е заседание открытого межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта», который проходит под эгидой Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей.
В рамках семинара будет представлен доклад к.э.н. Марии Анатольевны Никитиной «Из варяг в персы: проблемы развития МТК «Север-Юг». Доклад будет посвящён основным проблемам развития МТК «Север-Юг», анализу факторов, препятствующих развитию перевозок по транспортному коридору и исследованию перспектив его развития.
Докладчик:
Мария Анатольевна Никитина – к.э.н., основатель проекта «N.Trans-Lab».
Оппоненты/содокладчики:
Пётр Владимирович Куренков – д.э.н., профессор Российского университета транспорта (РУТ-МИИТ), действительный член Международной Академии транспорта, действительный член Российский Академии транспорта, руководитель Рабочей группы по Управлению, экономике и логистике Совета РАН по инновационным проблемам транспорта и логистики,
Алексей Анатольевич Замковой – к.э.н., заместитель ген. директора АО «Институт экономики и развития транспорта» (ИЭРТ)
Алевтина Григорьевна Кириллова – д.т.н., профессор, ген. директор АНО «Евразийская логистика», действительный член Российской академии транспорта
Модератор:
Илья Алексеевич Долматов – к.э.н., директор Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей.
Семинар пройдёт в смешанном формате: докладчики находятся в аудитории ВШЭ, слушатели могут как присутствовать непосредственно в аудитории, так и участвовать онлайн на платформе МТС Линк. У всех участников, включая участвующих онлайн, будет возможность задать свои вопросы и выступить с комментариями.
Дата и время: 17 декабря 2024 в 18:30
Место: Москва, ул. Мясницкая, д. 11, ауд. 518
Формат: смешанный
Для заказа пропуска в здание НИУ ВШЭ либо получения ссылки для участия онлайн необходимо прислать ФИО до 16.12.24 на адрес: [email protected] (Фарид Иосифович Хусаинов), указав в теме письма:
Для живого участия: «Заказ пропуска на семинар №43»
Для онлайн-участия: «Запрос ссылки на участие в семинаре №43»
Во вторник, 17 декабря, в НИУ ВШЭ пройдёт очередное, 43-е заседание открытого межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта», который проходит под эгидой Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей.
В рамках семинара будет представлен доклад к.э.н. Марии Анатольевны Никитиной «Из варяг в персы: проблемы развития МТК «Север-Юг». Доклад будет посвящён основным проблемам развития МТК «Север-Юг», анализу факторов, препятствующих развитию перевозок по транспортному коридору и исследованию перспектив его развития.
Докладчик:
Мария Анатольевна Никитина – к.э.н., основатель проекта «N.Trans-Lab».
Оппоненты/содокладчики:
Пётр Владимирович Куренков – д.э.н., профессор Российского университета транспорта (РУТ-МИИТ), действительный член Международной Академии транспорта, действительный член Российский Академии транспорта, руководитель Рабочей группы по Управлению, экономике и логистике Совета РАН по инновационным проблемам транспорта и логистики,
Алексей Анатольевич Замковой – к.э.н., заместитель ген. директора АО «Институт экономики и развития транспорта» (ИЭРТ)
Алевтина Григорьевна Кириллова – д.т.н., профессор, ген. директор АНО «Евразийская логистика», действительный член Российской академии транспорта
Модератор:
Илья Алексеевич Долматов – к.э.н., директор Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей.
Семинар пройдёт в смешанном формате: докладчики находятся в аудитории ВШЭ, слушатели могут как присутствовать непосредственно в аудитории, так и участвовать онлайн на платформе МТС Линк. У всех участников, включая участвующих онлайн, будет возможность задать свои вопросы и выступить с комментариями.
Дата и время: 17 декабря 2024 в 18:30
Место: Москва, ул. Мясницкая, д. 11, ауд. 518
Формат: смешанный
Для заказа пропуска в здание НИУ ВШЭ либо получения ссылки для участия онлайн необходимо прислать ФИО до 16.12.24 на адрес: [email protected] (Фарид Иосифович Хусаинов), указав в теме письма:
Для живого участия: «Заказ пропуска на семинар №43»
Для онлайн-участия: «Запрос ссылки на участие в семинаре №43»
ur.hse.ru
43-е заседание семинара ЭЖТ «Из варяг в персы: проблемы развития МТК «Север-Юг »
Во вторник, 17 декабря, в НИУ ВШЭ пройдёт очередное заседание открытого межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта», который проходит под эгидой Института…