Ж/д в заголовках СМИ, 4 декабря 2024
🚊Vgudok — «На ходу и в пути смета будет расти»: как кредитно-денежная политика повлияет на реализацию проектов СМП и СШХ.
🚊РЖД-Партнёр — «Восточный полигон готовится к III этапу»: на Дальневосточной железной дороге в ближайшие 10 лет по программе развития БАМа и Транссиба будет модернизировано более 230 различных объектов инфраструктуры.
🚊Интерфакс — «В Кузбассе работа шахты "Ольжерасская-Новая" остановлена на полгода»: кроме того, шахта «Анжерская», единственный добывающий актив ООО «Угольная компания "Анжерская-Южная"» оптимизирует численность сотрудников в связи с сокращением инвестиций, высвобождается около 100 человек.
🚊РИА Новости — «РЖД призвали обсудить запрет алкоголя в поездах»: в РЖД считают необходимым узнать мнение экспертов о целесообразности запрета алкоголя в поездах дальнего следования, сообщил замгендиректора компании Иван Колесников.
🚊Vgudok — «На ходу и в пути смета будет расти»: как кредитно-денежная политика повлияет на реализацию проектов СМП и СШХ.
🚊РЖД-Партнёр — «Восточный полигон готовится к III этапу»: на Дальневосточной железной дороге в ближайшие 10 лет по программе развития БАМа и Транссиба будет модернизировано более 230 различных объектов инфраструктуры.
🚊Интерфакс — «В Кузбассе работа шахты "Ольжерасская-Новая" остановлена на полгода»: кроме того, шахта «Анжерская», единственный добывающий актив ООО «Угольная компания "Анжерская-Южная"» оптимизирует численность сотрудников в связи с сокращением инвестиций, высвобождается около 100 человек.
🚊РИА Новости — «РЖД призвали обсудить запрет алкоголя в поездах»: в РЖД считают необходимым узнать мнение экспертов о целесообразности запрета алкоголя в поездах дальнего следования, сообщил замгендиректора компании Иван Колесников.
#СШХ
Денежно-кредитная политика и её проработка в плане финансово-экономической модели повлияют на ход строительства Северного широтного хода (СШХ). Об этом сообщил глава Минвостокразвития РФ Алексей Чекунков. Чиновник также добавил, что для развития ещё одного «холодного проекта» Северного морского пути (СМП) необходимо подготовить проекты подведения береговой инфраструктуры и проекты перенаправления транспорта, потоков с юга на север.
С одной стороны, понятно, что всё упиралось и упирается в деньги. С другой — до сих пор очертания экономики что по СМП, что по СШХ видятся весьма размытыми. На это указывают эксперты, логисты и наши инсайдеры в регионах. Так что, несмотря на громкие заявления и красочные рендеры магистралей, до фактической (а не бумажной) реализации этих безусловно важных проектов ещё долго.
Подробнее о северных проектах — в материале Vgudok.
Денежно-кредитная политика и её проработка в плане финансово-экономической модели повлияют на ход строительства Северного широтного хода (СШХ). Об этом сообщил глава Минвостокразвития РФ Алексей Чекунков. Чиновник также добавил, что для развития ещё одного «холодного проекта» Северного морского пути (СМП) необходимо подготовить проекты подведения береговой инфраструктуры и проекты перенаправления транспорта, потоков с юга на север.
С одной стороны, понятно, что всё упиралось и упирается в деньги. С другой — до сих пор очертания экономики что по СМП, что по СШХ видятся весьма размытыми. На это указывают эксперты, логисты и наши инсайдеры в регионах. Так что, несмотря на громкие заявления и красочные рендеры магистралей, до фактической (а не бумажной) реализации этих безусловно важных проектов ещё долго.
Подробнее о северных проектах — в материале Vgudok.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#а_как_у_них
Поезд-аттракцион в Махатма Ганди парке в городе Чикмагалур в Индии. Похоже, единственный поезд в Индии, в котором мест больше, чем пассажиров.
Поезд-аттракцион в Махатма Ганди парке в городе Чикмагалур в Индии. Похоже, единственный поезд в Индии, в котором мест больше, чем пассажиров.
#погрузка
Погрузка на сети РЖД в ноябре продолжила отрицательную динамику. В последний месяц осени она составила 95,6 млн тонн, что на 5,8% меньше год к году. При этом за 11 месяцев погрузка сократилась на 4,4% (1,1 млрд тонн), а самый массовый груз уголь за ноябрь сократился до 27,9 млн тонн, что на 5,4% хуже аналогичного месяца 2023 года.
Среди причин негативной тенденции как субъективные факторы, влияющие на перевозку тех или иных номенклатур грузов, так и более весомые проблемы. От внешних и сугубо эконмических, таких как санкции и девальвация рубля, до сугубо профессиональных «болезней» ЖД вроде борьбы за порожняк и конкуренции с автотранспортом. Так или иначе, погрузка продолжает падать, хоть уже и не так активно.
Есть ли свет в конце статистического тоннеля — выяснял Vgudok.
Погрузка на сети РЖД в ноябре продолжила отрицательную динамику. В последний месяц осени она составила 95,6 млн тонн, что на 5,8% меньше год к году. При этом за 11 месяцев погрузка сократилась на 4,4% (1,1 млрд тонн), а самый массовый груз уголь за ноябрь сократился до 27,9 млн тонн, что на 5,4% хуже аналогичного месяца 2023 года.
Среди причин негативной тенденции как субъективные факторы, влияющие на перевозку тех или иных номенклатур грузов, так и более весомые проблемы. От внешних и сугубо эконмических, таких как санкции и девальвация рубля, до сугубо профессиональных «болезней» ЖД вроде борьбы за порожняк и конкуренции с автотранспортом. Так или иначе, погрузка продолжает падать, хоть уже и не так активно.
Есть ли свет в конце статистического тоннеля — выяснял Vgudok.
Vgudok
14 месяцев без просвета в цифрах. Погрузка РЖД продолжает падение из-за внешних и внутренних проблем
В ноябре погрузка на сети РЖД вновь продемонстрировала отрицательную динамику.
#БАМ
БАМ прирос ещё одним двухпутным участком. Вторые пути проложили между станциями Высокогорная и Датта в Хабаровском крае.
Как рассказали в монополии, проект разделили на два этапа – год назад уложили второй путь от разъезда Дакка до станции Датта. На тот момент это позволило везти больше поездов.
Сейчас железнодорожники уложили 7,6 км второго пути между станцией Высокогорная и разъездом Дакка.
«Новая инфраструктура позволила отказаться от разъезда и объединить смежные перегоны в один длиной 19 км», – говорится в сообщении РЖД.
После завершения модернизации линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань, на которой находится обновленный участок, ее провозная способность увеличится вдвое к концу 2024 года, до 81,8 млн тонн.
Что интересно, самый массовый груз, идущий на Совгаванский узел — уголь, погрузка которого сократилась более чем на 6% в этом году и не предвещает ничего хорошего в 2025-м.
БАМ прирос ещё одним двухпутным участком. Вторые пути проложили между станциями Высокогорная и Датта в Хабаровском крае.
Как рассказали в монополии, проект разделили на два этапа – год назад уложили второй путь от разъезда Дакка до станции Датта. На тот момент это позволило везти больше поездов.
Сейчас железнодорожники уложили 7,6 км второго пути между станцией Высокогорная и разъездом Дакка.
«Новая инфраструктура позволила отказаться от разъезда и объединить смежные перегоны в один длиной 19 км», – говорится в сообщении РЖД.
После завершения модернизации линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань, на которой находится обновленный участок, ее провозная способность увеличится вдвое к концу 2024 года, до 81,8 млн тонн.
Что интересно, самый массовый груз, идущий на Совгаванский узел — уголь, погрузка которого сократилась более чем на 6% в этом году и не предвещает ничего хорошего в 2025-м.
Forwarded from Vostochnyport
АО «Восточный Порт» – обладатель международной премии!
Ценную награду за взаимодействие, партнёрство и вклад в развитие Международного Координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП) получил заместитель генерального директора ООО «Универсальная логистика» Владимир Тарасенко. Церемония награждения состоялась в рамках ХХХIII Заседания КСТП, которое в настоящее время проходит в индийском городе Мумбаи.
Ценную награду за взаимодействие, партнёрство и вклад в развитие Международного Координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП) получил заместитель генерального директора ООО «Универсальная логистика» Владимир Тарасенко. Церемония награждения состоялась в рамках ХХХIII Заседания КСТП, которое в настоящее время проходит в индийском городе Мумбаи.
#перевозки
Первый замглавы РЖД Сергей Кобзев провёл брифинг с грузоотправителями. Речь на нём шла, как сообщила сама монополия, о системных мерах по регулированию парка порожних вагонов. В РЖД уверены, что эти меры, принятые железнодорожниками совместно с операторами и грузовладельцами, принесли ощутимые результаты.
Например, за ноябрь удалось убрать с путей общего пользования 70 тысяч лишних вагонов, не задействованных в перевозочном процессе.
В итоге оборот вагона в целом на сети железных дорог ускорился на 1,3 суток. Повысилась маршрутная скорость грузовых поездов, надежность доставки грузов. Отмечается рост среднесуточной погрузки и выгрузки, сокращение задержек в пути.
«Компания перешла в режим декадного планирования и прогнозирования отправления грузов, что позволяет более точно определять необходимые грузовладельцу ресурсы и синхронизировать работу с операторами вагонов, – подчеркнул Сергей Кобзев на брифинге.
Первый замглавы РЖД Сергей Кобзев провёл брифинг с грузоотправителями. Речь на нём шла, как сообщила сама монополия, о системных мерах по регулированию парка порожних вагонов. В РЖД уверены, что эти меры, принятые железнодорожниками совместно с операторами и грузовладельцами, принесли ощутимые результаты.
Например, за ноябрь удалось убрать с путей общего пользования 70 тысяч лишних вагонов, не задействованных в перевозочном процессе.
В итоге оборот вагона в целом на сети железных дорог ускорился на 1,3 суток. Повысилась маршрутная скорость грузовых поездов, надежность доставки грузов. Отмечается рост среднесуточной погрузки и выгрузки, сокращение задержек в пути.
«Компания перешла в режим декадного планирования и прогнозирования отправления грузов, что позволяет более точно определять необходимые грузовладельцу ресурсы и синхронизировать работу с операторами вагонов, – подчеркнул Сергей Кобзев на брифинге.
Forwarded from ИПЕМ
Падение грузооборота на сети РЖД: предпосылки и неочевидные решения
Сложившийся дисбаланс между количеством грузовых вагонов на сети РЖД и развитием железнодорожной инфраструктуры и мощностей предприятий усугубляется с каждым днем и требует срочных организационных решений. Экспертным мнением о причинах, возможном развитии ситуации при дальнейшем бездействии и неочевидных решениях проблемы поделился заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.
В предыдущие периоды поставка новых вагонов на сеть обеспечивала рост погрузки и грузооборота — эквивалента выполненной железной дорогой работы. Однако за последние шесть лет поставка новых вагонов покрывала не столько рост погрузки, сколько снижение технологических показателей работы сети. Так, за шесть лет, с 2018 по 2024 года, грузооборот сократился на 3,6%, а общий парк вагонов вырос на 25%. По полувагонам: грузооборот снизился на 10%, а парк полувагонов вырос на 24% (см. графики). Теперь мы столкнулись с новым ограничением, до которого ранее не доходило: физические ограничения емкости сети по размещению грузовых вагонов как на сети РЖД, так и на сети предприятий. Теперь дополнительные поставки новых вагонов еще больше осложняют возможности продвижения вагонов по железным дорогам.
Государство как единственный акционер РЖД согласовывало инвестиционную программу Компании исключительно на строительство железнодорожной инфраструктуры для перевозки грузов. Строительство отдельных специальных парковок для порожняка, в том числе избыточного, не является задачей РЖД. Основная цель инвестиций – удовлетворение потребностей экономики в перевозке грузов. Сами же владельцы вагонов также не строили и не строят отдельных парковок для своих вагонов. Таким образом, резервы для размещения вагонов на железнодорожной инфраструктуре общего пользования, относящейся к РЖД, и инфраструктуре необщего пользования, относящейся к частным компаниям, к 2024 году исчерпаны.
Завершение 2-го этапа БАМа и Транссиба существенно не изменит ситуацию с дисбалансом между количеством вагонов и магистральной инфраструктурой, потому что основной объем строительных работ почти выполнен. Отдельные строительные мероприятия должны быть завершены в 2025 и 2026 году. Ожидаемый прирост перевозок принципиально не изменит баланс парка вагонов, поскольку по новым планам РЖД, дальнепробежные перевозки угля (около 6 тыс. км), вероятно, должны частично заместиться какими-то иными грузами с более короткими плечами и меньшей потребностью в парке вагонов.
Часть избыточного парка вагонов может быть задействована на перевозках под программы восстановления на новых территориях после нормализации ситуации. Однако для этого будут использованы пропускные способности железных дорог Юга России, и так в настоящее время дефицитные. Поэтому часть существующих перевозок будет замещаться перевозками под программы восстановления, без существенного роста потребности в парке.
За период 2024-2031 годов объемы ежегодного списания не будут превышать 26-31 тыс. вагонов. Значительное списание парка прогнозируется в период 2032-2034 годов - свыше 80 тыс. вагонов в год.
Еще один парадокс ситуации: чем лучше будет ехать сеть, ускоряясь и снижая оборот вагонов, тем большее количество парка на сети будет избыточным, не задействованным в перевозочном процессе. Сокращение оборота на 1 сутки будет высвобождать не менее 50-60 тыс. вагонов. Потенциал снижения оборота вагонов при восстановлении эффективности перевозок оценивается не менее 3-4 суток в целом по сети, а по отдельным родам вагонов оборот может сократиться более существенно. Поэтому решение существующей проблемы дисбаланса между количеством вагонов на сети и возможностями инфраструктуры нельзя больше откладывать.
Предлагаемые решения по ссылке
Инфографика: ИПЕМ
@ipem_research
Сложившийся дисбаланс между количеством грузовых вагонов на сети РЖД и развитием железнодорожной инфраструктуры и мощностей предприятий усугубляется с каждым днем и требует срочных организационных решений. Экспертным мнением о причинах, возможном развитии ситуации при дальнейшем бездействии и неочевидных решениях проблемы поделился заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.
В предыдущие периоды поставка новых вагонов на сеть обеспечивала рост погрузки и грузооборота — эквивалента выполненной железной дорогой работы. Однако за последние шесть лет поставка новых вагонов покрывала не столько рост погрузки, сколько снижение технологических показателей работы сети. Так, за шесть лет, с 2018 по 2024 года, грузооборот сократился на 3,6%, а общий парк вагонов вырос на 25%. По полувагонам: грузооборот снизился на 10%, а парк полувагонов вырос на 24% (см. графики). Теперь мы столкнулись с новым ограничением, до которого ранее не доходило: физические ограничения емкости сети по размещению грузовых вагонов как на сети РЖД, так и на сети предприятий. Теперь дополнительные поставки новых вагонов еще больше осложняют возможности продвижения вагонов по железным дорогам.
Государство как единственный акционер РЖД согласовывало инвестиционную программу Компании исключительно на строительство железнодорожной инфраструктуры для перевозки грузов. Строительство отдельных специальных парковок для порожняка, в том числе избыточного, не является задачей РЖД. Основная цель инвестиций – удовлетворение потребностей экономики в перевозке грузов. Сами же владельцы вагонов также не строили и не строят отдельных парковок для своих вагонов. Таким образом, резервы для размещения вагонов на железнодорожной инфраструктуре общего пользования, относящейся к РЖД, и инфраструктуре необщего пользования, относящейся к частным компаниям, к 2024 году исчерпаны.
Завершение 2-го этапа БАМа и Транссиба существенно не изменит ситуацию с дисбалансом между количеством вагонов и магистральной инфраструктурой, потому что основной объем строительных работ почти выполнен. Отдельные строительные мероприятия должны быть завершены в 2025 и 2026 году. Ожидаемый прирост перевозок принципиально не изменит баланс парка вагонов, поскольку по новым планам РЖД, дальнепробежные перевозки угля (около 6 тыс. км), вероятно, должны частично заместиться какими-то иными грузами с более короткими плечами и меньшей потребностью в парке вагонов.
Часть избыточного парка вагонов может быть задействована на перевозках под программы восстановления на новых территориях после нормализации ситуации. Однако для этого будут использованы пропускные способности железных дорог Юга России, и так в настоящее время дефицитные. Поэтому часть существующих перевозок будет замещаться перевозками под программы восстановления, без существенного роста потребности в парке.
За период 2024-2031 годов объемы ежегодного списания не будут превышать 26-31 тыс. вагонов. Значительное списание парка прогнозируется в период 2032-2034 годов - свыше 80 тыс. вагонов в год.
Еще один парадокс ситуации: чем лучше будет ехать сеть, ускоряясь и снижая оборот вагонов, тем большее количество парка на сети будет избыточным, не задействованным в перевозочном процессе. Сокращение оборота на 1 сутки будет высвобождать не менее 50-60 тыс. вагонов. Потенциал снижения оборота вагонов при восстановлении эффективности перевозок оценивается не менее 3-4 суток в целом по сети, а по отдельным родам вагонов оборот может сократиться более существенно. Поэтому решение существующей проблемы дисбаланса между количеством вагонов на сети и возможностями инфраструктуры нельзя больше откладывать.
Предлагаемые решения по ссылке
Инфографика: ИПЕМ
@ipem_research
Ж/д в заголовках СМИ, 5 декабря 2024
🚆Vgudok — «РЖД семь раз отмеряют, чтобы не один отрезать»: БАМ ждёт жесткая финансовая диета. РЖД готовятся сократить инфраструктурные хотелки.
🚆ТАСС — «В РЖД рассказали о результатах мер по регулированию парка порожних вагонов»: в частности, за ноябрь РЖД удалось убрать с путей общего пользования 70 тыс. лишних вагонов, не задействованных в перевозочном процессе.
🚆Интерфакс — «Структура "Нацпроектстроя" займется реконструкцией аэропорта Сочи за 9,8 млрд рублей»: после проведения реконструкции аэропорт будет способен принимать воздушные суда (по несущей способности) А-321 и Boeing-737 всех модификаций.
🚆РБК — «Акционер кинокомпании «Карропрокат» стал владельцем терминалов на Каспии»: речь об Александре Шишкине, владеющем 1% кинопрокатчика «Карропрокат». После реорганизации доля бизнесмена Джамалдина Пашаева в порте Оля опустилась ниже контрольной.
🚆Vgudok — «РЖД семь раз отмеряют, чтобы не один отрезать»: БАМ ждёт жесткая финансовая диета. РЖД готовятся сократить инфраструктурные хотелки.
🚆ТАСС — «В РЖД рассказали о результатах мер по регулированию парка порожних вагонов»: в частности, за ноябрь РЖД удалось убрать с путей общего пользования 70 тыс. лишних вагонов, не задействованных в перевозочном процессе.
🚆Интерфакс — «Структура "Нацпроектстроя" займется реконструкцией аэропорта Сочи за 9,8 млрд рублей»: после проведения реконструкции аэропорт будет способен принимать воздушные суда (по несущей способности) А-321 и Boeing-737 всех модификаций.
🚆РБК — «Акционер кинокомпании «Карропрокат» стал владельцем терминалов на Каспии»: речь об Александре Шишкине, владеющем 1% кинопрокатчика «Карропрокат». После реорганизации доля бизнесмена Джамалдина Пашаева в порте Оля опустилась ниже контрольной.
#инвестпрограмма
Отрасль и эксперты уверены: с сокращением инвестпрограммы РЖД всё не так просто. С одной стороны, эффектные финансовые пассы монополии можно рассматривать как элемент новой стратегии. С другой — не факт, что с виду внушительные урезания бюджета на деле ни на чём не скажутся. По крайней мере, участники рынка такие опасения высказывали. Впрочем, эксперты сходятся во мнении, что в тяжёлые времена с тяжёлыми показателями (привет погрузке!) урезание расходов — шаг логичный и грамотный.
Помимо БАМа и Транссиба, теряющих, согласно новой версии инвестпрограммы, свои миллиарды, под ножи чиновников и железнодорожников рискуют попасть такие проблемные проекты и локации, как подходы к портам северо-западного направления. Там предлагается сократить инвестиции в завершение текущих мероприятий с 882,5 млрд до 105,9 млрд руб., а в доведение до целевых показателей — с 262,7 млрд до 9,2 млрд руб. Работы можно все свернуть хоть завтра. Аналогичная ситуация с подходами к морским хабам Азово-Черноморского бассейна. Там предлагается сократить инвестирование с 211 млрд до 151,2 млрд руб. и с 511,6 млрд до 13,3 млрд руб. соответственно.
Подробнее — в материале Vgudok.
Отрасль и эксперты уверены: с сокращением инвестпрограммы РЖД всё не так просто. С одной стороны, эффектные финансовые пассы монополии можно рассматривать как элемент новой стратегии. С другой — не факт, что с виду внушительные урезания бюджета на деле ни на чём не скажутся. По крайней мере, участники рынка такие опасения высказывали. Впрочем, эксперты сходятся во мнении, что в тяжёлые времена с тяжёлыми показателями (привет погрузке!) урезание расходов — шаг логичный и грамотный.
Помимо БАМа и Транссиба, теряющих, согласно новой версии инвестпрограммы, свои миллиарды, под ножи чиновников и железнодорожников рискуют попасть такие проблемные проекты и локации, как подходы к портам северо-западного направления. Там предлагается сократить инвестиции в завершение текущих мероприятий с 882,5 млрд до 105,9 млрд руб., а в доведение до целевых показателей — с 262,7 млрд до 9,2 млрд руб. Работы можно все свернуть хоть завтра. Аналогичная ситуация с подходами к морским хабам Азово-Черноморского бассейна. Там предлагается сократить инвестирование с 211 млрд до 151,2 млрд руб. и с 511,6 млрд до 13,3 млрд руб. соответственно.
Подробнее — в материале Vgudok.
#машиностроение
В 2024 году, когда пакеты антироссийский санкций уже включили запрет на всё, что не нужно Западу, отраслям российской экономики приходится либо приспосабливаться к жизни на вулкане, либо играть тем, что раздали, выражаясь карточной терминологией. Не стало исключением и наше «профильное» тяжёлое машиностроение, в том числе — производство вагонов и локомотивов.
Несмотря на заявления производителей о том, что в суровых условиях удаётся не только полностью загружать существующие мощности, но и расширять производство в некоторых сегментах, появляются новые риски, которые могут угрожать как самой отрасли, так и «смежникам», и которые не «рассосутся сами».
Подробнее — в материале Vgudok.
В 2024 году, когда пакеты антироссийский санкций уже включили запрет на всё, что не нужно Западу, отраслям российской экономики приходится либо приспосабливаться к жизни на вулкане, либо играть тем, что раздали, выражаясь карточной терминологией. Не стало исключением и наше «профильное» тяжёлое машиностроение, в том числе — производство вагонов и локомотивов.
Несмотря на заявления производителей о том, что в суровых условиях удаётся не только полностью загружать существующие мощности, но и расширять производство в некоторых сегментах, появляются новые риски, которые могут угрожать как самой отрасли, так и «смежникам», и которые не «рассосутся сами».
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Российские машиностроители могут спасти Евразию. Если производителям техники для РЖД не поможет бюджет, их
Ползучая экспансия китайцев на российском рынке локомотива- и вагоностроения. Страшилка или вероятное будущее?
#уголь
Новая теория о судьбе угля подъехала. На этот раз от Игоря Сечина, главы «Роснефти».
По его мнению сегодня мир является свидетелем наступления новой угольной эры, в том числе благодаря высокой энергоотдаче инвестиций в ископаемые виды топлива. Об этом Сечин сообщил на Веронском Евразийском экономическом форуме.
«Опытные инвесторы вернулись к углю. Фактически мы являемся свидетелями наступления новой угольной эры», - заявил Сечин.
Он напомнил про компанию «Гленкор», которая за последние два года получила половину операционного дохода именно от своего угольного бизнеса.
По словам Сечина, энергопереход требует перестройки реальной, а не виртуальной экономики.
«Увеличение доли генерации с использованием возобновляемых источников энергии требует заблаговременного решения проблем, связанных со стабильной работой энергосетей, созданием мощностей хранения электроэнергии и сглаживанием пиков потребления», - пояснил он.
Именно по этой причине, отметил Сечин, а также из-за высокой стоимости возобновляемых источников энергии сегодняшний мировой лидер по возобновляемой генерации Китай одновременно бьет рекорды по вводу угольных мощностей.
«За последние 10 лет эта страна, являясь лидером в ветряной и солнечной энергетике, увеличила мощности угольной генерации более чем на 350 ГВт или на 45%», - добавил он.
Новая теория о судьбе угля подъехала. На этот раз от Игоря Сечина, главы «Роснефти».
По его мнению сегодня мир является свидетелем наступления новой угольной эры, в том числе благодаря высокой энергоотдаче инвестиций в ископаемые виды топлива. Об этом Сечин сообщил на Веронском Евразийском экономическом форуме.
«Опытные инвесторы вернулись к углю. Фактически мы являемся свидетелями наступления новой угольной эры», - заявил Сечин.
Он напомнил про компанию «Гленкор», которая за последние два года получила половину операционного дохода именно от своего угольного бизнеса.
По словам Сечина, энергопереход требует перестройки реальной, а не виртуальной экономики.
«Увеличение доли генерации с использованием возобновляемых источников энергии требует заблаговременного решения проблем, связанных со стабильной работой энергосетей, созданием мощностей хранения электроэнергии и сглаживанием пиков потребления», - пояснил он.
Именно по этой причине, отметил Сечин, а также из-за высокой стоимости возобновляемых источников энергии сегодняшний мировой лидер по возобновляемой генерации Китай одновременно бьет рекорды по вводу угольных мощностей.
«За последние 10 лет эта страна, являясь лидером в ветряной и солнечной энергетике, увеличила мощности угольной генерации более чем на 350 ГВт или на 45%», - добавил он.
#ПГК
ПГК снова сменит владельцев. Уже в третий раз за последний год.
ВТБ продаст оператора до конца декабря. Об этом сообщил журналистам глава банка Андрей Костин в кулуарах форума «Россия зовет!».
«В этом году. Обязательно. До конца года выйдем, да. Кому — пока не могу сказать», — сказал банкир.
ПГК — один из крупнейших игроков рынка ж/д перевозок, и лидер по итогам первого полугодия 2024 по версии аналитического агентства «INFOline-Аналитика» (рейтинг Infoline Rail Russia Top).
Парк компании в первом квартале оценивался агентством Rollingstock Agency в 93,5 тыс. вагонов, основная его доля приходится на полувагоны (используются для транспортировки насыпных грузов, в том числе угля). В 2023 году выручка ПГК по РСБУ увеличилась на 10,7%, составив 117 млрд руб., чистая прибыль снизилась на 5,2%, до 36,4 млрд руб.
Напомним, в ноябре 2023 года Владимир Лисин продал оператора компании «Аврора Инвест». Но уже в августе 2024 года стало известно о переходе ПГК под контроль ВТБ. Но было очевидно, что надолго оператор в руках банка не задержится. Уже в сентябре топ-менеджеру ВТБ заговорили о готовящейся продаже ПГК «в течение нескольких кварталов».
ПГК снова сменит владельцев. Уже в третий раз за последний год.
ВТБ продаст оператора до конца декабря. Об этом сообщил журналистам глава банка Андрей Костин в кулуарах форума «Россия зовет!».
«В этом году. Обязательно. До конца года выйдем, да. Кому — пока не могу сказать», — сказал банкир.
ПГК — один из крупнейших игроков рынка ж/д перевозок, и лидер по итогам первого полугодия 2024 по версии аналитического агентства «INFOline-Аналитика» (рейтинг Infoline Rail Russia Top).
Парк компании в первом квартале оценивался агентством Rollingstock Agency в 93,5 тыс. вагонов, основная его доля приходится на полувагоны (используются для транспортировки насыпных грузов, в том числе угля). В 2023 году выручка ПГК по РСБУ увеличилась на 10,7%, составив 117 млрд руб., чистая прибыль снизилась на 5,2%, до 36,4 млрд руб.
Напомним, в ноябре 2023 года Владимир Лисин продал оператора компании «Аврора Инвест». Но уже в августе 2024 года стало известно о переходе ПГК под контроль ВТБ. Но было очевидно, что надолго оператор в руках банка не задержится. Уже в сентябре топ-менеджеру ВТБ заговорили о готовящейся продаже ПГК «в течение нескольких кварталов».
#погрузка
РЖД собираются перевезти в 2025 году больше 1 млрд тонн грузов. Об этом сообщил журналистам первый замглавы холдинга Вадим Михайлов в кулуарах Веронского Евразийского экономического форума, пишет ТАСС.
«1 млрд 241 млн тонн», – такую цифру он обозначил.
По данным монополии, погрузка на сети РЖД за январь – ноябрь 2024 года, составила 1 млрд 82,1 млн тонн, что на 4,4% ниже аналогичного периода прошлого года.
То есть в 2025 году РЖД собираются не только вернуться на уровень погрузки 2023 года, но и превзойти его.
РЖД собираются перевезти в 2025 году больше 1 млрд тонн грузов. Об этом сообщил журналистам первый замглавы холдинга Вадим Михайлов в кулуарах Веронского Евразийского экономического форума, пишет ТАСС.
«1 млрд 241 млн тонн», – такую цифру он обозначил.
По данным монополии, погрузка на сети РЖД за январь – ноябрь 2024 года, составила 1 млрд 82,1 млн тонн, что на 4,4% ниже аналогичного периода прошлого года.
То есть в 2025 году РЖД собираются не только вернуться на уровень погрузки 2023 года, но и превзойти его.
Vgudok
#нампишут В электричках Ярославского направления появились прозрачные двери в туалете. Зато всегда видно, занято или нет…
#электрички
Та самая электричка с прозрачной дверью в туалет. Стекло было настолько чистым, что кто-то его и вовсе не заметил.
Та самая электричка с прозрачной дверью в туалет. Стекло было настолько чистым, что кто-то его и вовсе не заметил.
Forwarded from Vgudok.PRO
Тема: сокращение инвестпрограммы РЖД на 2025 год.
Спикер: Татьяна Орлова, начальник департамента корпоративных финансов РЖД.
«У нас прошло уже заседание правительства по рассмотрению нашей инвестиционной программы. Инвестиционная программа РЖД правительством утверждается ежегодно. На следующий год она будет снижена относительно текущего существенно, то есть это будет порядка 40%.
Это, безусловно, окажет влияние как на саму компанию, так и на всех наших смежников, со всеми, с кем мы работаем и по строительству, и по покупке тягового подвижного состава, и рельсов, то есть это целая цепочка. Но в целом сейчас принята такая парадигма, что мы ограничиваем свой запрос на новые деньги в экономике.
Новая парадигма предполагает ограничение запросов на новые средства в экономике. Все мероприятия по надежности и безопасности перевозок будут реализованы в полном объеме».
Источник
Спикер: Татьяна Орлова, начальник департамента корпоративных финансов РЖД.
«У нас прошло уже заседание правительства по рассмотрению нашей инвестиционной программы. Инвестиционная программа РЖД правительством утверждается ежегодно. На следующий год она будет снижена относительно текущего существенно, то есть это будет порядка 40%.
Это, безусловно, окажет влияние как на саму компанию, так и на всех наших смежников, со всеми, с кем мы работаем и по строительству, и по покупке тягового подвижного состава, и рельсов, то есть это целая цепочка. Но в целом сейчас принята такая парадигма, что мы ограничиваем свой запрос на новые деньги в экономике.
Новая парадигма предполагает ограничение запросов на новые средства в экономике. Все мероприятия по надежности и безопасности перевозок будут реализованы в полном объеме».
Источник