#порты
«Более 50% всех логистических мощностей будут работать в интересах космической отрасли!» — это отнюдь не цитата из братьев Стругацких. Так, со слов Михаила Гончарова, генсекретаря Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП), экономисты прошлого видели будущий 2024 год, то есть наш с вами текущий.
В исследовании, написанном ещё в предкоронавирусную эпоху, есть много интересного, рассказал господин Гончаров и сделал прогноз: логистику спасут только работающие и взаимоувязанные логистические коридоры. Представители бизнеса, собравшиеся на Транспортной недели, как-то не по-доброму вздохнули. И обсудили сказанное через призму своих проблем и треволнений.
Vgudok проанализировал заявления участников отрасли.
«Более 50% всех логистических мощностей будут работать в интересах космической отрасли!» — это отнюдь не цитата из братьев Стругацких. Так, со слов Михаила Гончарова, генсекретаря Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП), экономисты прошлого видели будущий 2024 год, то есть наш с вами текущий.
В исследовании, написанном ещё в предкоронавирусную эпоху, есть много интересного, рассказал господин Гончаров и сделал прогноз: логистику спасут только работающие и взаимоувязанные логистические коридоры. Представители бизнеса, собравшиеся на Транспортной недели, как-то не по-доброму вздохнули. И обсудили сказанное через призму своих проблем и треволнений.
Vgudok проанализировал заявления участников отрасли.
Vgudok
Логистический каламбур: стоять нельзя проехать. Космос, склады, порты, РЖД — мультимодальные итоги
На Транспортной неделе в Москве обсудили порты и логистику.
Forwarded from ФПК. Лучше поездом!
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня, 3 декабря, мы отмечаем сразу два праздника – Всероссийский день пассажира и 15-летие Федеральной пассажирской компании.
❤️От всей души благодарим наших пассажиров за доверие и говорим спасибо за то, что выбираете нас!
🎉 Желаем всем путешественникам и нашим коллегам крепкого здоровья, семейного благополучия, хорошего настроения и, конечно, интересных поездок!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#инфраструктура
В ЖД-холдинге отчитались, что с начала 2024 года уже потратили на железнодорожную инфраструктуру ЗапСиба в Кемеровской области свыше 13 миллиардов рублей. Ещё четыре миллиарда предстоит освоить — суммарно это на 7 млрд больше, чем год назад. Символично, что РЖД, с одной стороны, ведут аппаратные войны с угольщиками, забившими сеть своей экспортной продукцией, с другой — помогают «заклятым друзьям» решать дорожные проблемы.
В целом всё происходящее напоминает некий позитивный эгоизм — ведь без помощи монополии логистика в угольных регионах, скорее всего, обречена. А потому десяток-другой «ярдов» из бюджета холдинга — вменяемая плата за плюсик в карму и спокойствие. Потратить меньше 1% от инвестпрограммы на помощь тому или иному субъекту Федерации РЖД вполне по силам.
Подробнее — в материале Vgudok.
В ЖД-холдинге отчитались, что с начала 2024 года уже потратили на железнодорожную инфраструктуру ЗапСиба в Кемеровской области свыше 13 миллиардов рублей. Ещё четыре миллиарда предстоит освоить — суммарно это на 7 млрд больше, чем год назад. Символично, что РЖД, с одной стороны, ведут аппаратные войны с угольщиками, забившими сеть своей экспортной продукцией, с другой — помогают «заклятым друзьям» решать дорожные проблемы.
В целом всё происходящее напоминает некий позитивный эгоизм — ведь без помощи монополии логистика в угольных регионах, скорее всего, обречена. А потому десяток-другой «ярдов» из бюджета холдинга — вменяемая плата за плюсик в карму и спокойствие. Потратить меньше 1% от инвестпрограммы на помощь тому или иному субъекту Федерации РЖД вполне по силам.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
РЖД помогают регионам на миллиарды. Только Кузбасс получит от железнодорожной монополии 17 млрд рублей
В РЖД отчитались, что с начала 2024 года уже потратили на железнодорожную инфраструктуру ЗапСиба в Кемеровской области свыше 13 миллиардов рублей.
#ВСМ
Из ФНБ потянулись средства в сторону ВСМ.
В рамках финансирования строительства магистрали Москва - Санкт-Петербург ВТБ планирует привлечь суборд из фонда. Об этом рассказал в интервью «Интерфаксу» первый зампред банка Дмитрий Пьянов.
Выделение средств ожидается в первом квартале 2025 года. Как сообщил Пьянов, обсуждается такая же схема, как при выделении ВТБ средств из ФНБ на реализацию самоокупаемых инфраструктурных проектов.
Напомним, что согласно финпаспорту ВСМ, из ФНБ должны быть выделены 300 млрд рублей.
Из ФНБ потянулись средства в сторону ВСМ.
В рамках финансирования строительства магистрали Москва - Санкт-Петербург ВТБ планирует привлечь суборд из фонда. Об этом рассказал в интервью «Интерфаксу» первый зампред банка Дмитрий Пьянов.
Выделение средств ожидается в первом квартале 2025 года. Как сообщил Пьянов, обсуждается такая же схема, как при выделении ВТБ средств из ФНБ на реализацию самоокупаемых инфраструктурных проектов.
Напомним, что согласно финпаспорту ВСМ, из ФНБ должны быть выделены 300 млрд рублей.
#поезда
Курильщикам в поездах Москва-Владивосток теперь не позавидуешь: РЖД могут повысить штрафы за «дым» в поездах дальнего следования. Об этом сообщил журналистам замглавы холдинга Иван Колесников.
По словам Колесникова, в части увеличения штрафа за нарушение необходимо смотреть практику, реализованную в разных странах и общественных пространствах.
«Если анализ покажет, что это работает, то, наверное, это взвешенное решение. Надо действительно посмотреть внимательно статистику», - отметил замгендиректора РЖД.
Кроме того, под запрет помимо сигарет может попасть теперь и алкоголь. Накануне группа депутатов и сенатор внесли в Госдуму законопроект с предложением запретить употребление спиртных напитков в самолетах, судах и в поездах дальнего следования, а также вдвое увеличить штрафы за курение и распитие алкоголя в общественных местах, в том числе и на транспорте. РЖД на это ответили кратко: обсудим.
Курильщикам в поездах Москва-Владивосток теперь не позавидуешь: РЖД могут повысить штрафы за «дым» в поездах дальнего следования. Об этом сообщил журналистам замглавы холдинга Иван Колесников.
По словам Колесникова, в части увеличения штрафа за нарушение необходимо смотреть практику, реализованную в разных странах и общественных пространствах.
«Если анализ покажет, что это работает, то, наверное, это взвешенное решение. Надо действительно посмотреть внимательно статистику», - отметил замгендиректора РЖД.
Кроме того, под запрет помимо сигарет может попасть теперь и алкоголь. Накануне группа депутатов и сенатор внесли в Госдуму законопроект с предложением запретить употребление спиртных напитков в самолетах, судах и в поездах дальнего следования, а также вдвое увеличить штрафы за курение и распитие алкоголя в общественных местах, в том числе и на транспорте. РЖД на это ответили кратко: обсудим.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#ЧП
В Бельгии автобус, сломавшийся прямо на ж/д переезде, был эвакуирован за секунды до того, как его протаранил поезд.
В салоне на момент поломки находились 20 пассажиров, в том числе дети.
В Бельгии автобус, сломавшийся прямо на ж/д переезде, был эвакуирован за секунды до того, как его протаранил поезд.
В салоне на момент поломки находились 20 пассажиров, в том числе дети.
#коррупция
ТАСС сообщил, что в получении взяток на сумму порядка 105 млн рублей обвиняются два «топ-менеджера РЖД», как называет их агентство: Олег Кириллов и Алексей Савченко. На самом деле оба фигуранта дела о коррупции далеки от руководящих постов, а занимали должности специалистов центральной дирекции закупок и снабжения филиала монополии.
Оба они были задержаны ещё в феврале 2024 года за совершение преступлений, предусмотренных ч. 1 ст. 30 УК РФ (приготовление к преступлению и покушение на преступление), ч. 6 ст. 290 УК РФ (получение взятки).
Как пояснили тогда в пресс-службе Черемушкинского суда Москвы, ранее были избраны меры пресечения другим фигурантам этого дела: начальнику транспортного отдела административно-хозяйственного управления филиала РЖД Денису Андрееву, замдиректора по экономике и финансам административно-хозяйственного управления филиала РЖД Денису Стрельцову и начальнику договорного отдела АХУ РЖД Алексею Крылову.
ТАСС сообщил, что в получении взяток на сумму порядка 105 млн рублей обвиняются два «топ-менеджера РЖД», как называет их агентство: Олег Кириллов и Алексей Савченко. На самом деле оба фигуранта дела о коррупции далеки от руководящих постов, а занимали должности специалистов центральной дирекции закупок и снабжения филиала монополии.
Оба они были задержаны ещё в феврале 2024 года за совершение преступлений, предусмотренных ч. 1 ст. 30 УК РФ (приготовление к преступлению и покушение на преступление), ч. 6 ст. 290 УК РФ (получение взятки).
Как пояснили тогда в пресс-службе Черемушкинского суда Москвы, ранее были избраны меры пресечения другим фигурантам этого дела: начальнику транспортного отдела административно-хозяйственного управления филиала РЖД Денису Андрееву, замдиректора по экономике и финансам административно-хозяйственного управления филиала РЖД Денису Стрельцову и начальнику договорного отдела АХУ РЖД Алексею Крылову.
Ж/д в заголовках СМИ, 4 декабря 2024
🚊Vgudok — «На ходу и в пути смета будет расти»: как кредитно-денежная политика повлияет на реализацию проектов СМП и СШХ.
🚊РЖД-Партнёр — «Восточный полигон готовится к III этапу»: на Дальневосточной железной дороге в ближайшие 10 лет по программе развития БАМа и Транссиба будет модернизировано более 230 различных объектов инфраструктуры.
🚊Интерфакс — «В Кузбассе работа шахты "Ольжерасская-Новая" остановлена на полгода»: кроме того, шахта «Анжерская», единственный добывающий актив ООО «Угольная компания "Анжерская-Южная"» оптимизирует численность сотрудников в связи с сокращением инвестиций, высвобождается около 100 человек.
🚊РИА Новости — «РЖД призвали обсудить запрет алкоголя в поездах»: в РЖД считают необходимым узнать мнение экспертов о целесообразности запрета алкоголя в поездах дальнего следования, сообщил замгендиректора компании Иван Колесников.
🚊Vgudok — «На ходу и в пути смета будет расти»: как кредитно-денежная политика повлияет на реализацию проектов СМП и СШХ.
🚊РЖД-Партнёр — «Восточный полигон готовится к III этапу»: на Дальневосточной железной дороге в ближайшие 10 лет по программе развития БАМа и Транссиба будет модернизировано более 230 различных объектов инфраструктуры.
🚊Интерфакс — «В Кузбассе работа шахты "Ольжерасская-Новая" остановлена на полгода»: кроме того, шахта «Анжерская», единственный добывающий актив ООО «Угольная компания "Анжерская-Южная"» оптимизирует численность сотрудников в связи с сокращением инвестиций, высвобождается около 100 человек.
🚊РИА Новости — «РЖД призвали обсудить запрет алкоголя в поездах»: в РЖД считают необходимым узнать мнение экспертов о целесообразности запрета алкоголя в поездах дальнего следования, сообщил замгендиректора компании Иван Колесников.
#СШХ
Денежно-кредитная политика и её проработка в плане финансово-экономической модели повлияют на ход строительства Северного широтного хода (СШХ). Об этом сообщил глава Минвостокразвития РФ Алексей Чекунков. Чиновник также добавил, что для развития ещё одного «холодного проекта» Северного морского пути (СМП) необходимо подготовить проекты подведения береговой инфраструктуры и проекты перенаправления транспорта, потоков с юга на север.
С одной стороны, понятно, что всё упиралось и упирается в деньги. С другой — до сих пор очертания экономики что по СМП, что по СШХ видятся весьма размытыми. На это указывают эксперты, логисты и наши инсайдеры в регионах. Так что, несмотря на громкие заявления и красочные рендеры магистралей, до фактической (а не бумажной) реализации этих безусловно важных проектов ещё долго.
Подробнее о северных проектах — в материале Vgudok.
Денежно-кредитная политика и её проработка в плане финансово-экономической модели повлияют на ход строительства Северного широтного хода (СШХ). Об этом сообщил глава Минвостокразвития РФ Алексей Чекунков. Чиновник также добавил, что для развития ещё одного «холодного проекта» Северного морского пути (СМП) необходимо подготовить проекты подведения береговой инфраструктуры и проекты перенаправления транспорта, потоков с юга на север.
С одной стороны, понятно, что всё упиралось и упирается в деньги. С другой — до сих пор очертания экономики что по СМП, что по СШХ видятся весьма размытыми. На это указывают эксперты, логисты и наши инсайдеры в регионах. Так что, несмотря на громкие заявления и красочные рендеры магистралей, до фактической (а не бумажной) реализации этих безусловно важных проектов ещё долго.
Подробнее о северных проектах — в материале Vgudok.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#а_как_у_них
Поезд-аттракцион в Махатма Ганди парке в городе Чикмагалур в Индии. Похоже, единственный поезд в Индии, в котором мест больше, чем пассажиров.
Поезд-аттракцион в Махатма Ганди парке в городе Чикмагалур в Индии. Похоже, единственный поезд в Индии, в котором мест больше, чем пассажиров.
#погрузка
Погрузка на сети РЖД в ноябре продолжила отрицательную динамику. В последний месяц осени она составила 95,6 млн тонн, что на 5,8% меньше год к году. При этом за 11 месяцев погрузка сократилась на 4,4% (1,1 млрд тонн), а самый массовый груз уголь за ноябрь сократился до 27,9 млн тонн, что на 5,4% хуже аналогичного месяца 2023 года.
Среди причин негативной тенденции как субъективные факторы, влияющие на перевозку тех или иных номенклатур грузов, так и более весомые проблемы. От внешних и сугубо эконмических, таких как санкции и девальвация рубля, до сугубо профессиональных «болезней» ЖД вроде борьбы за порожняк и конкуренции с автотранспортом. Так или иначе, погрузка продолжает падать, хоть уже и не так активно.
Есть ли свет в конце статистического тоннеля — выяснял Vgudok.
Погрузка на сети РЖД в ноябре продолжила отрицательную динамику. В последний месяц осени она составила 95,6 млн тонн, что на 5,8% меньше год к году. При этом за 11 месяцев погрузка сократилась на 4,4% (1,1 млрд тонн), а самый массовый груз уголь за ноябрь сократился до 27,9 млн тонн, что на 5,4% хуже аналогичного месяца 2023 года.
Среди причин негативной тенденции как субъективные факторы, влияющие на перевозку тех или иных номенклатур грузов, так и более весомые проблемы. От внешних и сугубо эконмических, таких как санкции и девальвация рубля, до сугубо профессиональных «болезней» ЖД вроде борьбы за порожняк и конкуренции с автотранспортом. Так или иначе, погрузка продолжает падать, хоть уже и не так активно.
Есть ли свет в конце статистического тоннеля — выяснял Vgudok.
Vgudok
14 месяцев без просвета в цифрах. Погрузка РЖД продолжает падение из-за внешних и внутренних проблем
В ноябре погрузка на сети РЖД вновь продемонстрировала отрицательную динамику.
#БАМ
БАМ прирос ещё одним двухпутным участком. Вторые пути проложили между станциями Высокогорная и Датта в Хабаровском крае.
Как рассказали в монополии, проект разделили на два этапа – год назад уложили второй путь от разъезда Дакка до станции Датта. На тот момент это позволило везти больше поездов.
Сейчас железнодорожники уложили 7,6 км второго пути между станцией Высокогорная и разъездом Дакка.
«Новая инфраструктура позволила отказаться от разъезда и объединить смежные перегоны в один длиной 19 км», – говорится в сообщении РЖД.
После завершения модернизации линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань, на которой находится обновленный участок, ее провозная способность увеличится вдвое к концу 2024 года, до 81,8 млн тонн.
Что интересно, самый массовый груз, идущий на Совгаванский узел — уголь, погрузка которого сократилась более чем на 6% в этом году и не предвещает ничего хорошего в 2025-м.
БАМ прирос ещё одним двухпутным участком. Вторые пути проложили между станциями Высокогорная и Датта в Хабаровском крае.
Как рассказали в монополии, проект разделили на два этапа – год назад уложили второй путь от разъезда Дакка до станции Датта. На тот момент это позволило везти больше поездов.
Сейчас железнодорожники уложили 7,6 км второго пути между станцией Высокогорная и разъездом Дакка.
«Новая инфраструктура позволила отказаться от разъезда и объединить смежные перегоны в один длиной 19 км», – говорится в сообщении РЖД.
После завершения модернизации линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань, на которой находится обновленный участок, ее провозная способность увеличится вдвое к концу 2024 года, до 81,8 млн тонн.
Что интересно, самый массовый груз, идущий на Совгаванский узел — уголь, погрузка которого сократилась более чем на 6% в этом году и не предвещает ничего хорошего в 2025-м.
Forwarded from Vostochnyport
АО «Восточный Порт» – обладатель международной премии!
Ценную награду за взаимодействие, партнёрство и вклад в развитие Международного Координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП) получил заместитель генерального директора ООО «Универсальная логистика» Владимир Тарасенко. Церемония награждения состоялась в рамках ХХХIII Заседания КСТП, которое в настоящее время проходит в индийском городе Мумбаи.
Ценную награду за взаимодействие, партнёрство и вклад в развитие Международного Координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП) получил заместитель генерального директора ООО «Универсальная логистика» Владимир Тарасенко. Церемония награждения состоялась в рамках ХХХIII Заседания КСТП, которое в настоящее время проходит в индийском городе Мумбаи.
#перевозки
Первый замглавы РЖД Сергей Кобзев провёл брифинг с грузоотправителями. Речь на нём шла, как сообщила сама монополия, о системных мерах по регулированию парка порожних вагонов. В РЖД уверены, что эти меры, принятые железнодорожниками совместно с операторами и грузовладельцами, принесли ощутимые результаты.
Например, за ноябрь удалось убрать с путей общего пользования 70 тысяч лишних вагонов, не задействованных в перевозочном процессе.
В итоге оборот вагона в целом на сети железных дорог ускорился на 1,3 суток. Повысилась маршрутная скорость грузовых поездов, надежность доставки грузов. Отмечается рост среднесуточной погрузки и выгрузки, сокращение задержек в пути.
«Компания перешла в режим декадного планирования и прогнозирования отправления грузов, что позволяет более точно определять необходимые грузовладельцу ресурсы и синхронизировать работу с операторами вагонов, – подчеркнул Сергей Кобзев на брифинге.
Первый замглавы РЖД Сергей Кобзев провёл брифинг с грузоотправителями. Речь на нём шла, как сообщила сама монополия, о системных мерах по регулированию парка порожних вагонов. В РЖД уверены, что эти меры, принятые железнодорожниками совместно с операторами и грузовладельцами, принесли ощутимые результаты.
Например, за ноябрь удалось убрать с путей общего пользования 70 тысяч лишних вагонов, не задействованных в перевозочном процессе.
В итоге оборот вагона в целом на сети железных дорог ускорился на 1,3 суток. Повысилась маршрутная скорость грузовых поездов, надежность доставки грузов. Отмечается рост среднесуточной погрузки и выгрузки, сокращение задержек в пути.
«Компания перешла в режим декадного планирования и прогнозирования отправления грузов, что позволяет более точно определять необходимые грузовладельцу ресурсы и синхронизировать работу с операторами вагонов, – подчеркнул Сергей Кобзев на брифинге.
Forwarded from ИПЕМ
Падение грузооборота на сети РЖД: предпосылки и неочевидные решения
Сложившийся дисбаланс между количеством грузовых вагонов на сети РЖД и развитием железнодорожной инфраструктуры и мощностей предприятий усугубляется с каждым днем и требует срочных организационных решений. Экспертным мнением о причинах, возможном развитии ситуации при дальнейшем бездействии и неочевидных решениях проблемы поделился заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.
В предыдущие периоды поставка новых вагонов на сеть обеспечивала рост погрузки и грузооборота — эквивалента выполненной железной дорогой работы. Однако за последние шесть лет поставка новых вагонов покрывала не столько рост погрузки, сколько снижение технологических показателей работы сети. Так, за шесть лет, с 2018 по 2024 года, грузооборот сократился на 3,6%, а общий парк вагонов вырос на 25%. По полувагонам: грузооборот снизился на 10%, а парк полувагонов вырос на 24% (см. графики). Теперь мы столкнулись с новым ограничением, до которого ранее не доходило: физические ограничения емкости сети по размещению грузовых вагонов как на сети РЖД, так и на сети предприятий. Теперь дополнительные поставки новых вагонов еще больше осложняют возможности продвижения вагонов по железным дорогам.
Государство как единственный акционер РЖД согласовывало инвестиционную программу Компании исключительно на строительство железнодорожной инфраструктуры для перевозки грузов. Строительство отдельных специальных парковок для порожняка, в том числе избыточного, не является задачей РЖД. Основная цель инвестиций – удовлетворение потребностей экономики в перевозке грузов. Сами же владельцы вагонов также не строили и не строят отдельных парковок для своих вагонов. Таким образом, резервы для размещения вагонов на железнодорожной инфраструктуре общего пользования, относящейся к РЖД, и инфраструктуре необщего пользования, относящейся к частным компаниям, к 2024 году исчерпаны.
Завершение 2-го этапа БАМа и Транссиба существенно не изменит ситуацию с дисбалансом между количеством вагонов и магистральной инфраструктурой, потому что основной объем строительных работ почти выполнен. Отдельные строительные мероприятия должны быть завершены в 2025 и 2026 году. Ожидаемый прирост перевозок принципиально не изменит баланс парка вагонов, поскольку по новым планам РЖД, дальнепробежные перевозки угля (около 6 тыс. км), вероятно, должны частично заместиться какими-то иными грузами с более короткими плечами и меньшей потребностью в парке вагонов.
Часть избыточного парка вагонов может быть задействована на перевозках под программы восстановления на новых территориях после нормализации ситуации. Однако для этого будут использованы пропускные способности железных дорог Юга России, и так в настоящее время дефицитные. Поэтому часть существующих перевозок будет замещаться перевозками под программы восстановления, без существенного роста потребности в парке.
За период 2024-2031 годов объемы ежегодного списания не будут превышать 26-31 тыс. вагонов. Значительное списание парка прогнозируется в период 2032-2034 годов - свыше 80 тыс. вагонов в год.
Еще один парадокс ситуации: чем лучше будет ехать сеть, ускоряясь и снижая оборот вагонов, тем большее количество парка на сети будет избыточным, не задействованным в перевозочном процессе. Сокращение оборота на 1 сутки будет высвобождать не менее 50-60 тыс. вагонов. Потенциал снижения оборота вагонов при восстановлении эффективности перевозок оценивается не менее 3-4 суток в целом по сети, а по отдельным родам вагонов оборот может сократиться более существенно. Поэтому решение существующей проблемы дисбаланса между количеством вагонов на сети и возможностями инфраструктуры нельзя больше откладывать.
Предлагаемые решения по ссылке
Инфографика: ИПЕМ
@ipem_research
Сложившийся дисбаланс между количеством грузовых вагонов на сети РЖД и развитием железнодорожной инфраструктуры и мощностей предприятий усугубляется с каждым днем и требует срочных организационных решений. Экспертным мнением о причинах, возможном развитии ситуации при дальнейшем бездействии и неочевидных решениях проблемы поделился заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.
В предыдущие периоды поставка новых вагонов на сеть обеспечивала рост погрузки и грузооборота — эквивалента выполненной железной дорогой работы. Однако за последние шесть лет поставка новых вагонов покрывала не столько рост погрузки, сколько снижение технологических показателей работы сети. Так, за шесть лет, с 2018 по 2024 года, грузооборот сократился на 3,6%, а общий парк вагонов вырос на 25%. По полувагонам: грузооборот снизился на 10%, а парк полувагонов вырос на 24% (см. графики). Теперь мы столкнулись с новым ограничением, до которого ранее не доходило: физические ограничения емкости сети по размещению грузовых вагонов как на сети РЖД, так и на сети предприятий. Теперь дополнительные поставки новых вагонов еще больше осложняют возможности продвижения вагонов по железным дорогам.
Государство как единственный акционер РЖД согласовывало инвестиционную программу Компании исключительно на строительство железнодорожной инфраструктуры для перевозки грузов. Строительство отдельных специальных парковок для порожняка, в том числе избыточного, не является задачей РЖД. Основная цель инвестиций – удовлетворение потребностей экономики в перевозке грузов. Сами же владельцы вагонов также не строили и не строят отдельных парковок для своих вагонов. Таким образом, резервы для размещения вагонов на железнодорожной инфраструктуре общего пользования, относящейся к РЖД, и инфраструктуре необщего пользования, относящейся к частным компаниям, к 2024 году исчерпаны.
Завершение 2-го этапа БАМа и Транссиба существенно не изменит ситуацию с дисбалансом между количеством вагонов и магистральной инфраструктурой, потому что основной объем строительных работ почти выполнен. Отдельные строительные мероприятия должны быть завершены в 2025 и 2026 году. Ожидаемый прирост перевозок принципиально не изменит баланс парка вагонов, поскольку по новым планам РЖД, дальнепробежные перевозки угля (около 6 тыс. км), вероятно, должны частично заместиться какими-то иными грузами с более короткими плечами и меньшей потребностью в парке вагонов.
Часть избыточного парка вагонов может быть задействована на перевозках под программы восстановления на новых территориях после нормализации ситуации. Однако для этого будут использованы пропускные способности железных дорог Юга России, и так в настоящее время дефицитные. Поэтому часть существующих перевозок будет замещаться перевозками под программы восстановления, без существенного роста потребности в парке.
За период 2024-2031 годов объемы ежегодного списания не будут превышать 26-31 тыс. вагонов. Значительное списание парка прогнозируется в период 2032-2034 годов - свыше 80 тыс. вагонов в год.
Еще один парадокс ситуации: чем лучше будет ехать сеть, ускоряясь и снижая оборот вагонов, тем большее количество парка на сети будет избыточным, не задействованным в перевозочном процессе. Сокращение оборота на 1 сутки будет высвобождать не менее 50-60 тыс. вагонов. Потенциал снижения оборота вагонов при восстановлении эффективности перевозок оценивается не менее 3-4 суток в целом по сети, а по отдельным родам вагонов оборот может сократиться более существенно. Поэтому решение существующей проблемы дисбаланса между количеством вагонов на сети и возможностями инфраструктуры нельзя больше откладывать.
Предлагаемые решения по ссылке
Инфографика: ИПЕМ
@ipem_research
Ж/д в заголовках СМИ, 5 декабря 2024
🚆Vgudok — «РЖД семь раз отмеряют, чтобы не один отрезать»: БАМ ждёт жесткая финансовая диета. РЖД готовятся сократить инфраструктурные хотелки.
🚆ТАСС — «В РЖД рассказали о результатах мер по регулированию парка порожних вагонов»: в частности, за ноябрь РЖД удалось убрать с путей общего пользования 70 тыс. лишних вагонов, не задействованных в перевозочном процессе.
🚆Интерфакс — «Структура "Нацпроектстроя" займется реконструкцией аэропорта Сочи за 9,8 млрд рублей»: после проведения реконструкции аэропорт будет способен принимать воздушные суда (по несущей способности) А-321 и Boeing-737 всех модификаций.
🚆РБК — «Акционер кинокомпании «Карропрокат» стал владельцем терминалов на Каспии»: речь об Александре Шишкине, владеющем 1% кинопрокатчика «Карропрокат». После реорганизации доля бизнесмена Джамалдина Пашаева в порте Оля опустилась ниже контрольной.
🚆Vgudok — «РЖД семь раз отмеряют, чтобы не один отрезать»: БАМ ждёт жесткая финансовая диета. РЖД готовятся сократить инфраструктурные хотелки.
🚆ТАСС — «В РЖД рассказали о результатах мер по регулированию парка порожних вагонов»: в частности, за ноябрь РЖД удалось убрать с путей общего пользования 70 тыс. лишних вагонов, не задействованных в перевозочном процессе.
🚆Интерфакс — «Структура "Нацпроектстроя" займется реконструкцией аэропорта Сочи за 9,8 млрд рублей»: после проведения реконструкции аэропорт будет способен принимать воздушные суда (по несущей способности) А-321 и Boeing-737 всех модификаций.
🚆РБК — «Акционер кинокомпании «Карропрокат» стал владельцем терминалов на Каспии»: речь об Александре Шишкине, владеющем 1% кинопрокатчика «Карропрокат». После реорганизации доля бизнесмена Джамалдина Пашаева в порте Оля опустилась ниже контрольной.