#кадр_дня

Представляем их в «Моих документах».

#ВСМ

Бюджетный пирог проекта ВСМ решено делить на всех и привлечь к проекту «небезразличных» грузовладельцев. Идея заключается в распределении квот на приоритетный провоз грузов, пропорциональных взносам в капитал управляющей компании проекта ВСМ. Правда, несмотря на вечные поиски возможности провезти лишнюю тонну по сети РЖД, ажиотажа среди клиентов монополии не возникло. Не поверили в осуществимость плана и эксперты, опрошенные редакцией.

Ранее, на этапе обсуждения ВСМ между двумя столицами, им обещали, что запуск магистрали высвободит мощности под перевозки грузов в направлении портов северо-запада РФ. Об этом, в частности, в сентябре говорил первый замминистра транспорта Валентин Иванов. Даже конкретные цифры назвал. Теперь же выяснилось, что грузовладельцы могут забронировать себе «место под солнцем», войдя в капитал компании-учредителя концессионера строительства ВСМ — АО «УК ВСМ Две столицы».

Нашли ли грузовладельцы проект привлекательным? — читайте в материале Vgudok.

#а_как_у_них

Японское аниме и реальные локации, которые вдохновили авторов.

#Каспий

На состоявшейся в конце сентября выставке Innotrans 2024, о которой мы подробно рассказывали, одной из главных тем стали транспортные коридоры из Китая в Европу. Понятно, что в нынешней политической ситуации Россия на этой площадке представлена не была, так что речь пойдёт о Транскаспийском международном транспортном маршруте. В первые же дни выставки Украинские и Польские железные дороги подписали соглашение о развитии интермодальных железнодорожных маршрутов из Азии в Европу. Компании намерены увеличить пропускную способность веток между двумя странами, повысить эффективность обработки грузов на границе и расширить там железнодорожную инфраструктуру с европейской колеёй.

Стороны надеются, что это позволит развивать новые транзитные коридоры. В первую очередь они нацелены на маршрут Китай — Казахстан — Азербайджан — Грузия — Украина — Польша. Так называемый Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ) вызывает особенный интерес у объединённой Европы, ведь он потенциально может позволить обойти и Россию и хуситов.

Подробнее — в материале Vgudok.

АНОНС 41-го заседания СЕМИНАРА "ЭКОНОМИКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА" в ВШЭ

Во вторник, 22 октября, в НИУ ВШЭ пройдёт очередное, 41-е заседание открытого межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта», который проходит под эгидой Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ.

В рамках семинара будет представлен доклад А.В.Колина. «Ускоренные перевозки грузов железнодорожным транспортом как альтернатива автомобильному транспорту».
В докладе будут рассмотрены причины переориентации немассовых грузов с железнодорожного транспорта на автомобильный в 1990-2000-х годах, рассказано о трудностях, с которыми сталкиваются грузоотправители и грузовладельцы, желающие отправить груз по железной дороге. Будут рассмотрены существующие способы ускорения перевозки грузов железнодорожным транспортом и сферы их применения. Докладчик представит технологию перевозки грузов нового формата, при которой перевозочный ресурс заранее подстраивается под спрос грузовладельцев на перевозки. Будет рассмотрен порядок оказания услуг, схемы ускоренных грузовых поездов постоянного формирования, рассмотрены их преимущества и недостатки новой технологии в сравнении с существующими способами перевозки.

Докладчик:
Алексей Валентинович Колин – начальник научно-образовательного центра «Независимые комплексные транспортные исследования» Российского университета транспорта (РУТ(МИИТ))

Оппоненты/содокладчики:
Денис Леонидович Семёнкин – заместитель председателя Ассоциации Операторов железнодорожного подвижного состава;
Алексей Юрьевич Якубень – начальник отдела по развитию контейнерных перевозок Центра фирменного транспортного обслуживания – филиала ОАО «РЖД».
Модератор:
Илья Алексеевич Долматов – к.э.н., директор Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей

Семинар пройдёт в смешанном формате: докладчики находятся в аудитории ВШЭ, слушатели могут как присутствовать непосредственно в аудитории, так и участвовать онлайн на платформе МТС-Линк. У всех участников, включая участвующих онлайн, будет возможность задать свои вопросы и выступить с комментариями.

Дата и время: 22 октября 2024 в 19:00 (обратите внимание - на этот раз не в 18:30, а в 19:00)
Место: Москва, ул. Мясницкая, д. 11, ауд. 518

Формат: смешанный
Для заказа пропуска в здание НИУ ВШЭ либо получения ссылки для участия онлайн необходимо прислать ФИО до 21.10.24 на адрес: [email protected] (Фарид Иосифович Хусаинов), указав в теме письма:
Для живого участия: «Заказ пропуска на семинар №41»
Для онлайн-участия: «Запрос ссылки на участие в семинаре №41»

#БАМ

РЖД до 2032 года проложат более 2 тыс. км путей и построят свыше 1,5 тыс. искусственных сооружений на БАМе.

В числе проектов — дублеры: самого длинного в России Северомуйского тоннеля, самого высокогорного Кодарского тоннеля, самого восточного Кузнецовского тоннеля и самого протяженного на БАМе моста - через Амур.

Это позволит к концу 2032 года нарастить провозные способности Восточного полигона до 270 млн тонн, отметили в РЖД.

В компании добавили, что получили положительное заключение от Главгосэкспертизы на строительство второго пути на перегоне БАМа Мони - Апкан в Хабаровском крае. Перегон стал первым утвержденным объектом в рамках III этапа модернизации Восточного полигона. По проекту железнодорожникам предстоит уложить 9,5 км пути, возвести три моста и несколько технологических сооружений.

Саудовская Аравия завершила испытание первого водородного поезда

Саудовская Аравия успешно провела тестовый запуск первого водородного поезда Coradia iLint на Ближнем Востоке. Об этом сообщил генеральный директор Saudi Railway Company (SAR) Башар Аль-Малик.

В ходе испытаний Coradia iLint преодолевал расстояние от 10 до 20 км по линиям 1 и 2 восточной сети SАR в Эр-Рияде.

Coradia iLint - первый в мире пассажирский поезд, работающий на водородных топливных элементах. В 2022 году году парк из 14 Coradia iLint уже начал курсировать на пассажирских маршрутах в Нижней Саксонии, Германия, а в сентябре 2023 года во время испытаний водородный Coradia iLint проехал 1175 км без дозаправки водородных баков.

В сентябре 2022 года Alstom и SAR подписали меморандум о взаимопонимании по разработке и адаптации водородных решений для нужд Саудовской Аравии. SAR сообщала, что сотрудничество сосредоточено на выявлении и тестировании инновационных решений, позволяющих сократить выбросы углекислого газа от транспорта и достичь целей программы «Видение 2030» по уменьшению нефтезависимости страны.

Фото: Линус Фоллерт/ railway-technology.com

@tzdjournal

#уголь

Кузбасс отчитался о падении добычи угля с начала 2024 года на 8% (или на 12,9 млн тонн) к аналогичному периоду 2023 года, сообщили в министерстве угольной промышленности региона. Всего за 9 месяцев было добыто 147,3 млн тонн.

Коксующегося угля добыто 47,3 млн тонн, снижение на 2,6 млн тонн к уровню 2023 года. Энергетического - 100,0 млн тонн, снижение на 10,3 млн тонн к уровню 2023 года. Также на 2,6 млн тонн снизились остатки угля на промежуточных и прирельсовых складах и в бункерах обогатительных фабрик до 18,5 млн тонн.

В пресс-службе Западно-Сибирской железной дороги уточнили, что план по вывозу угля из Кузбасса на экспорт в восточном направлении за девять месяцев 2024 года выполнен в полном объеме, вывезено 39,9 млн тонн. Напомним, всего по итогам года и с учётом недовоза, тянущегося с 2023-го, РЖД должны вывезти из Кузбасса на восток 54,1 млн тонн угля.

#Мазепины #реплика

Поставлена жирная точка в гоночной авантюре семейства Мазепиных. Её поставил сын владельца «Уралкалия» и «Уралхима» Никита, объявивший о завершении карьеры автогонщика. «Пришло время писать следующие главы книги о собственной жизни, в которой мечты связаны не со скоростью и трофеями, а с применением ума и поиском своего предназначения», – объяснил он своё решение.

Vgudok отслеживал перипетии этого непрофильного увлечения отечественного «короля удобрений»: от покупки американской гоночной «конюшни» Haas своему отпрыску и его посредственного выступления на соревнованиях «Формулы-1» до введения санкций в отношении отца и сына и исключения Никиты Мазепина из состава команды.

Самому юному гонщику удалось вырваться из санкционных лап Евросоюза и Швейцарии, а вот Мазепина-старшего не отпускают. Ему-то с большим трудом удалось вырвать у Haas $9 млн спонсорских денег только по решению швейцарского суда и через арест машин в Нидерландах. В «Уралкалии» пообещали пустить полученные средства на «развитие производственных мощностей». Что мешало это сделать раньше, вместо того, чтобы неэффективно тратить их на неблагодарных американцев? Хотя отцы семейств поймут мотивы Мазепина-старшего: чем бы дитя не тешилось, лишь бы не руками не плакало.

Кстати, эти девять миллионов пригодились бы другой разновидности спорта, где позиции нашей страны традиционно сильны, в отличие от автогонок. Накануне стало известно, что Дмитрий Мазепин возглавит объединенную Федерацию водных видов спорта России, в которую войдут организации, отвечающие за плавание, синхронное плавание, водное поло и прыжки в воду.

В общем, всё хорошо, что хорошо кончается. А нужно ли было вообще начинать?

Ж/д в заголовках СМИ, 17 октября 2024

🚂Vgudok — «Андрей Рыженков:
«Избыточный парк на сети создаёт сама система планирования грузоперевозок!»: директор по логистике и тарифному регулированию «Национальной транспортной компании» рассказал Vgudok о недавней инициативе РЖД по отмене соглашений на вывоз угля и проблемах с избытком парка подвижного состава.

🚂РЖД-Партнёр — «Дальневосточная прокуратура отреагировала на сверхурочку локомотивных бригад»: вскрыто более 1,3 тыс. случаев превышения предельной 12-часовой рабочей смены машинистов и их помощников в эксплуатационном локомотивном депо Хабаровск-2.

🚂ТАСС — «В Кузбассе добыча угля сократилась на 8% с начала 2024 года»: угля коксующихся марок добыто 47,3 млн тонн, снижение на 2,6 млн тонн к уровню 2023 года, энергетических марок - 100,0 млн тонн, снижение на 10,3 млн тонн к уровню 2023 года.

🚂Интерфакс — «Минтранс РФ нацелен восстановить речные магистрали для доставки грузов»: основные материалы для дорожных строителей и тех, кто занимается строительством искусственных сооружений, - песок, камень, металлы - нужно везти рекой.

#МТК

МТК «Север — Юг» третий год подряд наращивает грузооборот, такова официальная информация. Однако есть и неофициальная. Если верить разговорам, подслушанным репортёрами Vgudok в кулуарах Конференции «Транслогистика Санкт-Петербург 2024», транспортный коридор нуждается в грузах, а последним нужны вагоны, инфраструктура и контейнеры. Которых нет, потому что они или застряли в России, или идут в обход Африки.

Vgudok выслушал официальные заявления, сказки Пушкина, а также посмотрел фотографии портов и железнодорожных станций Ирана.

Подробнее — в репортаже обозревателя Vgudok.

#из_жизни

Машинист на 7-тысячнике едет через Северомуйский перевал.

#ПНД

РЖД предложили пересмотреть сам подход к допуску грузов на сеть, а заодно переписать уже утвержденные ФАС, но ещё не вступившие в силу ПНД. Мы попросили клиентов монополии сформулировать — чем для них обернется пересмотр правил.

Директор по логистике и тарифному регулированию «Национальной транспортной компании» Андрей Рыженков рассказал нам, что РЖД часто утверждают, мол уголь является низкодоходным грузом, однако ни разу не предоставили чёткие данные и расчёты для обоснования своих заявлений (отчётность ЦО-12 с доходной ставкой на 1 ткм не раскрывает всю систему отчётности). Если взглянуть на тарифную политику, можно сделать интересные выводы. В частности, тарифы на контейнерные перевозки и уголь, практически сравнялись, а если смотреть перевозки на экспорт, где скидка на уголь отменена, а скидка на контейнеры осталась, то тариф на уголь почти в два раза выше, чем на контейнер.

Подробнее — в колонке Андрея Рыженкова специально для Vgudok.

#машинисты

РЖД с 1 ноября увеличат зарплаты машинистов и помощников машинистов.

Эта внеурочная «прибавка» должна повысить конкурентоспособность уровня оплаты труда работников локомотивных бригад, сообщили в монополии.

Будут увеличены часовые тарифные ставки машинистов и помощников машинистов:

🔹 на 20% повысят оклады работников Дирекции тяги (обслуживает грузовые и пассажирские локомотивы);

🔹 на 15% вырастут зарплаты сотрудников Дирекции скоростного сообщения и Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава (обслуживают электро- и дизель-поезда, включая «Сапсаны», «Орланы», «Ласточки», «Финисты»).

Кроме того, вырастет размер стипендии для обучающихся на помощника машиниста – на 25% с 1 ноября и ещё на 16% – с 1 января 2025 года.

При приёме машинистов и помощников машинистов, в том числе ранее работавших в компании, будут выплачиваться подъёмные в размере 150 тысяч рублей.

Всего перечисленные меры затронут более 130 тысяч человек.

Интересно, что накануне стало известно об итогах прокурорских проверок по факту регулярных переработок машинистов на Дальнем Востоке. В частности, вскрыто более 1,3 тыс. случаев превышения предельной 12-часовой рабочей смены машинистов и их помощников в эксплуатационном локомотивном депо Хабаровск-2.

Аналогичные факты выявлены в локомотивных депо Тында, Смоляниново, Новый Ургал, Комсомольск-на-Амуре, Облучье и других подразделениях.

Транспортными прокурорами внесены представления руководителям предприятий.

В настоящее время усилен контроль за соблюдением режима труда и отдыха локомотивных бригад, в частности, установлен запрет на отправку бригад, имеющих максимальный уровень сверхурочной работы. Для обеспечения ритмичности грузоперевозок прикомандировано более 400 работников дирекции тяги, сообщила Дальневосточная транспортная прокуратура.

Просто напомним, что о колоссальных, многочасовых переработках машинистов в ДФО и конкретно в Хабаровске мы рассказывали почти 5 лет назад. Столько времени понадобилось, чтобы обеспечить работникам исполнение их прав.

#инфраструктура

В Якутии началось строительство моста через Лену. Сегодня там торжественно установили первую сваю будущей переправы.

Мост через Лену решит проблему отсутствия круглогодичного доступа в западную часть Якутии, а также наладит логистику региона. П

По проекту строительство моста должно быть закончено в 2028 году.

#история

Мы часто думаем, что сиюминутные вопросы- это самое главное. Но, оказывается, что размышления на фундаментальные историко-экономические темы могут иметь не меньшее значение для понимания современных проблем.

Центр Адама Смита опубликовал видео лекции известного учёного-транспортника, к.э.н. Фарида Хусаинова «Американская модель железных дорог: опыт США и дореволюционной России», которая прошла в Москве 15 октября. В лекции рассказано о том, как происходило зарождение и развитие железнодорожной отрасли в XIX веке.

Лекция отвечает на вопросы: почему изначально железные дороги и в России и в США были частными и развивались по одинаковой модели, но затем пути развития отрасли разошлись? Как частная собственность влияла на развитие инфраструктуры?

Особо интересно освещены вопросы о том, как политическая культура страны влияет на развитие железных дорог и взаимоотношения отрасли с государством. Например, почему американское общество в XIX веке так негативно относилось к попыткам государства захватить контроль над железнодорожной отраслью и какие угрозы в этом видело. Почему американские конгрессмены и президенты видели в создании единой железнодорожной компании (взамен множества отдельных компаний) угрозу для общества и для политических свобод? Какую роль в истории российских ЖД сыграл ресентимент в отношении «железнодорожных королей»?

Кроме того, в лекции приводится интересное наблюдение, сделанное много лет назад Ф. Доббиным в работе, посвящённой становлению ЖД отрасли в разных странах, которое представляет сегодня не только научно-теоретический интерес, но и практическое значение. Оказывается, частная и государственная инфраструктура характеризуются одной устойчивой закономерностью: там, где инфраструктура частная, её обычно в избытке, но есть «избыточные» и дублирующие линии, которые слабо используются, а там, где инфраструктура государственная, наоборот, она обычно в дефиците, но зато используется более интенсивно.

Таким образом закономерность, что всё частное обычно в избытке, а всё государственное - в дефиците - закономерность подмеченная экономическими историками уже давно - в контексте железнодорожной истории, оказывается помогает понять многое не только про XIX век, но и про современность.