#кадр_дня

Отличная идея на случай, если навигатор в центре совсем перестанет работать.

#кадры

Слухи о новом назначении Петра Иванова ходили несколько месяцев, однако никаких официальных подтверждений ни сам соискатель, ни госкорпорация не давали. Иванову пророчили приход в FESCO, где он должен был сменить Аркадия Коростелёва. Собственно, об этом и было объявлено 23 сентября. Должность руководителя ДВМП не стала единственной. Одновременно с креслом главы контейнерного гиганта Иванов занял пост с аппаратной точки зрения куда более весомый. Он был назначен гендиректором «Росатом Логистики» (ранее «Русатом Карго»). Здесь можно было бы пошутить на тему прихода человека из ФАС на работу в монополию, но сейчас не об этом.

Уже давно в отрасли говорят о фактической монополии «Росатома» на контейнерном рынке России. После того, как госкомпания забрала под себя такой жирный кусок контейнерно-логистического пирога, в отрасли начали гадать, как скоро все её транспортные активы будут объединены. Причём объединены под вызревающей с 2011 года идеей — создать российский Maersk. 

Подробнее — в материале Vgudok.

#из_жизни #оставь_его

Кому знак свыше?

#зарплаты

Пока железнодорожники разных профессий жалуются в нашу редакцию на хоть и индексируемые, но по-прежнему далёкие от идеала оклады, заработные платы их конкурентов по логистической «поляне», водителей грузовиков, бьют рекорды. Одна из главный причин — тотальный дефицит дальнобойщиков и пробелы системы подготовки новых кадров, о которых Vgudok подробно рассказывал. При этом эксперты считают, что оклады «шоферюг» и дальше будут расти, предположительно в диапазоне 10–30%.

Медианная заработная плата (величина, которая делит всё количество рабочих мест на две равные части: 50% оплачиваются ниже этого значения и 50 % — выше) у водителей большегрузов в этом году составила 131 тысячу рублей. Из 174 специалистов смежных направлений эта специализация заняла 23 место в рейтинге самых высокооплачиваемых профессий.

Подробнее — в материале Vgudok.

#уголь

ИПЕМ подготовил прогноз по экспортному рынку угля. По данным института, спрос на российское твёрдое топливо будет расти на мировых рынках до 2030 года. Но в 1,5 раза быстрее, чем мощности ЖД для его экспорта.

В ближайшие 6 лет спрос на уголь вырастет на 38% (до 294 млн тонн), перевалочные мощности взлетят в 1,5 раза до 493 млн тонн. А вот перевозки по ЖД за тот же отрезок времени увеличатся лишь на 25% (до 234 млн тонн в год).

При этом загрузка мощностей в последние годы держится в районе 76% из 569 млн тонн. С учётом реализуемых проектов, добыча может вырасти ещё на 76,4 млн тонн.

#уголь

Интересно, что в мире о грядущем росте спроса на российский уголь ничего не знают.

По данным ОПЕК, уголь — единственный энергоноситель, мировой спрос на который будет неуклонно снижаться. По оценке организации, потребности в нем к 2050 году снизятся чуть более чем на 37%, с 78 млн баррелей нефтяного эквивалента в сутки до 49,1 млн бнэ/с.

При этом общий мировой
спрос на энергию к 2050 году достигнет 374,1 млн бнэ/с, что на 24% больше, чем по итогам 2023 года.

Так, аналитики альянса ожидают, что относительно 2023 года спрос на нефть к 2050 году вырастет на 18%, с 92,9 млн бнэ/с до 109,6 млн бнэ/с; на газ - на 29,7%, с 69,1 млн бнэ/с до 89,6 млн бнэ/с; на атомную энергию - на 64,2%, с 14,8 млн бнэ/с до 24,3 млн бнэ/с.

Потребности в биотопливе вырастут на 28,5%, с 29,1 млн бнэ/с до 37,4 млн бнэ/с, в гидроэнергетике - на 52,6%, с 7,6 млн бнэ/с до 11,6 млн бнэ/с, в других возобновляемых источниках энергии - в 5,5 раз, с 9,6 млн бнэ/с до 52,4 млн бнэ/с.

В общей структуре мирового энергобаланса к 2050 году по-прежнему доминирующую составляющую будут занимать нефть и газ, доля которых, по оценке аналитиков ОПЕК, составит 29,3% и 24% соответственно (в 2023 году - 30,9% и 23% соответственно). Доля атомной энергетики в середине столетия будет составлять 6,5% (против 4,9% в 2023 году), гидрогенерации - 3,1% (против 2,5%), биотоплива - 10% (против 9,7%). При этом использование других возобновляемых источников энергии вырастет с 3,2% в 2023 году до 14% в 2050-м.

Доля угля в мировом энергобалансе снизится с 25,9% до 13,1%, считают в ОПЕК.

#экспорт

Владимир Путин поручил продлить сроки реализации нацпроекта по поддержке экспорта.

Шестилетняя федеральная программа завершается в этом году, однако президент РФ поручил продлить её реализацию.

Кроме того, в следующем году будет запущен обновленный нацпроект «Международная кооперация и экспорт», в его основу лягут достигнутые результаты в экспортной сфере, сообщил Владимир Путин на заседании Президиума Госсовета по вопросу развития экспорта.

#перевозки

Вот уже и контейнерные гиганты заговорили о необходимости развития альтернативных Восточному полигону путях доставки.

Председатель СД Группы «Дело» Сергей Шишкарёв заявил, что достичь национальных целей по экспорту можно, лишь «раскатывая» альтернативные маршруты. В ходе семинара в рамках подготовки к заседанию президиума Госсовета по вопросу развития экспорта, он подчеркнул, что дисбаланс грузовых потоков представляет собой серьезную проблему для всех участников рынка и призвал активнее развивать коридоры «Север — Юг» и СМП.

По его словам, Восточный полигон будет отставать от мощностей портов Дальнего Востока ещё очень долго даже при самых оптимистичных сценариях его расширения.

«Считаю, что достичь национальных целей по экспорту можно, лишь «раскатывая» альтернативные маршруты. Не только через порты Юга и Северо-Запада — большие перспективы вижу в выходе к Индийскому океану по коридору «Север — Юг», в развитии СМП. И, конечно, нужно строить наши транспортно-логистические центры за рубежом, чтобы были свои склады, терминалы, флот», — подчеркнул Шишкарёв.

Справочно: Видео экспресс-экскурсии по этапам производства поездов метро «Москва 2024»

Короткий сюжет с завода «Метровагонмаша» (входит в «Трансмашхолинг») подготовил телеканал «Москва 24». Корреспондент побывала в заготовительном и кузовном цехах, цехе покраски, прошла по сборочным этапам производства, раскрыла цикл испытательных работ.

Как рассказал директор по производству «Метровагонмаша» Григорий Илюхин, один вагон собирают за 7 рабочих дней, а полностью цикл от заготовки материалов до сдачи вагона занимает около 3 месяцев.

Подробный текст о самом поезде был опубликован ранее ROLLINGSTOCK по ссылке.

Видео: @infomoscow24

@rollingstock

Ж/д в заголовках СМИ, 26 сентября 2024

🚂Vgudok — «Китай, держи краба!»: партия камчатского краба, весом в 13,5 тонны, впервые отправилась прямым авиарейсом из Мурманска в Китай.

🚂ТАСС — «Цыбульский призвал скоординировать коридор Север - Юг и СМП с маршрутами в РФ»: губернатор Архангельской области отметил, что большая часть грузов для экспорта у нас зарождается в центральной части страны, в Сибири и на Урале, а «точки входа» на международные маршруты находятся на юге и на востоке.

🚂РЖД-Партнёр — «Контейнерные поезда из Китая поехали, но ставки вырастут на $300–400»: на октябрь прогнозируют 10-процентный рост к ставкам сентября.

#кадр_дня

Железнодорожный вокзал Мапуту в Мозамбике. Напоминает московские: сразу и Рижский, и Белорусский.

#поздравляем

Олегу Белозёрову – 55!

К Дню рождения глава РЖД получил регулярный подарок. Он вновь стал лидером в списке руководителей транспортной отрасли «Топ-1000 российских менеджеров».

Но заметим, что отдельное признание успеха, это признание всей команды монополии. Вместе с ним заняли высокие места в своих категориях первые заместители главы РЖД Сергей Кобзев и Вадим Михайлов, Алексей Шило (в 2023 году – замглавы РЖД по коммерческой деятельности и грузовым перевозкам, а ныне замминистра транспорта), замглавы РЖД – главный инженер Анатолий Храмцов, замглавы РЖД по цифровой трансформации Евгений Чаркин, замглавы РЖД по кадрам Дмитрий Шаханов, начальник департамента корпоративных коммуникаций Максим Лунёв и начальник центральной дирекции закупок и снабжения Ирина Митичкина.

У именинника – дата полукруглая, но красивая, похожая на аттестат медалиста. По классификации ВОЗ – средний возраст. Баланс опыта и сил, дальновидности и авантюрности, решительности и осторожности.

Последние четыре года никто не назовет простыми, но РЖД справляется и с видимой, и с не видимой простому взгляду нагрузкой. Очень важно, что титанический труд помог избежать «титанических» результатов, которыми грозили транспортной отрасли с разных сторон – санкционной, технической и террористической.

Отметим, что, наверное, Олег Белозёров – первый руководитель железных дорог, который решает столь разнообразные задачи и обязан смотреть на десятки лет вперед. Пандемия, реконструкция инфраструктуры, СВО и расширение государства, ВСМ – все это наше время.

На этом фоне многие из проблем, которые решались 5-7 лет тому назад кажутся будничными. Но глава РЖД принимает вызовы и держит удар.

Желаем Олегу Белозёрову главного – мира и здоровья. Это сейчас ценно для всех россиян, РЖД и страны. И конечно профессионального успеха.

#а_как_у_них

Это уникальный вращающийся судоподъёмник из Шотландии. Он соединяет каналы Форд-Клайд и Юнион, перепад между которыми составляет 24 метра.

#уголь

Случилось то, о чём угольные лоббисты предупреждали ещё в прошлом году, а теперь подтвердили и эксперты: угольная отрасль столкнулась с кризисом. И, как коллективно обозначили эксперты, он станет самым жёстким за последние 30 лет. Уже сегодня больше половины добывающих компаний скатилась к убыткам. Уголь требует серьёзной реструктуризации. Большинство экспертов при этом уверены: отрасль в тупике и сама себя из воды — как завещал Мюнхгаузен — уже не вытянет. 

И тут надо понимать, что и у РЖД сегодня хватает расходов: дорожающие стройки, растущие бюджеты работ на БАМе, в конце концов ВСМ, дорогостоящий и во многом вынужденный переезд в «Москву-Сити», и необходимость повышения зарплат до конкурентоспособных. И если вводить скидки для самого массового груза на сети, то добирать недополученное Новой Басманной придётся с других своих клиентов. Например, с металлургов, которые платят windfalltax, работают в условиях пошлин, ограничения экспорта и растущего НДПИ. Такой вот круговорот финансов на сети.

Подробнее — в материале Vgudok.

#досуг

ЦДКЖ подготовил афишу мероприятий на октябрь. Напоминаем, что железнодорожникам предоставляется скидка на билеты — 20%.

Следите за обновлениями в канале Дома культуры.

#уголь

Росстат «порадовал» цифрами по углю: экспортёры недосчитались почти 320 млрд рублей.

Так, по данным статистической службы, сальдированный убыток добывающих компаний по итогам января-июля составил 3,1 млрд руб. против прибыли 316,1 млрд рублей годом ранее. За семь месяцев угольные компании получили прибыль в размере 104,1 млрд руб. (-69,8%), убытки составили 107,2 млрд руб. (рост в 3,2 раза).

Доля прибыльных компаний в январе-июле 2024 года составила 48,3% против 63,1% годом ранее, убыточных - 51,7% против 36,9%.

В объёмах добычи тоже сплошь минусы. В январе-августе она снизилась на 1,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 275 млн т.

Добыча каменного угля составила 215 млн т (-3,1%), в том числе антрацита - 14 млн т (19,3%). Добыча коксующегося угля выросла на 8,5% до 73,9 млн т. Прочего каменного угля добыто 127 млн т (-6,8%).

Бурого угля получено на 3% больше – 60,1 млн т.

Тема: назначение Петра Иванова в «Росатом Логистика» и FESCO.

«Уже давно в отрасли говорят о фактической монополии «Росатома» на контейнерном рынке России.

Здесь можно было бы пошутить на тему прихода человека из ФАС на работу в монополию, но сейчас не об этом. Госкорпорация за последние несколько лет объединила под своим началом некогда конкурентов — ГК «Дело», где «Росатом» увеличил свою долю до 49% за счёт реализации опциона, и FESCO, которая была передана государству после суда над братьями Магомедовыми. Кроме того, «Росатом» управляет перевозками и занимается развитием Северного морского пути. 

После того, как госкомпания забрала под себя такой жирный кусок контейнерно-логистического пирога, в отрасли начали гадать, как скоро все её транспортные активы будут объединены.

Причём объединены под вызревающей с 2011 года идеей — создать российский Maersk».

Источник

#ТЖД

Тихоокеанская железная дорога, которая свяжет месторождения в Якутии и порт в Хабаровском крае, заработает уже в 2025 году. Об этом заявил президент России Владимир Путин, выступая на Российской энергетической неделе.

«Уже в будущем году заработает Тихоокеанская железная дорога. Это частная магистраль от Эльгинского месторождения в Якутии до порта Эльга в Хабаровском крае», — сказал Путин.

Мощность ТЖД — 30 млн тонн угля в год. Инвестиции в проект по первоначальной смете должны были составить 140 млрд руб.: 90 млрд на саму магистраль и ещё 50 на постройку грузового терминала.

#прибыль

Чистая прибыль РЖД выросла в 2023 году до 170,1 млрд руб. против 112,6 млрд руб. годом ранее. Это следует из рейтинга 100 крупнейших российских компаний по чистой прибыли за 2023 год. Его подготовил Forbes.

Помимо РЖД, которые в перечне заняли 15-е место, в список вошли и другие представители транспортной отрасли. Сразу отметим, что в рейтинг внесли только те компании, которые раскрыли свою финансовую отчётность по итогам прошлого года. Поэтому в нём вы не найдёте, например, ГК «Дело».

48 место — ОТЭКО с чистой прибылью 50,7 млрд руб. (против 67,1 млрд в 2022-м году);

59 место — Globaltrans с 38,6 млрд (24,9 млрд руб. в 2022-м);

60 место — FESCO с 37,9 млрд руб. (в 2022 было 39,4 млрд руб.);

64 место — Универсальная логистика с 36,7 млрд (против 30,9 млрд руб.);

65 место Первая грузовая компания с 36,4 млрд (38,4 млрд руб. в 2022);

72 место — ОВК с 34 млрд руб. (в 2022 был чистый убыток 18,8 млрд руб.);

80 место — Усть-Луга Ойл с 29,9 млрд (22,3 млрд руб. в 2022);

81 место Модум-Транс - 29,5 млрд (24,2 млрд в 2022);

99 место Трансфин-М с 23 млрд (25,6 млрд в 2022).