Ж/д в заголовках СМИ, 18 сентября 2024
🚊Vgudok — «Углю помогают кондиционеры и отмена пошлин»: импорт энергетического угля в Азию растёт за счёт Японии и Южной Кореи; Россия готова возить больше, но мешают ЖД и порты.
🚊РЖД-Партнёр — «Новые ставки утильсбора: рынок на пороге катастрофы?»: ключевая ставка, которую подняли на прошлой неделе, и новые ставки утильсбора, которые введут с 1 октября, участники рынка называют запретительными. Они осложнили и без того сложную ситуацию с автоперевозками.
🚊ТАСС — «РЖД за восемь месяцев увеличили погрузку в восточном направлении на 2%»: экспорт в восточном направлении увеличился на 0,6%, до 102,5 млн тонн. Основной рост обеспечен грузами ТЭК (уголь +4,3%, нефтяные грузы +0,5%) и рудой (+10,3%).
🚊Интерфакс — «Красноярский губернатор хочет компенсировать связанный с расширением Восточного полигона ремонт»: Строители используют для перевозки материалов тяжелые грузовики, что отрицательно сказывается на состоянии дорожного покрытия. Между тем восстановление дорог требует значительных финансовых вложений.
🚊Vgudok — «Углю помогают кондиционеры и отмена пошлин»: импорт энергетического угля в Азию растёт за счёт Японии и Южной Кореи; Россия готова возить больше, но мешают ЖД и порты.
🚊РЖД-Партнёр — «Новые ставки утильсбора: рынок на пороге катастрофы?»: ключевая ставка, которую подняли на прошлой неделе, и новые ставки утильсбора, которые введут с 1 октября, участники рынка называют запретительными. Они осложнили и без того сложную ситуацию с автоперевозками.
🚊ТАСС — «РЖД за восемь месяцев увеличили погрузку в восточном направлении на 2%»: экспорт в восточном направлении увеличился на 0,6%, до 102,5 млн тонн. Основной рост обеспечен грузами ТЭК (уголь +4,3%, нефтяные грузы +0,5%) и рудой (+10,3%).
🚊Интерфакс — «Красноярский губернатор хочет компенсировать связанный с расширением Восточного полигона ремонт»: Строители используют для перевозки материалов тяжелые грузовики, что отрицательно сказывается на состоянии дорожного покрытия. Между тем восстановление дорог требует значительных финансовых вложений.
#уголь
Объём импорта энергетического угля в Азию морем достиг в августе наивысшего значения за 8 месяцев в основном за счёт развитых стран Восточной Азии, а не обычных тяжеловесов — Индии и Китая. 79,87 миллиона тонн топлива, в основном используемого для выработки электроэнергии, поступили в азиатские порты в августе, по данным аналитической компании Kpler. Это превышает июльский показатель в 77,1 миллиона тонн и является самым высоким значением с декабря, когда общий объём поставок достиг 80,54 миллиона тонн. Позитивные цифры говорят о том, что, как действительно имеющиеся на сети РЖДпроблемы, так и сильно преувеличенные слухи о них могут запросто спровоцировать рост цен на внешних рынках.
Спрос на энергетический уголь в Азии усилился в последние месяцы в связи с более высокими, чем обычно, температурами воздуха этим летом, что, в свою очередь, повысило расход электроэнергии на кондиционирование воздуха. Этот рост спроса особенно сильно ощущался в экономически развитых странах Восточной Азии — Японии, Южной Корее и Тайване.
Подробнее — в материале Vgudok.
Объём импорта энергетического угля в Азию морем достиг в августе наивысшего значения за 8 месяцев в основном за счёт развитых стран Восточной Азии, а не обычных тяжеловесов — Индии и Китая. 79,87 миллиона тонн топлива, в основном используемого для выработки электроэнергии, поступили в азиатские порты в августе, по данным аналитической компании Kpler. Это превышает июльский показатель в 77,1 миллиона тонн и является самым высоким значением с декабря, когда общий объём поставок достиг 80,54 миллиона тонн. Позитивные цифры говорят о том, что, как действительно имеющиеся на сети РЖДпроблемы, так и сильно преувеличенные слухи о них могут запросто спровоцировать рост цен на внешних рынках.
Спрос на энергетический уголь в Азии усилился в последние месяцы в связи с более высокими, чем обычно, температурами воздуха этим летом, что, в свою очередь, повысило расход электроэнергии на кондиционирование воздуха. Этот рост спроса особенно сильно ощущался в экономически развитых странах Восточной Азии — Японии, Южной Корее и Тайване.
Подробнее — в материале Vgudok.
#тарифы
Осенняя битва по тарифам объявляется открытой. И ожидается ожесточенной: источники «Ъ» сообщили, что тариф может вырасти на 17-22%.
РЖД, создавая иллюзию демократии на рынке ж/д перевозок, предложили клиентам выбор: либо суммарно проиндексировать тарифы на 17,2%, но индексацию на 3,6% провести с 1 ноября 2024 года, а с 1 января 2025 года доиндексировать ещё на 13%, либо провести одноэтапную индексацию в 22,7% с 1 января.
В первом случае это обеспечит финансирование инвестпрограммы на 2025 год в объеме 1,1 трлн руб.— минимально, на взгляд ОАО РЖД, необходимом объеме,— а во втором — в полном объеме 1,8 трлн руб.
Более того, монополия может пересмотреть сам принцип формирования тарифа.
Сейчас действует схема «инфляция минус 0,1%». Новые же принципы предполагают использование композитного индекса ценового давления и учет в тарифе ежегодного прироста долговых обязательств РЖД. То есть, в тариф будет заложена не только потребительская, но и промышленная инфляция, чего давно добиваются на Басманной.
Ещё одним интересным пунктом выглядит отмена возврата понижающих коэффициентов, в том числе на перевозку угля. Хотя именно возвращение скидки обсуждалось недавно в Минэнерго.
Грузоотправители инициативы РЖД не оценили и намекнули, что прежде чем поднимать тариф, монополии хорошо было бы дотянуть качество предоставляемых услуг до уровня таких цен.
Осенняя битва по тарифам объявляется открытой. И ожидается ожесточенной: источники «Ъ» сообщили, что тариф может вырасти на 17-22%.
РЖД, создавая иллюзию демократии на рынке ж/д перевозок, предложили клиентам выбор: либо суммарно проиндексировать тарифы на 17,2%, но индексацию на 3,6% провести с 1 ноября 2024 года, а с 1 января 2025 года доиндексировать ещё на 13%, либо провести одноэтапную индексацию в 22,7% с 1 января.
В первом случае это обеспечит финансирование инвестпрограммы на 2025 год в объеме 1,1 трлн руб.— минимально, на взгляд ОАО РЖД, необходимом объеме,— а во втором — в полном объеме 1,8 трлн руб.
Более того, монополия может пересмотреть сам принцип формирования тарифа.
Сейчас действует схема «инфляция минус 0,1%». Новые же принципы предполагают использование композитного индекса ценового давления и учет в тарифе ежегодного прироста долговых обязательств РЖД. То есть, в тариф будет заложена не только потребительская, но и промышленная инфляция, чего давно добиваются на Басманной.
Ещё одним интересным пунктом выглядит отмена возврата понижающих коэффициентов, в том числе на перевозку угля. Хотя именно возвращение скидки обсуждалось недавно в Минэнерго.
Грузоотправители инициативы РЖД не оценили и намекнули, что прежде чем поднимать тариф, монополии хорошо было бы дотянуть качество предоставляемых услуг до уровня таких цен.
#СМП
СМП сковало льдом пессимизма: Росатом перестал верить в невиданную популярность маршрута и представил два два варианта развития Северного морского пути до 2040 года. Оба прогноза грузооборота ниже плана.
Презентованные сценарии, пишет РБК, предполагают снижение грузопотока по сравнению с утвержденным кабмином в 2022 году планом.
Сценарии условно разделены на пессимистичный и оптимистичный. Первый предполагает, что к 2031 году объем грузоперевозок через СМП достигнет 117 млн т, а к 2035 году – 150 млн т. Второй предусматривает перевозку 150 млн т к 2031 году и 192 млн т к 2035 году.
Ожидаемый годовой объем грузоперевозок в 2024-м ожидается на уровне рекордного 2023 годом, когда через СМП было перевезено 36,254 млн тонн. Основной прирост обеспечивается перевозками СПГ.
Для того чтобы СМП стал конкурентоспособным международным транзитным маршрутом, необходима регулярность перевозок, говорят пользователи пути. До лета 2024 года суда на СМП курсировали исключительно в западном направлении. Восточная часть маршрута осложнена ледовой обстановкой, что делает сопровождение ледоколами необходимым почти полгода и значительно повышает стоимость перевозок.
Уже в этом году ставки фрахта на маршруте были заградительно высоки, что делает доставку ящиков и грузов в рефконтейнерах нерентабельной.
СМП сковало льдом пессимизма: Росатом перестал верить в невиданную популярность маршрута и представил два два варианта развития Северного морского пути до 2040 года. Оба прогноза грузооборота ниже плана.
Презентованные сценарии, пишет РБК, предполагают снижение грузопотока по сравнению с утвержденным кабмином в 2022 году планом.
Сценарии условно разделены на пессимистичный и оптимистичный. Первый предполагает, что к 2031 году объем грузоперевозок через СМП достигнет 117 млн т, а к 2035 году – 150 млн т. Второй предусматривает перевозку 150 млн т к 2031 году и 192 млн т к 2035 году.
Ожидаемый годовой объем грузоперевозок в 2024-м ожидается на уровне рекордного 2023 годом, когда через СМП было перевезено 36,254 млн тонн. Основной прирост обеспечивается перевозками СПГ.
Для того чтобы СМП стал конкурентоспособным международным транзитным маршрутом, необходима регулярность перевозок, говорят пользователи пути. До лета 2024 года суда на СМП курсировали исключительно в западном направлении. Восточная часть маршрута осложнена ледовой обстановкой, что делает сопровождение ледоколами необходимым почти полгода и значительно повышает стоимость перевозок.
Уже в этом году ставки фрахта на маршруте были заградительно высоки, что делает доставку ящиков и грузов в рефконтейнерах нерентабельной.
#уголь
Несмотря на близость отопительного сезона, маржинальность экспорта российского угля снова снизилась. Теперь при росте средней себестоимости добычи угля до $30 нетбэк при экспорте через Дальний Восток составляет $30, то есть показывает нулевую маржинальность, а при поставках через Северо-Запад ($13) — глубоко отрицательную, пишет «Ъ» со ссылкой на данные Argus.
С учётом текущего снижения, средняя норма прибыли экспорта в этом году сократилась на 50–60% на фоне падения мировых цен на уголь и волатильности рынка, а также сбоев при оплате российских поставок.
Маржа экспортеров угля в зависимости от пункта его назначения, тоннажа и качества снизилась до $0,25–2 против $1–4 за тонну в 2023 году.
Российские угольные трейдеры сталкиваются с трудностями при получении прибыли от спотовых продаж, сообщает Argus. На это влияет нежелание добывающих компаний РФ снижать цены вслед за мировыми индексами. Собственно, снижать уже и некуда, при нулевой маржинальность и растущих транспортных расходах. Только железнодорожная составляющая в цене экспорта во втором квартале вышла за 50%.
Отсутствие дополнительных скидок не радует клиентов за рубежом: покупатели хотят страховать свои риски, связанные с закупками в России.
На прибыль также негативно влияет снижение волатильности цен. Российские поставщики угля при высоковолатильных ценах в 2021–2022 годах могли зарабатывать до $50 за тонну на споте, но при колебаниях в $2–3 на тонну в этом году сложно получить прибыль, сказал Argus азиатский трейдер.
При этом некогда главный экспортный рынок угольщиков — Китай — сегодня уже не выглядит таким уж финансово привлекательным из-за введенных Пекином пошлин и проблем с платежами.
Несмотря на близость отопительного сезона, маржинальность экспорта российского угля снова снизилась. Теперь при росте средней себестоимости добычи угля до $30 нетбэк при экспорте через Дальний Восток составляет $30, то есть показывает нулевую маржинальность, а при поставках через Северо-Запад ($13) — глубоко отрицательную, пишет «Ъ» со ссылкой на данные Argus.
С учётом текущего снижения, средняя норма прибыли экспорта в этом году сократилась на 50–60% на фоне падения мировых цен на уголь и волатильности рынка, а также сбоев при оплате российских поставок.
Маржа экспортеров угля в зависимости от пункта его назначения, тоннажа и качества снизилась до $0,25–2 против $1–4 за тонну в 2023 году.
Российские угольные трейдеры сталкиваются с трудностями при получении прибыли от спотовых продаж, сообщает Argus. На это влияет нежелание добывающих компаний РФ снижать цены вслед за мировыми индексами. Собственно, снижать уже и некуда, при нулевой маржинальность и растущих транспортных расходах. Только железнодорожная составляющая в цене экспорта во втором квартале вышла за 50%.
Отсутствие дополнительных скидок не радует клиентов за рубежом: покупатели хотят страховать свои риски, связанные с закупками в России.
На прибыль также негативно влияет снижение волатильности цен. Российские поставщики угля при высоковолатильных ценах в 2021–2022 годах могли зарабатывать до $50 за тонну на споте, но при колебаниях в $2–3 на тонну в этом году сложно получить прибыль, сказал Argus азиатский трейдер.
При этом некогда главный экспортный рынок угольщиков — Китай — сегодня уже не выглядит таким уж финансово привлекательным из-за введенных Пекином пошлин и проблем с платежами.
#уголь
К слову, судьбу российской угольной отрасли обсуждают сегодня в Москве на Третьей отраслевой конференции Уголь-2024.
В зале прозвучали прогнозы и довольно тревожные. Вот, например, один из них: по мнению некоторых экспертов угольная отрасль РФ находится на пороге мощного кризиса, самого серьёзного за последние 30 лет. Другие, впрочем, не столь категоричны.
Подробности — расскажем в ближайшее время в нашем материале на сайте.
К слову, судьбу российской угольной отрасли обсуждают сегодня в Москве на Третьей отраслевой конференции Уголь-2024.
В зале прозвучали прогнозы и довольно тревожные. Вот, например, один из них: по мнению некоторых экспертов угольная отрасль РФ находится на пороге мощного кризиса, самого серьёзного за последние 30 лет. Другие, впрочем, не столь категоричны.
Подробности — расскажем в ближайшее время в нашем материале на сайте.
#вагоны
Российским заводам необходимо запретить выпуск вагонов устаревших конструкций. Соответствующие положения надо закрепить в обновленной Стратегии развития транспортного машиностроения до 2030. Об этом заявил на конференции «Операторский бизнес: экономика, качество, технологии» исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов.
«Необходимо поставить точку в выпуске морально устаревших вагонов, которых сегодня 70–75%. Я говорю только о выпуске, не говорим о том, что их необходимо порезать, убрать в металлолом, нет. У них у всех есть назначенный срок службы, они должны ездить, обслуживать перевозки», – пояснил эксперт.
Какие именно модели необходимо снять с производства, Евгений Семенов не уточнил.
Российским заводам необходимо запретить выпуск вагонов устаревших конструкций. Соответствующие положения надо закрепить в обновленной Стратегии развития транспортного машиностроения до 2030. Об этом заявил на конференции «Операторский бизнес: экономика, качество, технологии» исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов.
«Необходимо поставить точку в выпуске морально устаревших вагонов, которых сегодня 70–75%. Я говорю только о выпуске, не говорим о том, что их необходимо порезать, убрать в металлолом, нет. У них у всех есть назначенный срок службы, они должны ездить, обслуживать перевозки», – пояснил эксперт.
Какие именно модели необходимо снять с производства, Евгений Семенов не уточнил.
#ЧП
В Праге столкнулись 2 пассажирских поезда, 35 человек получили ранения.
Авария произошла на железнодорожном вокзале Либень в пригороде Праги. Пассажирский поезд, прибывший в Либень по расписанию, столкнулся с другим пассажирским поездом, ожидавшим на станции около 8:30 утра.
Чешские железные дороги также подтвердили, что проверка на алкоголь у машиниста поезда оказалась положительной.
«Хотя по имеющейся информации, авария произошла не по вине нашего машиниста, это не умаляет серьезности ситуации. В настоящее время мы ожидаем окончательного подтверждения этого результата специальным обследованием в медицинском учреждении. Если будет доказано, что водитель употреблял алкоголь, это абсолютно недопустимо», - заявил представитель ЧЖД.
Поезд, который столкнулся со стоящим составом, перед аварией проехал на запрещающий сигнал. По имеющейся информации, машинист этого поезда ехал с инструктором.
В Праге столкнулись 2 пассажирских поезда, 35 человек получили ранения.
Авария произошла на железнодорожном вокзале Либень в пригороде Праги. Пассажирский поезд, прибывший в Либень по расписанию, столкнулся с другим пассажирским поездом, ожидавшим на станции около 8:30 утра.
Чешские железные дороги также подтвердили, что проверка на алкоголь у машиниста поезда оказалась положительной.
«Хотя по имеющейся информации, авария произошла не по вине нашего машиниста, это не умаляет серьезности ситуации. В настоящее время мы ожидаем окончательного подтверждения этого результата специальным обследованием в медицинском учреждении. Если будет доказано, что водитель употреблял алкоголь, это абсолютно недопустимо», - заявил представитель ЧЖД.
Поезд, который столкнулся со стоящим составом, перед аварией проехал на запрещающий сигнал. По имеющейся информации, машинист этого поезда ехал с инструктором.
Ж/д в заголовках СМИ, 19 сентября 2024
🚈Vgudok — «Тяга к газировке»: водородные поезда, такие как был представлен на ВЭФ, появятся на сети РЖД уже в 2027 году.
🚈Интерфакс — «EBITDA "Федеральной пассажирской компании" по МСФО выросла в I полугодии на 28,3%»: чистый долг ФПК сократился в 2,3 раза, до 11,6 млрд рублей.
🚈РЖД-Партнёр — «Производство фитинговых платформ упало почти на четверть»: выпуск платформ всех типов за 8 месяцев сократился к прошлогоднему уровню на 34%, до 5,1 тыс. ед. При этом производство фитинговых снизилось на 24%, универсальных – на 46%.
🚈Ведомости — «Участника спецоперации назначили замглавы департамента РЖД»: Владимира Сайбеля назначили заместителем начальника департамента социального развития РЖД.
🚈Vgudok — «Тяга к газировке»: водородные поезда, такие как был представлен на ВЭФ, появятся на сети РЖД уже в 2027 году.
🚈Интерфакс — «EBITDA "Федеральной пассажирской компании" по МСФО выросла в I полугодии на 28,3%»: чистый долг ФПК сократился в 2,3 раза, до 11,6 млрд рублей.
🚈РЖД-Партнёр — «Производство фитинговых платформ упало почти на четверть»: выпуск платформ всех типов за 8 месяцев сократился к прошлогоднему уровню на 34%, до 5,1 тыс. ед. При этом производство фитинговых снизилось на 24%, универсальных – на 46%.
🚈Ведомости — «Участника спецоперации назначили замглавы департамента РЖД»: Владимира Сайбеля назначили заместителем начальника департамента социального развития РЖД.
#водород
«Трансмашхолдинг» представил макет первого в России пассажирского железнодорожного транспорта с водородными топливными элементами. Специалисты ТМХ обещают, что первый опытный образец будет готов уже в 2025 году. При этом в РЖД намерены перевести часть тяги на использование более экологичного топлива уже к 2027 году. Такие данные следуют из отчёта компании.
Какой именно подвижной состав перейдёт на новый источник энергии, не уточняется. Однако опрошенные Vgudok эксперты предположили, что начать монополия может с маневровых локомотивов. Подробности — в нашем материале.
Подробнее — в материале Vgudok.
«Трансмашхолдинг» представил макет первого в России пассажирского железнодорожного транспорта с водородными топливными элементами. Специалисты ТМХ обещают, что первый опытный образец будет готов уже в 2025 году. При этом в РЖД намерены перевести часть тяги на использование более экологичного топлива уже к 2027 году. Такие данные следуют из отчёта компании.
Какой именно подвижной состав перейдёт на новый источник энергии, не уточняется. Однако опрошенные Vgudok эксперты предположили, что начать монополия может с маневровых локомотивов. Подробности — в нашем материале.
Подробнее — в материале Vgudok.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#а_как_у_них
Дубайскому открытому метро исполнилось 15 лет. День рождения ого отметило запуском лего-поезда.
Дубайскому открытому метро исполнилось 15 лет. День рождения ого отметило запуском лего-поезда.
Forwarded from Телеграмма РЖД
Дальневосточная железная дорога 18 сентября зафиксировала новый рекорд — в течение суток было погружено и отправлено 4633 контейнера ДФЭ.
Ранее лучший суточный результат по отправке контейнеров со станций и терминалов Дальневосточной магистрали составлял 4597 ДФЭ.
Для отправки такого объёма грузов было сформировано 28 поездов, в том числе 12 – из полувагонов с контейнерами.
Рекордной отправки удалось достичь благодаря применению новых технологий по перевозке контейнеров и повышению эффективности взаимодействия всех участников процесса.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM