Forwarded from СШХ
Москва встраивает союзников в Евразийский транспортный каркас
🛤 Россия встраивает партнерские государства в Евразийский транспортный каркас — одним из участников новой логистики станет Кыргызстан, который претендует на роль одного из ведущих транспортно-логистических хабов в регионе.
В состав Евразийского транспортного каркаса входят пять ключевых международных транспортных маршрутов — Северный, Центральный и Южный евразийские коридоры, МТК ТРАСЕКА и МТК «Север – Юг», дополненные региональными ответвлениями.
При этом развитие Евразийского транспортного каркаса ведет к формированию транспортного перекрестка в Центральной Азии. Показательно, что с 2013 года только число контейнерных поездов из Китая и в Китай через страны ЕАЭС и Центральной Азии выросло в 200 раз.
Интеграция Кыргызстана в новые логистические цепочки при непосредственной поддержке Москвы направлена на более эффективное сопряжение коридоров, что в среднесрочной перспективе должно создать эффект синергии с резким ростом грузопотока.
Ожидается, что объемы перевозок грузов по трем ключевым коридорам, проходящим через Центральную Азию, к 2030 году достигнут 95 млн тонн. Рост контейнерного трафика запланирован до 1,7 млн контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте.
Заинтересованность Кыргызстана в транспортно-логистическом сотрудничестве очевидна — для внутриконтинентального государства выход к морским портам является ключевым фактором наращивания экспорта, а также снижения издержек перевозок.
В свою очередь, Россия с развитием новых коридоров сможет получить не только экономические, но и политические дивиденды — общее инфраструктурное пространство повышает устойчивость ЕАЭС в качестве постсоветского союзнического блока.
ⒸЗапомните: всегда будет следующий поезд,
@sev_shir_hod
🛤 Россия встраивает партнерские государства в Евразийский транспортный каркас — одним из участников новой логистики станет Кыргызстан, который претендует на роль одного из ведущих транспортно-логистических хабов в регионе.
В состав Евразийского транспортного каркаса входят пять ключевых международных транспортных маршрутов — Северный, Центральный и Южный евразийские коридоры, МТК ТРАСЕКА и МТК «Север – Юг», дополненные региональными ответвлениями.
При этом развитие Евразийского транспортного каркаса ведет к формированию транспортного перекрестка в Центральной Азии. Показательно, что с 2013 года только число контейнерных поездов из Китая и в Китай через страны ЕАЭС и Центральной Азии выросло в 200 раз.
Интеграция Кыргызстана в новые логистические цепочки при непосредственной поддержке Москвы направлена на более эффективное сопряжение коридоров, что в среднесрочной перспективе должно создать эффект синергии с резким ростом грузопотока.
Ожидается, что объемы перевозок грузов по трем ключевым коридорам, проходящим через Центральную Азию, к 2030 году достигнут 95 млн тонн. Рост контейнерного трафика запланирован до 1,7 млн контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте.
Заинтересованность Кыргызстана в транспортно-логистическом сотрудничестве очевидна — для внутриконтинентального государства выход к морским портам является ключевым фактором наращивания экспорта, а также снижения издержек перевозок.
В свою очередь, Россия с развитием новых коридоров сможет получить не только экономические, но и политические дивиденды — общее инфраструктурное пространство повышает устойчивость ЕАЭС в качестве постсоветского союзнического блока.
ⒸЗапомните: всегда будет следующий поезд,
@sev_shir_hod
Vgudok
#контейнеры Первые 100-вагонные контейнерные поезда выйдут на сеть уже в апреле, соответствующее решение согласовано с ЦФТО. Инициатива, как заявили участники экспертного совета ЕСП (мы подробно рассказывали о содержании встречи в канале Vgudok.PRO), рынком…
#поезда
РЖД снова увеличивают длину контейнерных поездов.
Монополия выпустила распоряжение об обеспечении формирования полновесных и полносоставных грузовых поездов к передаче по межгосударственным стыковым пунктам и своевременный их приём.
Также в РЖД распорядились выполнять график курсирования контейнерных поездов (интересно, что теперь будут оставлять для пропуска угольных составов?).
И самое интересное — монополия распорядилась предусмотреть мероприятия по повышению пропускной способности погранпереходов. В частности – увеличить грузовые поезда до 71 условного вагона (что де-факто уже отработано), международные специализированные контейнерные поезда – до 114 условных вагонов.
Напомним, с апреля поезда были увеличены до 100 вагонов. Однако это вызвало трудности с проходом КПП, где приходится разбивать состав на «ядро» и «хвост», который отправляют отдельно позднее. Аналогичных схема применялась в импортном сообщении, из-за чего «хвост» приходилось разыскивать потом по всему Московскому транспортному узлу.
РЖД снова увеличивают длину контейнерных поездов.
Монополия выпустила распоряжение об обеспечении формирования полновесных и полносоставных грузовых поездов к передаче по межгосударственным стыковым пунктам и своевременный их приём.
Также в РЖД распорядились выполнять график курсирования контейнерных поездов (интересно, что теперь будут оставлять для пропуска угольных составов?).
И самое интересное — монополия распорядилась предусмотреть мероприятия по повышению пропускной способности погранпереходов. В частности – увеличить грузовые поезда до 71 условного вагона (что де-факто уже отработано), международные специализированные контейнерные поезда – до 114 условных вагонов.
Напомним, с апреля поезда были увеличены до 100 вагонов. Однако это вызвало трудности с проходом КПП, где приходится разбивать состав на «ядро» и «хвост», который отправляют отдельно позднее. Аналогичных схема применялась в импортном сообщении, из-за чего «хвост» приходилось разыскивать потом по всему Московскому транспортному узлу.
Forwarded from МК: срочные новости
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
А я по шпалам, опять по шпалам иду... домой по привычке. Глобальный сбой на Горьковском направлении - застрял локомотив неподалеку от Павловского Посада, создав "пробку" из многочисленных электричек. Посидев часок в вагонах, самые нетерпеливые решили совершить моцион вдоль путей.
Ж/д в заголовках СМИ,
1 августа 2024
🚂Vgudok — «Россия рвётся в мировой «Клуб ВСМ»: высокоскоростное движение на сети РЖД получает нормативную базу.
🚂Интерфакс — «Минэнерго предложило увеличить задел парка нефтеналивных цистерн до 5-10%»: сейчас Минэнерго и Минпромторг обсуждают способности производителей вагонов, поскольку в ближайшие годы «будет определенный дисбаланс».
🚂ТАСС — «В ЛНР восстановили около 3 км контактных сетей на железной дороге»: и.о. гендиректора ФГУП «Железные дороги Новороссии» Андрей Казаков сообщил, что на территории луганского филиала уложили девять новых стрелочных переводов на железобетонное основание.
🚂ДП — «Беглов одобрил строительство нового морского терминала в порту «Бронка»: такой тип терминалов называют «сухим портом», поскольку он выполняет все функции порта, кроме погрузки и выгрузки грузов на морские суда.
1 августа 2024
🚂Vgudok — «Россия рвётся в мировой «Клуб ВСМ»: высокоскоростное движение на сети РЖД получает нормативную базу.
🚂Интерфакс — «Минэнерго предложило увеличить задел парка нефтеналивных цистерн до 5-10%»: сейчас Минэнерго и Минпромторг обсуждают способности производителей вагонов, поскольку в ближайшие годы «будет определенный дисбаланс».
🚂ТАСС — «В ЛНР восстановили около 3 км контактных сетей на железной дороге»: и.о. гендиректора ФГУП «Железные дороги Новороссии» Андрей Казаков сообщил, что на территории луганского филиала уложили девять новых стрелочных переводов на железобетонное основание.
🚂ДП — «Беглов одобрил строительство нового морского терминала в порту «Бронка»: такой тип терминалов называют «сухим портом», поскольку он выполняет все функции порта, кроме погрузки и выгрузки грузов на морские суда.
#ВСМ
Долгие годы высокоскоростным движением в России (и по нормативам, и понятийно) считалось движение со скорость 200 км/ч. Под это определение попадали «Сапсаны», курсирующие по маршруту Москва — Санкт-Петербург. При этом во всём мире признано высокоскоростным движение от 250 км/ч и выше.
Сегодня в нашей стране готовят к строительству ВСМ. И недавно в Государственную Думу РФ был внесён проект закона, который вносит изменения в Федеральный закон «О железнодорожном транспорте», согласно которому в текст действующего ФС вносится новое определение «высокоскоростного железнодорожного транспорта» (ранее подобного определения в ФЗ не было). Однако в нём критерием высокоскоростного железнодорожного транспорта устанавливается всё та же скорость «более 200 км/ч».
Также в этом проекте дано и определение высокоскоростного железнодорожного подвижного состава» (аналогично «предназначенный для перевозки… со скоростью более 200 км/ч».
Подробнее — в материале экономиста Фарида Хусаинова на сайте Vgudok.
Долгие годы высокоскоростным движением в России (и по нормативам, и понятийно) считалось движение со скорость 200 км/ч. Под это определение попадали «Сапсаны», курсирующие по маршруту Москва — Санкт-Петербург. При этом во всём мире признано высокоскоростным движение от 250 км/ч и выше.
Сегодня в нашей стране готовят к строительству ВСМ. И недавно в Государственную Думу РФ был внесён проект закона, который вносит изменения в Федеральный закон «О железнодорожном транспорте», согласно которому в текст действующего ФС вносится новое определение «высокоскоростного железнодорожного транспорта» (ранее подобного определения в ФЗ не было). Однако в нём критерием высокоскоростного железнодорожного транспорта устанавливается всё та же скорость «более 200 км/ч».
Также в этом проекте дано и определение высокоскоростного железнодорожного подвижного состава» (аналогично «предназначенный для перевозки… со скоростью более 200 км/ч».
Подробнее — в материале экономиста Фарида Хусаинова на сайте Vgudok.
#БАМ
РЖД открыли движение по вторым путям на двух перегонах Байкало-Амурской магистрали в Амурской области и Хабаровском крае, сообщается в Telegram-канале компании.
Работы шли в районах, где протекают десятки ручьев и рек, а также была угроза паводков. Для защиты инфраструктуры на участке построили 37 мостов, проложили 7 водопропускных труб. Полотно двупутных вставок подняли почти на 12 м.
«Планируем завершить модернизацию линии Февральск - Новый Ургал до конца 2024 года. К этому времени ее провозная способность вырастет до 52,7 млн тонн», - сообщили в РЖД.
РЖД открыли движение по вторым путям на двух перегонах Байкало-Амурской магистрали в Амурской области и Хабаровском крае, сообщается в Telegram-канале компании.
Работы шли в районах, где протекают десятки ручьев и рек, а также была угроза паводков. Для защиты инфраструктуры на участке построили 37 мостов, проложили 7 водопропускных труб. Полотно двупутных вставок подняли почти на 12 м.
«Планируем завершить модернизацию линии Февральск - Новый Ургал до конца 2024 года. К этому времени ее провозная способность вырастет до 52,7 млн тонн», - сообщили в РЖД.
Telegram
Телеграмма РЖД
🟥 Открыли движение по вторым путям на двух перегонах БАМа на участке Февральск — Новый Ургал
Двухпутные вставки построили на перегонах Мустах — Ульма (Амурская область) и Туюн — Стланик (Хабаровский край).
Десятки ручьёв и рек, постоянные угрозы паводков…
Двухпутные вставки построили на перегонах Мустах — Ульма (Амурская область) и Туюн — Стланик (Хабаровский край).
Десятки ручьёв и рек, постоянные угрозы паводков…
#Украина
На Украине железнодорожники объединились со священниками, чтобы остановить эшелоны ВСУ.
СБУ задержала служителя УПЦ и работника Укрзализницы. Их подозревают в подготовке удара по составам с боеприпасами для ВСУ в Харьковской области. Что интересно, настоятеля храма киевские следователи называют «агентом разведки».
В СБУ считают, что железнодорожник дал священнику доступ к служебным документам с данными о времени отправки и прибытия поездов ВСУ, а также мест разгрузки.
На Украине железнодорожники объединились со священниками, чтобы остановить эшелоны ВСУ.
СБУ задержала служителя УПЦ и работника Укрзализницы. Их подозревают в подготовке удара по составам с боеприпасами для ВСУ в Харьковской области. Что интересно, настоятеля храма киевские следователи называют «агентом разведки».
В СБУ считают, что железнодорожник дал священнику доступ к служебным документам с данными о времени отправки и прибытия поездов ВСУ, а также мест разгрузки.
#погрузка
Погрузка на сети РЖД в июле 2024 года рухнула на 5,6% к аппг и составила 97,4 млн тонн.
Грузооборот за июль 2024 года снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 5,2% и составил 208,6 млрд тарифных т-км, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время сократился на 5,4% и составил 257,3 млрд т-км.
Погрузка за январь-июль 2024 г. составила 697,7 млн тонн, что на 3,4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
В минусе погрузка:
🔻каменного угля - 195,3 млн тонн (-5,9% к январю-июлю 2023 г.),
🔻нефти и нефтепродуктов - 121,5 млн тонн (-0,9%),
🔻руды железной и марганцевой - 63,5 млн тонн (-4,7%),
🔻черных металлов - 37,1 млн тонн (-6,4%),
🔻лома черных металлов - 6,7 млн тонн (-11%),
🔻цемента - 13,9 млн тонн (-3,7%),
🔻лесных грузов - 16 млн тонн (-0,6%),
🔻строительных грузов - 67,7 млн тонн (-13,6%),
🔻руды цветной и серного сырья - 9,6 млн тонн (-8,4%),
🔻химикатов и соды - 12,3 млн тонн (-2,4%).
В плюсе погрузка:
🔺кокса - 7 млн тонн (+5,3%),
🔺 химических и минеральных удобрений - 39,5 млн тонн (+8,5%),
🔺зерна - 18 млн тонн (+3,3%),
🔺промышленного сырья и формовочных материалов - 19,7 млн тонн (+13,1%),
🔺остальных, в том числе грузов в контейнерах - 69,8 млн тонн (+2,1%).
Погрузка на сети РЖД в июле 2024 года рухнула на 5,6% к аппг и составила 97,4 млн тонн.
Грузооборот за июль 2024 года снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 5,2% и составил 208,6 млрд тарифных т-км, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время сократился на 5,4% и составил 257,3 млрд т-км.
Погрузка за январь-июль 2024 г. составила 697,7 млн тонн, что на 3,4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
В минусе погрузка:
🔻каменного угля - 195,3 млн тонн (-5,9% к январю-июлю 2023 г.),
🔻нефти и нефтепродуктов - 121,5 млн тонн (-0,9%),
🔻руды железной и марганцевой - 63,5 млн тонн (-4,7%),
🔻черных металлов - 37,1 млн тонн (-6,4%),
🔻лома черных металлов - 6,7 млн тонн (-11%),
🔻цемента - 13,9 млн тонн (-3,7%),
🔻лесных грузов - 16 млн тонн (-0,6%),
🔻строительных грузов - 67,7 млн тонн (-13,6%),
🔻руды цветной и серного сырья - 9,6 млн тонн (-8,4%),
🔻химикатов и соды - 12,3 млн тонн (-2,4%).
В плюсе погрузка:
🔺кокса - 7 млн тонн (+5,3%),
🔺 химических и минеральных удобрений - 39,5 млн тонн (+8,5%),
🔺зерна - 18 млн тонн (+3,3%),
🔺промышленного сырья и формовочных материалов - 19,7 млн тонн (+13,1%),
🔺остальных, в том числе грузов в контейнерах - 69,8 млн тонн (+2,1%).
#вагоны
ИПЕМ представил анализ ставок аренды вагонов и спрогнозировал их дальнейший рост.
Если до конца 2024 года погрузка и грузооборот будут отрицательными, негативные факторы в обороте грузовых вагонов сохранятся, цены на грузовые вагоны не снизятся, лизинговые ставки скорректируются вверх с учетом нового ключа, соответственно ставки аренды продолжат умеренно расти.
За последние 12 месяцев ставки аренды выросли: для полувагонов на 20-22% (до 2 650-3080 руб/сут по типовым полувагонам, до 2800-3400 руб/сут по инновационным полувагонам), для цистерн на 20-40% (цистерны для перевозки СУГ – на 20% (до 2800-3950 руб/сут), цистерны нефтебензиновые на 40% (до 1600-3500 руб/сут)), на фитинговые платформы на 4-17% (40-футовые – на 4% (до 1400-1850 руб/сут), 60-футовые – на 15,7% (до 1250-2300 руб/сут)), 80-футовые – на 17% (до 1900-2700 руб/сут).
Несмотря на то, что в последние 6 лет темпы роста парка грузовых вагонов в 12 раз опережали темпы роста грузовой работы (парк вырос на 19,3% (+215 тыс. вагонов), грузооборот вырос на 1,5%) свободных порожних вагонов в местах погрузки под согласованные РЖД заявки на перевозки не всегда хватает, рассказал в ходе круглого стола АО «Морцентр-ТЭК» «Транспортная логистика. Реальность и перспективы» заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.
По его словам, часть дополнительно поставленного парка грузовых вагонов идет на увеличение оборота вагона по причинам снижения скоростей перевозок, роста простоев вагонов на станциях, включая ожидание подач/уборок на пути ветвевладельцев, простоев в ожидании оформления/приема вагонов к перевозкам, роста простоев при пересечении погранпереходов и т.п.
Таким образом, значительная часть дополнительно поставленных на сеть вагонов рассредоточивается по сети железных дорог, не создавая избыток вагонов у грузоотправителей. По этой причине ставки аренды не имеют предпосылок к снижению, а постоянный рост цен на новые вагоны и стоимость привлечения финансовых средств увеличивают расходы на приобретение новых вагонов, дополнительно раскручивая рост ставок.
Что касается бизнеса операторов, то ежегодно его привлекательность снижается, а риски убытков для лизинговых компаний ниже, чем для операторов вагонов.
Так, маржинальность предоставления полувагонов под экспортные перевозки угля — основного ориентира для рынка оперирования — за 3 года сократилась более чем на 50%. В том числе поэтому в 2023 году мы видели смену собственников нескольких крупных операторских компаний.
ИПЕМ представил анализ ставок аренды вагонов и спрогнозировал их дальнейший рост.
Если до конца 2024 года погрузка и грузооборот будут отрицательными, негативные факторы в обороте грузовых вагонов сохранятся, цены на грузовые вагоны не снизятся, лизинговые ставки скорректируются вверх с учетом нового ключа, соответственно ставки аренды продолжат умеренно расти.
За последние 12 месяцев ставки аренды выросли: для полувагонов на 20-22% (до 2 650-3080 руб/сут по типовым полувагонам, до 2800-3400 руб/сут по инновационным полувагонам), для цистерн на 20-40% (цистерны для перевозки СУГ – на 20% (до 2800-3950 руб/сут), цистерны нефтебензиновые на 40% (до 1600-3500 руб/сут)), на фитинговые платформы на 4-17% (40-футовые – на 4% (до 1400-1850 руб/сут), 60-футовые – на 15,7% (до 1250-2300 руб/сут)), 80-футовые – на 17% (до 1900-2700 руб/сут).
Несмотря на то, что в последние 6 лет темпы роста парка грузовых вагонов в 12 раз опережали темпы роста грузовой работы (парк вырос на 19,3% (+215 тыс. вагонов), грузооборот вырос на 1,5%) свободных порожних вагонов в местах погрузки под согласованные РЖД заявки на перевозки не всегда хватает, рассказал в ходе круглого стола АО «Морцентр-ТЭК» «Транспортная логистика. Реальность и перспективы» заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.
По его словам, часть дополнительно поставленного парка грузовых вагонов идет на увеличение оборота вагона по причинам снижения скоростей перевозок, роста простоев вагонов на станциях, включая ожидание подач/уборок на пути ветвевладельцев, простоев в ожидании оформления/приема вагонов к перевозкам, роста простоев при пересечении погранпереходов и т.п.
Таким образом, значительная часть дополнительно поставленных на сеть вагонов рассредоточивается по сети железных дорог, не создавая избыток вагонов у грузоотправителей. По этой причине ставки аренды не имеют предпосылок к снижению, а постоянный рост цен на новые вагоны и стоимость привлечения финансовых средств увеличивают расходы на приобретение новых вагонов, дополнительно раскручивая рост ставок.
Что касается бизнеса операторов, то ежегодно его привлекательность снижается, а риски убытков для лизинговых компаний ниже, чем для операторов вагонов.
Так, маржинальность предоставления полувагонов под экспортные перевозки угля — основного ориентира для рынка оперирования — за 3 года сократилась более чем на 50%. В том числе поэтому в 2023 году мы видели смену собственников нескольких крупных операторских компаний.
#водород
Из литовского морского порта Клайпеды сделают водородный кластер. Для этого на его территории построят завод по производству зеленого водорода. Стоимость проекта — 10, 5 млн евро. Об этом сообщил портал Atvira Klaipėda.
Откуда деньги, спросите вы? Субсидий едва хватает на Rail Baltica. Но тут ничего нового — как всегда большую часть бюджета дирекция порта рассчитывает получить от Евросоюза.
По программе ЕС на 2021-2027 годы на реализацию проекта будет выделено около 6 млн евро, сообщил гендиректор порта Альгис Латакас.
Как ожидается, производимый водород будет использоваться приходящими в порт судами, им также сможет заправляться переходящий на этот вид топлива общественный и другой транспорт Клайпеды.
В год планируется производство 127 тонн водорода. Для этого потребуется 4 тыс. куб. м воды. Начало производства намечено на 2026 год.
Из литовского морского порта Клайпеды сделают водородный кластер. Для этого на его территории построят завод по производству зеленого водорода. Стоимость проекта — 10, 5 млн евро. Об этом сообщил портал Atvira Klaipėda.
Откуда деньги, спросите вы? Субсидий едва хватает на Rail Baltica. Но тут ничего нового — как всегда большую часть бюджета дирекция порта рассчитывает получить от Евросоюза.
По программе ЕС на 2021-2027 годы на реализацию проекта будет выделено около 6 млн евро, сообщил гендиректор порта Альгис Латакас.
Как ожидается, производимый водород будет использоваться приходящими в порт судами, им также сможет заправляться переходящий на этот вид топлива общественный и другой транспорт Клайпеды.
В год планируется производство 127 тонн водорода. Для этого потребуется 4 тыс. куб. м воды. Начало производства намечено на 2026 год.
Forwarded from ТКЗ «ЦДКЖ»
Уважаемые друзья, зрители, читатели и коллеги! Информируем вас о нашей афише на август 2024:
Ж/д в заголовках СМИ, 2 августа 2024
🚆Vgudok — «С наступающим Днём железнодорожника!»: в преддверии праздника рассказываем, как одна из «кузниц кадров РЖД» реанимировала эмблему, изготовленную девять лет назад.
🚆ПортНьюс — «Импорт угля в Европу в июле 2024 года упал до самого низкого уровня за 7 лет»: поставки угля в Нидерланды, Бельгию, Францию, Испанию, Италию, Великобританию и Германию в июле ожидаются на уровне 3,3 млн тонн. В июне импорт угля составил менее 4 млн тонн, а в июле 2023 года семь европейских стран импортировали 5 млн тонн.
🚆РЖД-Партнёр — «Первый контейнерный поезд из Индии в Узбекистан запущен через Туркмению»: состав из 20 контейнеров везет керамические плиты.
🚆ТАСС — «Перевозки пассажиров на сети РЖД в июле выросли на 10,1%»: в пригородном сообщении в июле перевезено 102,1 млн, что на 11,4% больше, чем в июле 2023 года, а в дальнем следовании - 14,7 млн (+1,7%), отметили в РЖД.
🚆Vgudok — «С наступающим Днём железнодорожника!»: в преддверии праздника рассказываем, как одна из «кузниц кадров РЖД» реанимировала эмблему, изготовленную девять лет назад.
🚆ПортНьюс — «Импорт угля в Европу в июле 2024 года упал до самого низкого уровня за 7 лет»: поставки угля в Нидерланды, Бельгию, Францию, Испанию, Италию, Великобританию и Германию в июле ожидаются на уровне 3,3 млн тонн. В июне импорт угля составил менее 4 млн тонн, а в июле 2023 года семь европейских стран импортировали 5 млн тонн.
🚆РЖД-Партнёр — «Первый контейнерный поезд из Индии в Узбекистан запущен через Туркмению»: состав из 20 контейнеров везет керамические плиты.
🚆ТАСС — «Перевозки пассажиров на сети РЖД в июле выросли на 10,1%»: в пригородном сообщении в июле перевезено 102,1 млн, что на 11,4% больше, чем в июле 2023 года, а в дальнем следовании - 14,7 млн (+1,7%), отметили в РЖД.
#история
28 июля исполнилось 100 лет выдающемуся экономисту Арнольду Харбергеру. Давно замечено, что экономисты на Западе живут долго, особенно Нобелевские лауреаты. У Харбергера нет Нобелевской премии, но по известности в науке он не уступает большей части нобелиатов. Поэтому он отмечает столетний юбилей в должности почётного профессора Калифорнийского университета в Лос-Анжелесе.
Мы, железнодорожники, из всех разделов экономической науки обычно в большей степени интересуемся вопросами монополий, в том числе естественных монополий, поэтому имя Харбергера нам известно больше, чем имена многих других экономистов. Сегодня любой стандартный курс микроэкономики включает в себя раздел «Ущерб от монополии» или «Неэффективность монополии», но первым предпринял попытку оценить этот ущерб именно Арнольд Харбергер в 1954 году в статье «Monopoly and resourse allocation». Графическую интерпретацию этой идеи впоследствии назвали «треугольником Харбергера».
Подробнее — в материале экономиста Фарида Хусаинова для Vgudok.
28 июля исполнилось 100 лет выдающемуся экономисту Арнольду Харбергеру. Давно замечено, что экономисты на Западе живут долго, особенно Нобелевские лауреаты. У Харбергера нет Нобелевской премии, но по известности в науке он не уступает большей части нобелиатов. Поэтому он отмечает столетний юбилей в должности почётного профессора Калифорнийского университета в Лос-Анжелесе.
Мы, железнодорожники, из всех разделов экономической науки обычно в большей степени интересуемся вопросами монополий, в том числе естественных монополий, поэтому имя Харбергера нам известно больше, чем имена многих других экономистов. Сегодня любой стандартный курс микроэкономики включает в себя раздел «Ущерб от монополии» или «Неэффективность монополии», но первым предпринял попытку оценить этот ущерб именно Арнольд Харбергер в 1954 году в статье «Monopoly and resourse allocation». Графическую интерпретацию этой идеи впоследствии назвали «треугольником Харбергера».
Подробнее — в материале экономиста Фарида Хусаинова для Vgudok.
Vgudok
Сто лет одиночества монополий. Вековой юбилей отметил экономист Арнольд Харбергер, воспитавший 15 глав ЦБ и
28 июля исполнилось 100 лет выдающемуся экономисту Арнольду Харбергеру. Давно замечено, что экономисты на Западе живут долго, особенно Нобелевские лауреаты. У Харбергера нет Нобелевской премии, но по известности в науке он не уступает большей части нобелиатов.…
#ЧП
Новая авария с пассажирским составом на РЖД.
Поезд Новый Уренгой — Москва столкнулся с грузовиком на перегоне Европейская — Усть-Тискос в Пермском крае. Пострадал водитель, движение пригородных поездов ограничено, сообщила Свердловская ЖД.
Второе столкновение за неделю ставит вопрос о срочности принимаемых мер по организации безопасности переездов.
Переезды вообще как нелюбимое дитя у транспортного блока. Вместо обеспечения их средствами оповещения, РЖД и Росавтодор последние годы спорили о том, кто должен перекладывать асфальт на стыках ЖД и автомобильной дороги. Было похоже на игру в горячую картошку. Каждая из организаций старалась скинуть с себя ответственность. Каждая сегодня страдает от череды столкновений и отсутствия необходимой инфраструктуры на переездах.
Новая авария с пассажирским составом на РЖД.
Поезд Новый Уренгой — Москва столкнулся с грузовиком на перегоне Европейская — Усть-Тискос в Пермском крае. Пострадал водитель, движение пригородных поездов ограничено, сообщила Свердловская ЖД.
Второе столкновение за неделю ставит вопрос о срочности принимаемых мер по организации безопасности переездов.
Переезды вообще как нелюбимое дитя у транспортного блока. Вместо обеспечения их средствами оповещения, РЖД и Росавтодор последние годы спорили о том, кто должен перекладывать асфальт на стыках ЖД и автомобильной дороги. Было похоже на игру в горячую картошку. Каждая из организаций старалась скинуть с себя ответственность. Каждая сегодня страдает от череды столкновений и отсутствия необходимой инфраструктуры на переездах.