#ВИЭ
Портовики и логисты ударились в экологию. Международный оператор DP World собирается внедрять использование возобновляемых источников энергии в работу морских хабов.
Компания уже подписала соглашение о партнерстве с энергетической компанией Abu Dhabi Future Energy Company (Masdar). Стороны намерены изучать технологии ВИЭ и аккумуляторных систем хранения энергии (BESS). Их собираются интегрировать в глобальную цепочку поставок DP World и при выполнении портовых операций на Ближнем Востоке и в Африке, уточнила пресс-служба Masdar.
На первом этапе DP World и Masdar займутся поиском оптимальных мест для потенциального развертывания солнечных батарей и хранения энергии. Предполагается, что на первом этапе проекта «полигонами» для тестов станут Саудовская Аравия, Сенегал и Египет.
Экология и «зелёная» энергетика в портах сейчас тема актуальная. Насколько в ней всё прозрачно, мы спросили экспертов. Подробности в материале Vgudok.
Портовики и логисты ударились в экологию. Международный оператор DP World собирается внедрять использование возобновляемых источников энергии в работу морских хабов.
Компания уже подписала соглашение о партнерстве с энергетической компанией Abu Dhabi Future Energy Company (Masdar). Стороны намерены изучать технологии ВИЭ и аккумуляторных систем хранения энергии (BESS). Их собираются интегрировать в глобальную цепочку поставок DP World и при выполнении портовых операций на Ближнем Востоке и в Африке, уточнила пресс-служба Masdar.
На первом этапе DP World и Masdar займутся поиском оптимальных мест для потенциального развертывания солнечных батарей и хранения энергии. Предполагается, что на первом этапе проекта «полигонами» для тестов станут Саудовская Аравия, Сенегал и Египет.
Экология и «зелёная» энергетика в портах сейчас тема актуальная. Насколько в ней всё прозрачно, мы спросили экспертов. Подробности в материале Vgudok.
Vgudok
Зеленеет дизель одинокий. Эксперты Vgudok жёстко поспорили на тему, почему морские перевозчики так стремятся
28-й международный климатический саммит в Дубае (Conference oftheParties — СОР28) принёс немало шокирующих новостей. Сначала США присоединились к альянсу Powering Past Coal Alliance, пообещав закрыть все свои угольные электростанции, а пару дней спустя генеральные…
Forwarded from ROLLINGSTOCK
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) ведет работы по внедрению диагностических датчиков в трамваях
Как сообщили ROLLINGSTOCK на предприятии, систему диагностики в первую очередь планируется внедрить на серийные трамваи модели 71-628 и ее модификации, которые эксплуатируются в Челябинске и Санкт-Петербурге. При этом оснащенные этой технологией трамваи должны быть переданы Челябинску уже летом этого года. В январе УКВЗ заключил с городом контракты на очередные поставки, в том числе 25 низкопольных машин.
Точное число планируемых к отслеживанию параметров не раскрывается, однако в УКВЗ указывают, что спектр охвата будет «довольно широкий» – от диагностики узлов трамвая до слежения за состоянием путевого хозяйства. Предполагается, что данные телеметрии будут доступны как в режиме онлайн, так и в записи. «Пользователь данной системы всегда будет иметь полную информацию по состоянию вагона», – отметили в УКВЗ. Разработчиком ПО является сторонняя организация.
Фото: Racer/transphoto
@rollingstock
Как сообщили ROLLINGSTOCK на предприятии, систему диагностики в первую очередь планируется внедрить на серийные трамваи модели 71-628 и ее модификации, которые эксплуатируются в Челябинске и Санкт-Петербурге. При этом оснащенные этой технологией трамваи должны быть переданы Челябинску уже летом этого года. В январе УКВЗ заключил с городом контракты на очередные поставки, в том числе 25 низкопольных машин.
Точное число планируемых к отслеживанию параметров не раскрывается, однако в УКВЗ указывают, что спектр охвата будет «довольно широкий» – от диагностики узлов трамвая до слежения за состоянием путевого хозяйства. Предполагается, что данные телеметрии будут доступны как в режиме онлайн, так и в записи. «Пользователь данной системы всегда будет иметь полную информацию по состоянию вагона», – отметили в УКВЗ. Разработчиком ПО является сторонняя организация.
Фото: Racer/transphoto
@rollingstock
Forwarded from Комсомольская правда: KP.RU
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Питере трамвай вообразил себя паровозом
Жители Санкт–Петербурга сняли на улицах города трамвай, который при движении изрыгал дым и пламя. К счастью, «поездка с огоньком» обошлась без пострадавших.
✏️ Подписаться на @truekpru
Жители Санкт–Петербурга сняли на улицах города трамвай, который при движении изрыгал дым и пламя. К счастью, «поездка с огоньком» обошлась без пострадавших.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ж/д в заголовках СМИ, 28 февраля 2024
🚇Vgudok — «Запад промахнулся по клиентам РЖД и попал в Геленджик»: коллективный Запад обновил санкции. Прямые и косвенные участники транспортного рынка в нём представлены широко.
🚇РЖД-Партнёр — «Maersk призвала готовиться к сохранению сбоев в поставках из-за ситуации в Красном море»: компания призвала своих клиентов быть готовыми к тому, что в связи с ситуацией в Красном море и Аденском заливе время транзита грузов будет оставаться более продолжительным, чем обычно, сбои в поставках также сохранятся.
🚇ТАСС — «Эксперты заявили, что запрет экспорта бензина позволит обеспечить стабильность рынка»: с учетом внеплановых ремонтов и сохраняющейся перегруженности сети РЖД у правительства не так уж и много вариантов обеспечить стабильность рынка.
🚇Vgudok — «Запад промахнулся по клиентам РЖД и попал в Геленджик»: коллективный Запад обновил санкции. Прямые и косвенные участники транспортного рынка в нём представлены широко.
🚇РЖД-Партнёр — «Maersk призвала готовиться к сохранению сбоев в поставках из-за ситуации в Красном море»: компания призвала своих клиентов быть готовыми к тому, что в связи с ситуацией в Красном море и Аденском заливе время транзита грузов будет оставаться более продолжительным, чем обычно, сбои в поставках также сохранятся.
🚇ТАСС — «Эксперты заявили, что запрет экспорта бензина позволит обеспечить стабильность рынка»: с учетом внеплановых ремонтов и сохраняющейся перегруженности сети РЖД у правительства не так уж и много вариантов обеспечить стабильность рынка.
#санкции
Коллективный Запад обновил санкции. Прямые и косвенные участники транспортного рынка в нём представлены широко. От точечных ударов авторы ограничений перешли к более кучным, массированным атакам на целые отрасли. Так, соседями по перечню экономических рестрикций стали представители металлургии и горнодобычи, клиенты РЖД — «Мечел», УГМК и СУЭК, ОМК и ТМК, а также «родственники» — «Трансконтейнер» и «Восточная стивидорная компания» (обе компании входят в ГК «Дело»).
Есть в списке рестрикций и представители водной стихии: судостроительная «Звезда» и судоходная «Ладога». В США отдельно обозначили сроки завершения всех сделок с компаниями из SDN-листа — они должны быть закрыты до 8 апреля.
Всего в списке более 500 компаний, персон и даже «Геленджик». Не город. Судно.
Каковы будут последствия? — Vgudok спросил у экспертов.
Коллективный Запад обновил санкции. Прямые и косвенные участники транспортного рынка в нём представлены широко. От точечных ударов авторы ограничений перешли к более кучным, массированным атакам на целые отрасли. Так, соседями по перечню экономических рестрикций стали представители металлургии и горнодобычи, клиенты РЖД — «Мечел», УГМК и СУЭК, ОМК и ТМК, а также «родственники» — «Трансконтейнер» и «Восточная стивидорная компания» (обе компании входят в ГК «Дело»).
Есть в списке рестрикций и представители водной стихии: судостроительная «Звезда» и судоходная «Ладога». В США отдельно обозначили сроки завершения всех сделок с компаниями из SDN-листа — они должны быть закрыты до 8 апреля.
Всего в списке более 500 компаний, персон и даже «Геленджик». Не город. Судно.
Каковы будут последствия? — Vgudok спросил у экспертов.
#нампишут
«Новая Москва. Поселение Московский. Район активно разрастается, а транспорт с переполненным числом жителей явно не справляется.
Типичная очередь в ожидании автобусов 507 и 734 в Саларьево. На фото вечер вторника 21:00. Но такие очереди здесь в любой день и в любое время суток. Автобусы, как обычно, приходят через раз и не по расписанию.
Жители неоднократно писали в Дептранс коллективные письма - бесполезно. Отвечают, что о проблеме знают, но ничего делать не собираются. Такие отписки приходят всем жителям района, и ситуация никак не меняется.
И самое интересное, что почти вся эта толпа за проезд не оплатит, тоже как обычно. Здесь столичный Дептранс отвечает, что контроллеры здесь бывают, но и при этом же и отвечает, что контроллеров не хватает и не бывают. Это как понимать?»
«Новая Москва. Поселение Московский. Район активно разрастается, а транспорт с переполненным числом жителей явно не справляется.
Типичная очередь в ожидании автобусов 507 и 734 в Саларьево. На фото вечер вторника 21:00. Но такие очереди здесь в любой день и в любое время суток. Автобусы, как обычно, приходят через раз и не по расписанию.
Жители неоднократно писали в Дептранс коллективные письма - бесполезно. Отвечают, что о проблеме знают, но ничего делать не собираются. Такие отписки приходят всем жителям района, и ситуация никак не меняется.
И самое интересное, что почти вся эта толпа за проезд не оплатит, тоже как обычно. Здесь столичный Дептранс отвечает, что контроллеры здесь бывают, но и при этом же и отвечает, что контроллеров не хватает и не бывают. Это как понимать?»
#БАМ
Восточный полигон не вывозит: пропускная способность растёт, а объемы провозимых по БАМу и Транссибу грузов — нет.
Хуже того — разница между провозной способностью и фактической погрузкой на ВП увеличивается. Если в 2022 году она составляла 9,2 млн тонн, то есть при номинальной провозной способности 158 млн тонн было вывезено 148,8 млн тонн грузов, то в 2023 году, по предварительным данным, разрыв вырос до 22,5 млн тонн (использовано 150,5 млн из 173 млн тонн), выяснил «Ъ».
В 2024 году ситуация усугубится ещё: при возможности пропуска 180 млн тонн, будет перевезено уже на 18,3 млн тонн меньше.
В РЖД говорят, что сопоставлять два показателя бессмысленно, так как номинальный объём подбивается только в конце года после выполнения всех строительных работ и сдачи объектов. Кроме того, в монополии, говоря об итогах 2023 годы, ссылаются на то, что масштабные изменения в логистике привели к увеличению доли более легких контейнерных грузов. То есть каждый контейнерный поезд сегодня примерно втрое легче стандартного угольного состава. А рост количества пропущенных поездов по Восточному полигону превышает рост объемов перевозок в тоннах.
В Минирансе и вовсе свалили всю вину за несоответствие плана фактической загрузке на машиностроителей: мол, «Трансмашхолдинг» не обеспечивает договорный нормативный уровень технической готовности локомотивов.
По нашему мнению, причин и отмазок может быть сколько угодно. Но работы на ВП и строительство объектов рассчитывается годами с привлечением толпы специалистов. За основу берется потребная мощность, а вот стресс-факторы, похоже, не учитываются.
Но зададим главный вопрос: получается, что места на Восточном полигоне всем хватает уже сегодня? С кем же в этом случае теперь бороться угольщикам?…
Восточный полигон не вывозит: пропускная способность растёт, а объемы провозимых по БАМу и Транссибу грузов — нет.
Хуже того — разница между провозной способностью и фактической погрузкой на ВП увеличивается. Если в 2022 году она составляла 9,2 млн тонн, то есть при номинальной провозной способности 158 млн тонн было вывезено 148,8 млн тонн грузов, то в 2023 году, по предварительным данным, разрыв вырос до 22,5 млн тонн (использовано 150,5 млн из 173 млн тонн), выяснил «Ъ».
В 2024 году ситуация усугубится ещё: при возможности пропуска 180 млн тонн, будет перевезено уже на 18,3 млн тонн меньше.
В РЖД говорят, что сопоставлять два показателя бессмысленно, так как номинальный объём подбивается только в конце года после выполнения всех строительных работ и сдачи объектов. Кроме того, в монополии, говоря об итогах 2023 годы, ссылаются на то, что масштабные изменения в логистике привели к увеличению доли более легких контейнерных грузов. То есть каждый контейнерный поезд сегодня примерно втрое легче стандартного угольного состава. А рост количества пропущенных поездов по Восточному полигону превышает рост объемов перевозок в тоннах.
В Минирансе и вовсе свалили всю вину за несоответствие плана фактической загрузке на машиностроителей: мол, «Трансмашхолдинг» не обеспечивает договорный нормативный уровень технической готовности локомотивов.
По нашему мнению, причин и отмазок может быть сколько угодно. Но работы на ВП и строительство объектов рассчитывается годами с привлечением толпы специалистов. За основу берется потребная мощность, а вот стресс-факторы, похоже, не учитываются.
Но зададим главный вопрос: получается, что места на Восточном полигоне всем хватает уже сегодня? С кем же в этом случае теперь бороться угольщикам?…
#шпалы
Сегодня на российских железных дорогах в разной степени применяется четыре вида шпал. Деревянные (производят из цельной сосны, лиственницы, кедра или березы) и железобетонные (они состоят из натянутых струн арматуры, залитых бетоном), которые широко используют при строительстве новых железных дорог, несмотря на их очевидную неэкологичность. Применяют на российских дорогах и металлические шпалы, пусть и редко, что объяснимо: они быстро ржавеют и создают большой шум при движении поездов.
Композитные шпалы во всём мире считаются альтернативным вариантом деревянным и железобетонным. В Японии, Китае или США ими оснащают железные дороги с 1990-х годов. Там это имеет экономический эффект, так как дерево гораздо дороже, чем в России. У нас же композитные шпалы почти не применяют, хотя в наличии есть и отечественные разработки, и небольшой опыт. Первые поезда прошли по железной дороге, оснащённой такими шпалами, в 2019 году: на них положили рельсы наземного перегона Бутовской линии от «Улицы Скобелевская» до «Улицы Горчакова».
Подробнее о новинке — в материале Vgudok.
Сегодня на российских железных дорогах в разной степени применяется четыре вида шпал. Деревянные (производят из цельной сосны, лиственницы, кедра или березы) и железобетонные (они состоят из натянутых струн арматуры, залитых бетоном), которые широко используют при строительстве новых железных дорог, несмотря на их очевидную неэкологичность. Применяют на российских дорогах и металлические шпалы, пусть и редко, что объяснимо: они быстро ржавеют и создают большой шум при движении поездов.
Композитные шпалы во всём мире считаются альтернативным вариантом деревянным и железобетонным. В Японии, Китае или США ими оснащают железные дороги с 1990-х годов. Там это имеет экономический эффект, так как дерево гораздо дороже, чем в России. У нас же композитные шпалы почти не применяют, хотя в наличии есть и отечественные разработки, и небольшой опыт. Первые поезда прошли по железной дороге, оснащённой такими шпалами, в 2019 году: на них положили рельсы наземного перегона Бутовской линии от «Улицы Скобелевская» до «Улицы Горчакова».
Подробнее о новинке — в материале Vgudok.
Vgudok
Композитные шпалы для РЖД вызывают вопросы специалистов. Использование пластика для железной дороги
Сегодня на российских железных дорогах в разной степени применяется четыре вида шпал. Деревянные (производят из цельной сосны, лиственницы, кедра или березы) и железобетонные (они состоят из натянутых струн арматуры, залитых бетоном), которые широко используют…
Forwarded from Телеграмма РЖД
Открыли движение поездов по второму пути на перегоне станция Ларба – разъезд Лумбир в Амурской области
Этот отрезок пути находится на грузонапряжённой линии БАМа Хани – Тында.
Строительство вели на участках вечной мерзлоты в экстремальных погодных условиях. Порой температура опускалась ниже 50°C.
За два года железнодорожники:
▪️ уложили 12,5 км пути и 4 стрелочных перевода
▪️ протянули 75 км линий автоблокировки и связи
▪️ построили 7 мостов и отсыпали 43 тыс. м³ земполотна
Откосы вдоль дороги покрыли охлаждающей наброской, она поможет сохранить вечную мерзлоту в основании магистрали даже в летние жаркие месяцы.
Это исключит просадки рельсового полотна и повысит безопасность перевозок.
Чтобы повысить провозные возможности линии Хани – Тында до 54 млн тонн к 2025 году, модернизируем ещё 15 объектов.
Этот отрезок пути находится на грузонапряжённой линии БАМа Хани – Тында.
Строительство вели на участках вечной мерзлоты в экстремальных погодных условиях. Порой температура опускалась ниже 50°C.
За два года железнодорожники:
▪️ уложили 12,5 км пути и 4 стрелочных перевода
▪️ протянули 75 км линий автоблокировки и связи
▪️ построили 7 мостов и отсыпали 43 тыс. м³ земполотна
Откосы вдоль дороги покрыли охлаждающей наброской, она поможет сохранить вечную мерзлоту в основании магистрали даже в летние жаркие месяцы.
Это исключит просадки рельсового полотна и повысит безопасность перевозок.
Чтобы повысить провозные возможности линии Хани – Тында до 54 млн тонн к 2025 году, модернизируем ещё 15 объектов.
Vgudok
#санкции Коллективный Запад обновил санкции. Прямые и косвенные участники транспортного рынка в нём представлены широко. От точечных ударов авторы ограничений перешли к более кучным, массированным атакам на целые отрасли. Так, соседями по перечню экономических…
#санкции
Наши предположения о готовности российских компаний к санкциям подтвердил вице-премьер — глава Минпромторга Денис Мантуров.
По его словам, российские компании, подпадающие под санкции, уже к ним готовы и имеют план Б.
Не исключаем, что такой план есть у экспортёров, которые находят покупателей в других частях света. Но что может являться запасным аэродромом для логистической отрасли в целом и «ТрансКонтейнера» в частности. Неясно.
Наши предположения о готовности российских компаний к санкциям подтвердил вице-премьер — глава Минпромторга Денис Мантуров.
По его словам, российские компании, подпадающие под санкции, уже к ним готовы и имеют план Б.
Не исключаем, что такой план есть у экспортёров, которые находят покупателей в других частях света. Но что может являться запасным аэродромом для логистической отрасли в целом и «ТрансКонтейнера» в частности. Неясно.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#ЧП
На станции «Апрелевка» произошел сход колесных пар в середине состава электрички. Пострадавших нет, но пригородные поезда задерживаются.
На станции «Апрелевка» произошел сход колесных пар в середине состава электрички. Пострадавших нет, но пригородные поезда задерживаются.
#город
Мэр Балашихи Сергей Юров, видимо, досиживает последние дни в своём кресле. Потому что его заявления на встрече с жителями едва ли понравятся Собянину и Воробьёву.
Глава города, как говорится, рубанул: сказал, что решение о строительстве новой станции метро не могут принять, потому что власти Москвы и области попросту не могут договориться, передает MSK1 RU.
«Москва обосновывает [отказ в строительстве] цифрами, графиками, схемами, что построить к нам метро от станции «Щелковская» невозможно. Нужно строить либо от БКЛ, либо от кольцевой. Такой вариант тоже прорабатывается. Скажите, куда подписаться, я тоже подпишусь за метро», — сказал Юров.
Своё метро Балашихе обещают десятилетиями.
Линия метро должна была пройти через районы Перово или Гольяново на востоке столицы. Но в новом намеченном до 2035 года плане развития Московской области на месте Балашихи снова ни одной ветки. Только пока буксует транспортная стройка, крайне активно возводят недвижимость.
Население растет с каждым годом. Но из кабинетов мэра Москвы и главы Подмосковья очереди на остановках в Балашихе не видны.
Мэр Балашихи Сергей Юров, видимо, досиживает последние дни в своём кресле. Потому что его заявления на встрече с жителями едва ли понравятся Собянину и Воробьёву.
Глава города, как говорится, рубанул: сказал, что решение о строительстве новой станции метро не могут принять, потому что власти Москвы и области попросту не могут договориться, передает MSK1 RU.
«Москва обосновывает [отказ в строительстве] цифрами, графиками, схемами, что построить к нам метро от станции «Щелковская» невозможно. Нужно строить либо от БКЛ, либо от кольцевой. Такой вариант тоже прорабатывается. Скажите, куда подписаться, я тоже подпишусь за метро», — сказал Юров.
Своё метро Балашихе обещают десятилетиями.
Линия метро должна была пройти через районы Перово или Гольяново на востоке столицы. Но в новом намеченном до 2035 года плане развития Московской области на месте Балашихи снова ни одной ветки. Только пока буксует транспортная стройка, крайне активно возводят недвижимость.
Население растет с каждым годом. Но из кабинетов мэра Москвы и главы Подмосковья очереди на остановках в Балашихе не видны.
Forwarded from Телеграмма РЖД
По состоянию на 28 февраля, с начала 2024 года внутрироссийские перевозки нефтяных грузов увеличились к уровню 2023 года на 2%, до 20,1 млн т. В том числе отгрузка бензина приросла на 6%, до 4,2 млн тонн.
Несмотря на высокую загрузку инфраструктуры, удалось нарастить поставки нефтепродуктов для обеспечения внутренних потребителей на Дальнем Востоке и в Восточной Сибири на 8%, до 3,4 млн т, в том числе бензина – на 12%, до 0,6 млн т.
Держим продвижение нефтяных грузов на особом контроле — более 96% всех отправок доставляется в установленные сроки.
Несмотря на наличие на Дальнем Востоке собственных перерабатывающих предприятий, более трети всего объёма отправляется туда из отдалённых западных регионов Сибирского, Уральского и даже Приволжского федеральных округов. С начала текущего года такие перевозки выросли на 17%, до 1,3 млн т, а непосредственно бензина – на 45%, до 0,2 млн т.
Подобная нерациональная перевозка занимает дефицитную инфраструктуру восточного направления и мешает перемещению, например, экспортных грузов.
Имеющегося на сети РЖД парка цистерн более чем достаточно для организации как внутрироссийских, так и экспортных перевозок. В феврале на путях необщего пользования без операций ежесуточно простаивает почти 18 тыс. нефтебензиновых цистерн.
Наблюдаем тенденцию к использованию вагонов в качестве «складов на колесах». Имеются проблемы со сливом цистерн на нефтебазах, преимущественно на Юге страны. Есть случаи несвоевременной выгрузки нефтепродуктов морскими терминалами на Дальнем Востоке, в том числе и для получателей в Магаданской области.
Планируем усилить работу с нефтяными компаниями в рамках оперативных штабов Минэнерго России.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Коза кричала
Портфель, содержавший план обеспечения безопасности Олимпиады-2024, был похищен из поезда на Северном вокзале Парижа. Сотрудник мэрии положил сумку с секретными материалами на верхнюю багажную полку, оглянулся – ан ее уже нет.
Работаем! 😀
Работаем! 😀
Vgudok
В Польше фермеры снова вскрыли поезд: на этот раз высыпали украинские бобы на ж/д станции Дорогуск. Ранее протестующие против импорта с Украины рассыпали зерно из вагонов, которые шли в Германию, и из фур, застрявших на границе. 🟩 RT на русском. Подпишись
#а_как_у_них
За просыпанное зерно придётся заплатить. Украина требует от Польши компенсировать убытки, понесенные из-за высыпанного протестующими польскими фермерами зерно.
В Киеве утверждают, что пострадало от 160 до 180 тонн зерна, которое направлялось в Марокко. У польской стороны свои цифры: говорят, что ущерб не превышает 30 тонн.
Что тут скажешь… Девочки, не ссорьтесь!
За просыпанное зерно придётся заплатить. Украина требует от Польши компенсировать убытки, понесенные из-за высыпанного протестующими польскими фермерами зерно.
В Киеве утверждают, что пострадало от 160 до 180 тонн зерна, которое направлялось в Марокко. У польской стороны свои цифры: говорят, что ущерб не превышает 30 тонн.
Что тут скажешь… Девочки, не ссорьтесь!
Ж/д в заголовках СМИ, 29 февраля 2024
🚄Vgudok — «Под лежачую цистерну нефть не течёт»: участники рынка не могут разобраться — на сети сложился профицит «бочек» или их дефицит.
🚄Интерфакс — «РЖД отметили нерациональность организации перевозок нефтепродуктов»: с начала 2024 года внутрироссийские перевозки нефтяных грузов увеличились в годовом измерении на 2%, до 20,1 млн т. В том числе отгрузка бензина приросла на 6%, до 4,2 млн тонн.
🚄Ведомости — «РЖД открыли движение поездов по второму пути на перегоне Ларба – Лумбир БАМа»: РЖД также объявили о модернизации ещё 15 объектов для повышения провозных возможностей линии Хани – Тында до 54 млн т к 2025 году.
🚄Интерфакс — «Стивидоры Приморья выступают против приоритета перевалки угля в спецтерминалах»: заксобрание Приморского края поддержало стивидоров региона, выступивших против инициативы по приоритезации перевозок угля на спецтерминалы.
🚄Vgudok — «Под лежачую цистерну нефть не течёт»: участники рынка не могут разобраться — на сети сложился профицит «бочек» или их дефицит.
🚄Интерфакс — «РЖД отметили нерациональность организации перевозок нефтепродуктов»: с начала 2024 года внутрироссийские перевозки нефтяных грузов увеличились в годовом измерении на 2%, до 20,1 млн т. В том числе отгрузка бензина приросла на 6%, до 4,2 млн тонн.
🚄Ведомости — «РЖД открыли движение поездов по второму пути на перегоне Ларба – Лумбир БАМа»: РЖД также объявили о модернизации ещё 15 объектов для повышения провозных возможностей линии Хани – Тында до 54 млн т к 2025 году.
🚄Интерфакс — «Стивидоры Приморья выступают против приоритета перевалки угля в спецтерминалах»: заксобрание Приморского края поддержало стивидоров региона, выступивших против инициативы по приоритезации перевозок угля на спецтерминалы.