#вагоны
Вагонов много бывает — по данным «Российских железных дорог», избыточность парка ПС на сегодняшний день достигает около 300 тыс. единиц. Парадоксально, но в такой ситуации пострадавшая сторона — железнодорожные операторы, которым как раз подвижного состава не хватает. Тем временем три сотни тысяч вагонов на сети сегодня можно назвать избыточными, то есть занимающими чужое место или мешающими движению.
С таким подсчётом не очень согласны на операторском рынке, который испытывает дефицит полувагонов на фоне растущих цен на приобретение нового подвижного состава и содержание имеющегося ПС.
Дефицит на железнодорожной сети вызван не отсутствием подвижного состава, а тем, что вагоны не едут, а стоят, рассказали Vgudok представители операторского сообщества.
Подробнее — в нашем материале.
Вагонов много бывает — по данным «Российских железных дорог», избыточность парка ПС на сегодняшний день достигает около 300 тыс. единиц. Парадоксально, но в такой ситуации пострадавшая сторона — железнодорожные операторы, которым как раз подвижного состава не хватает. Тем временем три сотни тысяч вагонов на сети сегодня можно назвать избыточными, то есть занимающими чужое место или мешающими движению.
С таким подсчётом не очень согласны на операторском рынке, который испытывает дефицит полувагонов на фоне растущих цен на приобретение нового подвижного состава и содержание имеющегося ПС.
Дефицит на железнодорожной сети вызван не отсутствием подвижного состава, а тем, что вагоны не едут, а стоят, рассказали Vgudok представители операторского сообщества.
Подробнее — в нашем материале.
Vgudok
Катится, катится в профицит вагон. Чем больше подвижного состава на сети РЖД, тем меньше его у операторов
Вагонов много бывает — по данным «Российских железных дорог», избыточность парка ПС на сегодняшний день достигает 300 тыс. единиц. Парадоксально, но в такой ситуации пострадавшая сторона — железнодорожные операторы, которым как раз подвижного состава не хватает.…
#ЧП
Выезд дрезины МПТ4 на перегон при иных обстоятельствах мог бы дать нам печальный инфоповод для статьи, но всё обошлось. Спасибо железнодорожникам. 24 января на первый главный путь станции Клин Октябрьской ж/д в нечётном направлении прибыла дрезина, и для её перестановки нужно было выполнить маневровую работу, предполагающую движение в обратном направлении. Через три минуты после начала манёвров со станции Решетниково в сторону станции Клин отправилась электричка, в том же самом нечётном направлении. Абсолютно штатная ситуация: пока электричка едет 15 км по перегону, все манёвры давно завершатся.
Но дрезина, начавшая движение в обратном направлении, в назначенном месте не остановилась, продолжив двигаться в сторону перегона и затем выехав на него.
Подробнее — в материале Vgudok.
Выезд дрезины МПТ4 на перегон при иных обстоятельствах мог бы дать нам печальный инфоповод для статьи, но всё обошлось. Спасибо железнодорожникам. 24 января на первый главный путь станции Клин Октябрьской ж/д в нечётном направлении прибыла дрезина, и для её перестановки нужно было выполнить маневровую работу, предполагающую движение в обратном направлении. Через три минуты после начала манёвров со станции Решетниково в сторону станции Клин отправилась электричка, в том же самом нечётном направлении. Абсолютно штатная ситуация: пока электричка едет 15 км по перегону, все манёвры давно завершатся.
Но дрезина, начавшая движение в обратном направлении, в назначенном месте не остановилась, продолжив двигаться в сторону перегона и затем выехав на него.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Дежурные РЖД спасли электричку от аварии. Отказавшие тормоза и несанкционированный выезд на перегон чуть не
Выезд дрезины МПТ4 на перегон при иных обстоятельствах мог бы дать нам печальный инфоповод для статьи, но всё обошлось. Спасибо железнодорожникам. 24 января на первый главный путь станции Клин Октябрьской ж/д в нечётном направлении прибыла дрезина, и для…
#грузы
Оказывается белорусские компании задействуют аж 20 портов России для перевозки своих грузов. Причём за 2023 год перевозки этих грузов по ЖД в адрес портов выросли в 2,3 раза. Об этом сообщил министр транспорта и коммуникаций Белоруссии Алексей Ляхнович.
Сколько это в тоннах не уточнил, но в начале октября прошлого года глава Минтранса Белоруссии обозначал цифры в 8,5 млн тонн против около 6,1 млн тонн годом ранее.
Ляхнович отметил, что больше всего грузов идет через хабы Северо-Запада РФ. По каким тарифам, мы, скорее всего, никогда не узнаем.
Оказывается белорусские компании задействуют аж 20 портов России для перевозки своих грузов. Причём за 2023 год перевозки этих грузов по ЖД в адрес портов выросли в 2,3 раза. Об этом сообщил министр транспорта и коммуникаций Белоруссии Алексей Ляхнович.
Сколько это в тоннах не уточнил, но в начале октября прошлого года глава Минтранса Белоруссии обозначал цифры в 8,5 млн тонн против около 6,1 млн тонн годом ранее.
Ляхнович отметил, что больше всего грузов идет через хабы Северо-Запада РФ. По каким тарифам, мы, скорее всего, никогда не узнаем.
#уголь
Как ни старались, вывезти все согласованные в 2023 году с Кузбассом объемы экспорта на восток РЖД не смогли. Но обещают нагнать план в 2024-м.
Объем экспорта угля в восточном направлении из Кузбасса по итогам прошлого года составил 52,75 млн тонн. Это на 360 тыс. тонн меньше соглашения с РЖД. Разницу планируется компенсировать перевозкой более дорогих грузов из региона, заявил в интервью ТАСС губернатор Кузбасса Сергей Цивилёв.
«В прошлом году объем экспорта угля из Кузбасса составил 52,75 млн тонн, что на 360 тыс. тонн меньше предусмотренного соглашения с РЖД. На результат повлияла в первую очередь недостаточная пропускная способность Восточного полигона железнодорожной сети. Но в соглашении на 2024 год этот недовоз учтен», - сказал Цивилёв.
Стороны договорились в 2024 году вывести на экспорт в восточном направлении не менее 54,1 млн тонн угля. При этом было подписано соглашение о дополнительном вывозе 0,5 млн тонн грузов.
«Но не угля, а других грузов на наше усмотрение. Это будут более дорогие грузы для экономики Кузбасса. И железной дороге таким образом будет проще устранить этот недовоз», - сказал Цивилёв.
Как ни старались, вывезти все согласованные в 2023 году с Кузбассом объемы экспорта на восток РЖД не смогли. Но обещают нагнать план в 2024-м.
Объем экспорта угля в восточном направлении из Кузбасса по итогам прошлого года составил 52,75 млн тонн. Это на 360 тыс. тонн меньше соглашения с РЖД. Разницу планируется компенсировать перевозкой более дорогих грузов из региона, заявил в интервью ТАСС губернатор Кузбасса Сергей Цивилёв.
«В прошлом году объем экспорта угля из Кузбасса составил 52,75 млн тонн, что на 360 тыс. тонн меньше предусмотренного соглашения с РЖД. На результат повлияла в первую очередь недостаточная пропускная способность Восточного полигона железнодорожной сети. Но в соглашении на 2024 год этот недовоз учтен», - сказал Цивилёв.
Стороны договорились в 2024 году вывести на экспорт в восточном направлении не менее 54,1 млн тонн угля. При этом было подписано соглашение о дополнительном вывозе 0,5 млн тонн грузов.
«Но не угля, а других грузов на наше усмотрение. Это будут более дорогие грузы для экономики Кузбасса. И железной дороге таким образом будет проще устранить этот недовоз», - сказал Цивилёв.
Forwarded from Телеграмма РЖД
В обоих направлениях по железной дороге передано 22 млн тонн грузов (+32% к 2022 г.), в том числе 550 тыс. контейнеров ДФЭ (+15%). В декабре 2023 года перевозки выросли на 32,5%, до 1,86 млн тонн.
🇨🇳🇲🇳 Всего через железнодорожные погранпереходы Дальнего Востока (на границе с Китаем и Монголией) в обоих направлениях перевезено 43,9 млн тонн грузов (+26%), в том числе 1 млн 161 тыс. контейнеров ДФЭ (+26%).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#животные #Твикс
ФПК изменила внутренний регламент для проводников при обнаружении на территории своих подразделений и в поездах дальнего следования животных без владельцев. Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе компании.
Теперь при обнаружении безнадзорного животного в поезде работники поездной бригады в первую очередь будут принимать все необходимые меры, чтобы найти владельцев. Если обнаружить владельца так и не удастся, то животное переместят в специализированное багажное купе или на служебные места в штабном вагоне, довезут до станции, где передадут дежурным сотрудникам вокзала.
Звучит гуманно. Но теперь возникает вопрос: насколько это безопасно для самих проводников, которые в вагоне и уборщики, и официанты, и вытрезвители, и психологи, и теперь ещё — служба отлова животных?
ФПК изменила внутренний регламент для проводников при обнаружении на территории своих подразделений и в поездах дальнего следования животных без владельцев. Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе компании.
Теперь при обнаружении безнадзорного животного в поезде работники поездной бригады в первую очередь будут принимать все необходимые меры, чтобы найти владельцев. Если обнаружить владельца так и не удастся, то животное переместят в специализированное багажное купе или на служебные места в штабном вагоне, довезут до станции, где передадут дежурным сотрудникам вокзала.
Звучит гуманно. Но теперь возникает вопрос: насколько это безопасно для самих проводников, которые в вагоне и уборщики, и официанты, и вытрезвители, и психологи, и теперь ещё — служба отлова животных?
Forwarded from Экономика на рельсах (РЖД files)
НЕБОЛЬШАЯ РЕПЛИКА ПРО ДОЛЮ ПОРОЖНИХ ВАГОНОВ
В сегодняшней статье на сайте издания Vgudok есть любопытный, но ошибочный тезис. Сначала приведу цитату: " В сегодняшних условиях, когда идёт значительный рост оборота вагонов и продолжается замедление эксплуатационной работы, необходимо убрать часть парка. Если смотреть ежесуточные данные, то из 1 млн 300 тыс. всего парка больше 650 тыс. стоят порожними [т.е. 50%], привёл для vgudok.com данные эксперт на ЖД-рынке, пожелавший не называть своего имени. «Порожний вагон считается единицей, которая мешает работе. Если полпарка не задействовано в перевозках, а с учётом показателей погрузки и с учётом оборота вагона, мы видим, что весь парк, который можно убрать, всё равно не задействован, он будет оставлен принудительно или ещё где-то, то РЖД такую инициативу подхватывает". Конец цитаты.
Анонимный эксперт, вероятно правильно оценил долю порожних вагонов. Но если мы откатим на 5-6 лет назад и посмотрим, каково было это соотношение в эти годы, то мы с удивлением обнаружим, что доля порожних вагонов, как её не считай, хоть как долю от общего парка, хоть как долю от рабочего парка на самом деле довольно инертна и все эти годы находится примерно на одном уровне.
Например, если мы посмотрим на помесячные данные за 2018-2019 гг. то увидим, что доля порожних вагонов в общем парке, находящемся на сети составляла от 49% до 54%. Если мы посмотрим на долю порожних и гружёных вагонов в рабочем парке, то это соотношение устойчиво составляет 60% на 40% (ну, доля порожних вагонов в рабочем парке 60% это в среднем, в отдельные месяцы от 57% до 63%).
При этом, оборот вагона в 2018 и 2019 гг. составлял соответственно 15,3 сут. и 16,1 суток. Таким образом, во-первых, это напугавшее анонимного эксперта соотношение не появилось в этом году, а устойчиво на этом же уровне находится все последние годы. А во-вторых, это соотношение само по себе ни чуть не помешало обороту вагона быть на уровне 15-16 суток вместо нынешних 18-19 сут.
Вывод: если вы увидели какой-то показатель или соотношение показателей, которое показалось вам удивительным, не спешите делать это причиной всех бед, посмотрите - а каковы значения этого показателя за другие годы. Иначе, вы будете похожи на человека, который бежит по коридору и в панике кричит: "Ужас! У меня температура 36 и шесть десятых градуса! Я умираю". Может и умирает, конечно, но совсем не из-за температуры.
В сегодняшней статье на сайте издания Vgudok есть любопытный, но ошибочный тезис. Сначала приведу цитату: " В сегодняшних условиях, когда идёт значительный рост оборота вагонов и продолжается замедление эксплуатационной работы, необходимо убрать часть парка. Если смотреть ежесуточные данные, то из 1 млн 300 тыс. всего парка больше 650 тыс. стоят порожними [т.е. 50%], привёл для vgudok.com данные эксперт на ЖД-рынке, пожелавший не называть своего имени. «Порожний вагон считается единицей, которая мешает работе. Если полпарка не задействовано в перевозках, а с учётом показателей погрузки и с учётом оборота вагона, мы видим, что весь парк, который можно убрать, всё равно не задействован, он будет оставлен принудительно или ещё где-то, то РЖД такую инициативу подхватывает". Конец цитаты.
Анонимный эксперт, вероятно правильно оценил долю порожних вагонов. Но если мы откатим на 5-6 лет назад и посмотрим, каково было это соотношение в эти годы, то мы с удивлением обнаружим, что доля порожних вагонов, как её не считай, хоть как долю от общего парка, хоть как долю от рабочего парка на самом деле довольно инертна и все эти годы находится примерно на одном уровне.
Например, если мы посмотрим на помесячные данные за 2018-2019 гг. то увидим, что доля порожних вагонов в общем парке, находящемся на сети составляла от 49% до 54%. Если мы посмотрим на долю порожних и гружёных вагонов в рабочем парке, то это соотношение устойчиво составляет 60% на 40% (ну, доля порожних вагонов в рабочем парке 60% это в среднем, в отдельные месяцы от 57% до 63%).
При этом, оборот вагона в 2018 и 2019 гг. составлял соответственно 15,3 сут. и 16,1 суток. Таким образом, во-первых, это напугавшее анонимного эксперта соотношение не появилось в этом году, а устойчиво на этом же уровне находится все последние годы. А во-вторых, это соотношение само по себе ни чуть не помешало обороту вагона быть на уровне 15-16 суток вместо нынешних 18-19 сут.
Вывод: если вы увидели какой-то показатель или соотношение показателей, которое показалось вам удивительным, не спешите делать это причиной всех бед, посмотрите - а каковы значения этого показателя за другие годы. Иначе, вы будете похожи на человека, который бежит по коридору и в панике кричит: "Ужас! У меня температура 36 и шесть десятых градуса! Я умираю". Может и умирает, конечно, но совсем не из-за температуры.
#перевозки
Экспорт товаров из России в денежном выражении в четвертом квартале 2023 года уменьшился: его сокращение к аналогичному периоду 2022 года ускорилось до 27% год к году (III квартал 2023 года — 23% г/г), а к 2021 году — до 32%, передаёт ПортНьюс.
Экспорт сдерживали внешнеторговые ограничения, низкий спрос на международном рынке и проблемы с морскими перевозками из‑за неблагоприятных погодных условий. Об этом говорится в информационно-аналитическом комментарии Банка России «Платежный баланс Российской Федерации №4 (17) IV квартал 2023 года».
Стоимостный объем экспорта сложился ниже, чем в 2021-2022 годах, но выше уровня 2019 года. Более высокие, чем в 2019 году, цены на газ, уголь и металлы, а также хороший урожай зерновых компенсировали сокращение физического объема поставок других товаров. Стоимостный объем импорта товаров в 2023 году увеличился до уровня 2021 года за счет переориентации на альтернативные географические направления поставок и использованию механизма параллельного импорта. В результате при восстановлении импорта и снижении экспорта профицит текущего счета в 2023 году сформировался около $50 млрд, что ниже рекордного уровня $238 млрд в 2022 году.
Экспорт поддержало перенаправление поставок с рынков стран ЕС в ближневосточный и азиатский регионы. Доля Европы в российском экспорте товаров снизилась с 46% в январе-ноябре 2022 года до 20% в январе-ноябре 2023 года, доля Азии увеличилась с 48% до 72%. Стоимостный объем экспорта продовольствия и сельскохозяйственного сырья за 11 месяцев 2023 года вырос на 7% г/г и более чем на 20% к аналогичному периоду 2021 года.
Экспорт товаров из России в денежном выражении в четвертом квартале 2023 года уменьшился: его сокращение к аналогичному периоду 2022 года ускорилось до 27% год к году (III квартал 2023 года — 23% г/г), а к 2021 году — до 32%, передаёт ПортНьюс.
Экспорт сдерживали внешнеторговые ограничения, низкий спрос на международном рынке и проблемы с морскими перевозками из‑за неблагоприятных погодных условий. Об этом говорится в информационно-аналитическом комментарии Банка России «Платежный баланс Российской Федерации №4 (17) IV квартал 2023 года».
Стоимостный объем экспорта сложился ниже, чем в 2021-2022 годах, но выше уровня 2019 года. Более высокие, чем в 2019 году, цены на газ, уголь и металлы, а также хороший урожай зерновых компенсировали сокращение физического объема поставок других товаров. Стоимостный объем импорта товаров в 2023 году увеличился до уровня 2021 года за счет переориентации на альтернативные географические направления поставок и использованию механизма параллельного импорта. В результате при восстановлении импорта и снижении экспорта профицит текущего счета в 2023 году сформировался около $50 млрд, что ниже рекордного уровня $238 млрд в 2022 году.
Экспорт поддержало перенаправление поставок с рынков стран ЕС в ближневосточный и азиатский регионы. Доля Европы в российском экспорте товаров снизилась с 46% в январе-ноябре 2022 года до 20% в январе-ноябре 2023 года, доля Азии увеличилась с 48% до 72%. Стоимостный объем экспорта продовольствия и сельскохозяйственного сырья за 11 месяцев 2023 года вырос на 7% г/г и более чем на 20% к аналогичному периоду 2021 года.
Forwarded from Техника железных дорог
Проект легкого метро во Владивостоке планируют запустить в 2025 году
Начальник Дальневосточной магистрали Евгений Вейде и губернатор Приморского края Олег Кожемяко обсудили развитие проекта легкого метро во Владивостоке. На встрече руководитель магистрали рассказал, что в РЖД создали рабочую группу по организации внутригородских перевозок, которая детально изучает маршрутную сеть, чтобы определить возможности увеличения скорости движения поездов. Для этого уже проведена опытная поездка по маршруту Владивосток-Кневичи («Аэроэкспресс»). По этому направлению с начала года уже нарастили количество пригородных поездов, за счет чего пассажиропоток вырос на 3%.
Губернатор Приморского края Олег Кожемяко рассказал, что сейчас идет подготовка технико-экономического обоснования проекта, в том числе проводятся исследования запросов пассажиров. До конца года будет сформирован план проекта, а в 2025 году власти региона планируют начать его реализацию.
Фото: sdelanounas.ru
@tzdjournal
Начальник Дальневосточной магистрали Евгений Вейде и губернатор Приморского края Олег Кожемяко обсудили развитие проекта легкого метро во Владивостоке. На встрече руководитель магистрали рассказал, что в РЖД создали рабочую группу по организации внутригородских перевозок, которая детально изучает маршрутную сеть, чтобы определить возможности увеличения скорости движения поездов. Для этого уже проведена опытная поездка по маршруту Владивосток-Кневичи («Аэроэкспресс»). По этому направлению с начала года уже нарастили количество пригородных поездов, за счет чего пассажиропоток вырос на 3%.
Губернатор Приморского края Олег Кожемяко рассказал, что сейчас идет подготовка технико-экономического обоснования проекта, в том числе проводятся исследования запросов пассажиров. До конца года будет сформирован план проекта, а в 2025 году власти региона планируют начать его реализацию.
Фото: sdelanounas.ru
@tzdjournal
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
Тихвинский вагоностроительный завод был построен практически с нуля. Современное предприятие полного цикла стало одним из самых крупных и передовых в транспортном машиностроении не только в стране, но и в мире. К 12-й годовщине со дня запуска ТВСЗ мы подготовили развлекательный тест на знание истории и фактов о заводе. Уверены, что будет интересно 😉 Жмите на ссылку 👇
https://madte.st/1kM4Svau
https://madte.st/1kM4Svau
Forwarded from Mash
Дмитрия Прохоренко, который в январе прошлого года поджёг релейный шкаф на станции Сураж в Брянской области, приговорили к 13 годам колонии строгого режима. Он признал свою вину в диверсии после задержания брянским УФСБ. Максимальное наказание по этой статье — 15 лет.
😋 Подписывайся на Mash
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Москвач • Новости Москвы
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🛥️ Речной трамвайчик застрял во льдах Филёвской поймы.
Ж/д в заголовках СМИ, 31 января 2024
🚂Vgudok — «РЖД со спущенными портами»: эксперты говорят, что РЖД должны отчитываться не только о росте перевозок по коридорам, а о сокращении перевозок грузов внутри России.
🚂РЖД-Партнёр — «Перевозки контейнеров через погранпереход Забайкальск – Маньчжурия в 2023 году выросли на 15%»: на этот железнодорожный пункт пропуска пришлось более 7% контейнерного трафика, обслуживаемого на сети РЖД.
🚂ТАСС — «РЖД компенсирует недовоз при экспорте угля на восток из Кузбасса в 2023 году»: разницу планируется компенсировать перевозкой более дорогих грузов из региона, отметил губернатор региона Сергей Цивилёв.
🚂Ъ — «Растущие на дне»: Информационный центр операторов показывает, что регионы сумели резко нарастить объемы перевозок, в том числе, например, за счет перенаправления потоков зерновых грузов на экспорт.
🚂Vgudok — «РЖД со спущенными портами»: эксперты говорят, что РЖД должны отчитываться не только о росте перевозок по коридорам, а о сокращении перевозок грузов внутри России.
🚂РЖД-Партнёр — «Перевозки контейнеров через погранпереход Забайкальск – Маньчжурия в 2023 году выросли на 15%»: на этот железнодорожный пункт пропуска пришлось более 7% контейнерного трафика, обслуживаемого на сети РЖД.
🚂ТАСС — «РЖД компенсирует недовоз при экспорте угля на восток из Кузбасса в 2023 году»: разницу планируется компенсировать перевозкой более дорогих грузов из региона, отметил губернатор региона Сергей Цивилёв.
🚂Ъ — «Растущие на дне»: Информационный центр операторов показывает, что регионы сумели резко нарастить объемы перевозок, в том числе, например, за счет перенаправления потоков зерновых грузов на экспорт.
#порты
РЖД отчитались о росте перевозок в адрес портов. При этом эксперты отмечают, что это не заслуга монополии, а логичный результат сокращения ж/д транзита через РФ. РЖД, отмечают они, видя, что страна всё больше ориентируется на торговлю с Юго-Восточной Азией, не вкладывали деньги в развитие Гродеково, Хасана, Забайкальска. Единственное, что появилось, — это пограничный переход в Ленинске.
Поэтому РЖД следует отчитываться не только о росте перевозок по коридорам, а о сокращении перевозок грузов внутри России.
Подробнее — в материале Vgudok.
РЖД отчитались о росте перевозок в адрес портов. При этом эксперты отмечают, что это не заслуга монополии, а логичный результат сокращения ж/д транзита через РФ. РЖД, отмечают они, видя, что страна всё больше ориентируется на торговлю с Юго-Восточной Азией, не вкладывали деньги в развитие Гродеково, Хасана, Забайкальска. Единственное, что появилось, — это пограничный переход в Ленинске.
Поэтому РЖД следует отчитываться не только о росте перевозок по коридорам, а о сокращении перевозок грузов внутри России.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
РЖД со спущенными портами. Эксперты Vgudok вежливо не согласились с президентом РФ в вопросе светлого
Один из основных драйверов логистического роста транспортной инфраструктуры России — модернизация портовых мощностей и развития инфраструктуры российских морских хабов. Этому вопросу был посвящён отдельный блок во время встречи Владимира Путина и Олега Белозёрова…
#Рязань
Транспортные активисты «Stvchannel — Рязань: о городской среде» ополчились на «Центральную пригородную пассажирскую компанию» (ЦППК).
Составы перевозчика, которые бегают по маршруту Москва — Рязань и обратно, зимой не отапливаются, летом не охлаждаются, санузлы в вагонах не работают, говорят недовольные жители древнего города. При этом цены на билеты кусаются.
Об экспрессах этого направления ходят легенды. Что из этого правда и что отвечает ЦППК — читайте в материале Vgudok.
Транспортные активисты «Stvchannel — Рязань: о городской среде» ополчились на «Центральную пригородную пассажирскую компанию» (ЦППК).
Составы перевозчика, которые бегают по маршруту Москва — Рязань и обратно, зимой не отапливаются, летом не охлаждаются, санузлы в вагонах не работают, говорят недовольные жители древнего города. При этом цены на билеты кусаются.
Об экспрессах этого направления ходят легенды. Что из этого правда и что отвечает ЦППК — читайте в материале Vgudok.
Vgudok
У нас в Рязани сортиры в поездах с замками. Железнодорожные активисты требуют от ЦППК убрать с сети РЖД
Транспортные активисты «Stvchannel — Рязань: о городской среде» ополчились на «Центральную пригородную пассажирскую компанию» (ЦППК). Составы перевозчика, которые бегают по маршруту Москва — Рязань и обратно, зимой не отапливаются, летом не охлаждаются, санузлы…
Forwarded from ОПЖТ
В Ассоциации «Объединение производителей железнодорожной техники» (ОПЖТ) утвержден Комплект технологических инструкций по неразрушающему контролю деталей и составных частей вагонов при ремонте (далее - Комплект ТИ по НК).
Комплект ТИ по НК согласован Комитетом ОПЖТ по грузовому подвижному составу, Подкомитетом ОПЖТ по ремонту вагонов, Подкомитетом ОПЖТ по неразрушающему контролю и Управлением вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#Финист
РЖД сообщили, что в этом году компании будут переданы ещё 10 составов «Финист» («Ласточка» а-ля рус).
В настоящее время РЖД уже передано 12 таких составов.
Ещё 2 поступят в марте, и по 4 в апреле и в мае.
Часть из 12 полученных поездов проходит пусконаладочные работы, другие электропоезда перевозят пассажиров и часть - проходят межрейсовые замеры, тестирования и испытания отдельных узлов и агрегатов для определения правильности их работы.
Надеемся, что во время испытаний будут исправлены те ошибки, которые привели к остановке «Финистов» в январские морозы.
РЖД сообщили, что в этом году компании будут переданы ещё 10 составов «Финист» («Ласточка» а-ля рус).
В настоящее время РЖД уже передано 12 таких составов.
Ещё 2 поступят в марте, и по 4 в апреле и в мае.
Часть из 12 полученных поездов проходит пусконаладочные работы, другие электропоезда перевозят пассажиров и часть - проходят межрейсовые замеры, тестирования и испытания отдельных узлов и агрегатов для определения правильности их работы.
Надеемся, что во время испытаний будут исправлены те ошибки, которые привели к остановке «Финистов» в январские морозы.