Художник из Питера Макс Отто повесил в вагоне метро альтернативную карту станций, на которой заменил названия обозначениями отделений полиции.

"Выходя на улицу, я всегда встречаю полицейских: около магазинов, на автобусных остановках, в метро.
Сегодня Россия - третья страна в мире по численности полицейских после Китая и Индии. При этом их число на душу населения там меньше", - рассказал художник

Ж/д в заголовках СМИ, 15 ноября 2018

🚊ТАСС – «Вице-премьер Акимов усомнился в "жизнеспособности" нормы о дивидендах госкомпаний»: похоже, РЖД завербовали ещё одного топ-чиновника.
🚊SMNews – «РЖД приглашает выбрать на вокзалах имена российским аэропортам»: и правильно! Вместо того, чтобы убивать время за кроссвордами, лучше покреативить. Например, аэропорт им. Иоанна Грозного. Который приказал казнить Никитку-летуна, слетевшего с колокольни на изобретённых им крыльях, за «бесовское дело».
🚊News – «Древний город помешал железной дороге к Крымскому мосту»: но разве это остановит национальный проект?
🚊РБК – «Вокзал Grand Central в Нью-Йорке продадут за $35 млн»: вот так в мире подлого чистогана покупают и продают исторические и культурные ценности. У нас такое невозможно!

Кадр дня. И Мистер ЛГБТ! Видимо, на Свердловской ж.д. кому-то не даёт покоя роман «50 оттенков серого». (via orfosvinstvo)

#инновагоны #УВЗ

Несколько лет назад тогда ещё не очень затхлое болотце российских медиа поразил эпический конфликт двух СМИ-грандов – РБК и Ведомости – по поводу авторских прав или что-то типа подобной дребедени. Стороны вошли в такой раж, что в пылу ненависти злые языки из РБК (тогда ещё каплуновского) обвиняли главреда Ведомостей (тогда это была Осетинская) и её ближайших сподручных в использовании вверенного им издания для игры на бирже. Типа те накупили «голубых фишек», а затем, используя эксклюзивные сливы и «анонимные источники», публиковали материалы, так или иначе влияющие на курс акций компании-«жертвы». Ну и стригли с этого купоны.

Конечно, всё это была чистой воды клевета (надеемся!). Но вот почему-то, когда несколько дней назад всё те же Ведомости (но уже без Осетинской) выдали материал «УВЗ приостановил производство инновационных вагонов», сразу из недр памяти всплыл этот поросший мхом скандал с игрой в акции. Хотя странно: 100% УВЗ принадлежит Ростеху, free float нет – причем здесь манипуляции?

Действительно, изучение вопроса, проведённое Vgudok, показало, что автор статьи вроде бы неверно трактовал слова «анонимного источника», слившего ему сенсационную инфу. «Говорить об остановке выпуска инновационных полувагонов в корне неверно. В настоящее время в связи с исполнением крупного заказа производственная линия настроена на выпуск полувагонов 12-132. При выполнении следующего контракта на полувагоны 12-196, который в настоящее время формируется, произойдёт переналадка линии, и предприятие вернётся к выпуску инновационных полувагонов» - объяснили на заводе.

Но вот тот самый осадочек о неслучайной трактовке журналистом Ведомостей инфы нас не оставляет. Ведь до сих пор не утихомирились лоббисты из СОЖТ, которые накатали целую телегу в правительство с требованием прекратить поддержку инновагонов. И эта публикация очень удачно ложится в пиар-план противников инновационки, если бы таковой, разумеется, существовал на самом деле. Жаль, что этого плана нет! https://bit.ly/2QMalyZ

Весьма небанальный имидж-промоушен берлинского оператора общественного транспорта BVG

#СШХ

«Окромя вывоза сжиженного газа и пугания оленей, на людях это никак не скажется. Скорее, даже наоборот. Деньги, которые туда Газпром и РЖД инвестируют, собраны с других регионов», — так оценил Северный широтный ход главный экономист и заместитель главы правления ВЭБ Клепач.

Мы не раз писали, что СШХ с бюджетом в ₽260 млрд, несмотря на красивые слова типа ГЧП, концессия и инвестиции, будет реализовываться в основном на деньги федбюджета в той или иной форме и РЖД в интересах Газпрома, Новатэка и любимых ж/д подрядчиков типа Рейльяна.

И это при том, что ВЭБ (вместе с ВТБ, ЕАБР и ГПБ) был участником банковского синдиката, который подал заявку (другие – от Сбера и того же ВТБ) на конкурс по кредитованию строительства основной части ж.д. в ₽97 млрд. Источники в банковской сфере уверяют, что кредиторы смогут хорошо заработать на СШХ.

Но что подвигло всегда сдержанного на слова многоопытного чиновника (а Клепач был замглавы МЭР) так нелестно высказаться в отношении одного из знаковых для РЖД проектов? Вряд ли забота благе народном. Неужели ВЭБ сотоварищи проиграл тендер и обиделся? А может это оттеснённая силовиками и кооператорами из Озера в ВЭБ-гетто либеральная тусовка во главе с Шуваловым решила показать зубки своим конкурентам? Короч, наблюдаем.

#ГТЛК #реплика
Vgudok о «большом пиаре» ГТЛК

Если верить источникам Ъ, то ГТЛК, прикупив за ₽90 млрд Brunswick Rail и Первую тяжеловесную компанию, хочет стать своего рода железнодорожным Ростехом. Как известно, это госкорпорация подминает под себя всё, что шевелится в машиностроительной отрасли (последние поглощения – ОАК и КТЗ). В случае реализации планов ГТЛК консолидирует 77,3 тыс. вагонов и займет 3-е место по объему парка среди ж/д операторов.

Об интересе ГТЛК к Brunswick уже сообщалось летом. Тогда же госкомпания заявлялась как интересант в приобретении Трансфин-М. Впрочем, на чём базируются такие аппетиты ГТЛК – не совсем ясно. Бизнес ГТЛК убыточен: если в 2015-16 годах компания показывала какую-никакую прибыль, то в 2017 году – уже убыток в ₽3,9 млрд, а её долговые обязательства выросли на 60% до ₽275 млрд. В случае новых поглощений долг компании может составить ₽400 млрд, что создаёт реальные проблемы с привлечением внешнего финансирования. На наш взгляд, все эти сливы – из разряда хайли лайкли, как в случае со сделкой Сбера и Яндекса: обсуждали за ланчем, возможно, даже в Кофемании на Большой Никитской.

Интересно, что рост активности ГТЛК совпал по времени с приходом в её СД профильного вице-премьера Акимова. Возможно, что менеджмент компании водит сильного в «цифре», но не в «железе» чиновника за нос относительно возможностей ГТЛК, то ли он сам заинтересован в демонстрации «успехов» подведомственной ему структуры. Ну, а если нужны «успехи», то тогда сам собой напрашивается и «большой пиар», запущенный ГТЛК в СМИ. Вот недавно и замгендира Борисевич как ушлый коммивояжёр расхвалил свою фирму на страницах Ъ.

А если даже что-то из заявленных планов ГТЛК выгорит, то в случае проблем можно использовать опыт того же Ростеха. Во-первых, изменив форму собственности с ПАО на АО, ГТЛК имеет законное право вообще не публичить результаты своей деятельности, отчитываясь исключительно перед чиновниками и банками-кредиторами. А-вторых, всегда можно через того же Акимова попросить государство докапитализировать компанию или просто получить госсубсидии, как в случае с SSJ100. https://yangx.top/Vgudok/1937

Хакеры пытаются взломать сайт ФАС. Вирус ворует служебные логины и пароли.

Невовремя бывший министр транспорта Соколов пришел в ЛСР.
...
Сотрудники управления ФСБ по Санкт-Петербургу и Ленинградской области изымают документы в офисах компании «ЛСР-Строй». Информацию СМИ подтвердили как в управлении спецслужбы, так и в компании. По данным «Фонтанки», оперативников интересует документация многомиллиардного инвестпроекта по строительству трамвайных путей. Обыски связаны с возбужденным накануне уголовным делом по факту мошенничества в особо крупном размере.

Ж/д в заголовках СМИ, 16 ноября 2018

🚊Ъ – «Металлурги подкатят колеса из Китая»: ну вот – дожили! Один из двух российских дуополистов – ОМК – предлагает на фоне дефицита поставлять колеса из КНР с 3-% комиссией.
🚊ТАСС – «В Забайкалье не хватает вагонов для транспортировки угля с месторождений»: никогда не было - и вот опять!
🚊URA – «Скандальное заявление замглавы ВЭБа о главном проекте Ямала объяснили неудачей банка. «В нем говорит ревность»: как мы и предполагали, а источники в правительстве ЯНАО подтвердили, ВЭБ не сумел присосаться к проекту СШХ и теперь гадит через Клепача словесно.
🚊Ъ – «Зампредседателя ВЭБа [Клепач] раскритиковал проект ВСМ Москва—Казань из-за низкой скорости»: ну хорошо, причина критики СШХ имеет логичное объяснение. А ВСМ за что досталось? За кампанию?
🚊Ъ (СПб) – «В Усть-Лугу пришли железнодорожники»: после скандалов с наследством авторитетного бизнесмена Израйлита «Новотранс» получил-таки контроль над ТЛК.
🚊РБК – «Зиявудин Магомедов оказался фигурантом уголовного дела во Франции»: опять налоги. Не зря Оксфордский словарь выбрал слово года – toxic. Так вот – Франция стала toxic для российский нуворишей.
🚊Известия – «Работница Свердловской ж.д. завоевала звание «Мисс БДСМ»: утром – в Телеграме, вечером – в мейнстрим-СМИ. А какие-то алко-фрики из Союзжура уже наванговали смерть тг-каналам. Меньше надо кирять, мастера пера!

#Артемьев #ФАС

Охренеть – вы не поверите! Оказывается, что глава ФАС Артемьев – не просто бюрократ-чиновник, а последняя надёжа всей отечественной демтусовки, прикрывающий своим нехилым телом, как последний спартанец, самоё святое, что есть у матушки-России, – её премьера Медведева!

Именно такой вывод напрашивается из поста тг-канала Незыгарь, словно откликнувшегося на наши - и не только - стёбные комменты о возможном закате карьеры Артемьева.

По словам источника Незыгаря, против главы ФАС ведётся заказная кампания дискредитации. «Было несколько вбросов, но всё очень слабо», - говорит этот источник.

Паблик считает, что против Артемьева, как важной фигуры связки с Сечиным и Патрушевым, действует широкая коалиция от Козака до Ковальчуков (к кому бы нам прислониться?!).

Цель же этой коалиции – ни много ни мало - «премиальная позиция премьера», а связка Сечин-Артемьев-Набиуллина – «серьёзное препятствие перехвату власти», ради которой противники этой «святой троицы» готовы идти даже на «конструирование острого социального кризиса» и политического хаоса.

Вот так! А мы и не знали, что дышим одним воздухом и ходим по одной земле аж с гарантом стабильности и процветания нашего многострадального Отечества, занимающим скромную должность главного антипонопольщика (интересно, где Артемьев у себя в кабинете прячет комбез с буквой S на груди?!).

Правда, некоторые акценты поста Незыгаря («Артемьев занял правильную самостоятельную позицию в истории с ценообразованием по топливу», «конечная цель этой коалиции не место главы ФАС и даже не Сечин») подсказывает, что пиарщики Роснефти явно перестарались в попытке превратить Артемьева в «Новодворскую-в-штанах» эпохи позднего ВВП. А может, они просто стебались над своим подопечным, чиновничья карьера которого, видимо, даже у них вызывает сомнения.

Московский вокзал в Питере

#цифровизация

Нынешний профильный вице-премьер Максим Акимов считается основным апологетом цифровизации на транспорте. Видимо, с его подачи Минтранс в ускоренном порядке за две недели хочет получить концепцию создания цифровой платформы транспортного комплекса (ЦПТК) России с бюджетом тендера в ₽70 млн. Инвестиции же на реализацию всей программы до 2022 года могут составить около ₽450 млрд. Это сумма сопоставима со стоимостью Сахалинского моста и в несколько раз превышает бюджет таманского проекта (₽65 млрд).

А вообще от всей этой истории с «цифрой», в перипетиях которой чёрт ногу сломит, у нас складывается ощущение того, что дуэт Акимов-Дитрих тупо подыгрывает дуэту Чемезов-Ротенберг, «плод любви» которых - РТ-Инвест Транспортные системы - уже давно ошивается вокруг ж/д монополии. Поэтому мы с высокой долей вероятности считаем, что победителем конкурса будет всё та же РТИТС - подрядчик РЖД и оператор Платона.
Госкорпорации считают, что ЦПТК позволит запустить цифровые сервисы по контролю транзита, экспорта и импорта, а также оборудовать электронными датчиками грузовые вагоны и создать систему обязательного страхования грузов.

Несомненно, что от такой цифровизации будет прок и для клиентов, и для грузоотправителей. Только опыт (и не только российский) показывает, что государство умеет использовать «контроль за данными» для давления на бизнес в большей степени, чем для его поощрения. Очень большой вопрос вызывает и сумма в 450 ярдов, которая будет тратиться на проекты, суть и стоимость которых понять сложно. Это кстати, вопрос к тем, кто заплатит экспортную надбавку и повышенный тариф на порожняк: оно вам надо за такие деньги? https://bit.ly/2PZukN7

Привет, Москва!

Вице-премьер Максим Акимов усомнился в жизнеспособности инициативы Минэкономразвития о фиксации дивидендов госкомпаний на уровне 50% от прибыли, поддержанную Минфином в лице Силуанова. Оно и понятно, ведь он, как как глава совета директоров РЖД [t.me/mislinemisli/3081] должен лоббировать его интересы.

Норма о не менее 25% выплат от прибыли закреплена с 2006 г., однако все это время чиновники борются за повышение этой цифры в два раза, а в ответ, закономерно, встречают ожесточенное сопротивление. Правда по мере ухудшения ситуации с российской экономикой, лоббисты госкомпаний отдают одну позицию за другой. Уже и РусГидро, и Сбербанк рапортуют о 50%, и список этот будет только расширяться.