Как думаете, быть Тихоокеанской железной дороге?
Anonymous Poll
55%
Быть! Верим в частный бизнес!
45%
Не быть. Дорога не окупится никаким углём.
#метро
Награда нашла героя. Парня, устроившего перформанс с “рукой и сердцем” в Мосметро, задержали и ему шьют дело об административном правонарушении по статье мелкое хулиганство - мешал пассажиропотоку.
Дождётся ли любимая своего жениха из узилища?!
Награда нашла героя. Парня, устроившего перформанс с “рукой и сердцем” в Мосметро, задержали и ему шьют дело об административном правонарушении по статье мелкое хулиганство - мешал пассажиропотоку.
Дождётся ли любимая своего жениха из узилища?!
Telegram
Vgudok
#метро
Вообще-то, распитие спиртных напитков в общественных местах преследуется по закону. Ну и где полиция?
Вообще-то, распитие спиртных напитков в общественных местах преследуется по закону. Ну и где полиция?
#направления
Новая железная дорога из Ростовской области в Крым, проходящая через новые регионы РФ, находится на стадии проектирования, заявил ТАСС вице-премьер РФ Марат Хуснуллин на форуме «Транспорт России».
По его словам, ещё со времён Советского Союза железная дорога в Крым шла через новые территории.
«Сегодня часть этой дороги находится на безопасном расстоянии от линии соприкосновения, часть дороги проходит ближе к линии соприкосновения. Поэтому мы сейчас прорабатываем эти вопросы. Пока идет на уровне проектирования как альтернативный вариант, чтобы дополнительно пустить поток через новые территории. Такие вопросы прорабатываются, но окончательного решения пока нет», - сказал он.
Новая железная дорога из Ростовской области в Крым, проходящая через новые регионы РФ, находится на стадии проектирования, заявил ТАСС вице-премьер РФ Марат Хуснуллин на форуме «Транспорт России».
По его словам, ещё со времён Советского Союза железная дорога в Крым шла через новые территории.
«Сегодня часть этой дороги находится на безопасном расстоянии от линии соприкосновения, часть дороги проходит ближе к линии соприкосновения. Поэтому мы сейчас прорабатываем эти вопросы. Пока идет на уровне проектирования как альтернативный вариант, чтобы дополнительно пустить поток через новые территории. Такие вопросы прорабатываются, но окончательного решения пока нет», - сказал он.
Forwarded from Vostochnyport
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#кадры
С кадрами у РЖД всё даже хуже, чем могло показаться со стороны. Во всяком случае, такой вывод мы делаем из озвученных планов монополии нанимать зэков и иностранцев. Об этом сообщил на «Транспортной неделе» заместитель гендиректора компании Дмитрий Шаханов.
«Привлечение с использованием дополнительных и, может быть, нестандартных источников. Мы уже начали взаимодействие с Федеральной службой исполнения наказаний, рассматриваем возможность трудоустройства осужденных, те осужденные, которые осуждены к принудительным работам, понимаем все риски этого источника, безусловно. Но для нас это реально такая дополнительная возможность, особенно в труднодоступных районах Забайкальского края и т.д., дополнительный источник покрытия дефицита», - сказал Шаханов, выступая на форуме.
Второй источник кадров, по словам ЗГД РЖД, это иностранные граждане.
«Тоже целый ряд проблем с их привлечением, в том числе и то, что касается заработной платы в пересчете на рубли. Определили потребность конкретно в таких работниках в разрезе конкретных предприятий, начинаем заниматься этим значительно более активно, чем раньше», - сообщил Шаханов.
С кадрами у РЖД всё даже хуже, чем могло показаться со стороны. Во всяком случае, такой вывод мы делаем из озвученных планов монополии нанимать зэков и иностранцев. Об этом сообщил на «Транспортной неделе» заместитель гендиректора компании Дмитрий Шаханов.
«Привлечение с использованием дополнительных и, может быть, нестандартных источников. Мы уже начали взаимодействие с Федеральной службой исполнения наказаний, рассматриваем возможность трудоустройства осужденных, те осужденные, которые осуждены к принудительным работам, понимаем все риски этого источника, безусловно. Но для нас это реально такая дополнительная возможность, особенно в труднодоступных районах Забайкальского края и т.д., дополнительный источник покрытия дефицита», - сказал Шаханов, выступая на форуме.
Второй источник кадров, по словам ЗГД РЖД, это иностранные граждане.
«Тоже целый ряд проблем с их привлечением, в том числе и то, что касается заработной платы в пересчете на рубли. Определили потребность конкретно в таких работниках в разрезе конкретных предприятий, начинаем заниматься этим значительно более активно, чем раньше», - сообщил Шаханов.
#кадры #реплика
И вот, что интересно: мы постоянно пишем о историях железнодорожников со всей России, которых унижают на работе, не соблюдают их права, нарушают порядок межсменного отдыха.
На местах у РЖД — бардак. Он не виден из высоких кабинетов. Для этого мы и подсвечиваем трудовые споры в филиалах — чтобы топ-менеджеры компании обратили внимание на трудности простых работников.
Так вот — мы убеждены, что с кадровым голодом РЖД могли и не столкнуться (или хотя бы столкнуться не с таким жёстким дефицитом), если больше внимания уделяли созданию благоприятных условий труда. И это не про «личный бренд» и недельные слёты молодёжи РЖД, а про соблюдение трудового законодательства для начала.
В группах железнодорожников в соцсетях — тысячи фотографий с трудовыми книжками и подписями в духе «Наконец и я попрощался с РЖД» и поздравления автора в комментариях. Это происходит явно не от хорошей жизни. И не от нее же железнодорожники сетуют на то, что некогда престижная профессия сегодня ценится ниже грузчика в «пятерочке»…
Есть, о чем подумать.
И вот, что интересно: мы постоянно пишем о историях железнодорожников со всей России, которых унижают на работе, не соблюдают их права, нарушают порядок межсменного отдыха.
На местах у РЖД — бардак. Он не виден из высоких кабинетов. Для этого мы и подсвечиваем трудовые споры в филиалах — чтобы топ-менеджеры компании обратили внимание на трудности простых работников.
Так вот — мы убеждены, что с кадровым голодом РЖД могли и не столкнуться (или хотя бы столкнуться не с таким жёстким дефицитом), если больше внимания уделяли созданию благоприятных условий труда. И это не про «личный бренд» и недельные слёты молодёжи РЖД, а про соблюдение трудового законодательства для начала.
В группах железнодорожников в соцсетях — тысячи фотографий с трудовыми книжками и подписями в духе «Наконец и я попрощался с РЖД» и поздравления автора в комментариях. Это происходит явно не от хорошей жизни. И не от нее же железнодорожники сетуют на то, что некогда престижная профессия сегодня ценится ниже грузчика в «пятерочке»…
Есть, о чем подумать.
#анонс
21 ноября 2023 г. в ВШЭ пройдёт очередное, 37-е заседание открытого межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта», который проходит под эгидой Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ (https://ur.hse.ru/ ).
В рамках семинара будет представлен доклад Анны Предыбайловой «Регуляторный цикл на железнодорожном транспорте». (Доклад сделан по мотивам дипломной работы, выполненной под руководством А.В.Дементьева в ВШЭ)
Доклад посвящён концептуализации и количественной оценке явления, называемого "регуляторным циклом" применительно к железнодорожному транспорту. Будет представлено методологическое обобщение выбора соотношений между приватизацией и либерализацией, результатом которого является систематизация структурных моделей железнодорожной отрасли в разных странах мира. В рамках выступления будет дана концептуальная основа для оценки относительного веса потребительского излишка в общем объеме общественного благосостояния для различных структурных и регуляторных моделей, независимо от того, достигается ли это с помощью политики, основанной на регулировании или конкуренции.
Докладчик:
Предыбайлова Анна Павловна – экономист, выпускница МИЭФ НИУ ВШЭ.
Оппоненты/содокдадчики:
Мачерет Дмитрий Александрович – доктор экономических наук, профессор Российского университета транспорта (РУТ (МИИТ)).
Дементьев Андрей Викторович – старший преподаватель Факультета экономических наук НИУ ВШЭ, член Международной ассоциации экономики транспорта.
Модератор семинара - директор Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей, к.э.н. Илья Алексеевич Долматов.
Дата и время: 21.11.2023 г. Начало в 18:30
Место проведения: Москва, ул. Мясницкая, д. 11, НИУ ВШЭ, аудитория 518 (5-й этаж)
Для заказа пропуска в здание НИУ ВШЭ либо получения ссылки для участия онлайн - необходимо прислать (не позднее 20 ноября) ФИО на адрес электронной почты: [email protected] (Хусаинов Фарид Иосифович), указав в теме письма «Заказ пропуска на семинар № 37» (для живого участия) или «Запрос ссылки на участие в семинаре № 37» (для онлайн-участия на платформе Webinar).
21 ноября 2023 г. в ВШЭ пройдёт очередное, 37-е заседание открытого межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта», который проходит под эгидой Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ (https://ur.hse.ru/ ).
В рамках семинара будет представлен доклад Анны Предыбайловой «Регуляторный цикл на железнодорожном транспорте». (Доклад сделан по мотивам дипломной работы, выполненной под руководством А.В.Дементьева в ВШЭ)
Доклад посвящён концептуализации и количественной оценке явления, называемого "регуляторным циклом" применительно к железнодорожному транспорту. Будет представлено методологическое обобщение выбора соотношений между приватизацией и либерализацией, результатом которого является систематизация структурных моделей железнодорожной отрасли в разных странах мира. В рамках выступления будет дана концептуальная основа для оценки относительного веса потребительского излишка в общем объеме общественного благосостояния для различных структурных и регуляторных моделей, независимо от того, достигается ли это с помощью политики, основанной на регулировании или конкуренции.
Докладчик:
Предыбайлова Анна Павловна – экономист, выпускница МИЭФ НИУ ВШЭ.
Оппоненты/содокдадчики:
Мачерет Дмитрий Александрович – доктор экономических наук, профессор Российского университета транспорта (РУТ (МИИТ)).
Дементьев Андрей Викторович – старший преподаватель Факультета экономических наук НИУ ВШЭ, член Международной ассоциации экономики транспорта.
Модератор семинара - директор Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей, к.э.н. Илья Алексеевич Долматов.
Дата и время: 21.11.2023 г. Начало в 18:30
Место проведения: Москва, ул. Мясницкая, д. 11, НИУ ВШЭ, аудитория 518 (5-й этаж)
Для заказа пропуска в здание НИУ ВШЭ либо получения ссылки для участия онлайн - необходимо прислать (не позднее 20 ноября) ФИО на адрес электронной почты: [email protected] (Хусаинов Фарид Иосифович), указав в теме письма «Заказ пропуска на семинар № 37» (для живого участия) или «Запрос ссылки на участие в семинаре № 37» (для онлайн-участия на платформе Webinar).
ur.hse.ru
Институт экономики и регулирования инфраструктурных отраслей
Институт создан в структуре Высшей школы экономики в 1995 году, специализируется на вопросах тарифного регулирования, разработки инструментария регулируемого и свободного ценообразования в электро-…
Ж/д в заголовках СМИ, 17 ноября 2023
🚆Vgudok — «Глобальный транзитный коридор и профицит мощностей»: на каждом крупном форуме обсуждается полное успехов и достижений будущее, в котором мы будем жить. Правда, не сейчас и не через год, но очень скоро.
🚆ТАСС — «Межведомственная комиссия завершила приемку импортозамещенной «Ласточки»: впервые на российском подвижном составе установили бездатчиковое управление тяговым электродвигателем, рассказали в пресс-службе «Синары».
🚆РИА Новости — «В РЖД из-за дефицита кадров начали думать о найме иностранцев и осужденных»: РЖД для сохранения и набора персонала используют традиционные для компаний методы, в частности, повышение зарплаты и зональных надбавок. При этом для привлечения персонала дополнительно изучаются и другие варианты.
🚆Мурманский вестник — «Рыбный порт в Мурманске хотят превратить в судоремонтный кластер»: чтобы обеспечить качественное и доступное обслуживание отечественного флота на российском берегу и диверсификацию экспортных потоков, предприятию требуется масштабное обновление.
🚆Ведомости — «Эксперты ИПЕМ оценили перспективы мирового рынка угля и конкурентоспособность угольной энергогенерации»: потребление угольной продукции на мировых рынках стабильно растет, уверены в ИПЕМ.
🚆Vgudok — «Глобальный транзитный коридор и профицит мощностей»: на каждом крупном форуме обсуждается полное успехов и достижений будущее, в котором мы будем жить. Правда, не сейчас и не через год, но очень скоро.
🚆ТАСС — «Межведомственная комиссия завершила приемку импортозамещенной «Ласточки»: впервые на российском подвижном составе установили бездатчиковое управление тяговым электродвигателем, рассказали в пресс-службе «Синары».
🚆РИА Новости — «В РЖД из-за дефицита кадров начали думать о найме иностранцев и осужденных»: РЖД для сохранения и набора персонала используют традиционные для компаний методы, в частности, повышение зарплаты и зональных надбавок. При этом для привлечения персонала дополнительно изучаются и другие варианты.
🚆Мурманский вестник — «Рыбный порт в Мурманске хотят превратить в судоремонтный кластер»: чтобы обеспечить качественное и доступное обслуживание отечественного флота на российском берегу и диверсификацию экспортных потоков, предприятию требуется масштабное обновление.
🚆Ведомости — «Эксперты ИПЕМ оценили перспективы мирового рынка угля и конкурентоспособность угольной энергогенерации»: потребление угольной продукции на мировых рынках стабильно растет, уверены в ИПЕМ.
Forwarded from 360.ru
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Финские активисты устроили сидячую забастовку на главной станции метро Хельсинки.
Так они осудили агрессию Израиля против жителей сектора Газа.
Подписаться на 360
Так они осудили агрессию Израиля против жителей сектора Газа.
Подписаться на 360
#поезда
Одиннадцатого ноября свой путь через всю страну начал поезд Деда Мороза. В этом году самой дальней точкой его маршрута станет Тында, а всего он посетит более 80 городов нашей страны. Сегодня мы расскажем об одном этапе подготовки этого праздничного проекта — модернизации и окраске двух тепловозов. Работа выполнена в Октябрьской дирекции тяги. В качестве «лошадок» для Деда Мороза выбрали тепловозы 3М62У с номерами 0058 и 0064. Эти машины уже везут передвижную резиденцию главного волшебника страны.
Оба тепловоза приписаны к депо Суоярви. Перед тем, как передать тепловозы в окраску, им было проведено плановое сервисное обслуживание. Дед Мороз может быть спокоен: техника не подведёт. Выбор грузовых машин обусловлен тяговыми характеристиками. Двадцать вагонов, среди которых генераторные и почтово-багажные, плюс тяжёлый профиль — это не шутка. Ну и запас прочности у трёхсекционного тепловоза выше.
Подробнее — в материале Vgudok.
Одиннадцатого ноября свой путь через всю страну начал поезд Деда Мороза. В этом году самой дальней точкой его маршрута станет Тында, а всего он посетит более 80 городов нашей страны. Сегодня мы расскажем об одном этапе подготовки этого праздничного проекта — модернизации и окраске двух тепловозов. Работа выполнена в Октябрьской дирекции тяги. В качестве «лошадок» для Деда Мороза выбрали тепловозы 3М62У с номерами 0058 и 0064. Эти машины уже везут передвижную резиденцию главного волшебника страны.
Оба тепловоза приписаны к депо Суоярви. Перед тем, как передать тепловозы в окраску, им было проведено плановое сервисное обслуживание. Дед Мороз может быть спокоен: техника не подведёт. Выбор грузовых машин обусловлен тяговыми характеристиками. Двадцать вагонов, среди которых генераторные и почтово-багажные, плюс тяжёлый профиль — это не шутка. Ну и запас прочности у трёхсекционного тепловоза выше.
Подробнее — в материале Vgudok.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#а_как_у_них #метро
Тематические поезда в японском варианте. В токийской подземке курсирует Котобус из «Мой сосед Тоторо» - классике аниме режиссёра Хаяо Миядзаки.
Тематические поезда в японском варианте. В токийской подземке курсирует Котобус из «Мой сосед Тоторо» - классике аниме режиссёра Хаяо Миядзаки.
#Казахстан
На КТЖ авария на перегоне Аршалы – Анар. В результате происшествия два зерновоза сошли с рельсов колесными парами и еще три крытых вагона опрокинулись на бок. Также повреждены две опоры ЛЭП.
На КТЖ авария на перегоне Аршалы – Анар. В результате происшествия два зерновоза сошли с рельсов колесными парами и еще три крытых вагона опрокинулись на бок. Также повреждены две опоры ЛЭП.
#отрасль
На каждом крупном форуме обсуждается полное успехов и достижений будущее, в котором мы будем жить. Правда, не сейчас и не через год, но очень скоро. Не смогли отказать себе в удовольствии помечтать и организаторы Транспортной недели, которые рассмотрели перспективы ближайшей пятилетки на пленарной сессии «Россия 2035: к новой экономике транспорта». Вот только теперь это называется визионерство.
Сессия получилась довольно официозной, но проблемы обсуждались вполне приземлённые: наращивание провозной способности дорог, укрепление связанности территорий, развитие пассажирского ж/д транспорта, достижение полноценного технологического суверенитета и так далее.
Подробности — в обзоре Vgudok.
На каждом крупном форуме обсуждается полное успехов и достижений будущее, в котором мы будем жить. Правда, не сейчас и не через год, но очень скоро. Не смогли отказать себе в удовольствии помечтать и организаторы Транспортной недели, которые рассмотрели перспективы ближайшей пятилетки на пленарной сессии «Россия 2035: к новой экономике транспорта». Вот только теперь это называется визионерство.
Сессия получилась довольно официозной, но проблемы обсуждались вполне приземлённые: наращивание провозной способности дорог, укрепление связанности территорий, развитие пассажирского ж/д транспорта, достижение полноценного технологического суверенитета и так далее.
Подробности — в обзоре Vgudok.
#контейнеры
Накануне рынок горячо обсуждал затаренность московского узла китайскими контейнерами. Недавно мы подробно рассказывали про эту проблему в материале на сайте.
На этой неделе в ходе транспортной недели прозвучала идея, как проблему решить: утилизировать «ящики» вместо их возвращения на Восток. Сам контейнер, рассказал «Ъ» исполнительный директор «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» Леонид Шляхтуров, сейчас стоит порядка 100 тыс. руб., можно купить подержанный, это без налогов и НДС, примерно столько стоит и металлолом — 25 тыс. руб. за тонну. При этом за возврат контейнера из Московского узла в Китай собственник готов платить 1200–1400 долларов.
И вот что любопытно: где компании были с идеями о утилизации, когда пару лет назад забиты отставленными полувагонами были не только малочисленные «отстойники», но и пути необщего пользования?
Почему никто до сих пор не рассмотрел вариант утилизации при профиците вагонов на сети, при их общем числе в 1,3 млн единиц и при длительном простаивает целых поездов.
Порожняк на Восток сейчас гнать не дают, чтобы не забивать мощности. Под перевозку их тоже не задействуют. Металл и лом в частности по понятным причинам стране нужен в большом количестве. Можно было бы установить временную планку для «бездействия» вагона и затем отправлять его в утиль.
Накануне рынок горячо обсуждал затаренность московского узла китайскими контейнерами. Недавно мы подробно рассказывали про эту проблему в материале на сайте.
На этой неделе в ходе транспортной недели прозвучала идея, как проблему решить: утилизировать «ящики» вместо их возвращения на Восток. Сам контейнер, рассказал «Ъ» исполнительный директор «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» Леонид Шляхтуров, сейчас стоит порядка 100 тыс. руб., можно купить подержанный, это без налогов и НДС, примерно столько стоит и металлолом — 25 тыс. руб. за тонну. При этом за возврат контейнера из Московского узла в Китай собственник готов платить 1200–1400 долларов.
И вот что любопытно: где компании были с идеями о утилизации, когда пару лет назад забиты отставленными полувагонами были не только малочисленные «отстойники», но и пути необщего пользования?
Почему никто до сих пор не рассмотрел вариант утилизации при профиците вагонов на сети, при их общем числе в 1,3 млн единиц и при длительном простаивает целых поездов.
Порожняк на Восток сейчас гнать не дают, чтобы не забивать мощности. Под перевозку их тоже не задействуют. Металл и лом в частности по понятным причинам стране нужен в большом количестве. Можно было бы установить временную планку для «бездействия» вагона и затем отправлять его в утиль.